Grande Prêmio da Austrália de 2011 - 2011 Australian Grand Prix

Grande Prêmio da Austrália de 2011
Corrida 1 de 19 no Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2011
Detalhes da corrida
Encontro	27 de março de 2011 ( 27/03/2011 )
Nome oficial	Fórmula 1 Qantas Grande Prêmio da Austrália de 2011
Localização	Circuito de Albert Park , Melbourne , Austrália
Curso	Circuito de rua temporário
Duração do curso	5,303 km (3,295 mi)
Distância	58 voltas, 307,574 km (191,118 mi)
Clima	Sol, 18 ° C
Comparecimento	111.000
Primeira posição
Motorista		Red Bull Racing - Renault
Tempo	1: 23.529
Volta mais rápida
Motorista	Felipe massa	Ferrari
Tempo	1: 28.947 na volta 55
Pódio
Primeiro		Red Bull Racing - Renault
Segundo		McLaren - Mercedes
Terceiro		Renault
Líderes de volta

O Grande Prêmio da Austrália de 2011 (formalmente o Grande Prêmio da Austrália de Fórmula 1 de 2011 ) foi uma corrida de Fórmula 1 realizada em 27 de março de 2011 no Albert Park Circuit, em Melbourne . Foi a 76ª corrida na história combinada do Grande Prêmio da Austrália que remonta ao 100 Miles Road Race de 1928. Originalmente planejada como a segunda corrida da temporada de Fórmula 1 de 2011 , tornou-se a abertura da temporada com o cancelamento do Bahrain Grande Prêmio devido à agitação civil no país.

A corrida de 58 voltas foi vencida pelo atual campeão mundial Sebastian Vettel , pilotando pela Red Bull Racing , após largar da pole position . Lewis Hamilton terminou em segundo em uma McLaren , e Vitaly Petrov , da Renault , completou o pódio em terceiro lugar, o primeiro pódio de sua carreira e o primeiro pódio para um russo. Esta foi a única corrida até o Grande Prêmio da Espanha de 2016 em que nenhuma Mercedes foi classificada.

Esta corrida também marcou o retorno da Pirelli como o único fornecedor de pneus, substituindo a Bridgestone , que havia fornecido pneus para a Fórmula 1 entre 1997 e 2010 . Foi a primeira corrida da Pirelli como fornecedor de pneus desde a edição de 1991 .

Relatório

Fundo

Na quinta-feira anterior à corrida, a FIA alterou as regras do Sistema de Redução de Arrasto (DRS). Onde as regras originais eram chamadas para marcações a serem colocadas nos 600 metros finais da reta principal para representar a zona em que o DRS foi implantado, isso foi posteriormente alterado para abranger todo o comprimento da reta frontal, de 867 metros de comprimento. A distância entre as linhas de "detecção" e "ativação" - marcação no circuito que mede o tempo entre dois carros e o ponto a partir do qual o DRS pode ser utilizado - também foi ampliada para permitir ao motorista mais tempo para estar ciente de que seu sistema DRS estava ativo.

O fornecedor de pneus Pirelli trouxe seu pneu de composto duro com faixa prateada como o pneu "principal" mais duro e o composto macio com faixa amarela como o composto "opcional" mais macio. Esta foi a mesma seleção de pneus que a Bridgestone escolheu para trazer para o Grande Prêmio da Austrália no ano anterior.

As sessões de treinos de sexta-feira foram realizadas em condições diferentes de todas as equipes experimentadas durante os testes de inverno, com baixas temperaturas, vento variável e aguaceiros intermitentes no final da tarde. Isso tornou a prática um aprendizado para as equipes, já que os pneus Pirelli tinham uma faixa de temperatura muito mais estreita do que os pneus Bridgestone usados ​​em 2010. Com as temperaturas ambiente e da pista consistentemente inferiores a 20 ° C (68 ° F), as equipes lutaram para encontre a faixa de desempenho ideal para os pneus. Os comentaristas durante as corridas de apoio também notaram que por causa do número proporcionalmente maior de corridas de apoio em Melbourne em comparação com outras rodadas do campeonato e a diferente composição dos pneus usados ​​nessas categorias de apoio, a pista se tornou "mais lenta" com o passar do dia. Onde os carros de Fórmula Um colocaram borracha na linha de corrida existente, as corridas de apoio pegaram a borracha de volta ou a empurraram para fora da linha de corrida. Isso foi particularmente perceptível durante a qualificação para a corrida de suporte do V8 Supercars logo após a primeira sessão de treinos.

Várias mudanças de piloto também foram feitas para a primeira sessão de treinos, com Daniel Ricciardo correndo no lugar de Jaime Alguersuari na Scuderia Toro Rosso , Karun Chandhok assumindo o lugar de Jarno Trulli na Team Lotus , e Nico Hülkenberg dirigindo pela Force India no lugar de Paul di Resta .

Entrando na corrida, Sebastian Vettel venceu 3 dos últimos 4 Grandes Prêmios (e se aposentou da liderança da corrida que não venceu ), além de ser coroado Campeão do Mundo. Tanto ele quanto seu novo carro (o Red Bull RB7 ) pareciam em boa forma para defender seus títulos.

Prática

Sergio Pérez fez sua estreia em Grand Prix com a Sauber .

A Red Bull Racing liderou a primeira sessão de treinos, com Mark Webber terminando três décimos de segundo mais rápido que o atual campeão mundial Sebastian Vettel e quase um segundo mais rápido que Fernando Alonso . Vettel teve um pneu dianteiro com bolhas que inicialmente causou preocupações sobre a integridade dos pneus Pirelli, mas mais tarde foi revelado como um fenômeno experimentado por várias equipes durante os testes de inverno. A sessão foi marcada por um acidente precoce envolvendo Karun Chandhok. O indiano foi o primeiro carro a entrar no circuito e perdeu o controle na volta de instalação, girando e batendo em uma parede na saída da curva três. A equipe não registrou falhas mecânicas e atribuiu a falha ao erro do motorista. Vários outros pilotos, incluindo Felipe Massa , Vitaly Petrov e Nico Rosberg, todos tiveram problemas na terceira curva, correndo para a armadilha de cascalho. Os danos ao carro de Chandhok foram mínimos e Jarno Trulli conseguiu voltar ao seu lugar a tempo para a segunda sessão de treinos.

Apesar de afirmar durante o período de entressafra que estavam um segundo atrás de seus rivais, a McLaren seguiu a Red Bull ao reivindicar os dois tempos mais rápidos na segunda sessão, com Jenson Button um décimo de segundo mais rápido que Lewis Hamilton , Alonso e Vettel. Chuvas intermitentes no final da tarde levaram ao controle da corrida declarando que o circuito era molhado, mas nenhum piloto usou pneus de chuva ou intermediários, e uma linha seca foi rapidamente estabelecida. A meia hora final foi disputada em condições de corrida como uma simulação do DRS para verificar se o sistema estava devidamente implementado. Como a maioria dos tempos durante o dia foram definidos com o auxílio de um DRS irrestrito, nenhum piloto registrou o tempo mais rápido da sessão uma vez iniciada a simulação.

A Hispania Racing não participou da primeira sessão de treinos, com a equipe passando a maior parte do dia construindo os dois carros na garagem. Vitantonio Liuzzi conseguiu deixar a garagem três minutos antes do final da segunda sessão de treinos e completou uma volta de instalação, mas não marcou tempo. Narain Karthikeyan não saiu para o circuito. Ambos os carros conseguiram entrar no circuito para a terceira sessão de treinos, com Karthikeyan a marcar a volta mais rápida cerca de catorze segundos mais lento do que o homem mais rápido da sessão, Sebastian Vettel. Liuzzi não conseguiu acertar o tempo depois que seu carro perdeu abruptamente toda a direção na volta de instalação e ele foi rebocado do circuito, embora a equipe tenha conseguido resolver os problemas a tempo para a qualificação. No entanto, como sua asa dianteira com especificação de 2011 falhou em um teste de colisão obrigatório, a equipe foi forçada a usar a asa de 2010, que não foi projetada em conjunto com seu novo pacote de aerodinâmica, levando assim a um carro que estava operando abaixo do pico aerodinâmico eficiência. A sessão foi livre de incidentes, embora Williams tenha sofrido atrasos quando um problema na caixa de câmbio manteve Rubens Barrichello em sua garagem e o Pastor Maldonado saiu do circuito e não conseguiu voltar, o que significa que eles se juntaram a Pérez, Karthikeyan e Liuzzi para completar menos de 10 voltas na prática 3.

De qualificação

Narain Karthikeyan ao volante de um dos Hispania F111s . Karthikeyan e seu companheiro de equipe Vitantonio Liuzzi não se classificaram para a corrida, pois ficaram fora de 107% do tempo de Sebastian Vettel na primeira parte da qualificação.

O primeiro período de qualificação começou com incerteza sobre se até quatro carros seriam capazes de se qualificar. A corrida limitada da Hispânia e os maus tempos por volta tornaram a qualificação improvável, enquanto a Virgin Racing admitiu que estava preocupada em não conseguir correr quando o melhor tempo de Timo Glock na terceira sessão de treinos livres foi de apenas dois décimos de segundo dentro de 107% do melhor de Sebastian Vettel tempo enquanto Jérôme d'Ambrosio estava bem fora do benchmark. Ambas as virgens conseguiram se classificar, ocupando os dois últimos lugares do grid, enquanto as hispânicas foram ambas eliminadas por ficarem fora de 107% do tempo do pole position provisório. Posteriormente, eles pediram permissão para competir, alegando "circunstâncias excepcionais", mas foram recusados ​​pelos comissários. A Lotus também foi eliminada no primeiro trimestre, causando surpresa dentro da equipe, que esperava estar muito mais perto do meio-campo. Nick Heidfeld foi a outra eliminação do Q1, em primeiro lugar enfrentando um problema com o dispositivo KERS em seu R31 e, posteriormente, encontrando tráfego que comprometeu sua volta aérea. Várias equipes, incluindo a Ferrari , foram forçadas a sacrificar um jogo de pneus macios simplesmente para avançar para o segundo trimestre.

A segunda sessão começou com um erro de Rubens Barrichello que o levou a girar. Ele não conseguiu acertar o tempo, e assim se classificou em décimo sétimo no grid. Sergio Pérez, da Sauber , também lutou com um problema hidráulico que lhe custou tempo na pista. Michael Schumacher não conseguiu avançar para o terceiro trimestre por um centésimo de segundo. Jaime Alguersuari qualificou-se em 12º, seguido pelos pilotos novatos Pérez, Paul di Resta e Pastor Maldonado . Adrian Sutil ficou em décimo sexto lugar no grid quando, em uma volta rápida, ele ativou seus dispositivos DRS e KERS simultaneamente ao sair da última curva, lançando-o em um giro. Embora tenha conseguido evitar o contato com as paredes, o giro comprometeu tanto o vôo quanto as voltas finais.

A sessão final começou com Sebastian Vettel a marcar um tempo que rapidamente se revelou imbatível. Mark Webber manteve o segundo lugar por grande parte do período antes de Lewis Hamilton e Jenson Button serem capazes de dividir os carros da Red Bull. Webber conseguiu recuperar o terceiro lugar de Button, mas ficou perplexo com sua falta de ritmo em comparação com seu companheiro de equipe; Vettel foi quase um segundo mais rápido do que Hamilton. Ele foi observado estabelecendo um tempo semelhante mais tarde na sessão, sem usar seu dispositivo KERS durante a volta. Fernando Alonso seguiu os carros da McLaren em quinto lugar, surpreso com a falta de ritmo de seu carro após a promessa nos treinos livres. Vitaly Petrov foi o sexto pela Renault, à frente de Nico Rosberg na segunda Mercedes , Felipe Massa , Kamui Kobayashi e Sébastien Buemi .

Raça

As especulações antes da corrida sugeriam que a Red Bull estava usando um dispositivo "KERS apenas para a largada" que foi deliberadamente projetado para auxiliar seus pilotos no início da corrida, em detrimento do uso do dispositivo durante o Grande Prêmio . Isso foi aparentemente apoiado pela telemetria que mostrou que Sebastian Vettel não tocou no botão KERS durante as voltas de qualificação, mas o chefe da equipe Christian Horner revelou após a corrida que a equipe nunca equipou nenhum de seus carros com KERS durante a qualificação ou a corrida e manteve o a decisão é um segredo para enganar sua oposição.

Vettel fez a melhor largada da pole, enquanto os McLarens de Hamilton e Jenson Button largaram lentamente de segundo e quarto no lado sujo da grade. Isso deixou Vettel incontestado na primeira curva, com o botão KERS de Hamilton permitindo-lhe ficar em segundo lugar de Webber. Button não conseguiu defender sua posição, pois estava sendo desafiado por Fernando Alonso e Vitaly Petrov . Petrov foi quarto e Alonso foi empurrado na grama e caiu para trás, enquanto Button caiu para sexto atrás de Felipe Massa . No meio do pelotão, houve uma colisão entre Michael Schumacher e Jaime Alguersuari e os dois pilotos tiveram que ir para a box para reparos; Schumacher para um furo e Alguersuari para uma asa dianteira. O resto do pelotão passou a primeira volta com segurança, poupando uma corrida pela gravilha para Rubens Barrichello na tentativa de evitar o incidente, que o deixou cair para durar.

Sebastian Vettel estava 2,4 segundos à frente de Hamilton no final da primeira volta, e ele aumentou para 3,2 segundos no final da volta 2, com Webber logo atrás de Hamilton. Hamilton então começou a responder às voltas rápidas de Vettel, afastando-se facilmente de Webber e mantendo a distância para Vettel em cerca de 3 segundos. Webber e Petrov estavam confortáveis ​​em terceiro e quarto, com a batalha principal na pista sendo as repetidas tentativas de Jenson Button de conseguir o quinto lugar de Massa. Button tentou várias vezes passar Massa, mas suas tentativas foram em vão até a volta 11, quando ele deu a volta pelo lado de fora do brasileiro na rápida chicane da Curva 11. Button foi forçado a cortar a chicane para completar sua ultrapassagem e recebeu uma penalidade de drive-through, apesar de declarar em uma transmissão de rádio que sentiu que tinha a posição quando foi forçado a sair do circuito. Massa perdeu força e foi ultrapassado pelo recuperador Fernando Alonso na irmã Ferrari, comprometendo ainda mais a posição de Button, já que para devolver a posição a Massa ele teria que deixar ambas as Ferraris passarem. Na frente, Vettel estava apenas 1,5 segundos à frente de Hamilton quando fez sua primeira parada e voltou em quarto lugar, atrás de Button, que ainda não cumprira seu drive-through e fizera seu pneu parar. Button tentou segurar Vettel para ajudar o companheiro de equipe Hamilton, embora Vettel rapidamente o ultrapassasse e fizesse a volta mais rápida da corrida com pneus novos. Hamilton parou duas voltas depois, mas isso provou ser uma desvantagem, pois ele voltou quase sete segundos atrás de Vettel. Webber, Petrov, Alonso e Massa seguiram; o primeiro voltando com pneus duros ao contrário de todos os outros.

Lewis Hamilton foi o adversário mais próximo de Sebastian Vettel durante todo o fim de semana, terminando a 22 segundos da liderança.

Felipe Massa fez uma corrida decepcionante e terminou em nono lugar (que passou a ser o sétimo após a corrida, devido à desclassificação dos Sauber ).

Pastor Maldonado foi a primeira aposentadoria da corrida, parando para o lado do circuito com um problema técnico não diagnosticado que a equipe posteriormente atribuiu a um problema com a transmissão. Michael Schumacher juntou-se a ele várias voltas depois, que sofreu danos devido ao contato com Alguersuari, e a equipe da Mercedes sentiu que era melhor se retirar do que continuar e arriscar mais danos ao carro. Heikki Kovalainen abandonou o seu Lotus T128 na mesma volta com uma fuga de água, enquanto Timo Glock ficou inicialmente estacionado na garagem devido a uma falha mecânica antes de poder regressar ao circuito. Como ele completou menos de 90% da distância do vencedor da corrida, ele não foi classificado na classificação final.

Mais tarde na corrida, Alonso e Webber fizeram sua segunda parada muito antes dos outros, e uma imagem maior começou a surgir. O novo Pirellis proporcionou várias estratégias de cova diferentes; onde Vettel, Hamilton e Petrov estavam executando estratégias de duas paradas, Alonso e Webber indicaram uma terceira parada cada. Mais adiante no campo, o estreante Sergio Pérez superou todas as expectativas ao fazer uma única parada em seu Sauber. Jenson Button também estava usando uma estratégia de duas paradas e conseguiu subir de volta no campo para chegar aos pontos na metade do caminho, apesar de sua penalidade no drive-through. Em outro lugar, Nico Rosberg juntou-se ao companheiro de equipe Schumacher na aposentadoria quando Barrichello tentou um passe interior para a curva três que danificou o pod lateral da Mercedes, e deu a volta em Barrichello. O carro de Rosberg soltou fumaça azul durante a meia volta após a colisão e ele conseguiu estacionar o Mercedes com segurança perto do circuito, eliminando a necessidade do safety car entrar. Rubens Barrichello mais tarde aposentou sua Williams com um problema semelhante ao do companheiro de equipe Maldonado, deixando a equipe sem sentido.

Com a corrida entrando em sua fase final, Webber e Alonso voltaram aos boxes, voltando ao circuito cerca de vinte segundos atrás de Petrov. Lewis Hamilton teve uma excursão fora da pista na primeira curva que danificou sua bandeja inferior. Foi o suficiente para impedi-lo de lançar um desafio para Vettel, mas ele foi capaz de permanecer em segundo lugar quando Webber e Alonso se aproximaram de Petrov. Vettel venceu a corrida por vinte e dois segundos de Hamilton, tornando-se o primeiro piloto a vencer três Grandes Prêmios consecutivos desde que Button venceu quatro corridas consecutivas em maio e junho de 2009 . Alonso pegou Petrov rapidamente, mas Petrov aguentou o tempo suficiente para garantir o terceiro lugar, o único pódio de sua carreira. Com Alonso em quarto, Mark Webber igualou seu melhor resultado em Albert Park, terminando em quinto. Jenson Button terminou em sexto, à frente dos Saubers de Sergio Pérez em sétimo e Kamui Kobayashi em oitavo, enquanto Felipe Massa cruzou a linha em nono, quase noventa segundos atrás de Vettel. Sébastien Buemi conquistou o último ponto do campeonato em décimo, uma volta atrás.

Pós-corrida

Durante a inspeção pós-corrida, os Saubers de Kobayashi e Pérez não cumpriram os regulamentos esportivos devido a uma infração técnica envolvendo o elemento superior da asa traseira, desqualificando os dois da classificação. Os resultados da corrida foram ajustados com Massa em sétimo lugar, Buemi em oitavo, e as Índias de Força de Adrian Sutil e Paul di Resta promovidas à nona e décima - e pontuações - respectivamente. Após a corrida, a Sauber afirmou que pretendia apelar da decisão, mas optou por não fazê-lo em 29 de março, depois que uma investigação interna descobriu que uma falha de fabricação era responsável pela produção de peças que não estavam de acordo com os regulamentos, embora o diretor técnico James Key tenha alegado a infração as peças não ofereceram desempenho adicional ao carro.

Uma largada nesta corrida garantiu que Rubens Barrichello tivesse iniciado oficialmente uma corrida em 19 temporadas de Fórmula 1 separadas, quebrando o recorde anterior de 18 conquistado por Graham Hill .

Classificação

De qualificação

Pos	Não	Motorista	Construtor	Parte 1	Parte 2	Parte 3	Rede
1	1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing - Renault	1: 25,296	1: 24.090	1: 23.529	1
2	3	Lewis hamilton	McLaren - Mercedes	1: 25.384	1: 24.595	1: 24,307	2
3	2	Mark Webber	Red Bull Racing - Renault	1: 25.900	1: 24,658	1: 24.395	3
4	4	Jenson Button	McLaren - Mercedes	1: 25,886	1: 24,957	1: 24.779	4
5	5	Fernando alonso	Ferrari	1: 25.707	1: 25,242	1: 24.974	5
6	10	Vitaly Petrov	Renault	1: 25.543	1: 25.582	1: 25.247	6
7	8	Nico Rosberg	Mercedes	1: 25.856	1: 25,606	1: 25.421	7
8	6	Felipe massa	Ferrari	1: 26.031	1: 25.611	1: 25.599	8
9	16	Kamui Kobayashi	Sauber - Ferrari	1: 25,717	1: 25.405	1: 25.626	9
10	18	Sébastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	1: 26,232	1: 25.882	1: 27.066	10
11	7	Michael Schumacher	Mercedes	1: 25.962	1: 25.971		11
12	19	Jaime Alguersuari	Toro Rosso - Ferrari	1: 26.620	1: 26,103		12
13	17	Sergio Pérez	Sauber - Ferrari	1: 25.812	1: 26,108		13
14	15	Paul di Resta	Force India - Mercedes	1: 27,222	1: 26,739		14
15	12	Pastor maldonado	Williams - Cosworth	1: 26,298	1: 26,768		15
16	14	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	1: 26,245	1: 31,407		16
17	11	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	1: 26,270	sem tempo		17
18	9	Nick Heidfeld	Renault	1: 27,239			18
19	20	Heikki Kovalainen	Lotus - Renault	1: 29,254			19
20	21	Jarno Trulli	Lotus - Renault	1: 29.342			20
21	24	Timo Glock	Virgin - Cosworth	1: 29.858			21
22	25	Jérôme d'Ambrosio	Virgin - Cosworth	1: 30.822			22
107% do tempo : 1: 31,267
DNQ	23	Vitantonio Liuzzi	HRT - Cosworth	1: 32.978			DNQ
DNQ	22	Narain Karthikeyan	HRT - Cosworth	1: 34,293			DNQ
Fonte:

Raça

Pos	Não	Motorista	Construtor	Voltas	Tempo / Aposentado	Rede	Pontos
1	1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing - Renault	58	1: 29: 30,259	1	25
2	3	Lewis hamilton	McLaren - Mercedes	58	+22,297	2	18
3	10	Vitaly Petrov	Renault	58	+30.560	6	15
4	5	Fernando alonso	Ferrari	58	+31,772	5	12
5	2	Mark Webber	Red Bull Racing - Renault	58	+38,171	3	10
6	4	Jenson Button	McLaren - Mercedes	58	+54,304	4	8
7	6	Felipe massa	Ferrari	58	+1: 25.186	8	6
8	18	Sébastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	57	+1 volta	10	4
9	14	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	57	+1 volta	16	2
10	15	Paul di Resta	Force India - Mercedes	57	+1 volta	14	1
11	19	Jaime Alguersuari	Toro Rosso - Ferrari	57	+1 volta	12
12	9	Nick Heidfeld	Renault	57	+1 volta	18
13	21	Jarno Trulli	Lotus - Renault	56	+2 voltas	20
14	25	Jérôme d'Ambrosio	Virgin - Cosworth	54	+4 voltas	22
NC	24	Timo Glock	Virgin - Cosworth	49	+9 voltas	21
Ret	11	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	48	Transmissão	17
Ret	8	Nico Rosberg	Mercedes	22	Danos de colisão	7
Ret	20	Heikki Kovalainen	Lotus - Renault	19	Vazamento de água	19
Ret	7	Michael Schumacher	Mercedes	19	Danos de colisão	11
Ret	12	Pastor maldonado	Williams - Cosworth	9	Transmissão	15
DSQ	17	Sergio Pérez	Sauber - Ferrari	58	Asa traseira ilegal	13
DSQ	16	Kamui Kobayashi	Sauber - Ferrari	58	Asa traseira ilegal	9
Fonte:

Classificação do campeonato depois da corrida

Classificação do campeonato de pilotos Pos Motorista Pontos 1 Sebastian Vettel 25 2 Lewis hamilton 18 3 Vitaly Petrov 15 4 Fernando alonso 12 5 Mark Webber 10 Fonte:

Classificação do campeonato de construtores Pos Construtor Pontos 1 Red Bull Racing - Renault 35 2 McLaren - Mercedes 26 3 Ferrari 18 4 Renault 15 5 Toro Rosso - Ferrari 4 Fonte:

• Nota : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas em ambas as classificações.

Referências

links externos