Grande Prêmio da Coreia de 2010 - 2010 Korean Grand Prix

Grande Prêmio da Coreia de 2010
Corrida 17 de 19 no Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2010 ←  Corrida anterior Próxima corrida  →
Detalhes da corrida
Encontro	24 de outubro de 2010
Nome oficial	Grande Prêmio da Coreia de Fórmula 1 de 2010
Localização	Yeongham , Jeolla do Sul , Coreia do Sul
Curso	Circuito Internacional da Coreia
Duração do curso	5,615 km (3,489 mi)
Distância	55 voltas, 308,630 km (191,774 mi)
Clima	Chuva; Ar 20 ° C (68 ° F), Faixa 18 ° C (64 ° F)
Comparecimento	80.000
Primeira posição
Motorista		Red Bull - Renault
Tempo	1: 35.585
Volta mais rápida
Motorista	Fernando alonso	Ferrari
Tempo	1: 50,257 na volta 42
Pódio
Primeiro		Ferrari
Segundo		McLaren - Mercedes
Terceiro		Ferrari
Líderes de volta

O Grande Prêmio da Coreia de 2010 (formalmente o Grande Prêmio da Coreia de Fórmula 1 de 2010 ) foi uma corrida de Fórmula 1 realizada em 24 de outubro de 2010 no Circuito Internacional da Coreia em Yeongam , Jeolla do Sul , Coreia do Sul. Foi a décima sétima rodada do Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2010 e o primeiro Grande Prêmio da Coreia . O piloto da Ferrari , Fernando Alonso, venceu a corrida de 55 voltas partindo da terceira posição. Lewis Hamilton terminou em segundo para a McLaren e o companheiro de equipe de Alonso, Felipe Massa, foi o terceiro.

A corrida começou atrás do safety car, mas foi interrompida após três voltas por causa de uma grande quantidade de água parada no circuito. Após um atraso de 45 minutos, a corrida foi reiniciada e o safety car foi retirado após treze voltas. O polonês Sebastian Vettel manteve a liderança indo para a primeira curva. Uma segunda implantação de safety car causada pela colisão de Mark Webber e Nico Rosberg na volta 19 fechou o campo, mas Vettel manteve a liderança. Alonso manteve a segunda posição até que um pit stop mal sucedido durante um período do terceiro safety car o fez cair para o terceiro. No reinício, na volta trinta e cinco, Hamilton largou na primeira curva, permitindo que Alonso voltasse para o segundo lugar. O motor de Vettel falhou onze voltas depois, promovendo Alonso à liderança, que ele manteve até vencer a corrida.

A vitória foi a quinta de Alonso na temporada; o resultado o elevou à liderança do Campeonato de Pilotos , onze pontos à frente de Webber, que havia caído para segundo depois de não terminar a corrida. Hamilton passou para terceiro e a aposentadoria de Vettel o rebaixou para quarto. Jenson Button permanece na quinta posição. No Campeonato Mundial de Construtores , a McLaren reduziu o déficit de pontos para a Red Bull para vinte e sete pontos atrás. Com duas corridas restantes da temporada, a Ferrari estava mais 25 pontos atrás.

Fundo

O Grande Prêmio foi disputado por doze equipes com dois pilotos cada. As equipes (também conhecidas como construtores ) foram Red Bull , Mercedes , McLaren , Ferrari , Renault , Williams , Force India , Sauber , Toro Rosso , Lotus , Hispania e Virgin . O fornecedor de pneus Bridgestone forneceu quatro tipos de pneus para a corrida; dois compostos secos ("opções" suaves e "primos" duros) e compostos para clima úmido (intermediário e totalmente úmido). Os compostos macios eram indicados por uma faixa verde nas paredes laterais; os pneus de piso molhado foram identificados por uma linha verde na parte inferior de seu sulco central. As regras dos Grandes Prêmios de 2010 estipulavam que todos os carros deveriam usar os dois tipos de pneus durante a corrida, a menos que o piloto usasse qualquer um dos dois compostos para chuva. Cada piloto estava limitado a onze jogos de pneus secos para o fim de semana.

Antes da corrida, o piloto da Red Bull Mark Webber liderou o Campeonato de Pilotos com 220 pontos ; ele estava à frente de Fernando Alonso e Sebastian Vettel , que estavam empatados em segundo lugar com 206 pontos. Lewis Hamilton ficou em quarto com 192 pontos e o companheiro de equipe de Hamilton, Jenson Button, foi o quinto com 189 pontos. Setenta e cinco pontos estavam disponíveis para as três corridas restantes, o que significava que Hamilton ou Button ainda poderiam ganhar o título. Ambos os pilotos ficariam matematicamente na disputa se Alonso ou Vettel ganhassem a corrida e nenhum dos pilotos da McLaren terminasse em uma posição de pontuação. A Red Bull liderou o Campeonato de Construtores com 426 pontos; McLaren e Ferrari ficaram em segundo e terceiro com 381 e 334 pontos, respectivamente, enquanto a Mercedes com 176 pontos e a Renault com 133 disputaram o quarto lugar. Red Bull, McLaren e Ferrari haviam vencido corridas até o momento nas dezesseis rodadas anteriores da temporada. Felipe Massa (duas vezes) e Robert Kubica terminaram em segundo lugar, e Nico Rosberg , Massa (duas vezes), Kubica (uma vez) terminaram em terceiro.

Com três corridas restantes no campeonato e uma vantagem de quatorze pontos, Webber disse que continuaria sua busca pelo título; "Preciso continuar correndo forte e buscando vitórias. Claramente, se meus rivais tiverem um fim de semana difícil, isso torna as coisas um pouco mais difíceis para eles e me dá um pouco mais de espaço, mas não estou tentando abusar disso porque pode tudo fica em forma de pêra muito rápido. " Vettel disse que sua temporada foi repleta de problemas com o carro, mas ele permaneceu otimista sobre suas chances; “Acho normal ter altos e baixos - e às vezes você tem mais, às vezes menos - mas, como eu disse, a expectativa provavelmente era estar em posição de lutar pelo campeonato e acho que estamos em uma situação muito forte e uma posição muito boa. " Alonso pediu a seu companheiro de equipe Massa para ajudá-lo na disputa pelo título e disse que o Grande Prêmio da Coreia pode se tornar "decisivo" para seus rivais no campeonato. Ele favoreceu Hamilton para vencer o Grande Prêmio da Coreia. Com Hamilton a 28 pontos de Webber e Button a mais três pontos de seu companheiro de equipe, o chefe da equipe da McLaren, Martin Whitmarsh, disse que seus pilotos manterão o foco nas três corridas restantes da temporada e produzirão desempenhos consistentes. Karun Chandhok , que correu pela Hispânia nas primeiras dez corridas da temporada, disse que a Red Bull era a favorita para vencer, e que ele achava que as três longas retas do circuito seriam adequadas para os carros da McLaren.

Após o aumento das hostilidades entre a Coreia do Norte e a Coreia do Sul após o naufrágio da corveta sul-coreana Cheonan em março de 2010, o presidente-executivo do Grupo de Fórmula Um , Bernie Ecclestone, disse que a corrida estaria em perigo se as tensões políticas continuassem a escalar, e que seria abandonado se o exército norte-coreano cruzasse a fronteira. O renascimento do Grande Prêmio da França no Circuito de Nevers Magny-Cours foi cogitado como uma alternativa se o Grande Prêmio da Coreia fosse cancelado. Embora as hostilidades entre as duas nações tenham finalmente relaxado, a corrida foi ainda mais ameaçada pelo atraso na construção. Em 27 de setembro de 2010, Ecclestone disse duvidar que o circuito estaria pronto, apesar da colocação do asfalto. Uma inspeção final do circuito ocorreu em 11 de outubro; O delegado de segurança da Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), Charlie Whiting, certificou que o circuito estava pronto em 12 de outubro. A camada superior da pista foi concluída dez dias antes da corrida; não havia tempo suficiente para que os elementos removessem os óleos e produtos químicos do betume do asfalto. O projetista do circuito, Hermann Tilke, disse que a superfície seria escorregadia, tornando a corrida um desafio para os pilotos e emocionante para os fãs.

O layout da pista recebeu uma resposta principalmente positiva dos pilotos. Adrian Sutil da Force India disse que sentiu que é um "verdadeiro prazer" correr na pista e elogiou-a por ter "muito carácter". O piloto da Mercedes, Michael Schumacher, disse que o asfalto melhorou durante as sessões de treinos livres de sexta-feira e que a pista estava "muito exigente e complicada, o que proporciona um desafio que gosto muito". Kubica disse que embora o primeiro setor seja "enfadonho", ele sentiu que todo o traçado da pista era "dez vezes melhor do que Abu Dhabi ". Os motoristas levantaram preocupações sobre a entrada do pit lane na curva dezessete - uma curva feita a 240 km / h (150 mph). Kubica disse: "Pode ser muito apertado se alguém está fazendo box " e o piloto da Lotus, Jarno Trulli, disse que estava "preocupado com alguém indo para a parte de trás dele" quando foi forçado a ir para o box porque as marchas de seu carro estavam presas na posição. Ele também disse que os pilotos levantariam a questão com Whiting.

Algumas equipes modificaram seus carros em preparação para o evento. Red Bull e Williams revisaram seus dutos de freio. A equipe Williams trocou seus dutos de freio na frente para melhorar o fluxo de ar dentro dos pneus e direcionar o duto para a seção central do carro com mais eficiência. Os dutos de freio da Red Bull, que haviam sido trocados pelo terceiro Grande Prêmio consecutivo, reintroduziram uma pequena barbatana vista no Grande Prêmio de Cingapura ; para a Coréia, duas aletas aerodinâmicas foram instaladas e um duto maior foi introduzido. A McLaren modificou uma versão de suas asas dianteiras introduzida pela primeira vez em Cingapura. A equipe adicionou uma aba vertical da maca e uma ranhura vertical adicional na placa da asa dianteira para melhorar o fluxo de ar fora dos pneus dianteiros e aumentar a quantidade de força descendente e, portanto, a aderência produzida pela carroceria. A equipe também trouxe uma nova asa traseira e testou uma nova revisão de seu sistema de dutos F, que estreou no Grande Prêmio do Japão em Suzuka. A Ferrari revisou seu difusor com perfis curvos e uma grande placa intermediária projetada para melhorar a extração de ar da parte inferior do F10 . Como em Suzuka, a Toro Rosso executou um sistema de duto F nas sessões de treinos de sexta-feira.

Prática

Sebastian Vettel garantiu sua nona pole position da temporada.

Três sessões de treinos - duas na sexta-feira e uma terceira no sábado - foram realizadas antes da corrida principal de domingo. As sessões da manhã e da tarde de sexta-feira duraram cada uma noventa minutos. A terceira sessão foi realizada na manhã de sábado e durou uma hora. A pista estava empoeirada quando os primeiros treinos foram realizados; a aderência era fraca e alguns pilotos foram forçados a entrar nas áreas de escape depois de escorregarem para fora da pista. Hamilton marcou a primeira sessão de treinos com um tempo de 1 minuto e 40,887 segundos; quase um décimo de segundo mais rápido que Kubica. Rosberg e Michael Schumacher estabeleceram o terceiro e o sexto tempos mais rápidos, respectivamente, para a Mercedes; eles foram separados por Vettel e Button. Webber, Nick Heidfeld e os dois pilotos da Williams completaram os dez primeiros; Nico Hülkenberg à frente de Rubens Barrichello . O piloto da Hispânia, Bruno Senna, girou na curva nove depois que sua suspensão traseira esquerda falhou e parou na pista sem bater em uma barreira. A aderência foi melhorada para a segunda sessão de treinos, na qual Webber estabeleceu um tempo de 1: 37,942 - o mais rápido do dia - apesar de ter girado no final da sessão. Alonso foi o segundo mais rápido e Hamilton o terceiro. Kubica fez o quarto tempo mais rápido. Button, que ficou fora dos gramados durante a maior parte da sessão com o escapamento superaquecido, foi o quinto. Massa, Vettel, Vitaly Petrov , Rosberg e Kamui Kobayashi compuseram o resto dos dez primeiros. Sakon Yamamoto no outro carro da Hispânia fez com que a sessão fosse suspensa depois de girar e parar seu carro na curva dezesseis.

Após discussões com Whiting durante uma reunião com os motoristas na sexta à noite, a altura de um vértice na curva 16 foi aumentada e o muro na área foi movido para trás. Um novo meio-fio de vértice na curva dezoito foi construído para impedir o acúmulo de sujeira e pedras no circuito, que foi amplamente limpo. Os motoristas foram informados que podiam entrar no pit lane saindo da linha de corrida sem incorrer em penalidades. A Bridgestone relatou grande granulação dos pneus durante as sessões de treinos de sexta-feira; O diretor de Desenvolvimento de Pneus da Motorsport, Hirohide Hamashima, disse que os pilotos enfrentariam o desafio de cuidar dos pneus se as condições da pista não tivessem mudado antes da corrida. Kubica foi o mais rápido na última sessão de treinos; sua última volta de 1: 37,354 foi 0,048 segundos mais rápida que a de Hamilton em segundo. Alonso e Webber foram terceiro e quarto. Rosberg, que estava em quinto lugar, diminuiu a velocidade na curva quinze durante os estágios finais da sessão; ele evitou por pouco uma colisão com Alonso. O incidente foi sujeito a uma investigação dos comissários; os administradores decidiram não penalizar Rosberg. Massa, Button, Hülkenberg, Schumacher e Sutil completaram os dez primeiros antes da qualificação. Vettel tinha dezesseis anos; o resultado de correr para a grama.

De qualificação

A sessão de qualificação da tarde de sábado foi dividida em três partes. A primeira parte durou vinte minutos e eliminou os carros que terminaram em décimo oitavo ou inferior. A segunda sessão durou quinze minutos e eliminou os carros que terminaram nas posições onze a dezessete. A sessão final determinou a pole position para décimo. Os carros que competiram na sessão final não tiveram permissão para trocar os pneus antes da corrida; estes começaram a corrida equipados com pneus com os quais estabeleceram os seus tempos de volta mais rápidos. Foi realizado em condições meteorológicas nubladas. A degradação do pneu nos pneus de composto macio foi pesada; os pilotos deram voltas com os pneus duros durante a primeira sessão e mudaram para os macios nas duas sessões restantes.

Com uma volta de 1: 35,585, Vettel estabeleceu o tempo mais rápido na sessão final em sua segunda corrida cronometrada no final do período, alcançando sua nona pole position da temporada - sua primeira no Circuito Internacional da Coreia. Apesar de estar muito feliz com a pole position, ele sentiu que perdeu tempo no setor intermediário depois de cometer um erro. O companheiro de equipe de Vettel, Webber, também estava na primeira linha do grid; ele registrou um tempo de volta 0,076 segundos mais lento. Webber não gostou do seu primeiro conjunto de pneus opcionais; ele optou por fazer mais duas voltas cronometradas com um novo conjunto de pneus opcionais na terceira sessão. Alonso se classificou em terceiro; ele disse que sua posição inicial atingiu o "potencial máximo" da Ferrari. Ele também teve como objetivo garantir que terminasse a corrida porque havia previsão de chuva. Alonso foi o piloto mais rápido durante a maior parte da terceira sessão, até que Vettel estabeleceu sua pole position. Hamilton estabeleceu o tempo mais rápido da primeira sessão de 1: 37.113; ele quase não disputou a pole position porque evitou o contato com a parede na entrada do pit lane. Ele caiu para o quarto lugar geral na parte final da qualificação. Na mais rápida das duas Mercedes, Rosberg garantiu o quinto lugar; Massa na Ferrari mais lenta ficou em sexto lugar. Massa não ficou feliz porque começaria a corrida do lado sujo do grid, depois de encontrar tráfego durante a terceira sessão. Button reclamou da falta de aderência e de que não conseguia colocar os pneus na temperatura ideal; conseguiu a sétima posição, mas ficou feliz por começar do lado limpo da grelha. Kubica assinou o oitavo tempo mais rápido e lutou contra a sobreviragem , o que o impediu de fazer uma volta mais rápida. Schumacher na Mercedes mais lenta ficou em nono lugar na frente de Barrichello em décimo. Barrichello estava zangado com Schumacher porque ele havia bloqueado Barrichello durante a segunda sessão. Schumacher foi a Barrichello para se desculpar e posteriormente foi repreendido pelos comissários.

Mark Webber se classificou em segundo lugar ao lado do companheiro de equipe Vettel.

Hülkenberg, que se qualificou em 11º, foi o piloto mais rápido a não avançar para a sessão final. Seu melhor tempo de 1: 37,620 foi 1,5 segundos mais lento do que o ritmo de Webber na segunda sessão. Ele disse que o décimo primeiro lugar é uma "boa posição para começar", apesar de perder a traseira de seu carro na curva 12, o que o fez abortar uma de suas voltas rápidas. Hülkenberg foi seguido nos tempos pelos pilotos da BMW Sauber Kobayashi em décimo segundo e Heidfeld em décimo terceiro, seguido por Sutil no mais rápido dos dois carros da Force India. Petrov, que se qualificou em 15º, foi penalizado cinco posições na grelha por ter causado um acidente evitável com Hülkenberg no início da corrida anterior em Suzuka. Petrov almejava uma posição nos dez primeiros no grid para minimizar os efeitos de sua penalidade no grid, mas ele girou na última volta cronometrada depois de bater em um meio-fio; ele não conseguiu fazer uma volta mais rápida porque seus pneus estavam sujos. Assim, Jaime Alguersuari herdou a 15ª posição, à frente de seu companheiro de equipe Sébastien Buemi, que optou por uma volta voadora com pouca carga de combustível na última volta da segunda sessão, mas cometeu pequenos erros que lhe custaram tempo. Vitantonio Liuzzi , Trulli e Timo Glock foram os pilotos mais rápidos, incapazes de avançar para além da primeira sessão. Liuzzi reclamou que o desgaste dos pneus de composto macio era tão excessivo que gerou uma grande sobreviragem em meia volta. A décima linha da grelha foi preenchida por Heikki Kovalainen (Lotus) e Lucas di Grassi (Virgin). Os dois pilotos da Hispânia completaram as duas últimas posições no grid; Yamamoto em vigésimo terceiro foi 0,8 segundos mais rápido que seu companheiro de equipe Senna em vigésimo quarto.

Classificação de qualificação

A volta mais rápida em cada uma das três sessões é indicada em negrito .

Pos	Não.	Motorista	Construtor	T1	Q2	3º T	Rede
1	5	Sebastian Vettel	Red Bull - Renault	1: 37,123	1: 36.074	1: 35.585	1
2	6	Mark Webber	Red Bull - Renault	1: 37.373	1: 36.039	1: 35.659	2
3	8	Fernando alonso	Ferrari	1: 37,144	1: 36,287	1: 35.766	3
4	2	Lewis hamilton	McLaren - Mercedes	1: 37,113	1: 36,197	1: 36.062	4
5	4	Nico Rosberg	Mercedes	1: 37,708	1: 36.791	1: 36.535	5
6	7	Felipe massa	Ferrari	1: 37.515	1: 36,169	1: 36.571	6
7	1	Jenson Button	McLaren - Mercedes	1: 38,123	1: 37.064	1: 36,731	7
8	11	Robert Kubica	Renault	1: 37,703	1: 37,179	1: 36.824	8
9	3	Michael Schumacher	Mercedes	1: 37.980	1: 37.077	1: 36.950	9
10	9	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	1: 38,257	1: 37.511	1: 36.998	10
11	10	Nico Hülkenberg	Williams - Cosworth	1: 38,115	1: 37.620	N / D	11
12	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber - Ferrari	1: 38.429	1: 37.643	N / D	12
13	22	Nick Heidfeld	BMW Sauber - Ferrari	1: 38,171	1: 37,715	N / D	13
14	14	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	1: 38.572	1: 37.783	N / D	14
15	12	Vitaly Petrov	Renault	1: 38,174	1: 37.799	N / D	20
16	17	Jaime Alguersuari	Toro Rosso - Ferrari	1: 38.583	1: 37.853	N / D	15
17	16	Sébastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	1: 38.621	1: 38.594	N / D	16
18	15	Vitantonio Liuzzi	Force India - Mercedes	1: 38.955	N / D	N / D	17
19	18	Jarno Trulli	Lotus - Cosworth	1: 40.521	N / D	N / D	18
20	24	Timo Glock	Virgin - Cosworth	1: 40.748	N / D	N / D	19
21	19	Heikki Kovalainen	Lotus - Cosworth	1: 41.768	N / D	N / D	21
22	25	Lucas di Grassi	Virgin - Cosworth	1: 42.325	N / D	N / D	22
23	20	Sakon Yamamoto	HRT - Cosworth	1: 42.444	N / D	N / D	23
24	21	Bruno Senna	HRT - Cosworth	1: 43.283	N / D	N / D	24
Fonte:

Notas:

1. ^  - da RenaultVitaly Petrovfoi dado um cinco-lugar pena grade retroativa para causar um acidente evitável com de WilliamsNico Hulkenbergno início doGrande Prémio do Japão.

Raça

Os pilotos voltaram ao grid em condições de safety car depois que a corrida foi suspensa por causa de fortes chuvas e borrifos.

A pista estava molhada antes da corrida porque tinha caído chuva na noite anterior. A temperatura do ar era de 20 ° C (68 ° F) e a temperatura da pista era de 18 ° C (64 ° F). Aproximadamente 80.000 pessoas participaram da corrida. A Ferrari descobriu um vazamento de água no carro de Alonso, que foi consertado uma hora antes do início do evento. Durante as voltas de reconhecimento , Massa, Senna e Glock deixaram o circuito, mas evitaram danos aos carros enquanto os pilotos testavam compostos para pneus de chuva. A corrida estava programada para começar às 15:00,  horário padrão da Coreia ( UTC +9), mas a chuva continuou a cair. Um novo horário de início às 15h10, horário local, foi planejado. Água parada na pista causou forte borrifo e prejudicou a visibilidade, significando que a corrida começaria atrás do safety car . Todos os carros foram obrigados a usar pneus de chuva completos.

A corrida começou sem volta de formação e apesar da baixa velocidade, os pilotos lutaram por aderência na superfície molhada. Depois de três voltas sob o safety car, as condições não mudaram; os motoristas informaram as condições do circuito via rádio e a corrida foi suspensa. A chuva fraca impediu a retomada do Grande Prêmio por mais de 45 minutos, até que os fiscais e os caminhões de varredura removeram parte do excesso de água e sujeira da pista. A resina na superfície da pista recém-colocada evitou que a água atingisse o solo. A chuva diminuiu ligeiramente durante a suspensão. As equipes puderam alterar a configuração de seus carros, que foram amplamente otimizados para condições de tempo seco.

A corrida foi reiniciada atrás do safety car com os pilotos nas posições que ocupavam antes da suspensão. O safety car permaneceu parado por quatorze voltas, durante as quais a água parada foi reduzida à medida que os carros circulavam na pista. Schumacher, Liuzzi e Yamamoto deixaram o circuito durante este período, mas todos puderam voltar. Di Grassi fez três pit stop para comprar pneus novos no safety car e Senna fez um pit stop no final da primeira volta. Assim que o safety car entrou no pit lane, os carros foram autorizados a ultrapassar. Vettel manteve sua liderança na pole position indo para a primeira curva com Webber logo atrás. Mais atrás, Schumacher passa Kubica pelo oitavo lugar. Senna e Trulli rodaram para a área de segundo turno, mas os dois pilotos conseguiram continuar. Rosberg ultrapassou Hamilton ao pegar a linha interna para assumir o quarto lugar na terceira curva. Button tentou ultrapassar Massa indo para a curva quatro, mas correu ao lado. Ele momentaneamente perdeu a vantagem e se defendeu das tentativas de Schumacher de ultrapassá-lo.

No final da primeira volta de corrida, Vettel liderava por 2,8 segundos de Webber, seguido por Alonso, Rosberg, Hamilton, Massa, Button, Schumacher, Kubica, Hülkenberg, Sutil, Barrichello, Kobaysahi, Heidfeld, Alguersari, Liuzzi, Buemi , Glock, Petrov, Kovalainen, Yamamoto, Trulli, Senna e di Grassi. Alonso optou por uma abordagem cautelosa e perdeu de quatro a cinco segundos enquanto aumentava seu ritmo lentamente nos primeiros estágios. Sutil saiu do circuito, mas continuou depois de perder sua posição para os dois pilotos da Williams. Webber perdeu a aderência na volta seguinte depois de correr através do kerbing externo e girar pela pista em direção à parede entre as curvas 12 e 13; ele deslizou de volta para o circuito e pegou Rosberg, forçando os dois pilotos a se retirarem. Os destroços do acidente acionaram o safety car para ser acionado. Kobayashi, Petrov, Heidfeld e Buemi fizeram pit stops para pneus intermediários durante o período do safety car.

Sebastian Vettel liderou Mark Webber durante a fase inicial da corrida.

O safety car saiu da pista no final da volta 23 e a corrida foi reiniciada com Vettel na liderança de Alonso e Hamilton. Vettel começou a se afastar gradualmente do resto do campo. Na vigésima quarta volta enquanto lutava com Senna pelo vigésimo primeiro lugar, Trulli colidiu com Senna após tentar uma manobra de passagem pelo interior; A asa dianteira de Trulli foi derrubada. Trulli dirigiu até sua garagem para fazer reparos. Button, que estava em quinto, começou a colocar Massa sob pressão na mesma volta. Kobayashi ultrapassou Yamamoto na volta 26, mas correu longe e caiu na ordem, enquanto Trulli voltou à corrida. Di Grassi perdeu o controle de seu carro na curva quatorze depois de tentar passar Yamamoto na volta vinte e sete; ele fez um leve contato com a parede que o fez se retirar.

Schumacher subiu uma posição ao passar Button para a quinta posição na curva três na mesma volta. Na volta vinte e oito, Trulli voltou para sua garagem para se aposentar com uma falha hidráulica que foi causada por sua direção hidráulica ficar pesada durante o período do safety car. Vettel estabeleceu uma nova volta mais rápida na corrida de 1: 54.098, estendendo sua vantagem sobre Alonso para 3,5 segundos. Button, que estava sob pressão de Hülkenberg e Kubica, fez um pit stop no final da volta vinte e oito para pneus intermediários e voltou em décimo quinto lugar. Kovalainen foi lançado a um giro de Buemi, tendo sido ultrapassado por Petrov duas voltas depois.

Na volta trinta e um, Buemi tentou passar Glock por dentro rumo à curva três, mas perdeu o controle do carro na frenagem e bateu na lateral de Glock. Buemi quebrou a suspensão dianteira e esquerda e sofreu danos na asa dianteira, o que o levou a se retirar. O incidente exigia o terceiro período de safety car da corrida. Durante a implantação do safety car, a maioria dos motoristas fez paradas nas boxes para pneus intermediários. Alonso, que foi chamado pela Ferrari quando Vettel mudou de estratégia, fez um pit stop que se revelou problemático. Ele chegou ao box de lado depois de travar os pneus. Um de seus mecânicos não conseguiu encaixar a roda dianteira direita porque deixou cair uma porca da roda ; ele foi obrigado a colocar uma porca da roda sobressalente no pneu, fazendo com que Alonso ficasse parado por mais tempo do que o normal. Ele perdeu o terceiro lugar para Hamilton.

A Ferrari ordenou que Massa reduzisse a velocidade de seu carro na volta de saída para ajudar Alonso a minimizar os efeitos da perda da segunda posição. Glock voltou para sua box, onde seus mecânicos examinaram seu carro em busca de danos e decidiram retirá-lo da corrida. Kubica evitou fazer contato com Sutil quando seu pirulito o parou antes que ele pudesse sair de sua box. Foi a segunda vez naquela temporada que Kubica e Sutil se envolveram em um incidente em um pit lane; Kubica havia feito contato com Sutil quando este estava entrando em seu box no Grande Prêmio da Hungria . O safety car entrou no pit lane no final da trigésima quarta volta e Vettel liderou no reinício. Hamilton correu fundo, indo para a primeira curva e permitindo que Alonso retomasse a segunda posição e imediatamente foi atacado por Massa. Kubica conquistou o oitavo lugar de Hülkenberg, cobrando a linha interna na terceira curva. Sutil passa para a linha interna e passa Button para o 12º na volta trinta e seis. Button foi empurrado para a área de saída e caiu para a décima quinta posição.

Enquanto Vettel mantinha a liderança, os comissários informaram à equipe da Lotus que Kovalainen fora pego em alta velocidade no pit lane, pelo que foi servido com uma penalidade de dez segundos para stop-and-go na volta trinta e nove. Alonso estabeleceu uma nova volta mais rápida e diminuiu a diferença para 1,2 segundos atrás de Vettel no início da volta trinta e sete. Mais atrás, Sutil ultrapassa Heidfeld na 12ª posição na volta seguinte. Sutil tentou passar Kobayashi na volta trinta e oito na curva três, mas freou a si mesmo, permitindo a Kobayashi retomar a posição. Ele ultrapassou o Kobayashi por causa de sua maior velocidade em linha reta, mas Sutil freou mais tarde e escorregou para fora da pista, voltando em 14º. Uma volta depois, Alonso foi instruído por sua equipe a dirigir de forma menos agressiva nas curvas sete e oito em um esforço para preservar a vida dos pneus porque ele estava girando em aceleração. Na conclusão da volta trinta e nove, todos os pilotos pararam nas boxes. Vettel liderava Alonso, seguido por Hamilton, Massa, Schumacher, Barrichello, Petrov, Hülkenberg, Kubica, Liuzzi, Kobayashi, Heidfeld, Alguersari, Sutil, Button, Senna, Kovalainen e Yamamoto. Uma linha seca começou a surgir na volta 41, quando Petrov perdeu o controle da traseira de seu carro entre as curvas 17 e 18; ele deslizou de lado na barreira de pneus na entrada do pit lane.

Lewis Hamilton terminou em segundo, apesar de correr muito na primeira curva na volta 35, o que permitiu a Fernando Alonso assumir o segundo lugar.

Alonso reduziu a liderança de Vettel para 1,1 segundos, enquanto Alonso estabelecia a volta mais rápida do evento de 1: 50,257 na volta 42. Na volta quarenta e quatro, a escuridão reduziu a visibilidade e Vettel relatou que não podia ver o ponto de frenagem na curva um, enquanto Hamilton disse ao seu equipe o nível de luz estava "bom". Como consequência, os motoristas ficaram deslumbrados e cegos pelas luzes da mudança de marcha em seus volantes. Vettel perdeu metade da capacidade do motor durante a curva 17, na volta 45, e sentiu fortes vibrações. No início da quadragésima sexta volta, Vettel abrandou com os problemas de motor e Alonso passou-o pelo interior para assumir a liderança. Vettel então parou em uma lacuna na parede reta principal com a fumaça saindo de seu motor e se aposentou. Sutil tentou ultrapassar Kobayashi na volta 47, mas ele escorregou para o lado do Sauber; Sutil saiu da pista para retirar-se devido a danos na suspensão. Kobayashi continuou. Hülkenberg saiu da pista na volta 52 e fez um pit stop para comprar pneus novos porque seu engenheiro no muro disse que um de seus pneus havia desenvolvido um furo lento. Barrichello corre ao lado na mesma volta e cai para sétimo, atrás de Kubica e Liuzzi.

Alonso abriu uma lacuna de quatorze segundos para Hamilton, que estava sofrendo com o desgaste dos pneus, enquanto os pilotos lutavam por aderência e cruzavam a linha de chegada na volta 55; foi a quinta vitória de Alonso na temporada com o tempo de 2'48: 20,810, a uma velocidade média de 68,349 milhas por hora (109,997 km / h). Hamilton terminou em segundo lugar, 14,9 segundos atrás, à frente de Massa em terceiro. Schumacher, que explorou os melhores lugares do circuito para ter aderência, igualou o seu melhor resultado da temporada nas corridas de Espanha e Turquia, em quarto. Ele foi seguido por Kubica em quinto, Liuzzi em sexto, Barrichello em sétimo, Kobayashi em oitavo, Heidfeld em nono e Hülkenberg ultrapassou Alguersuari na última volta para completar a pontuação em décimo. Button foi o último piloto na volta da frente, com Kovalainen em 13º. Os companheiros da Hispânia, Senna e Yamamoto, foram os últimos classificados em décimo quarto e décimo quinto lugar, que foi a melhor finalização da equipe na temporada.

Pós-corrida

Os três primeiros pilotos subiram ao pódio para receber seus troféus e falaram com a mídia em uma coletiva de imprensa posterior. Alonso disse que o Grande Prêmio foi "uma das melhores corridas do ano" para a equipe Ferrari e que as condições de chuva dificultaram a vitória; "Acho que é uma das vitórias em condições mais complicadas que já tive, provavelmente, porque começamos com condições muito extremas, bandeira vermelha, depois algumas voltas atrás do safety car". Alonso disse que não alteraria seu estilo de dirigir nas duas rodadas finais da temporada. Hamilton disse que terminar em segundo foi "um ótimo resultado" e que ele estava "muito feliz". Ele também disse que perdeu tempo para outros pilotos no terço final da volta por causa de problemas de frenagem. Massa disse que apesar da pouca visibilidade que sofreu, ele ficou feliz por terminar em terceiro. Ele também disse que teve problemas com os pneus traseiros, o que o fez diminuir a velocidade.

Petrov disse que teve sentimentos confusos após a corrida, tendo estado na sétima posição antes da queda no final da corrida na volta 41, "Estou desapontado por terminar a corrida na parede e não nos pontos, mas foi encorajador ser correndo entre os dez primeiros ". Barrichello, quinto colocado antes de correr ao largo na volta cinquenta e dois e ser ultrapassado por Kubica e Liuzzi, disse: "Tive sorte com o tempo do safety car e estávamos correndo em uma boa posição até os estágios finais. Infelizmente , Acabei de ficar sem pneus nas últimas cinco voltas, o que nos custou dois lugares no final. "

Webber disse que ele foi o culpado por causar o acidente entre ele e Rosberg na volta dezenove; "Achei que tivesse conseguido pegá-lo, mas perdi o carro e toquei na parede. Então Nico me bateu, o que estragou a corrida dele também. Foi meu erro e não foi o meu dia." Rosberg ficou intrigado com o incidente; ele disse: "Não entendo por que Webber não pisou no freio. Foi uma loucura rolar de volta na pista daquele jeito." Gerhard Berger , que correu na Fórmula 1 por treze anos, gerou polêmica quando acusou Webber de bater deliberadamente e afirmou que Webber planejava tirar Alonso ou Hamilton. O chefe da equipe Red Bull, Christian Horner, defendeu Webber em uma entrevista ao The Daily Telegraph , dizendo que era "absurdo" que Webber tentasse tirar outro competidor e afirmou que o carro sofreu muitos danos com a colisão com a parede. Mais tarde, Webber foi a Rosberg e se desculpou pela queda na sexta-feira antes do Grande Prêmio do Brasil .

Fernando Alonso venceu a corrida e se tornou o líder em pontos após a aposentadoria de Webber.

Vettel disse que a Red Bull "fez mais ou menos um trabalho perfeito" na corrida até sua aposentadoria devido a uma falha de motor na quadragésima sexta volta. O engenheiro principal da Renault, Fabrice Lom, pediu desculpas à Red Bull pela falha no motor de Vettel. Mais tarde, foi revelado por Vettel que o motor não teria sido usado em corridas futuras se não tivesse falhado. Horner posteriormente disse que a Red Bull não estaria favorecendo Vettel ou Webber para o Campeonato de Pilotos. Em 2011, o conselheiro da Red Bull Helmut Marko disse que considerou se aposentar do esporte depois que Vettel e Webber não conseguiram terminar porque ele acreditava que a Red Bull havia perdido a possibilidade de ganhar o título em 2010. Depois que Webber e Vettel se aposentaram, membros da McLaren e As equipes da Ferrari comemoraram os eventos. O chefe da equipe da Sauber, Peter Sauber, disse a Blick que foi "muito antidesportivo" e que "foram cenas que não me agradaram em nada". Button disse que problemas com os pneus dianteiros o fizeram travar. Mais tarde, ele descreveu sua raça como "triste". Button também disse a jornalistas que acredita ser incapaz de defender o Campeonato de Pilotos, embora tenha dito que não ajudaria Hamilton a menos que Button fosse matematicamente eliminado.

Buemi e Sutil foram convocados aos comissários para as funções em seus respectivos acidentes e incorreram na penalidade de cinco posições no grid para a próxima corrida em Interlagos. Sutil foi multado em $ 10.000 (£ 6.400) por dirigir da maneira que foi executada, apesar de saber de um problema com seus freios. Sutil disse que lutou com força excessiva de freio, o que o fez travar os pneus; ele estava insatisfeito com seu desempenho. Kobayashi disse que viu Sutil em seu espelho e acreditou que não completaria o manejo. Buemi disse que seu acidente com Glock foi causado por ele ter freado tarde e disse que sentia "pena" de Glock.

O uso de um safety car para iniciar a corrida teve uma resposta mista dentro do esporte. Massa agradeceu Whiting na mídia; ele disse que acha que Whiting "fez um excelente trabalho ao administrar a situação, tomando as decisões certas sobre quando começar a corrida e quando trazer o Safety Car no momento certo". Schumacher, Petrov, Sutil e Buemi também concordaram com a decisão de partir em condições de safety-car. Hamilton disse que sentiu que o tempo sob as condições do safety car não foi "bom para os espectadores e não é divertido para os pilotos". Ele também sentiu que a pista estava seca o suficiente para um reinício normal. O comentarista da BBC e ex-piloto Martin Brundle disse que acha que a corrida deveria ter começado mais cedo, enquanto Button disse que achava que deveria ter sido interrompida antes que a visibilidade piorasse. No entanto, o Grand Prix recebeu o Troféu de Promotores de Corrida no FIA Gala Awards realizado em Monte Carlo em dezembro de 2010.

Como consequência da corrida, Alonso voltou à liderança do Campeonato de Pilotos com 231 pontos. O fracasso de Webber em marcar o deixou para o segundo lugar, onze pontos atrás de Alonso. O segundo lugar de Hamilton o colocou à frente de Vettel, com Button ainda em quinto. A Red Bull manteve a liderança do Campeonato de Construtores, apesar de não ter levado os dois carros para a linha de chegada. McLaren permaneceu em segundo com 399 pontos; A Ferrari alcançou a McLaren, a diferença entre as duas equipes reduziu para 25 pontos com duas corridas restantes da temporada. Dada a nova liderança de Alonso, Vettel reconheceu que sua equipe tinha o carro mais rápido nas duas corridas restantes da temporada e disse que continua confiante na conquista do Campeonato de Pilotos. Após a conclusão do campeonato a favor de Vettel por quatro pontos, o empresário de Webber, Flavio Briatore, destacou o Grande Prêmio da Coreia como uma das oportunidades perdidas mais óbvias de Webber em sua tentativa de conquistar o título.

Classificação da corrida

Os pilotos que marcaram pontos no campeonato são indicados em negrito .

Pos	Não.	Motorista	Construtor	Voltas	Tempo / Aposentado	Rede	Pontos
1	8	Fernando alonso	Ferrari	55	2: 48: 20.810	3	25
2	2	Lewis hamilton	McLaren - Mercedes	55	+14.999	4	18
3	7	Felipe massa	Ferrari	55	+30.868	6	15
4	3	Michael Schumacher	Mercedes	55	+39.688	9	12
5	11	Robert Kubica	Renault	55	+47.734	8	10
6	15	Vitantonio Liuzzi	Force India - Mercedes	55	+53.571	17	8
7	9	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	55	+1: 09.257	10	6
8	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber - Ferrari	55	+1: 17.889	12	4
9	22	Nick Heidfeld	BMW Sauber - Ferrari	55	+1: 20.107	13	2
10	10	Nico Hülkenberg	Williams - Cosworth	55	+1: 20.851	11	1
11	17	Jaime Alguersuari	Toro Rosso - Ferrari	55	+1: 24.146	15
12	1	Jenson Button	McLaren - Mercedes	55	+1: 29.939	7
13	19	Heikki Kovalainen	Lotus - Cosworth	54	+1 volta	21
14	21	Bruno Senna	HRT - Cosworth	53	+2 voltas	24
15	20	Sakon Yamamoto	HRT - Cosworth	53	+2 voltas	23
Ret	14	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	46	Colisão	14
Ret	5	Sebastian Vettel	Red Bull - Renault	45	Motor	1
Ret	12	Vitaly Petrov	Renault	39	Acidente	20
Ret	24	Timo Glock	Virgin - Cosworth	31	Danos de colisão	19
Ret	16	Sébastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	30	Colisão	16
Ret	25	Lucas di Grassi	Virgin - Cosworth	25	Acidente	22
Ret	18	Jarno Trulli	Lotus - Cosworth	25	Hidráulica	18
Ret	6	Mark Webber	Red Bull - Renault	18	Colisão	2
Ret	4	Nico Rosberg	Mercedes	18	Colisão	5
Fonte:

Classificação do campeonato depois da corrida

Classificação do campeonato de pilotos Pos. Motorista Pontos 1 1 Fernando alonso 231 1 2 Mark Webber 220 1 3 Lewis hamilton 210 1 4 Sebastian Vettel 206 5 Jenson Button 189 Fonte:

Classificação do campeonato de construtores Pos. Construtor Pontos 1 Red Bull - Renault 426 2 McLaren - Mercedes 399 3 Ferrari 374 4 Mercedes 188 5 Renault 143 Fonte:

• Nota : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas em ambas as classificações.
• O texto em negrito indica competidores que ainda tinham uma chance teórica de se tornarem Campeões do Mundo.

Referências

links externos