Grande Prêmio da Inglaterra de 2011 - 2011 British Grand Prix

Grande Prêmio da Inglaterra de 2011
Corrida 9 de 19 no Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2011
Circuito de Silverstone
Detalhes da corrida
Encontro	10 de julho de 2011
Nome oficial	Fórmula 1 Santander Grande Prêmio da Inglaterra de 2011
Localização	Circuito de Silverstone , Northamptonshire e Buckinghamshire , Inglaterra
Curso	Instalação de corrida permanente
Duração do curso	5,891 km (3,661 mi)
Distância	52 voltas, 306,198 km (190,263 mi)
Clima	Pista molhada no início; subsequentemente secando a temperatura do ar 20 ° C (68 ° F) Track Temp 22 ° C (72 ° F)
Primeira posição
Motorista		Red Bull Racing - Renault
Tempo	1: 30.399
Volta mais rápida
Motorista	Fernando alonso	Ferrari
Tempo	1: 34.908 na volta 41
Pódio
Primeiro		Ferrari
Segundo		Red Bull Racing - Renault
Terceiro		Red Bull Racing - Renault
Líderes de volta

O Grande Prêmio da Inglaterra de 2011 (formalmente o Grande Prêmio da Grã-Bretanha de Santander de Fórmula 1 de 2011 ) foi uma corrida de Fórmula 1 realizada em 10 de julho de 2011 no circuito de Silverstone em Northamptonshire e Buckinghamshire , Inglaterra, e vencida por Fernando Alonso . Mudanças no circuito significam que a corrida foi anteriormente classificada como sendo em Northamptonshire , mas o movimento da linha de partida-chegada significa que a corrida agora está oficialmente classificada como sendo em Buckinghamshire . Foi a nona corrida da temporada de 2011 e viu a introdução de uma proibição de difusores fora do acelerador, a prática de forçar o motor a continuar a produzir gases de escapamento para gerar downforce quando os motoristas não estiverem usando o acelerador.

Relatório

Fundo

O circuito passou por uma grande reconfiguração para o Grande Prêmio da Inglaterra de 2010 , com a adição do loop "Arena" contornando as antigas curvas de Abbey, Bridge e Priory antes de voltar a Brooklands. A corrida de 2011 viu a segunda fase desta reconfiguração usada pela primeira vez, com os boxes e a linha de largada / chegada transferida para a reta entre o Club Corner e a nova Abbey. A nova instalação de box foi deliberadamente projetada para ser um desafio para os motoristas e para minimizar o tempo gasto nos boxes. A faixa de entrada se ramifica do circuito na abordagem de Vale e Club - uma das seções mais lentas do circuito - permitindo que um piloto de boxe continue a acelerar enquanto outros são forçados a reduzir a velocidade para a curva. O pit lane em si não corre paralelo à reta principal, mas sim um ângulo de cinco graus para tornar a curva na entrada para o pit lane um pouco mais rápida. O chefe da equipe Red Bull Racing , Christian Horner, observou que os boxes são mais baixos do que o circuito propriamente dito, e que ele acreditava que os pilotos teriam que tratar a curva na entrada do pit lane como fariam uma curva no circuito.

Na sequência das reclamações dos pilotos de MotoGP em 2010 , a entrada para o novo Abbey foi reaberta para remover um grande relevo situado na linha de corrida. A reconfiguração não foi sem controvérsia, já que o pit lane rebaixado significava que as garagens dos boxes eram obscurecidas da visão dos espectadores por um muro de contenção. A gerência da Fórmula 1 reverteu a ordem pretendida do pit lane, colocando as garagens dos boxes da Red Bull Racing , McLaren e Ferrari atrás do muro de contenção e movendo as garagens das equipes Team Lotus , Hispania e Virgin para o final visível do pit lane. Acredita-se que a mudança na alocação das garagens seria para o benefício dos hóspedes corporativos do "Paddock Club" da Fórmula Um, uma suíte corporativa localizada acima do final do pit lane, obscurecida da vista.

Depois de experimentar duas zonas do Sistema de Redução de Arrasto (DRS) em Montreal e Valência , a FIA anunciou que o esporte voltaria a usar apenas uma zona DRS em Silverstone, com o ponto de ativação colocado antes da curva Aintree, permitindo aos motoristas implantar o sistema para o comprimento do Wellington Straight.

O fornecedor de pneus Pirelli trouxe seu pneu de composto duro com faixa prateada como o pneu "principal" mais duro e o composto macio com faixa amarela como o composto "opcional" mais macio. Esta foi a mesma seleção de pneus que a Bridgestone escolheu trazer para o Grande Prêmio da Inglaterra nos dois anos anteriores.

Em 30 de junho, foi anunciado que o piloto de testes e reserva da Scuderia Toro Rosso , Daniel Ricciardo , substituiria Narain Karthikeyan na equipe de Fórmula 1 da HRT . Com Mark Webber dirigindo pela Red Bull Racing , a estreia de Ricciardo marca a primeira vez que dois pilotos australianos competem na mesma corrida desde que Alan Jones e Vern Schuppan correram no Grande Prêmio da Áustria de 1977 .

Prática

A primeira sessão de noventa minutos do fim de semana foi considerada molhada. Os tempos de volta iniciais foram lentos, mas como uma linha seca começou a aparecer ao redor do circuito, os pilotos mudaram para o composto intermediário da Pirelli, e os tempos de volta começaram a melhorar significativamente. Mark Webber fez o melhor tempo da sessão, mas teve problemas de combustível e parou no circuito. Michael Schumacher terminou em segundo à frente de Rubens Barrichello em terceiro. A chuva voltou no final da sessão e Kamui Kobayashi bateu fortemente na reta dos boxes. A Sauber conseguiu consertar o carro de Kobayashi a tempo para a segunda sessão, onde ele terminou em terceiro na geral. A sessão foi novamente molhada, com condições piores do que na sessão da manhã; quase metade dos noventa minutos se passaram antes que qualquer piloto entrasse no circuito. Uma linha seca gradualmente começou a se formar ao redor do circuito mais uma vez, fazendo com que muitos pilotos começassem a definir os tempos. Felipe Massa terminou a sessão mais rápido, quase oito décimos de segundo à frente de Nico Rosberg e Kobayashi.

A terceira e última sessão de treinos foi realizada nas condições mais secas do fim de semana, interrompida por uma breve chuva no início da sessão. Sebastian Vettel terminou a sessão de uma hora mais rápido, seis centésimos de segundo mais rápido que Fernando Alonso e quatro décimos mais rápido que seu companheiro de equipe Mark Webber, cujo progresso foi prejudicado por um problema inicial com sua caixa de câmbio. Michael Schumacher também teve problemas técnicos, desta vez com o chão, e terminou a sessão em décimo primeiro.

Qualificatória

O primeiro período de qualificação viu todos os vinte e quatro carros entrarem no circuito assim que a sessão começou, em resposta à ameaça iminente de chuva; Foi notado por equipes e comentaristas que a velha linha de partida e a curva Copse em particular eram escorregadias. Vários pilotos lideraram as planilhas de tempo, incluindo Fernando Alonso , Mark Webber , Pastor Maldonado e Sebastian Vettel , com Webber finalmente estabelecendo o tempo mais rápido da sessão. Alonso teve uma excursão para a armadilha de cascalho em Luffield, mas saiu ileso e estabeleceu seu melhor tempo a duas voltas do acidente, enquanto os Toro Rossos de Jaime Alguersuari e Sébastien Buemi foram pegos no circuito quando um forte aguaceiro começou nos cinco minutos finais da sessão. Ambos os pilotos foram eliminados, com Alguersuari se classificando em décimo sétimo e Buemi em décimo oitavo, permitindo a Heikki Kovalainen entrar no segundo trimestre pela primeira vez desde o Grande Prêmio da Espanha de 2011 . Timo Glock qualificou seu Virgin MVR-02 no vigésimo lugar, à frente de Jarno Trulli no segundo Lotus T128 e Jérôme d'Ambrosio . Os hispânicos de Vitantonio Liuzzi e Daniel Ricciardo qualificaram-se na última linha da grelha, com o estreante australiano meio segundo atrás do seu companheiro de equipa.

A chuva diminuiu no intervalo que se seguiu ao primeiro período de qualificação e, quando o segundo período começou, os pilotos entraram no circuito com uma variedade de compostos de pneus, incluindo pneus de seco duro e macio e borracha de grau intermediário devido ao condições variáveis ​​ao redor do circuito; a velha reta principal e Copse permaneceram escorregadias, enquanto o Vale e o Club Corner estavam visivelmente secos. Muitos dos pilotos estavam simplesmente realizando voltas de mira na tentativa de decidir quais pneus eram mais adequados para as condições, esperando que os tempos de volta fossem definidos em todos os compostos para estabelecer um tempo de volta base. Uma vez que os tempos da primeira volta foram estabelecidos, os pilotos fizeram as boxes para os compostos secos e voltaram ao circuito em mais uma corrida para vencer o clima. Quase todos os pilotos na sessão foram o homem mais rápido do circuito em algum ponto durante a sessão, mas assim que o circuito finalmente engatou, Fernando Alonso e Lewis Hamilton começaram a definir os tempos dois segundos mais rápido que o resto do pelotão, liderados por Adrian Sutil . Felipe Massa estabeleceu o tempo mais rápido de Webber e Alonso, enquanto uma volta tardia de Jenson Button o ajudou a passar para o período de qualificação final. Adrian Sutil foi eliminado em 11º, seguido por Sergio Pérez . Michael Schumacher se classificou em décimo terceiro lugar, a primeira vez que ele se classificou fora dos dez primeiros em Silverstone em sua carreira. Vitaly Petrov e Nick Heidfeld terminaram a sessão em 14º e 16º respectivamente - divididos pela Williams de Rubens Barrichello - no pior desempenho da Renault nas eliminatórias da temporada. Heikki Kovalainen qualificou-se em 17º depois de definir apenas um tempo de volta para preservar os pneus para a corrida.

O período final começou como os dois anteriores, com a maioria dos pilotos se aventurando assim que o circuito foi aberto. Os pilotos da frente planejaram duas corridas separadas, mas estavam prevendo chuva no final do período, tornando as primeiras voltas cruciais. Enquanto isso, o Pastor Maldonado, Kamui Kobayashi e Paul di Resta optaram por apenas uma sequência de qualificação. Mark Webber conquistou sua segunda pole position da temporada, apenas três centésimos de segundo à frente de Vettel em sua primeira corrida, antes que a chuva prevista chegasse a três minutos do final da sessão. As Ferraris de Alonso e Massa ocuparam a segunda linha do grid, à frente de Button, di Resta e Maldonado. Button tentava uma última volta voadora no final do período, mas foi interrompido pela chegada da chuva e abortou a volta mais cedo. Kamui Kobayashi terminou em oitavo na frente de Nico Rosberg , que, como Button, teve sua corrida final interrompida pelas condições. Lewis Hamilton se classificou em décimo ao definir um tempo de volta com pneus usados ​​antes da chuva chegar, negando-lhe a oportunidade de melhorar seu tempo de volta. Esta sessão marcou a 14ª partida consecutiva da primeira linha de Sebastian Vettel.

Raça

A corrida começou em condições difíceis, com uma pista molhada da Arena até a Capela, mas as demais seções estavam secas; como resultado, todas as equipes optaram por rodar com pneus intermediários. Antes do início, Lewis Hamilton e Sergio Pérez escorregaram para fora do circuito, com Pérez danificando a asa dianteira de seu carro. Na largada, Sebastian Vettel venceu Webber na primeira curva, enquanto Jenson Button passou Felipe Massa . Lewis Hamilton alcançou quatro posições na primeira volta após largar do décimo. Os dois Renaults de Nick Heidfeld e Vitaly Petrov tiveram uma pequena colisão em Vale, quase tirando Vitaly Petrov da corrida. As condições difíceis fizeram com que os pilotos fossem forçados a cuidar dos pneus intermediários nas seções secas do circuito para preservar a integridade dos pneus durante os trechos molhados. Isso resultou nos pilotos tendo que ficar fora do circuito o maior tempo possível até que o circuito ficasse seco o suficiente para mudar para os pneus de composto seco, ou então arriscariam fazer uma parada extra e perder posição na pista.

Vettel começou a construir uma vantagem confortável à frente de Webber enquanto Jenson Button lutava, primeiro perdendo o quarto lugar para Massa e depois sendo ultrapassado por Hamilton enquanto o Campeão do Mundo de 2008 subia de volta no campo. Os Lotuses de Heikki Kovalainen e Jarno Trulli foram os primeiros a abandonar a corrida, parando nas primeiras dez voltas da corrida devido a problemas na caixa de velocidades. Conforme a primeira rodada de paradas programadas se aproximava, Michael Schumacher colidiu com Kamui Kobayashi em Luffield, fazendo o piloto japonês girar. Schumacher foi forçado a substituir sua asa dianteira e posteriormente recebeu uma penalidade stop-go de dez segundos por causar um acidente evitável; como o novo complexo de boxes foi projetado de forma que os motoristas passassem um tempo mínimo nos boxes, os comissários decidiram que uma penalidade de stop-go era mais apropriada do que um drive-through. Kamui Kobayashi recebeu uma penalidade semelhante quando ele parou devido a um lançamento inseguro que o viu dirigir por cima de uma pistola de roda. Kobayashi então se aposentaria do Grande Prêmio quando seu motor acabasse. Enquanto isso, Jaime Alguersuari e Sébastien Buemi estavam lutando contra a ordem de suas posições ruins no grid, e ambos ultrapassaram com sucesso a luta da Renault de Vitaly Petrov . Na Force India, Paul di Resta foi atrasado nos boxes quando a equipe esperava Adrian Sutil , e assim tinha os pneus de Sutil prontos em um incidente semelhante a um erro no Grande Prêmio da Alemanha de 2010 , forçando di Resta a esperar enquanto os pneus de seu próprio alocação foram encontrados. O erro derrubou di Resta na ordem, e ele acabou fazendo contato com Buemi em Copse, danificando o pneu traseiro esquerdo do piloto suíço. Bandeiras amarelas foram exibidas enquanto Buemi tentava mancar de volta para os boxes, mas seu pneu logo se desintegrou e ele teve que se retirar para o lado da pista.

A segunda rodada de pit stops viu Vettel e Alonso entrarem ao mesmo tempo, mas um erro incomum dos mecânicos da Red Bull fez com que Vettel se atrasasse e permitisse que Alonso assumisse a liderança da corrida. Vettel saiu em terceiro, atrás de Lewis Hamilton, e lutou para passar o piloto da McLaren enquanto Alonso aumentava sua liderança. A Red Bull eventualmente colocaria Vettel pela terceira vez para permitir que ele corresse no ar puro. Enquanto isso, Button buscou novos pneus, mas retirou-se da corrida depois que a porca da roda dianteira direita não foi colocada, deixando o volante visivelmente solto na saída dos boxes e continuando a série de maus resultados de Button em sua corrida em casa.

Com menos de dez voltas para o fim, Hamilton foi instruído a começar a economizar combustível para terminar a corrida. Isso o retardou a ponto de Vettel e Webber conseguirem ultrapassá-lo e colocá-lo em risco de ser ultrapassado por Felipe Massa. Quando a corrida entrou nas duas últimas voltas, Webber estava perto o suficiente de Vettel para tentar uma ultrapassagem, enquanto Massa era visivelmente mais rápido do que Hamilton. Webber recebeu uma ordem da equipe para não passar Vettel, mas a ignorou. Ele acabou não tendo sucesso e terminou em terceiro lugar. Atrás deles, Massa pegou Hamilton na última volta e tentou um passe para o canto Vale. Hamilton, segurando uma linha defensiva no canto, não foi capaz de reduzir a velocidade do carro a tempo e os dois fizeram contato. Isso forçou Massa a sair da linha de corrida, passando pela curva do Club e cruzando a linha; Hamilton venceu por dois centésimos de segundo, enquanto Massa correu e cruzou a linha de chegada na pista de asfalto do lado de fora da curva. Os comissários investigaram, mas nenhuma ação foi tomada.

Alonso venceu a corrida - a primeira da Ferrari na temporada de 2011 - dezesseis segundos à frente de Vettel e Webber com Hamilton em quarto e Massa em quinto. Nico Rosberg terminou em sexto, cinco segundos à frente de Sergio Pérez, com o melhor resultado da carreira. Nick Heidfeld salvou quatro pontos para a Renault na oitava colocação e Schumacher se recuperou de sua penalidade para a nona colocação. O fracasso de Vitaly Petrov em marcar fez com que a Mercedes ficasse em quarto lugar no Campeonato Mundial de Construtores. Jaime Alguersuari ficou com a última posição em décimo, seu terceiro resultado consecutivo nos pontos. Daniel Ricciardo foi o décimo nono e último classificado em sua estreia na corrida.

Proibição do difusor e polêmica

A polêmica cobriu a mudança do uso de soprar gases de escapamento através do difusor na parte traseira do carro

A corrida também viu as equipes proibidas de usar o conceito de "difusor soprado fora do acelerador". Anteriormente, as equipes mapeavam seus motores para queimar combustível quando o piloto tirava o pé do acelerador. Isso criou gases de escape que foram direcionados ao difusor na parte traseira do carro, gerando downforce adicional. Isso neutraliza a perda de força descendente experimentada com difusores queimados quando o motorista tira o pé do acelerador. Comparado a um carro com um difusor convencional, a força descendente adicional produzida quando o acelerador está desligado melhora a aderência na frenagem e em curvas mais lentas, ao mesmo tempo em que torna o manuseio do carro menos sensível ao acelerador. Algumas estimativas sugerem que isso permite que as equipes encontrem mais de um segundo por volta. Difusores fora do acelerador foram uma fonte de controvérsia quando a FIA os proibiu anteriormente no Grande Prêmio da Espanha , apenas para se retratar da proibição 24 horas depois, enquanto se aguarda uma discussão com o Grupo de Trabalho Técnico do esporte, o que levou a Hispânia a ameaçar um protesto dos resultados da corrida. Isso levou à especulação de que fornecedora de motores Cosworth tinha sido incapaz de mapear seus motores de forma adequada e, portanto, não poderia tirar proveito do conceito off-throttle que nenhuma das equipes Cosworth-motorizados - Virgin , Williams e Hispania (assim como a Ferrari -powered Sauber e Toro Rosso ) - estavam usando difusores fora do acelerador. Charlie Whiting , o delegado técnico da FIA, determinou que difusores fora do acelerador se qualificaram como uma parte aerodinâmica móvel porque o conceito usava partes móveis dentro do motor para manipular níveis relativos de aderência aerodinâmica e eram, portanto, ilegais sob a proibição de longa data da FIA. peças aerodinâmicas móveis. A proibição afirmou que as equipes só podem mapear seus motores para usar dez por cento da potência do acelerador disponível quando estiverem freando, com outras restrições a serem introduzidas em 2012 . Adrian Newey , diretor técnico da Red Bull Racing , admitiu que sua equipe era a que mais tinha a perder com a proibição de difusores soprados porque o Red Bull RB7 foi projetado em torno do conceito, em comparação com outras equipes que simplesmente aplicaram para seus respectivos carros após o fato.

Mais polêmica estourou na sexta-feira do Grande Prêmio, quando foi revelado que a FIA havia permitido às equipes da Renault certas concessões em relação à proibição. Onde a proibição impedia as equipes de rodar mapas de motor que simulavam condições de aceleração em mais de 10%, a Renault solicitou uma isenção especial à regra, alegando que rodar a 10% em condições de aceleração máxima afetava adversamente a confiabilidade de seus motores. A FIA concedeu a concessão, permitindo que operassem com até 50% da aceleração total. Isso gerou um protesto das equipes movidas por Mercedes , em particular da McLaren . Christian Horner, da Red Bull Racing, respondeu ao protesto, afirmando que as equipes da Mercedes receberam concessões próprias para administrar a pressão dentro da caixa da manivela. A FIA concordou em revisar as isenções concedidas às equipes motorizadas pela Renault, e as concessões permitidas às equipes motorizadas pela Renault foram revogadas antes da sessão final de treinos livres na manhã de sábado; no entanto, os primeiros relatórios indicaram que as concessões feitas às equipes com motores Mercedes permaneceriam em vigor, com os chefes de equipe da Red Bull e da McLaren Christian Horner e Martin Whitmarsh buscando esclarecimentos sobre o assunto com o delegado técnico da FIA, Charlie Whiting, que convocou uma reunião extraordinária do Grupo de Trabalho Técnico do esporte para resolver a disputa. Devido à insatisfação das equipes com a situação, a FIA afirmou que está preparada para retirar a mudança de regra do Grande Prêmio da Alemanha, restaurando as especificações de Valência dos regulamentos, o que permitiria às equipes a liberdade de executar mapas de motor a seu critério, mas exige que eles usem os mesmos mapas de motor entre a qualificação e a corrida. No entanto, os chefes de equipe e chefes técnicos não chegaram a um acordo em uma reunião extraordinária na manhã de domingo, com as equipes Ferrari- Powered Ferrari e Sauber se recusando a assinar um acordo restaurando as especificações pré-Silverstone. Em uma segunda reunião entre as equipes na tarde de domingo, Ferrari e Sauber concordaram com os termos da proposta, abandonando a proibição de difusores queimados para a temporada de 2011.

Classificação

Qualificatória

Pos	Não	Motorista	Construtor	Parte 1	Parte 2	Parte 3	Rede
1	2	Mark Webber	Red Bull Racing - Renault	1: 32.670	1: 31.673	1: 30.399	1
2	1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing - Renault	1: 32.977	1: 32.379	1: 30.431	2
3	5	Fernando alonso	Ferrari	1: 32,986	1: 31.727	1: 30.516	3
4	6	Felipe massa	Ferrari	1: 32.760	1: 31.640	1: 31,124	4
5	4	Jenson Button	McLaren - Mercedes	1: 34,230	1: 32,273	1: 31.898	5
6	15	Paul di Resta	Force India - Mercedes	1: 34.472	1: 32.569	1: 31.929	6
7	12	Pastor maldonado	Williams - Cosworth	1: 32,702	1: 32.588	1: 31.933	7
8	16	Kamui Kobayashi	Sauber - Ferrari	1: 34.324	1: 32.399	1: 32,128	8
9	8	Nico Rosberg	Mercedes	1: 34.186	1: 32,295	1: 32.209	9
10	3	Lewis hamilton	McLaren - Mercedes	1: 33.581	1: 32,505	1: 32.376	10
11	14	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	1: 34.454	1: 32.617		11
12	17	Sergio Pérez	Sauber - Ferrari	1: 34.145	1: 32.624		12
13	7	Michael Schumacher	Mercedes	1: 34,160	1: 32.656		13
14	10	Vitaly Petrov	Renault	1: 34.428	1: 32.734		14
15	11	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	1: 33.532	1: 33.119		15
16	9	Nick Heidfeld	Renault	1: 35,132	1: 33,805		16
17	20	Heikki Kovalainen	Lotus - Renault	1: 34.923	1: 34.821		17
18	19	Jaime Alguersuari	Toro Rosso - Ferrari	1: 35,245			18
19	18	Sébastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	1: 35,749			19
20	24	Timo Glock	Virgin - Cosworth	1: 36.203			20
21	21	Jarno Trulli	Lotus - Renault	1: 36.456			21
22	25	Jérôme d'Ambrosio	Virgin - Cosworth	1: 37,154			22
23	23	Vitantonio Liuzzi	HRT - Cosworth	1: 37.484			23
24	22	Daniel Ricciardo	HRT - Cosworth	1: 38.059			24
107% do tempo : 1: 39,156
Fonte:

Raça

Pos	Não	Motorista	Construtor	Voltas	Tempo / Aposentado	Rede	Pontos
1	5	Fernando alonso	Ferrari	52	1: 28: 41,196	3	25
2	1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing - Renault	52	+16.511	2	18
3	2	Mark Webber	Red Bull Racing - Renault	52	+16.947	1	15
4	3	Lewis hamilton	McLaren - Mercedes	52	+28,986	10	12
5	6	Felipe massa	Ferrari	52	+29.010	4	10
6	8	Nico Rosberg	Mercedes	52	+1: 00.655	9	8
7	17	Sergio Pérez	Sauber - Ferrari	52	+1: 05.590	12	6
8	9	Nick Heidfeld	Renault	52	+1: 15.542	16	4
9	7	Michael Schumacher	Mercedes	52	+1: 17.912	13	2
10	19	Jaime Alguersuari	Toro Rosso - Ferrari	52	+1: 19,108	18	1
11	14	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	52	+1: 19.712	11
12	10	Vitaly Petrov	Renault	52	+1: 20.681	14
13	11	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	51	+1 volta	15
14	12	Pastor maldonado	Williams - Cosworth	51	+1 volta	7
15	15	Paul di Resta	Force India - Mercedes	51	+1 volta	6
16	24	Timo Glock	Virgin - Cosworth	50	+2 voltas	20
17	25	Jérôme d'Ambrosio	Virgin - Cosworth	50	+2 voltas	22
18	23	Vitantonio Liuzzi	HRT - Cosworth	50	+2 voltas	23
19	22	Daniel Ricciardo	HRT - Cosworth	49	+3 voltas	24
Ret	4	Jenson Button	McLaren - Mercedes	39	Roda	5
Ret	18	Sébastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	25	Colisão	19
Ret	16	Kamui Kobayashi	Sauber - Ferrari	23	Vazamento de óleo	8
Ret	21	Jarno Trulli	Lotus - Renault	10	Vazamento de óleo	21
Ret	20	Heikki Kovalainen	Lotus - Renault	2	Caixa de velocidade	17
Fonte:

Classificação do campeonato depois da corrida

Classificação do campeonato de pilotos Pos. Motorista Pontos 1 Sebastian Vettel 204 1 2 Mark Webber 124 2 3 Fernando alonso 112 4 Lewis hamilton 109 3 5 Jenson Button 109 Fonte:

Classificação do campeonato de construtores Pos. Construtor Pontos 1 Red Bull Racing - Renault 328 2 McLaren - Mercedes 218 3 Ferrari 164 1 4 Mercedes 68 1 5 Renault 65 Fonte:

• Nota : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas para ambas as classificações.

Veja também

• Rodada 2011 Silverstone GP2 Series

Referências