Grande Prêmio da Inglaterra de 2010 - 2010 British Grand Prix

Grande Prêmio da Inglaterra de 2010
Corrida 10 de 19 no Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2010
Circuito de Silverstone
Detalhes da corrida
Encontro	11 de julho de 2010
Nome oficial	Fórmula 1 Santander Grande Prêmio da Inglaterra de 2010
Localização	Circuito de Silverstone , Northamptonshire e Buckinghamshire , Inglaterra
Curso	Instalação de corrida permanente
Duração do curso	5,901 km (3,667 mi)
Distância	52 voltas, 306,747 km (190,604 mi)
Clima	Principalmente ensolarado
Primeira posição
Motorista		Red Bull - Renault
Tempo	1: 29.615
Volta mais rápida
Motorista	Fernando alonso	Ferrari
Tempo	1: 30.874 na volta 52
Pódio
Primeiro		Red Bull - Renault
Segundo		McLaren - Mercedes
Terceiro		Mercedes
Líderes de volta

O Grande Prêmio da Grã-Bretanha de 2010 (formalmente o Grande Prêmio da Grã-Bretanha de Fórmula 1 de 2010 ) foi a décima corrida da temporada de 2010 da Fórmula 1 . Em 7 de dezembro de 2009, foi confirmado que a corrida aconteceria em Silverstone pelos próximos dezessete anos após o fracasso de Donington Park em levantar os fundos necessários para realizar a corrida. O evento foi encenado em 11 de Julho, o mesmo dia da Copa do Mundo da FIFA 2010 finais (como também aconteceu em 1990 e 1998). A corrida foi vencida pelo piloto da Red Bull , Mark Webber , conquistando sua terceira vitória na temporada.

Local da corrida

O Grande Prêmio da Inglaterra de 2009 seria o último realizado no Circuito de Silverstone . Donington Park deveria realizar a corrida em 2010, mas não conseguiu encontrar dinheiro para reconstruir seu circuito devido a problemas financeiros. Em 29 de outubro de 2009, Bernie Ecclestone confirmou que não haverá Grande Prêmio da Inglaterra em Donington Park. Silverstone posteriormente assinou um contrato de 17 anos para manter a corrida de 2010 em diante. Sob este acordo, o pit lane e o paddock serão reconstruídos com os trabalhos começando o mais rápido possível após o Natal de 2009 a serem concluídos em 2011. O novo layout da pista para a corrida contou com um novo complexo de curvas conhecido como layout de "Arena". Os novos cantos de Abbey foram nomeados; Farm, Village, The Loop, Aintree e o Wellington Straight levando a Brooklands no antigo layout. Esta também foi a última corrida a usar o complexo de fossos entre os cantos de Woodcote e Copse; a estrutura básica do novo complexo era visível entre o Clube e a Abadia, e foi usada pela primeira vez no ano seguinte.

Relatório

Fundo

Lewis Hamilton usava um design de capacete especial para mostrar sua ascendência.

Sakon Yamamoto voltou ao assento da corrida depois que a Hispania Racing decidiu deixar Bruno Senna em favor do ex- piloto da Super Aguri e da Spyker por razões que permaneceram não reveladas no início do fim de semana. O chefe da equipe, Colin Kolles, afirmou que a mudança não estava relacionada ao patrocínio; o único novo patrocinador da equipe foi o Jaypee Group , proprietário do novo Jaypee Group Circuit na Índia, atraído para a equipe por Karun Chandhok . Senna se recusou a falar sobre o assunto, enquanto Yamamoto afirmou que "conversaria" com o piloto brasileiro, gerando especulações de que a equipe estava passando por problemas internos e que a indicação de Yamamoto havia ocorrido após Senna ter criticado a equipe em um e-mail interno. Mesmo assim, a equipe se recusou a comentar o motivo da mudança e confirmou que Senna retornaria ao seu lugar no Hockenheim .

Outras mudanças de formação para a primeira sessão de treinos foram Paul di Resta no lugar de Vitantonio Liuzzi na Force India e Fairuz Fauzy assumindo as funções de piloto de Jarno Trulli na Lotus . A corrida também viu a Virgin trazer sua atualização mais significativa da temporada, enquanto a Lotus trouxe sua atualização final para 2010, com a equipe mudando seu foco para o carro de 2011. Enquanto isso, a McLaren introduziu sua interpretação do conceito de difusor fundido pela Red Bull no início da temporada e estreou pela Ferrari e Mercedes no Grande Prêmio da Europa , apenas para a equipe baseada em Woking abandoná-lo depois de lutar durante os treinos de sexta-feira.

A nova adição ao circuito foi bem recebida, mas vários pilotos solicitaram que fossem feitas alterações nas calçadas altas por meio do complexo Maggotts-Becketts, uma das combinações de curvas mais rápidas do calendário da Fórmula Um.

O representante dos motoristas no painel dos comissários era Nigel Mansell .

Treino livre

As sessões de treinos livres de sexta-feira marcaram a primeira vez que os pilotos experimentaram o novo layout. A recepção foi mista, com Mark Webber e Fernando Alonso entusiasmados, enquanto Robert Kubica e Heikki Kovalainen manifestaram preferência pelo circuito mais antigo. Quase todos os motoristas comentaram sobre um grande solavanco na abordagem para a curva de Abbey reprofiled, com alguns motoristas alegando que era potencialmente melhor do que a curva de Copse.

Muitos motoristas, incluindo Michael Schumacher , foram surpreendidos pelo novo layout da Abadia.

As sessões de sexta-feira foram mais uma vez dominadas pelos Red Bulls, com Vettel registrando o melhor tempo na primeira sessão e Webber na segunda. O novo layout pegou vários motoristas, com Lewis Hamilton e Michael Schumacher correndo longe em Abbey. Quer seja um subproduto do novo layout ou outro fator, a sessão de sexta-feira produziu alguns tempos incomuns, com as Ferraris de Alonso e Massa lutando para encontrar um ritmo real na primeira sessão, enquanto Vitaly Petrov da Renault foi mais rápido que seu companheiro de equipe Kubica. Em ambas as sessões, apenas quatro pilotos estavam a um segundo do líder. Em outros lugares, as novas equipes enfrentaram problemas. Enquanto Heikki Kovalainen, da Lotus, lentamente diminuía a diferença para as equipes estabelecidas, Sakon Yamamoto foi o mais lento dos 24 pilotos, sete segundos e meio fora do ritmo. Depois de entregar seu carro para o piloto de testes Fairuz Fauzy na primeira sessão, Jarno Trulli foi prejudicado por problemas de confiabilidade e limitando seu tempo no novo layout antes que o carro de Kovalainen acabasse no circuito no final da sessão.

A terceira e última sessão na manhã de sábado continuou a tendência, com Sebastian Vettel retornando ao topo das planilhas de tempo, com Mark Webber em segundo lugar; ambos os pilotos foram os únicos dois homens a quebrar a barreira de 1min 31seg durante todo o fim de semana. Vários motoristas foram prejudicados com problemas mecânicos, com Trulli perdendo mais tempo com problemas hidráulicos, assim como Adrian Sutil . Timo Glock também teve pouco tempo na pista depois que este VR-01 foi vítima de um problema no acelerador. Vettel também sofreu seu próprio problema mecânico quando sua asa dianteira se soltou na aproximação de alta velocidade para Abbey no final da hora. O jovem piloto alemão conseguiu reduzir a velocidade do carro e evitar um acidente, e seu tempo permaneceu invicto nos últimos minutos da sessão.

De qualificação

O início da qualificação foi marcado por polêmica após a falha da asa de Vettel. A Red Bull trouxe um novo pacote aerodinâmico para a corrida, que incluía uma nova asa dianteira, e o chefe da equipe, Christian Horner, tomou a decisão de remover a nova asa dianteira do carro de Webber e entregá-la a Vettel. Isso provocou uma explosão de raiva do australiano, com a percepção pública de que a Red Bull havia roubado Webber para favorecer Vettel, principalmente após a colisão em Istambul . Caso contrário, a primeira sessão viu a eliminação de Jaime Alguersuari e os Lotuses, Virgins e Hispanias. Timo Glock derrotou Kovalainen nos momentos finais para se qualificar como o melhor dos estreantes, apenas para ter Kovalainen retomando o lugar momentos depois.

Jenson Button se classificou em 14º depois de lutar para encontrar o equilíbrio correto com seu carro.

A segunda sessão viu a eliminação de Jenson Button, com o comentarista Martin Brundle observando que o McLaren MP4-25 foi incrivelmente áspero ao longo dos solavancos no circuito, particularmente na abordagem para a nova seção. Os Renaults de Robert Kubica e Vitaly Petrov também tiveram dificuldades, apesar de sua promissora forma nos treinos, e enquanto Kubica se classificou para a Q3, a sessão de Petrov terminou cedo quando o carro começou a apresentar problemas de combustível. Embora a equipe tenha conseguido tirar o russo para uma última volta no final da sessão, foi um esforço lento que apenas o elevou para décimo sexto. Após o pior desempenho na qualificação de sua carreira em Valência, Michael Schumacher estabeleceu o quinto tempo mais rápido da sessão, com a equipe atribuindo sua recente série de maus resultados à atualização do carro sem compreender totalmente os efeitos de suas novas peças. Vitantonio Liuzzi foi punido com uma penalidade de cinco lugares depois de se qualificar por impedir Nico Hülkenberg, quando o italiano cortou violentamente o piloto da Williams quando ele cometeu um erro em Abbey. No final da sessão, Adrian Sutil havia se qualificado em 11º, à frente de Kamui Kobayashi, Hülkenberg, Button, Petrov e Sébastien Buemi, com Liuzzi rebaixado para o vigésimo lugar após sua penalidade.

Mark Webber foi ligeiramente superado pelo companheiro de equipe Sebastian Vettel e alinhou em segundo lugar.

A sessão final foi dominada pela Red Bull, com Vettel e Webber disputando golpe por golpe. O alemão prevaleceu por um décimo de segundo, provocando a explosão de Webber, com o australiano expressando extrema insatisfação por se alinhar no lado sujo do grid, que tradicionalmente era um péssimo ponto de partida em Silverstone. Fernando Alonso superou Lewis Hamilton depois que o britânico de alguma forma conseguiu superar os problemas vividos pelo companheiro de equipe Button, com Nico Rosberg em quinto. Apesar dos problemas anteriores - suspeitos de estarem relacionados ao carro ser pego por um vento cruzado - Robert Kubica conseguiu o sexto lugar, à frente de Felipe Massa, Rubens Barrichello e Pedro de la Rosa, a primeira vez do espanhol na Q3 em toda a temporada. Michael Schumacher teve que se contentar com o décimo e último lugar no grid depois de fazer apenas uma volta, pois ele tinha apenas um jogo de pneus sobrando.

Além da penalidade de Liuzzi, Jaime Alguersuari foi multado em cinco mil dólares por uma liberação insegura do box, e Sakon Yamamoto foi advertido por atrasar outros pilotos.

Raça

A corrida começou com Sebastian Vettel tentando forçar o companheiro de equipe Webber a ceder na aproximação da curva Copse, mas o australiano prevaleceu e Vettel correu ao lado ao fazer contato com Lewis Hamilton em terceiro. Quando o campo passou pelo canto Maggotts-Becketts, Vettel foi visto correndo para longe, tendo recebido um furo no contato com Hamilton quando Webber e o britânico escaparam do resto do campo. Outros incidentes na primeira volta fizeram com que Felipe Massa sofresse um furo após contato na nova seção, e os dois pilotos foram forçados a ir para a box, desviando-os para o final do campo.

Mark Webber conquistou a vitória pela terceira vez em 2010 .

Sebastian Vettel corre largamente com um pneu furado enquanto o campo atravessa o complexo de curvas Maggotts-Becketts na primeira volta.

A primeira vítima da corrida foi Lucas di Grassi , seu VR-01 mais uma vez danificado por falha hidráulica, enquanto na frente do pelotão, Hamilton manteve contato com Webber enquanto eles corriam com o pneu mais macio. Seu companheiro de equipe Button foi capaz de abrir caminho pelo campo, tendo largado em décimo quarto lugar. A fase inicial da corrida foi marcada por outra controvérsia menor quando Fernando Alonso tentou passar o lutador Robert Kubica na entrada para a Vale. Alonso foi forçado a sair do circuito e se recuperou para tomar a segunda parte do canto do Clube, mas ultrapassou Kubica no processo. Alonso recebeu uma penalidade de drive-through por não ter devolvido a vaga a Kubica, mas os problemas começaram quando Adrian Sutil fez contato com Pedro de la Rosa na reta principal. Embora os dois pilotos pudessem continuar por enquanto, a asa traseira de de la Rosa foi danificada e começou a se desintegrar quando o Sauber entrou na reta do Hangar. Ele parou e foi liberado de volta para a corrida, mas foi um ferimento mortal e de la Rosa foi forçado a se aposentar. Os destroços no circuito na abordagem de Stowe estimularam a implantação do safety car, aglomerando o campo de volta. Isso foi um problema para Alonso, porque ele não conseguiu cumprir sua penalidade de drive-through até que o safety car fosse retirado, fazendo-o despencar de volta na ordem. As reações dos comentaristas foram antipáticas, com muitos sentindo que Alonso poderia ter evitado problemas devolvendo o lugar a Kubica na primeira oportunidade possível. No entanto, ainda foi descrito como uma penalidade severa porque Kubica foi forçado a sair da corrida com problemas no eixo motor antes do incidente de la Rosa-Sutil. Charlie Whiting , o diretor de corridas da FIA, disse mais tarde aos repórteres que Alonso e Ferrari foram aconselhados a ceder a Kubica assim que o espanhol ultrapassasse o Renault, e mais duas vezes depois disso, antes que a penalidade fosse aplicada. Ferrari posteriormente divulgou uma linha do tempo do passe de Alonso-Kubica e eventos seguintes, mostrando que Charlie Whiting disse a eles que "tinha que olhar as fotos" e não recomendou que Alonso voltasse à posição até dois minutos após o passe controverso (criticamente após Alonso já havia passado Alguersuari). A decisão de não permitir a passagem de Kubica imediatamente a seguir foi um momento chave no campeonato, os pontos perdidos acabaram por custar o campeonato a Alonso.

Após o furo na primeira volta, Sebastian Vettel se recuperou para terminar a corrida em sétimo lugar.

O efeito não intencional da implantação do safety car foi que ele agrupou o campo novamente. Sebastian Vettel, que estava apenas três segundos à frente de Mark Webber na estrada, conseguiu se juntar à traseira do trem do safety car e travou uma guerra contra o resto da grade, derrubando-os um por um. Várias outras batalhas também começaram, com Alonso e Liuzzi derrubando rodas e Petrov ameaçando a décima colocação de Nico Hülkenberg até que o russo desenvolveu um lento furo e foi forçado a ir para os boxes. Enquanto isso, Vettel continuou seu comando, agravado pela aposentadoria de Jaime Alguersuari. O piloto da Toro Rosso encalhou em baixa velocidade do lado de fora de Luffield com oito voltas para o fim, o que fez com que os marechais exibissem bandeiras amarelas no final da nova reta de Wellington, negando assim a Vettel a oportunidade de passar o compatriota Sutil para Brooklands. Vettel finalmente abriu caminho, forçando uma lacuna em Aintree várias voltas depois. Sutil não se impressionou com o passe, pois foi atacado por Schumacher, que teve de se defender do décimo colocado Nico Hülkenberg.

Mark Webber reivindicou honras de linha como o primeiro homem a chegar, pouco mais de um segundo à frente de Lewis Hamilton. Nico Rosberg conquistou o terceiro lugar, o primeiro pódio da Mercedes desde o Grande Prêmio da China , com Jenson Button perdendo o pódio do vencedor por meio segundo. Rubens Barrichello conduziu Kamui Kobayashi através da linha antes que o quarteto alemão de Vettel, Sutil, Schumacher e Hülkenberg completassem os pontos. As Ferraris de Alonso e Massa terminaram em décimo quarto e décimo quinto, um minuto a menos e os últimos pilotos a terminar na volta da frente. Jarno Trulli foi o primeiro piloto a terminar as novas equipes, à frente do companheiro de equipe Kovalainen e a única Virgem de Glock e as duas Hispânicas sobreviventes. Apesar de estar classificado a duas voltas do vencedor da corrida Webber, Timo Glock estava à vista dos Lotuses quando cruzou a linha de chegada quando o australiano o ultrapassou perto do final da volta final.

Pós-corrida

O vencedor da corrida, Mark Webber, ainda falou abertamente sobre o aparente favoritismo dentro da equipe Red Bull; suas primeiras palavras após cruzar a linha foram, "Fantástico, pessoal, nada mal para um piloto número dois. Saúde.", enquanto na coletiva de imprensa expressou insatisfação com a equipe, alegando que nunca teria assinado um contrato para 2011 se ele sabia que teria sido tratado da maneira que tinha sido. Em outro lugar, Ferrari e Alonso aceitaram sua penalidade pelo passe em Kubica, alegando que se penalidades severas fossem aplicadas, Silverstone era um exemplo de como isso deveria ser feito, reacendendo brevemente a polêmica associada à corrida anterior .

Classificação

De qualificação

Pos	Não	Motorista	Construtor	Parte 1	Parte 2	Parte 3	Rede
1	5	Sebastian Vettel	Red Bull - Renault	1: 30.841	1: 30.480	1: 29.615	1
2	6	Mark Webber	Red Bull - Renault	1: 30.858	1: 30,114	1: 29,758	2
3	8	Fernando alonso	Ferrari	1: 30.997	1: 30.700	1: 30.426	3
4	2	Lewis hamilton	McLaren - Mercedes	1: 31,297	1: 31,118	1: 30.556	4
5	4	Nico Rosberg	Mercedes	1: 31.626	1: 31.085	1: 30.625	5
6	11	Robert Kubica	Renault	1: 31.680	1: 31.344	1: 31.040	6
7	7	Felipe massa	Ferrari	1: 31.313	1: 31.010	1: 31,172	7
8	9	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	1: 31.424	1: 31,126	1: 31,175	8
9	22	Pedro de la Rosa	BMW Sauber - Ferrari	1: 31.533	1: 31,327	1: 31,274	9
10	3	Michael Schumacher	Mercedes	1: 32.058	1: 31.022	1: 31.430	10
11	14	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	1: 31,109	1: 31.399		11
12	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber - Ferrari	1: 31,851	1: 31.421		12
13	10	Nico Hülkenberg	Williams - Cosworth	1: 32.144	1: 31.635		13
14	1	Jenson Button	McLaren - Mercedes	1: 31,435	1: 31.699		14
15	15	Vitantonio Liuzzi	Force India - Mercedes	1: 32.226	1: 31,708		20
16	12	Vitaly Petrov	Renault	1: 31.638	1: 31,796		15
17	16	Sébastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	1: 31,901	1: 32.012		16
18	17	Jaime Alguersuari	Toro Rosso - Ferrari	1: 32.430			17
19	19	Heikki Kovalainen	Lotus - Cosworth	1: 34.405			18
20	24	Timo Glock	Virgin - Cosworth	1: 34,775			19
21	18	Jarno Trulli	Lotus - Cosworth	1: 34.864			21
22	25	Lucas di Grassi	Virgin - Cosworth	1: 35,212			22
23	20	Karun Chandhok	HRT - Cosworth	1: 36.576			23
24	21	Sakon Yamamoto	HRT - Cosworth	1: 36.968			24
Fonte:

Notas:

1. ^  - Vitantonio Liuzzi foi rebaixado cinco lugares na grelha depois de ser penalizado por impedir Nico Hülkenberg.

Raça

Pos	Não	Motorista	Construtor	Voltas	Tempo / Aposentado	Rede	Pontos
1	6	Mark Webber	Red Bull - Renault	52	1: 24: 38.200	2	25
2	2	Lewis hamilton	McLaren - Mercedes	52	+1.360	4	18
3	4	Nico Rosberg	Mercedes	52	+21,307	5	15
4	1	Jenson Button	McLaren - Mercedes	52	+21,986	14	12
5	9	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	52	+31,456	8	10
6	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber - Ferrari	52	+32,171	12	8
7	5	Sebastian Vettel	Red Bull - Renault	52	+36,734	1	6
8	14	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	52	+40.932	11	4
9	3	Michael Schumacher	Mercedes	52	+41.599	10	2
10	10	Nico Hülkenberg	Williams - Cosworth	52	+42.012	13	1
11	15	Vitantonio Liuzzi	Force India - Mercedes	52	+42,459	20
12	16	Sébastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	52	+47.627	16
13	12	Vitaly Petrov	Renault	52	+59.374	15
14	8	Fernando alonso	Ferrari	52	+1: 02.385	3
15	7	Felipe massa	Ferrari	52	+1: 07.489	7
16	18	Jarno Trulli	Lotus - Cosworth	51	+1 volta	21
17	19	Heikki Kovalainen	Lotus - Cosworth	51	+1 volta	18
18	24	Timo Glock	Virgin - Cosworth	50	+2 voltas	19
19	20	Karun Chandhok	HRT - Cosworth	50	+2 voltas	23
20	21	Sakon Yamamoto	HRT - Cosworth	50	+2 voltas	24
Ret	17	Jaime Alguersuari	Toro Rosso - Ferrari	44	Freios	17
Ret	22	Pedro de la Rosa	BMW Sauber - Ferrari	29	Asa traseira	9
Ret	11	Robert Kubica	Renault	19	Eixo de transmissão	6
Ret	25	Lucas di Grassi	Virgin - Cosworth	9	Hidráulica	22
Fontes:

Classificação do campeonato depois da corrida

Classificação do campeonato de pilotos Pos. Motorista Pontos 1 Lewis hamilton 145 2 Jenson Button 133 1 3 Mark Webber 128 1 4 Sebastian Vettel 121 5 Fernando alonso 98 Fonte:

Classificação do campeonato de construtores Pos. Construtor Pontos 1 McLaren - Mercedes 278 2 Red Bull - Renault 249 3 Ferrari 165 4 Mercedes 126 5 Renault 89 Fonte:

• Nota : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas em ambas as classificações.

Veja também

• Rodada Silverstone GP2 Series 2010

Referências

links externos