Grande Prêmio da Índia 2011 - 2011 Indian Grand Prix
| Grande Prêmio da Índia 2011 | |||
|---|---|---|---|
| Corrida 17 de 19 no Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2011 | |||
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| Detalhes da corrida | |||
| Encontro | 30 de outubro de 2011 | ||
| Nome oficial | Grande Prêmio Airtel de Fórmula 1 de 2011 da Índia | ||
| Localização |
Circuito internacional de Buddh Greater Noida , Uttar Pradesh , Índia |
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| Curso | Instalação de corrida permanente | ||
| Duração do curso | 5,125 km (3,185 mi) | ||
| Distância | 60 voltas, 307,249 km (190,916 mi) | ||
| Clima |
Fino e seco Temperatura do ar 30 ° C (86 ° F) |
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| Comparecimento | 95.000 para o fim de semana | ||
| Primeira posição | |||
| Motorista | Red Bull Racing - Renault | ||
| Tempo | 1: 24,178 | ||
| Volta mais rápida | |||
| Motorista |
 Sebastian Vettel
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Red Bull Racing - Renault | |
| Tempo | 1: 27,249 na volta 60 | ||
| Pódio | |||
| Primeiro | Red Bull Racing - Renault | ||
| Segundo | McLaren - Mercedes | ||
| Terceiro | Ferrari | ||
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Líderes de volta | |||
O 2011 indiano Grand Prix , formalmente a 2011 Fórmula 1 Airtel Grand Prix da Índia , era um Formula One corrida de automóveis , que foi realizada em 30 de outubro de 2011, no Circuito de Buddh Internacional em Greater Noida , Uttar Pradesh , Índia . Foi a décima sétima rodada da temporada de Fórmula 1 de 2011 e o primeiro Grande Prêmio de Fórmula Um a acontecer no Sul da Ásia e o primeiro a acontecer na Índia .
A corrida de 60 voltas foi ganha pelo Red Bull Racing de Sebastian Vettel , depois de liderar todas as voltas da corrida da pole position e estabelecendo a volta mais rápida da corrida para reivindicar seu primeiro Grande Chelem. Jenson Button terminou em segundo lugar para a McLaren , e Fernando Alonso completou o pódio para a Ferrari , na terceira posição.
Relatório
Fundo
O circuito, desenhado por Hermann Tilke em associação com as equipes, foi deliberadamente desenhado para ser um dos mais rápidos do calendário, com tempos de volta projetados de menos de um minuto e vinte segundos. O circuito foi homologado oficialmente em 1 de setembro de 2011. Com 1.060 metros, a reta principal do circuito estava entre as mais longas da Fórmula Um. O pit lane também foi descrito em termos semelhantes em mais de 600 metros de comprimento. Esperava-se que o tempo gasto no pitlane fosse um fator importante na determinação das estratégias de corrida. A corrida viu o retorno de duas zonas de Sistema de Redução de Arrasto (DRS) e dois pontos de detecção, como foi o caso no Grande Prêmio da Itália . A primeira zona abrangia toda a extensão da reta da cava, com o ponto de detecção na saída para o penúltimo canto; a segunda zona ocupou a segunda metade da longa reta posterior, com seu ponto de detecção localizado imediatamente antes do ápice da terceira curva.
O piloto indiano Narain Karthikeyan voltou à HRT para a corrida, tendo sido substituído por Daniel Ricciardo desde Silverstone . Ricciardo foi transferido para o carro de Vitantonio Liuzzi para a corrida, enquanto Karthikeyan pegou o carro normal de Ricciardo, o carro em que ele começou a temporada. O companheiro indiano Karun Chandhok recebeu apoio do chefe da equipe da Team Lotus , Tony Fernandes, para participar da corrida. embora ele admitisse que a decisão final não cabia a ele. Na terça-feira antes da corrida, foi anunciado que Chandhok não estaria competindo no Grande Prêmio, mas ainda correria durante os treinos livres de sexta-feira.
Na chegada ao circuito, as equipes relataram vários problemas com a construção, incluindo falta de energia, alguma infraestrutura estando "incompleta" e uma colônia de morcegos morando no prédio do fosso. Diante das críticas sobre a moralidade de sediar uma corrida em um país em desenvolvimento, o chefe da equipe Mercedes GP Ross Brawn elogiou o circuito, descrevendo a decisão de sediar uma corrida na Índia como "a certa" e apontando os benefícios que o esporte traria para o país. Brawn também retransmitiu a resposta positiva ao layout do circuito de equipes e pilotos. Outras personalidades dentro do paddock foram menos elogiosas, com o comentarista Martin Brundle descrevendo a cabine de comentários como uma "célula" sem janela e "longe [da] pista", enquanto os engenheiros da equipe relataram que não havia conexão de gás disponível, o encanamento para o paddock estava incompleto e todo o circuito ainda era movido por geradores e não tinha fornecimento contínuo de energia elétrica.
O fornecedor de pneus Pirelli trouxe seu pneu de composto macio com faixa amarela como o pneu "principal" e o composto duro com faixa prateada como o composto "opcional". Esta foi a primeira e única corrida da temporada em que o pneu principal foi menos durável do que a opção.
Como as corridas canadenses, europeias e italianas no início do ano, duas zonas DRS (Sistema de redução de arrasto) foram implementadas na corrida indiana inaugural. O ponto de detecção para a primeira zona DRS foi localizado na saída da curva 15 (10m após), enquanto o ponto de ativação DRS foi 36m após a curva final (curva 16). Isso significava que a reta de largada / chegada seria utilizada para uma zona de ultrapassagem DRS. A segunda zona DRS tinha o ponto de ativação 16m antes do grampo de cabelo da curva 3, enquanto a zona de ativação DRS era 510m após a curva 3, que está a cerca de metade da reta de volta antes da curva 4.
Vitaly Petrov recebeu uma penalidade de cinco lugares no grid por causar uma colisão evitável com Michael Schumacher no Grande Prêmio da Coreia .
A corrida foi a 150ª largada de Felipe Massa no Grande Prêmio.
Treino Livre
A primeira sessão de treinos de sexta-feira foi interrompida após apenas cinco minutos, quando um cão de rua encontrou o seu caminho para o circuito. A sessão foi marcada com a bandeira vermelha enquanto o cão era levado e reaberta em cinco minutos.
Quando a sessão foi reiniciada, os dois carros da Force India , o Lotus de Karun Chandhok e o Hispania de Narain Karthikeyan estavam na fila no final do pit lane, esperando para serem os primeiros carros a entrar no circuito. Embora a maioria dos pilotos prefira fazer uma "volta de instalação", parando no final de sua primeira volta do circuito, Chandhok permaneceu fora para definir o tempo da primeira volta voadora do circuito. Michael Schumacher e Jenson Button foram os primeiros líderes da sessão, enquanto o carro de Fernando Alonso sucumbiu a uma perda de potência no meio da sessão. A superfície da pista estava visivelmente empoeirada e, apesar de ficar mais limpa à medida que a sessão avançava, os pilotos lutaram para manter a aderência e vários correram largos. Jaime Alguersuari foi vítima dessa falta de aderência, girando para as barreiras na extremidade do circuito quinze minutos antes de a bandeira quadriculada cair. O pastor Maldonado também foi forçado a sair quando seu motor Cosworth explodiu. Ele evitou por pouco uma colisão com Chandhok no pit lane momentos antes, depois que Chandhok girou ao tentar colocar borracha no pit bay da Lotus para permitir aos pilotos da equipe uma fuga mais rápida do pátio de concreto. Quando a sessão terminou, Lewis Hamilton foi o mais rápido, meio segundo à frente de Sebastian Vettel e Mark Webber . Hamilton, no entanto, marcou seu tempo quando bandeiras amarelas foram mostradas no setor final para a Williams, que foi atingida pelo Pastor Maldonado, e recebeu uma penalidade de três posições no grid. Sergio Pérez, da Sauber , recebeu uma penalidade de três lugares por uma ofensa semelhante.
A segunda sessão viu Felipe Massa liderar a tabela de tempos, 0,088 segundos à frente de Vettel e 0,224 segundos à frente do companheiro de equipe Alonso, que se recuperou de sua falha mecânica na primeira sessão. Vários motoristas saíram da estrada, com as curvas 6 e 7 provando ser particularmente problemáticas, já que Vitaly Petrov , Kamui Kobayashi , Sébastien Buemi e Adrian Sutil foram todos lá. O Pastor Maldonado teve mais problemas quando girou no cascalho na Curva 9, embora seu carro pudesse ser recuperado a tempo de completar a sessão. A sessão foi marcada com a bandeira vermelha a quarenta minutos do fim, quando Jérôme d'Ambrosio caiu na Curva 12; depois de correr para longe na Curva 11, ele foi longe demais na calçada escorregadia no interior da Curva 12 e girou quando aplicou muita força. Embora o acidente em si tenha sido pesado o suficiente para destruir sua asa traseira e suspensão traseira, o dano foi em grande parte cosmético. Jaime Alguersuari era suspeito de ignorar as bandeiras amarelas na Curva 9 e foi encaminhado aos comissários de corrida, mas escapou da penalidade quando a equipe forneceu telemetria que demonstrou que ele havia diminuído a velocidade.
A terceira e última sessão de treinos livres viu alguns dos tempos por volta mais rápidos do fim de semana até agora; isso era um subproduto da poeira sendo removida do circuito e os drivers se familiarizando com o layout do circuito. Vettel terminou mais rápido, tornando-se a primeira pessoa a definir um tempo mais rápido que 1: 25,00, e confortavelmente dentro dos tempos de volta projetados reivindicados pela Pirelli . Button foi o segundo, à frente de Mark Webber e Lewis Hamilton. A nova asa dianteira dos carros da Ferrari atraiu atenção significativa, com comentaristas observando-a "vibrar", vibrando rapidamente e disparando na superfície do circuito, especialmente durante a frenagem na Curva 4. Este fenômeno atraiu a atenção dos delegados técnicos da FIA, e o problema foi percebido ter parado quando a equipe substituiu a asa dianteira do carro de Felipe Massa.
De qualificação
A qualificação começou com a observação de que muitos dos pilotos que usavam pneus opcionais mais macios fizeram uma volta mais lenta no vôo para gerar calor nos pneus, antes de iniciar uma volta mais rápida no vôo. Vitaly Petrov assinou o melhor tempo da sessão, enquanto Timo Glock foi forçado a sair mais cedo devido a um problema na caixa de velocidades. Glock falhou em estabelecer um tempo dentro de 107% de Petrov e, portanto, precisava de permissão para entrar na corrida. A permissão foi finalmente concedida com base no fato de que Glock tinha estabelecido tempos através dos treinos livres que estavam bem dentro de 107% dos tempos mais rápidos nessas sessões. Jenson Button experimentou problemas no início quando relatou que seu carro não tinha aderência traseira, e ele foi décimo sexto nos minutos finais da sessão, logo à frente de Michael Schumacher em décimo sétimo e Kamui Kobayashi em décimo oitavo. Ambos demonstraram tempos de volta mais rápidos que os de Button, colocando Button em risco de ser eliminado. Button foi forçado a usar um conjunto de pneus opcionais antes do planejado para avançar para o Q2, embora Kobayashi tenha abortado sua última volta de vôo, o que significa que Button estaria seguro quer tivesse ficado nos boxes ou não. Michael Schumacher foi impedido em sua última volta nas curvas 10 e 11 por Narain Karthikeyan , que mais tarde recebeu uma penalidade de cinco casas pela infração. Kobayashi, Heikki Kovalainen , Jarno Trulli , Daniel Ricciardo , Karthikeyan, Jérôme d'Ambrosio e Timo Glock foram eliminados, embora essas posições estivessem sujeitas a alterações uma vez que as penalidades fossem aplicadas.
O segundo período de qualificação foi liderado por Sebastian Vettel, que permaneceu como o único piloto do fim de semana a quebrar a barreira de 1: 25.000. Jaime Alguersuari e Vitaly Petrov estabeleceram tempos de volta idênticos ao milésimo de segundo, com ambos os pilotos registrando um tempo de 1: 26,319, e terminando a sessão em décimo e décimo primeiro lugar, respectivamente. Alguersuari avançou para o terceiro e último período de qualificação por ter definido seu tempo de volta antes de Petrov. Petrov terminou a sessão em décimo primeiro, que se tornou décimo sexto quando sua penalidade no Grande Prêmio da Coreia foi aplicada. Michael Schumacher qualificou-se em décimo segundo após reclamar de vibração na traseira do carro, à frente de Paul di Resta , Pastor Maldonado , Bruno Senna , Rubens Barrichello , Petrov e Sergio Pérez em décimo sétimo. Pérez foi mais tarde movido de volta para o vigésimo lugar, tendo recebido uma penalidade de três lugares por ignorar as bandeiras amarelas na prática, e começou a corrida atrás do companheiro de equipe Kobayashi e dos carros da Equipe Lotus de Kovalainen e Trulli.
A terceira e última sessão viu os quatro primeiros pilotos separados por apenas um décimo de segundo. Vettel estabeleceu o ritmo inicial, à frente de Hamilton, Mark Webber e Fernando Alonso . Depois de usar um conjunto de pneus macios no início, Jenson Button optou por fazer apenas uma volta rápida no final da sessão, terminando em quinto após Felipe Massa cair na frente dele e forçando Button a desacelerar. Massa acertou o meio-fio na parte interna da Curva 8, quebrando a suspensão e jogando-o contra a parede, danificando sua asa dianteira. Houve alguma controvérsia sobre se o tempo de volta de Button era legal, já que ele havia estabelecido seu tempo de volta mais rápido (e único) enquanto bandeiras amarelas eram exibidas para a queda de Massa. Button afirmou que havia diminuído a velocidade assim que viu o acidente, mas que estava seguindo Massa muito perto no momento do acidente para ter visto as bandeiras amarelas; quando os delegados reagiram, Button já havia passado pela estação dos delegados. Os administradores não agiram contra ele. O acidente de Massa também interrompeu as voltas finais de Webber, Hamilton e Alonso, dando a Sebastian Vettel sua décima terceira pole position da temporada. Hamilton terminou em segundo, que se tornou o quinto assim que sua penalidade foi aplicada. Webber se classificou em terceiro, à frente de Alonso e Button, com Massa em sexto e Nico Rosberg em sétimo, o último piloto a marcar o tempo de uma volta. Adrian Sutil largaria a corrida em oitavo lugar, tendo ido ao circuito para recordar tempos do setor, mas sem realmente completar uma volta. Sébastien Buemi e Jaime Alguersuari foram nono e décimo, tornando a corrida a primeira vez que todos os quatro carros da Red Bull largaram entre os dez primeiros.
Depois que as penalidades do grid foram aplicadas, apenas sete pilotos - Vettel, Massa, Rosbserg, Sutil, Buemi, Alguersuari e Glock - começaram a corrida na posição em que realmente se classificaram.
Raça
Antes da corrida, um minuto de silêncio foi guardado em memória do piloto da IndyCar Dan Wheldon e do piloto de MotoGP Marco Simoncelli , que morreram em acidentes de automobilismo nos dois finais de semana anteriores. Sebastian Vettel manteve a liderança desde o início, enquanto Jenson Button também teve uma boa largada, saltando Fernando Alonso para a curva 1. Ele então conseguiu ultrapassar Mark Webber na reta posterior para ser o segundo no final da primeira volta. Em comparação, seu companheiro de equipe na McLaren , Lewis Hamilton, caiu atrás de Felipe Massa para o sexto início. Michael Schumacher foi outro a fazer uma boa partida, saltando para o oitavo lugar, atrás do companheiro de equipa da Mercedes , Nico Rosberg , que largou em décimo primeiro. Bruno Senna , titular da décima quarta colocação, agora completa a lista de pontos na 10ª colocação, atrás de Adrian Sutil .
Enquanto isso, atrás da matilha da frente, ocorreu a carnificina. Rubens Barrichello fez um leve contato com seu companheiro de equipe na Williams , Pastor Maldonado . O brasileiro então lançou para o lado e pegou Kamui Kobayashi . Quando o piloto da Sauber voltou à pista, ele bateu em Timo Glock . O carro de Maldonado não sofreu danos e ele continuou, enquanto Barrichello lutava por uma nova asa dianteira e também continuou. Kobayashi, entretanto, puxou na reta posterior e Glock retirou seu Virgin duas voltas depois com danos à suspensão. Houve também o contato na curva 3, como Narain Karthikeyan atingiu a traseira de Jarno Trulli da Lotus , girando o italiano fora da pista. Trulli fez uma parada para reparos e continuou, mas foi lento pelo resto da corrida.
Na volta 9, Jaime Alguersuari completou com sucesso uma manobra de ultrapassagem em Senna, com o auxílio do DRS, para passar para a décima colocação. O piloto da Renault foi ultrapassado apenas algumas voltas depois por Sébastien Buemi, companheiro de equipe da Toro Rosso de Alguersuari . Pastor Maldonado sofreu uma falha na caixa de velocidades na volta 13 e tornou-se na terceira desistência da corrida. No entanto, ele estacionou o Williams longe o suficiente da pista de corrida para evitar um safety car. Na volta seguinte, Alguersuari continuou a subir no campo, passando a Force India de Adrian Sutil para o nono lugar.
Os pitstops começaram para os dez primeiros na volta 17, com Webber, Alonso, Hamilton e Alguersuari parados. Alonso surgiu atrás de Michael Schumacher, mas foi capaz de ultrapassar rapidamente o motorista da Mercedes. Na volta seguinte, Massa e Rosberg pararam para restaurar as posições na frente. Depois dos líderes, Vettel e Button, também fazerem os boxes, a ordem de antes dos pitstops foi exatamente restaurada, com exceção de Bruno Senna, que agora estava em décimo sem ainda ter feito os pitstops. Quando o fez, Sebastien Buemi conseguiu pular na frente de Sutil nos pit stops.
Pouco depois, o principal ponto de discussão da corrida ocorreu quando Lewis Hamilton tentou ultrapassar Felipe Massa na curva cinco. Como já havia acontecido quatro vezes na temporada de 2011 - em Mônaco , Silverstone , Cingapura e Suzuka - os dois carros colidiram. Massa continuou sem danos, mas mais tarde recebeu uma penalidade de drive through pelo incidente. Enquanto isso, Hamilton foi forçado a retornar aos boxes para trocar sua asa dianteira. Na mesma volta, Sébastien Buemi aposentou seu Toro Rosso com uma falha de motor, mantendo o nível relativamente alto de atrito na corrida. Ao final dessa volta, então, Massa permanecia na quinta colocação, mas Rosberg, Schumacher e Alguersuari foram promovidos à sexta, sétima e oitava colocação, respectivamente. Hamilton estava agora em nono após suas aventuras, com Sutil promovido a décimo com a aposentadoria de Buemi.
Quando Massa passou por uma penalidade, ele caiu atrás dos dois carros da Mercedes. Enquanto isso, Hamilton ultrapassou Alguersuari para o oitavo lugar, deixando a McLaren e a Ferrari no nariz novamente. No entanto, faltou apenas uma volta para Massa sofrer uma falha na suspensão, assim como havia sofrido na qualificação, pois desta vez quebrou a suspensão dianteira esquerda de sua Ferrari no meio-fio e abandonou a corrida. Isto deixou, na volta 32, Hamilton em sétimo, Alguersuari em oitavo e Sutil e Sergio Pérez , que vinha fazendo uma corrida tranquila pela Sauber , completando os pontos. A segunda rodada de pitstops viu muito menos ação do que a primeira, com exceção da melhor parada de Alonso, que lhe permitiu sair à frente do Red Bull Racing de Mark Webber na batalha pelo terceiro lugar. Além disso, Bruno Senna agora estava em nono, devido a uma estratégia diferente de pit stop. Senna parou a quatro voltas do final, permitindo que Sutil e Pérez voltassem à nona e décima colocação.
A corrida terminou, portanto, com Vettel confortavelmente à frente de Button e Alonso segurando uma carga de Webber para fechar o pódio. Michael Schumacher liderou o companheiro de equipe Nico Rosberg por um forte quinto lugar, enquanto Hamilton foi o último corredor inexplorado em sétimo. O oitavo lugar de Alguersuari permitiu à Toro Rosso empatar com a Sauber na busca pela sétima posição no campeonato de construtores, com Sutil liderando Pérez nos últimos dois pontos e marcando posições. Vettel completou seu primeiro Grand Chelem da carreira com a volta mais rápida da corrida na última volta, tendo liderado todas as voltas desde a pole position antes de fazê-lo, mas na época ninguém sabia que essa seria a última vitória de Vettel em 2011.
Controvérsias
Disputa tributária
Seis semanas antes do Grande Prêmio, surgiram relatos de que a corrida estava sob ameaça do governo indiano, que buscava tributar uma parte dos ganhos das equipes. De acordo com o sistema usado pela Fórmula 1, as equipes que ficarem entre as dez primeiras na classificação final do Campeonato Mundial de Construtores recebem uma porcentagem do dinheiro pago à Administração da Fórmula 1 pelos direitos televisivos. De acordo com a legislação tributária indiana, foi relatado que o governo indiano acreditava ter o direito de cobrar impostos sobre esses ganhos porque as equipes competiram na Índia. Isso levou a sugestões de que as equipes poderiam boicotar a corrida, embora o chefe da equipe da McLaren e presidente da Associação de Equipes de Fórmula Um , Martin Whitmarsh, negue as alegações, afirmando que as equipes estão explorando suas opções e estão confiantes de encontrar uma solução. Em 14 de setembro, os organizadores da corrida, JPSI, se ofereceram para pagar a taxa alfandegária, se necessário. O governo indiano cedeu mais tarde, oferecendo ao esporte uma isenção total do pagamento do imposto. A Suprema Corte buscou uma explicação do governo de Uttar Pradesh para conceder a isenção de impostos ao Jaypee Group. As notificações foram emitidas pelo tribunal superior com base em um litígio de interesse público, que contestou a isenção do imposto de entretenimento e luxo para a organização do evento de Fórmula Um. Em 21 de outubro, o Supremo Tribunal Federal decretou liminar para encerrar a disputa, estipulando que os organizadores do evento depositariam 25% do dinheiro do ingresso em uma conta separada até que o tribunal julgasse a validade da isenção do imposto de entretenimento concedida para o evento pelo Uttar Governo de Pradesh.
Status dos pedidos de visto
Outras complicações surgiram quando várias figuras dentro do paddock da Fórmula Um - supostamente o piloto da Mercedes Nico Rosberg e "metade" da equipe HRT - tiveram seus pedidos de visto rejeitados. Uma figura sênior da FIA foi citada como tendo dito que se o período de processamento de visto estendido continuasse, então até noventa por cento das pessoas envolvidas no esporte não poderiam comparecer à corrida. Dez dias antes da corrida, o piloto da Team Lotus Heikki Kovalainen relatou via Twitter que ainda estava assinando documentos para entrar no país, rotulando o processo como "uma piada" e descrevendo-o como desnecessariamente complexo. Apesar das preocupações com o processo de inscrição, nenhuma equipe relatou que seu pessoal teve sua entrada negada no país.
Classificação
De qualificação
| Pos | Não | Motorista | Construtor | Parte 1 | Parte 2 | Parte 3 | Rede |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 |
Sebastian Vettel
|
Red Bull Racing - Renault | 1: 26,218 | 1: 24,657 | 1: 24,178 | 1 |
| 2 | 3 |
 Lewis hamilton
|
McLaren - Mercedes | 1: 26.563 | 1: 25.019 | 1: 24.474 | 5 |
| 3 | 2 |
 Mark Webber
|
Red Bull Racing - Renault | 1: 26.473 | 1: 25,282 | 1: 24,508 | 2 |
| 4 | 5 |
 Fernando alonso
|
Ferrari | 1: 26.774 | 1: 25,158 | 1: 24.519 | 3 |
| 5 | 4 |
Jenson Button
|
McLaren - Mercedes | 1: 26,225 | 1: 25.299 | 1: 24.950 | 4 |
| 6 | 6 |
 Felipe massa
|
Ferrari | 1: 27.012 | 1: 25.522 | 1: 25.122 | 6 |
| 7 | 8 |
Nico Rosberg
|
Mercedes | 1: 26.364 | 1: 25.555 | 1: 25.451 | 7 |
| 8 | 14 |
Adrian Sutil
|
Force India - Mercedes | 1: 26,271 | 1: 26,140 | sem tempo | 8 |
| 9 | 18 |
 Sébastien Buemi
|
Toro Rosso - Ferrari | 1: 26.608 | 1: 26,161 | sem tempo | 9 |
| 10 | 19 |
Jaime Alguersuari
|
Toro Rosso - Ferrari | 1: 26.557 | 1: 26.319 | sem tempo | 10 |
| 11 | 10 |
 Vitaly Petrov
|
Renault | 1: 26,189 | 1: 26.319 | 16 | |
| 12 | 7 |
Michael Schumacher
|
Mercedes | 1: 26,790 | 1: 26.337 | 11 | |
| 13 | 15 |
Paul di Resta
|
Force India - Mercedes | 1: 26.864 | 1: 26.503 | 12 | |
| 14 | 12 |
 Pastor maldonado
|
Williams - Cosworth | 1: 26.829 | 1: 26.537 | 13 | |
| 15 | 9 |
Bruno Senna
|
Renault | 1: 26,766 | 1: 26,651 | 14 | |
| 16 | 11 |
Rubens Barrichello
|
Williams - Cosworth | 1: 27.479 | 1: 27.247 | 15 | |
| 17 | 17 |
 Sergio Pérez
|
Sauber - Ferrari | 1: 27,249 | 1: 27.562 | 20 | |
| 18 | 16 |
 Kamui Kobayashi
|
Sauber - Ferrari | 1: 27.876 | 17 | ||
| 19 | 20 |
 Heikki Kovalainen
|
Lotus - Renault | 1: 28.565 | 18 | ||
| 20 | 21 |
 Jarno Trulli
|
Lotus - Renault | 1: 28,752 | 19 | ||
| 21 | 23 |
Daniel Ricciardo
|
HRT - Cosworth | 1: 30,216 | 23 | ||
| 22 | 22 |
 Narain Karthikeyan
|
HRT - Cosworth | 1: 30,238 | 24 | ||
| 23 | 25 |
 Jérôme d'Ambrosio
|
Virgin - Cosworth | 1: 30.866 | 21 | ||
| 107% do tempo : 1: 32,222 | |||||||
| 24 | 24 |
Timo Glock
|
Virgin - Cosworth | 1: 34.046 | 22 | ||
|
Fonte:
|
|||||||
- Notas
- ^ 1 - Lewis Hamilton e Sergio Pérez receberam penalidades de três posições no grid por ignorar as bandeiras amarelas durante a primeira sessão de treinos.
- ^ 2 - Vitaly Petrov recebeu uma penalidade de cinco lugares no grid por causar um acidente com Michael Schumacher noGrande PrêmiodaCoreia. Embora Petrov eJaime Alguersuaritenham feitotempos de volta idênticos no Q2, Alguersuari avançou para o Q3 porque ele havia feito seu tempo de volta três minutos antes de Petrov.
- ^ 3 - Daniel Ricciardo foi punido com uma penalidade de cinco posições no grid por causa de uma mudança na caixa de câmbio.
- ^ 4 - Narain Karthikeyan recebeu uma penalidade de cinco posições no grid por impedir Michael Schumacher durante o primeiro trimestre.
Raça
| Pos | Não | Motorista | Construtor | Voltas | Tempo / Aposentado | Rede | Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 |
Sebastian Vettel
|
Red Bull Racing - Renault | 60 | 1: 30: 35,002 | 1 | 25 |
| 2 | 4 |
Jenson Button
|
McLaren - Mercedes | 60 | +8,433 | 4 | 18 |
| 3 | 5 |
Fernando alonso
|
Ferrari | 60 | +24,301 | 3 | 15 |
| 4 | 2 |
Mark Webber
|
Red Bull Racing - Renault | 60 | +25.529 | 2 | 12 |
| 5 | 7 |
Michael Schumacher
|
Mercedes | 60 | +1: 05.421 | 11 | 10 |
| 6 | 8 |
Nico Rosberg
|
Mercedes | 60 | +1: 06.851 | 7 | 8 |
| 7 | 3 |
Lewis hamilton
|
McLaren - Mercedes | 60 | +1: 24,183 | 5 | 6 |
| 8 | 19 |
Jaime Alguersuari
|
Toro Rosso - Ferrari | 59 | +1 volta | 10 | 4 |
| 9 | 14 |
Adrian Sutil
|
Force India - Mercedes | 59 | +1 volta | 8 | 2 |
| 10 | 17 |
Sergio Pérez
|
Sauber - Ferrari | 59 | +1 volta | 20 | 1 |
| 11 | 10 |
Vitaly Petrov
|
Renault | 59 | +1 volta | 16 | |
| 12 | 9 |
Bruno Senna
|
Renault | 59 | +1 volta | 14 | |
| 13 | 15 |
Paul di Resta
|
Force India - Mercedes | 59 | +1 volta | 12 | |
| 14 | 20 |
Heikki Kovalainen
|
Lotus - Renault | 58 | +2 voltas | 18 | |
| 15 | 11 |
Rubens Barrichello
|
Williams - Cosworth | 58 | +2 voltas | 15 | |
| 16 | 25 |
Jérôme d'Ambrosio
|
Virgin - Cosworth | 57 | +3 voltas | 21 | |
| 17 | 22 |
Narain Karthikeyan
|
HRT - Cosworth | 57 | +3 voltas | 24 | |
| 18 | 23 |
Daniel Ricciardo
|
HRT - Cosworth | 57 | +3 voltas | 23 | |
| 19 | 21 |
Jarno Trulli
|
Lotus - Renault | 55 | +5 voltas | 19 | |
| Ret | 6 |
Felipe massa
|
Ferrari | 32 | Suspensão | 6 | |
| Ret | 18 |
Sébastien Buemi
|
Toro Rosso - Ferrari | 24 | Motor | 9 | |
| Ret | 12 |
Pastor maldonado
|
Williams - Cosworth | 12 | Caixa de velocidade | 13 | |
| Ret | 24 |
Timo Glock
|
Virgin - Cosworth | 2 | Danos de colisão | 22 | |
| Ret | 16 |
Kamui Kobayashi
|
Sauber - Ferrari | 0 | Colisão | 17 | |
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Fonte:
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Classificação do campeonato depois da corrida
- O texto em negrito indica os campeões mundiais.
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- Nota : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas em ambas as classificações.
Referências
links externos