Grande Prêmio do Brasil 2010 - 2010 Brazilian Grand Prix

Grande Prêmio do Brasil 2010
Corrida 18 de 19 no Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2010 ←  Corrida anterior Próxima corrida  →
Detalhes da corrida
Encontro	7 de novembro de 2010
Nome oficial	Fórmula 1 Grande Prêmio Petrobras do Brasil 2010
Localização	Autódromo José Carlos Pace , São Paulo , Brasil
Curso	Instalação de corrida permanente
Duração do curso	4,309 km (2,677 mi)
Distância	71 voltas, 305,909 km (190,067 mi)
Clima	Claro; 25 ° C (77 ° F)
Primeira posição
Motorista		Williams - Cosworth
Tempo	1: 14,470
Volta mais rápida
Motorista	Lewis hamilton	McLaren - Mercedes
Tempo	1: 13.851 na volta 66
Pódio
Primeiro		Red Bull - Renault
Segundo		Red Bull - Renault
Terceiro		Ferrari
Líderes de volta

O Grande Prêmio do Brasil de 2010 (oficialmente a Fórmula 1 Grande Prêmio Petrobras do Brasil 2010 ) foi um Formula One corrida de automóveis realizada no Autódromo de Interlagos , na cidade de São Paulo em 7 de Novembro de 2010. Foi a 18ª rodada da Fórmula 2010 Um Mundial e o 38º Grande Prêmio do Brasil serão realizados como parte da série. O piloto da Red Bull , Sebastian Vettel, venceu a corrida de 71 voltas partindo do segundo lugar. Seu companheiro de equipe Mark Webber terminou em segundo e Fernando Alonso, da Ferrari , em terceiro.

Nico Hülkenberg, da Williams , conquistou a única pole position de sua carreira ao registrar a volta mais rápida na qualificação. Vettel e Webber ultrapassaram Hülkenberg nas duas primeiras posições no início da corrida. Vettel conseguiu manter a liderança até seu primeiro pit stop para trocar os pneus e Webber liderou por duas voltas até fazer seu próprio pit stop. Vettel depois disso foi capaz de manter a primeira posição através da negociação de tráfego mais lento pelo resto da corrida para obter sua quarta vitória da temporada e a nona de sua carreira . Webber estava 4,2 segundos atrás, em segundo, quando Alonso se aproximou dele nas últimas dez voltas, embora não perto o suficiente para passar e terminar em terceiro.

O resultado da corrida reduziu a vantagem de Alonso no Campeonato Mundial de Pilotos para oito pontos sobre Webber. A vitória de Vettel o moveu de quarto para terceiro, ultrapassando Lewis Hamilton da McLaren . Jenson Button , o campeão mundial de 2009 , foi matematicamente eliminado da retenção do campeonato após terminar em quinto. Isso deixou Vettel, Alonso, Webber e Hamilton na disputa pela conquista do Campeonato Mundial de Pilotos no Grande Prêmio de Abu Dhabi, que terminou a temporada . Com seus pilotos terminando em primeiro e segundo lugar, a Red Bull venceu seu primeiro Campeonato Mundial de Construtores desde que a equipe comprou a Jaguar antes de 2005, já que a McLaren não conseguiu ultrapassar seu total de pontos com uma corrida restante na temporada.

Fundo

A rodada foi a 18ª das 19 corridas do Mundial de Fórmula 1 de 2010 e o 38º Grande Prêmio do Brasil realizado como parte da série. Foi realizada no Autódromo José Carlos Pace, com 15 voltas, 4.309 km no sentido anti-horário, em São Paulo, no dia 7 de novembro. O fornecedor de pneus Bridgestone forneceu os compostos supermacios de faixa verde e meio seco e os pneus de compostos para chuva intermediária e totalmente molhada da linha verde com sulco central com faixas para chuva .

Para a corrida de 2010, os organizadores instalaram uma barreira móvel de aço e espuma de 225 m de comprimento na parte externa do canto da Subida dos Boxes para absorver os impactos do carro e arrastá-lo ao invés de desviá-lo de volta para a pista. 2 m de largura de grama artificial substituiu a grama na esquina da Descida do Lago, na saída da curva da Curva do Laranjinha e na curva oito. Foram montados novos lancis na saída para a Curva do Laranjinha, cantos do Mergulho e do Junção. As linhas brancas que denotam os limites da pista foram revestidas com uma tinta antiderrapante para melhorar a aderência em tempo chuvoso.

Antes da corrida, Ferrari motorista Fernando Alonso levou os Championship Drivers Mundial com 231 pontos , à frente da Red Bull de Mark Webber em segundo lugar com 220 pontos e Lewis Hamilton da McLaren em terceiro, com 210 pontos. O companheiro de equipe de Webber, Sebastian Vettel, foi o quarto com 206 pontos e Jenson Button da McLaren foi o quinto com 189 pontos. Um total de 50 pontos estava disponível para as duas últimas corridas, o que significava que Alonso poderia reivindicar o título no Brasil se ganhasse a corrida e Webber terminasse em quinto lugar ou menos. A Red Bull liderou o Campeonato Mundial de Construtores com 426 pontos; McLaren e Ferrari ficaram em segundo e terceiro lugar, com respectivos 399 e 374 pontos. Mercedes com 188 pontos e Renault com 143 pontos lutaram pelo quarto lugar. A Red Bull precisava marcar 16 pontos a mais que a McLaren para vencer o Campeonato de Construtores no Brasil.

Na corrida anterior, na Coreia, Alonso venceu à frente de Hamilton e do companheiro de equipe de Alonso, Massa. De seus rivais no campeonato, Webber se aposentou depois de girar e bater em Rosberg, o motor de Vettel falhou a dez voltas do fim e Button não marcou pontos na 12ª colocação. O chefe da equipe Ferrari, Stefano Domenicali, disse que a equipe seria cautelosa nos dois últimos eventos da temporada devido ao que aconteceu naquele ano. Alonso, o favorito da pré-corrida, por sua vez disse que não alteraria sua abordagem no Brasil e antecipou que a Red Bull seria forte lá. Seu companheiro de equipe Felipe Massa disse que esperava vencer a corrida e confirmou que ajudaria nas chances de Alonso no Campeonato Mundial de Pilotos. Hamilton disse que ficaria satisfeito se seu companheiro de equipe Button ajudasse em suas ambições de título, um ato que o chefe da equipe da McLaren, Martin Whitmarsh, afirmou que não ocorreria. Ambos os pilotos reconheceram que o duelo pelo campeonato seria difícil.

Alguns especialistas da Fórmula 1 sugeriram que a equipe da Red Bull adotaria uma estratégia na qual Vettel ajudaria na oferta de título de Webber. Webber gerou polêmica quando sugeriu que a Red Bull apoiaria seu companheiro de equipe Vettel em vez dele: "É óbvio, não é? É claro que quando jovens, novos jogadores entram em ação, é aí que está a emoção. É assim que as coisas são." O chefe de sua equipe, Christian Horner, acredita que as palavras de Webber foram tiradas do contexto e que o piloto foi apoiado pela equipe e seu proprietário Dietrich Mateschitz na batalha pelo campeonato. Vettel comentou: "Se Mark precisa de ajuda, ele deveria levar o carro médico", e disse que não recebeu tratamento preferencial na Red Bull devido a um carro que era capaz de vencer corridas.

O Grande Prêmio foi inscrito por 12 equipes (cada uma representada por um construtor ) e 24 pilotos participaram, com uma troca de piloto antes da corrida. Na véspera da primeira sessão de treinos livres, a Hispania Racing, por razões inexplicáveis, anunciou que Christian Klien iria conduzir no lugar de Sakon Yamamoto, a quem Klien também tinha representado no Grande Prémio de Singapura, dois meses antes. A Force India cancelou a primeira sessão de treinos para o terceiro piloto Paul di Resta porque a equipe queria fornecer a Adrian Sutil e Vitantonio Liuzzi aclimatação adicional da pista na batalha pelo sexto lugar no Campeonato Mundial de Construtores com a Williams .

Algumas equipes fizeram alterações em seus carros para a corrida. Ferrari e Williams modificaram seus dutos de freio como equipes visando otimizar a eficiência aerodinâmica nas corridas finais da temporada. As alterações da Ferrari adicionaram uma pequena barbatana aos dutos do freio dianteiro para extrair força descendente adicional . O projeto de Williams foi projetado para recuperar o máximo possível de downforce com a instalação de aletas nos dutos do freio traseiro e para receber o ar extraído dos escapamentos do FW32 . A equipe também instalou um novo motor no carro de Rubens Barrichello .

Prática

De acordo com os regulamentos para a temporada de 2010, três sessões de treinos foram realizadas, duas sessões de 90 minutos na sexta-feira de manhã e à tarde e outra sessão de 60 minutos na manhã de sábado. Na primeira sessão de treinos, Vettel foi o mais rápido com uma volta de 1 minuto e 12,328 segundos, seguido por seu companheiro de equipe Webber, o par de Hamilton e Button da McLaren, que testou ajustes aerodinâmicos em seus carros MP4-25 , Robert Kubica da Renault , Mercedes ' Nico Rosberg , Barrichello, Michael Schumacher pela Mercedes, Sutil e Nick Heidfeld da Sauber . Durante a sessão, Vitaly Petrov perdeu o controle de seu Renault no topo de uma colina para a curva da Ferradura e danificou sua curva dianteira direita em uma colisão com a parede de pneu externa. Não muito depois de Kamui Kobayashi girar na mesma curva e afrouxar o pneu traseiro direito de seu Sauber do aro contra uma barreira. O motor de alta quilometragem de Alonso falhou duas voltas antes do previsto e a Ferrari trocou de motor.

Vettel duplicou seu primeiro resultado de treino na segunda sessão com a volta mais rápida do dia, 1 minuto e 11,938 segundos. Seu companheiro de equipe Webber foi 0,104 segundos mais lento em segundo. A dupla de Alonso e Massa da Ferrari ficou em terceiro e quinto lugar; Hamilton separou os dois. Kubica, Button, Heidfeld e a dupla de Mercedes de Rosberg e Schumacher seguiram entre os dez primeiros. A sessão de Massa terminou depois de uma hora com uma embreagem desengatada causada por uma falha elétrica ao correr largamente e subindo em um meio-fio na s chicane de Senna . Ele parou na lateral do circuito na reta da Reta Oposta, entre a chicana Senna S e a curva Descica do Lago. Schumacher tentou passar Jaime Alguersuari de Toro Rosso carro no interior na chicana Senna S e os dois o contacto feito no seu vértice . Schumacher apareceu de repente para frear o teste de Alguersuari. Logo depois, Kobayashi evitou o contato com a parede do pit lane depois de desviar-se do turbilhonamento da frenagem mais lenta do Lotus de Heikki Kovalainen para a chicane de Senna.

A chuva caiu brevemente em São Paulo na noite de 5 de novembro e voltou na manhã seguinte. As previsões do tempo sugeriam que mais chuva cairia, embora não com a mesma intensidade do que nas eliminatórias no Japão e na Coréia. Isso criou uma pista úmida, levando os motoristas a usar pneus para chuva. Vários pilotos testaram seus carros para ver como se comportariam na qualificação a cinco minutos do fim. Kubica usou os pneus intermediários para fazer a volta mais rápida com 1 minuto e 19,191 segundos, três décimos de segundo mais rápido do que Vettel em segundo. O piloto Sébastien Buemi , Rosberg, Button e Barrichello ocuparam as posições de Hamilton, Massa, Alonso, Petrov, Toro Rosso, Sébastien Buemi , três a dez. Durante a sessão, Button faltou aderência na frente e seu companheiro de equipe, Hamilton, cometeu dois erros.

De qualificação

A sessão de qualificação da tarde de sábado foi dividida em três partes. A primeira sessão durou 20 minutos, eliminando os carros que terminaram em 18º ou menos. A segunda sessão durou 15 minutos, eliminando os carros que terminaram em 11º a 17º. A sessão final durou dez minutos e determinou a pole position para a décima. Os carros da sessão final não puderam trocar de pneus, usando os pneus com os quais estabeleceram os tempos de volta mais rápidos. As duas primeiras sessões e os primeiros minutos da sessão final foram corridos em um circuito úmido e, como tal, os pilotos usaram pneus de composto intermediário. Depois que os tempos de volta foram 108 por cento mais lentos do que em tempo seco, todos os pilotos mudaram para pneus de tempo seco com cinco minutos para o final quando uma linha seca surgiu e aumentou a aderência.

O piloto da Williams, Nico Hülkenberg, correu mais ângulo da asa dianteira do que Barrichello, e usou pneus supermacios antes das equipes mais rápidas. Sua última volta de 1 minuto e 14,470 segundos lhe valeu a primeira pole position de sua carreira e a primeira da equipe Williams desde o Grande Prêmio da Europa de 2005 . Ele foi acompanhado na primeira fila do grid por Vettel e Webber ficou em terceiro depois que o tráfego diminuiu a velocidade de ambos os motoristas. Hamilton qualificou-se em quarto porque não conseguiu extrair a temperatura dos pneus e outro veículo o atrasou ligeiramente na curva Arquibancas. Alonso foi o mais rápido na primeira sessão; ele caiu para quinto na sessão final depois de perder tempo indo para uma área úmida e perdendo a temperatura dos pneus. Barrichello, sexto, perdeu 17 segundos em sua primeira volta fora do pit lane com Hamilton à frente dele e indo para longe. Rebatidas largas na curva de Junçao com pneus secos e um carro com uma configuração de baixa pressão aerodinâmica colocaram Kubica em sétimo. Schumacher, em oitavo lugar, correu para um patch úmido no final da terceira sessão para permitir que os carros da Red Bull passassem e perdessem a temperatura dos pneus. A falta de aderência deixou Massa em nono. Petrov, décimo, fez a última sessão pela primeira vez desde o Grande Prêmio da Hungria três meses antes e foi o piloto estreante melhor colocado.

Button foi o piloto mais rápido a não passar para a sessão final depois que Massa o rebaixou para 11h nos segundos finais da segunda sessão; a falta de aderência em um conjunto de pneus intermediários danificados e a temperatura do freio e dos pneus o reduziram. O desgaste dos pneus deixou Kobayashi em 12º. Rosberg fez a 13ª volta mais rápida e foi mais lento do que seu companheiro de equipe Schumacher pela quarta vez em 2010, atribuindo o resultado a Buemi ter diminuído sua volta mais rápida. Alguersuari foi o piloto da Toro Rosso mais rápido em 14º, qualificando-se à frente de seu companheiro de equipe Buemi em 15º pela quarta corrida consecutiva. Heidfeld foi o 16º mais rápido, sentindo que trocou os pneus muito cedo. Liuzzi em 17º perdeu o controle de seu carro e girou no caminho de Sutil e Kobayashi. Sutil não conseguiu avançar para além da primeira sessão devido à falta de aderência na última volta cronometrada que o deixou em 18º. Timo Glock, da equipe Virgin , em 19º, descobriu que mudar para um segundo conjunto de pneus intermediários o atrasou. Kovalainen e seu companheiro de equipe da Lotus Jarno Trulli foram 20º e 21º depois que o tráfego impediu a dupla de melhorar suas voltas. Lucas di Grassi para a Virgin em 22º foi sete décimos de segundo mais lento que Glock. Os carros Hispania de Klien e Bruno Senna ocuparam a última linha do grid: Klien perdeu tempo em sua última volta cronometrada devido à chuva, e Senna foi sete décimos de segundo mais lento desde que completou uma única volta na pista úmida e girou em direção ao final da primeira sessão.

Pós-qualificação

Depois da sessão, Buemi e Sutil sofreram uma penalidade de cinco lugares no grid, porque os comissários consideraram que eles causaram colisões separadas com Glock e Kobayashi no Grande Prêmio da Coréia anterior. Ambos os pilotos foram obrigados a largar no dia 20 e 22, respectivamente. Isso moveu Heidfeld para 15º, Liuzzi 16º, Glock 17º, Trulli 18º, Kovalainen 20º e di Grassi 21º. Rosberg relatou que Buemi o impediu na segunda sessão aos comissários, que rejeitaram a denúncia após análise.

Classificação de qualificação

A volta mais rápida em cada uma das três sessões é indicada em negrito .

Pos.	Não.	Motorista	Construtor	T1	Q2	3º T	Rede
1	10	Nico Hülkenberg	Williams - Cosworth	1: 20.050	1: 19.144	1: 14,470	1
2	5	Sebastian Vettel	Red Bull - Renault	1: 19,160	1: 18.691	1: 15.519	2
3	6	Mark Webber	Red Bull - Renault	1: 19.025	1: 18.516	1: 15.637	3
4	2	Lewis hamilton	McLaren - Mercedes	1: 19.931	1: 18.921	1: 15.747	4
5	8	Fernando alonso	Ferrari	1: 18.987	1: 19.010	1: 15.989	5
6	9	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	1: 19.799	1: 18.925	1: 16.203	6
7	11	Robert Kubica	Renault	1: 19,249	1: 18.877	1: 16.552	7
8	3	Michael Schumacher	Mercedes	1: 19.879	1: 18.923	1: 16.925	8
9	7	Felipe massa	Ferrari	1: 19.778	1: 19.200	1: 17,101	9
10	12	Vitaly Petrov	Renault	1: 20.189	1: 19,153	1: 17,656	10
11	1	Jenson Button	McLaren - Mercedes	1: 19.905	1: 19,288	N / D	11
12	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber - Ferrari	1: 19.741	1: 19.385	N / D	12
13	4	Nico Rosberg	Mercedes	1: 20.153	1: 19,486	N / D	13
14	17	Jaime Alguersuari	Toro Rosso - Ferrari	1: 20.158	1: 19.581	N / D	14
15	16	Sébastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	1: 20.096	1: 19.847	N / D	19
16	22	Nick Heidfeld	BMW Sauber - Ferrari	1: 20.174	1: 19.899	N / D	15
17	15	Vitantonio Liuzzi	Force India - Mercedes	1: 20.592	1: 20.357	N / D	16
18	14	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	1: 20.830	N / D	N / D	22
19	24	Timo Glock	Virgin - Cosworth	1: 22.130	N / D	N / D	17
20	18	Jarno Trulli	Lotus - Cosworth	1: 22,250	N / D	N / D	18
21	19	Heikki Kovalainen	Lotus - Cosworth	1: 22.378	N / D	N / D	20
22	25	Lucas di Grassi	Virgin - Cosworth	1: 22.810	N / D	N / D	21
23	20	Christian Klien	HRT - Cosworth	1: 23.083	N / D	N / D	23
24	21	Bruno Senna	HRT - Cosworth	1: 23,796	N / D	N / D	24
Fonte:

Notas:

• ^ 1  - Sébastien BuemieAdrian Sutilreceberam, cada um, uma penalidade de cinco posições no grid por causar "acidentes evitáveis" separados comTimo GlockeKamui Kobayashi,respectivamente, noGrande PrêmiodaCoréia.

Raça

A corrida de 71 voltas ocorreu no período da tarde, a partir das 14h00 do Horário de Brasília ( UTC − 02h ). O tempo no início foi seco e claro, com a temperatura do ar entre 24 a 25 ° C (75 a 77 ° F) e a temperatura da pista de 47 a 51 ° C (117 a 124 ° F); esperava-se que as condições permanecessem consistentes durante a corrida e não havia previsão de chuva. Klien parou o carro na saída para o pit lane e não conseguiu dar a partida devido à flutuação da pressão do combustível . Equipamentos ao lado da pista levaram seu carro para o pit lane, onde os mecânicos da Hispania Racing o consertaram. Quando a corrida começou, Hülkenberg girou os pneus , permitindo que Vettel o ultrapassasse por dentro para a liderança na S chicane de Senna. Webber segurou Hamilton do lado de fora pelo terceiro lugar. Na saída para a esquina da Descica do Lago, Webber alinhou uma passagem na Hülkenberg na recta da Reta Oposta. Uma sobreviragem impediu Hülkenberg de acelerar cedo e a travagem precoce deixou Webber em segundo lugar. Hamilton, em um carro desequilibrado, foi capaz de se defender de Alonso por dentro na saída da Descica do Lago para a quinta curva e continuou a fazê-lo pelo resto da volta.

Atrás dos primeiros quatro pilotos, Schumacher caiu para décimo devido a um erro do piloto que o colocou na grama. Kubica passou do sétimo para o sexto e Button avançou do décimo primeiro para o nono. Petrov largou devagar, subindo no meio-fio na saída da Chicana Senna S para evitar colisão com Alguersuari e caiu para a 22ª posição. No final da primeira volta, Hamilton saiu devagar da curva de Junção, permitindo que Alonso o desafiasse na reta principal, mas Hamilton manteve a quarta colocação na S chicane de Senna. Alonso tentou novamente e foi quarto a Hamilton após a curva da Descica do Lago. Alonso imediatamente começou a ganhar sobre Hülkenberg. Na terceira volta, Schumacher ultrapassou Button antes da chicane de Senna S pelo nono lugar. Alonso aproximou-se de Hülkenberg e começou a pressioná-lo pela terceira posição.

No início da quarta volta, Alonso virou à direita para tentar ultrapassar Hülkenberg; o último bloqueou Alonso no S chicane de Senna; Hülkenberg correu com a asa traseira em ângulo elevado, o que o tornou vulnerável a uma passagem e obrigou-o a virar para a esquerda e travar mais tarde do que Alonso. Na quinta volta, Alonso novamente não conseguiu ultrapassar Hülkenberg por fora para a S chicane de Senna. Isso permitiu que Hamilton se aproximasse de Alonso, embora não o suficiente para ultrapassá-lo. Na sétima volta, Alonso driblou Hülkenberg, que largou na entrada da curva da Descica do Lago e Alonso ultrapassou-o por dentro ao subir uma colina em direção à curva da Ferradura para a terceira posição. O tempo que Alonso perdeu atrás de Hülkenberg foi de dez segundos, deixando-o 11 segundos atrás de Vettel.

Na oitava volta, Hamilton fez uma ultrapassagem sem sucesso do lado de fora de Hülkenberg para o quarto lugar na chicane de Senna. Isso se devia à falta de aderência dos pneus, e ele procurou conservar os pneus, pois não queria superaquecê-los na turbulência aerodinâmica criada pelo fluxo de ar na traseira do carro de Hülkenberg. Em sua primeira volta fora da turbulência aerodinâmica, Alonso não conseguiu se aproximar dos carros da Red Bull; Vettel optou por evitar o desgaste dos pneus e a perda de aderência em caso de implantação de um safety car . Hülkenberg impediu que Hamilton o ultrapassasse por dentro no início da 11ª volta, apesar do motor mais potente de Hamilton. Empataram ao lado da curva da Descica do Lago, com Hülkenberg a manter-se em quarto.

No final da mesma volta, Button, separado por carros mais lentos, fez o primeiro pit stop da corrida para mudar para os pneus de composto médio, emergindo na 18ª posição. O ritmo mais rápido de Button fez com que ele fosse seguido em devido tempo por: Massa, Barrichello, Hülkenberg, Kubica, Heidfeld, Alguersuari, Liuzzi e Buemi nas sete voltas seguintes. Massa e Barrichello tiveram problemas de instalação da porca da roda , obrigando-os a fazer um segundo pit stop. Os dois motoristas voltaram atrás de Button. Hamilton fez sua primeira parada para pneus de composto médio na volta 21. Ele saiu na sexta posição, pouco à frente de seu companheiro de equipe Button. Na frente do campo, Alonso entrou no pit lane para trocar para os pneus de composto médio na 25ª volta, continuando na terceira posição. Vettel seguiu o exemplo no final da volta e cedeu a liderança para seu companheiro de equipe Webber nas voltas 25 e 26 até a própria parada deste último na volta 26. Após as paradas nas boxes, a diferença para Vettel e seu companheiro de equipe Webber foi de menos de três segundos . Alonso ficou mais 10 segundos atrás em terceiro lugar e 10 segundos na frente de Hamilton em quarto.

Na volta 30, Button ultrapassou Kobayashi por dentro para entrar na chicane Senna S pela quinta posição. Barrichello tentou passar Alguersuari pela 13ª posição na mesma curva cinco voltas depois e os dois fizeram contato. Barrichello sofreu um furo dianteiro esquerdo e desacelerou a caminho das boxes para pneus supermacios. Ele voltou à corrida uma volta atrás de Vettel. Quatro voltas depois, Rosberg ultrapassou Kobayashi por dentro na chicane Senna S pelo sexto lugar. Na frente, a dupla do Red Bull, Vettel e Webber, parecia que se manteria em primeiro e segundo lugar. A Red Bull pediu a Webber que o desempenho de seu motor superaquecido diminuísse a temperatura da água. No entanto, o tráfego mais lento permitiu que ele se aproximasse de Vettel a 1,5 segundo. Nesse ínterim, di Grassi entrou na garagem da equipe Virgin na 44ª volta para corrigir um agravamento da falha na suspensão traseira . Ele voltou à corrida quatro voltas depois.

A volta 51 viu a implantação do único safety car. Liuzzi perdeu o controle de seu carro em um meio-fio do lado de fora da segunda S chicane de Senna devido a uma suspeita de falha na suspensão dianteira. Ele colidiu com uma barreira para o interior da pista na parte inferior de uma colina antes da saída da curva. Liuzzi saiu ileso; uma cadeira de balanço de suspensão penetrou no monocoque dianteiro esquerdo de seu carro e tocou seu pé. Seu carro foi considerado em uma posição perigosa e um trator de recuperação o moveu. Sob o carro de segurança, vários motoristas pararam nas boxes para substituir os pneus gastos. A McLaren chamou Hamilton e Button para o pit lane para um segundo pit stop para trocar para um novo conjunto de pneus em uma tentativa de subir no campo. Ambos os pilotos não perderam posições. Mercedes pediu a Rosberg para fazer um pit stop para desafiar Button no reinício de rolamento ; uma falha de comunicação entre o engenheiro de corrida de Rosberg, Jock Clear, e os mecânicos da Mercedes sobre que tipo de pneu usar significava que eles prepararam os médios em vez dos supermacios que Clear havia solicitado. No final das contas, a mecânica de Rosberg instalou um velho jogo de pneus; ele completou uma volta adicional antes de instalarem o composto para pneus supermacios em seu carro.

A corrida foi retomada no final da 55ª volta, quando o safety car foi retirado quando o carro de Liuzzi foi retirado da pista. Vettel liderou enquanto os pilotos por voltas o separavam, Webber e Alonso em segundo e terceiro. Os três primeiros rodaram mais rápido do que antes do safety car e impediram que Hamilton e Button ganhassem mais posições. Alonso administrou o desgaste dos pneus para permitir um desafio a Webber, que foi distanciado por seu companheiro de equipe Vettel com uma sequência de tempos de volta mais rápidos. Na volta 65, Kobayashi ultrapassa Alguerusari para a décima colocação. Não muito tempo depois, os comissários informaram à equipe da Sauber que Heidfeld havia ignorado as bandeiras azuis instruindo-o a permitir a passagem de carros mais rápidos e impôs uma penalidade de drive-through. Ele cobrou a penalidade na 66ª volta e perdeu 14 segundos.

Alonso chegou perto de seis segundos do líder da corrida Vettel, já que a Red Bull não invocou ordens da equipe para instruir Vettel a entregar a vitória a Webber e melhorar a posição de seu companheiro de equipe no Campeonato Mundial de Pilotos. Vettel terminou em primeiro com o tempo de 1 hora e 33 minutos e 11,803 segundos, sua quarta vitória da temporada e a nona de sua carreira . A vitória, junto com o segundo lugar de Webber, valeu à Red Bull o Campeonato Mundial de Construtores de 2010, já que nenhuma outra equipe poderia ultrapassar seu total de pontos com uma corrida da temporada para a primeira da equipe desde sua estreia na Fórmula 1 em 2005 . Alonso ficou em terceiro com a dupla McLaren de Hamilton e Button em quarto e quinto, quase um segundo separando os dois pilotos. Schumacher permitiu que Rosberg passasse depois que o safety car foi retirado, já que seu companheiro de equipe tinha um novo jogo de pneus e estava mais apto a desafiar Button; os dois terminaram a corrida em sexto e sétimo. Hülkenberg, Kubica e Kobayashi completaram os dez primeiros. Alguersuari, Sutil, Buemi, Barrichello, Massa, Petrov, Heidfeld, Kovalainen, Trulli, Glock, Senna e Klien (que registrou seu primeiro resultado desde o Grande Prêmio da Alemanha de 2006 ) foram os finalistas classificados.

Pós-corrida

Os três primeiros pilotos subiram ao pódio para receber seus troféus e falaram à mídia em uma coletiva de imprensa posterior. Vettel disse que era importante para ele se afastar de Hülkenberg depois de ultrapassá-lo: "O carro estava fantástico. Durante toda a corrida eu fui capaz de segurar as lacunas conforme planejado, para poder controlar a corrida de lá. Com a segurança carro no final foi a escolha certa não tentar puxar muito, ficar com alguns pneus sobrando. " Webber concordou que a largada foi o aspecto mais importante da corrida e disse sobre a importância: "A maioria das corridas são decididas, pois sabemos muito bem no sábado ou na primeira volta. Vocês podem seguir uns aos outros, mas eventualmente ... em Antigamente, você podia brincar um pouco com a estratégia, mudar as cargas de combustível e tentar comprar mais ou menos. " Alonso acreditava que tentou dar o melhor de sua capacidade e uma posição inicial mais elevada teria permitido que ele ultrapassasse um carro da Red Bull no início: "Estamos muito próximos no ritmo de corrida, talvez um ou dois décimos mais rápido em algumas voltas, um ou dois décimos mais devagar em algumas das voltas, então, quando você perder 12 segundos, provavelmente acabou. "

Em seguida, a equipe Red Bull comemorou seu primeiro Campeonato Mundial de Construtores. Christian Horner comentou como a Red Bull foi considerada "uma equipe festeira" depois que comprou o Jaguar em 2005: "Em seis anos, essa equipe veio de uma equipe que ninguém levava a sério - que todos pensavam que era uma equipe festeira - para os campeões dos construtores de F1 2010. Terminamos à frente de times com muito mais experiência e herança do que nós - os enfrentamos e vencemos, graças à tremenda dedicação de cada membro da equipe, ao incrível apoio da Red Bull e à visão e compromisso inabalável do Sr. Mateschitz. " Adrian Newey , o diretor técnico da equipe, agradeceu ao aerodinamicista Peter Prodromou e ao designer Rob Marshall por seu trabalho no RB6 em Milton Keynes . Vettel afirmou que a vitória do Campeonato de Construtores da Red Bull foi especial para ele porque ele visitou a fábrica da equipe em Milton Keynes em 2005 e ficou intrigado com a experiência: "Olhando para a Fórmula 1 e agora para fazer parte da equipe e do piloto escalação para dar a eles o primeiro campeonato é incrível ".

Hülkenberg disse estar feliz por terminar a corrida na oitava posição e promoveu a Williams para a sexta posição no Campeonato de Construtores. Depois de terminar em quinto, Button foi matematicamente impedido de reter o Campeonato Mundial de Pilotos. Ele disse que entraria na corrida final da temporada em Abu Dhabi sem preocupações e que usaria a experiência da temporada para melhorar para 2011 . Seu companheiro de equipe, Hamilton, comentou sobre suas perspectivas de conquistar o título no final da temporada: "Em Abu Dhabi, farei tudo o que puder para conseguir a vitória de que preciso e espero que os outros jogadores tenham problemas. Como sempre, vencemos" Não desista e vamos continuar a empurrar. Já vimos muitas vezes antes que quase tudo pode acontecer na última corrida da temporada. Vai demorar um milagre, mas milagres podem acontecer. "

O resultado da corrida significou que Webber reduziu a liderança de Alonso no Campeonato Mundial de Pilotos para oito pontos. A vitória de Vettel elevou-o à frente de Hamilton para o terceiro lugar, enquanto Button manteve o quinto lugar. No Campeonato Mundial de Construtores, a Red Bull terminou em primeiro com 469 pontos. A McLaren ficou em segundo com 421 pontos e a Ferrari estava 32 pontos atrás na terceira posição. A Mercedes garantiu o quarto lugar da Renault com uma corrida para o fim da temporada.

Classificação da corrida

Os pilotos que marcaram pontos no campeonato são indicados em negrito .

Pos	Não.	Motorista	Construtor	Voltas	Tempo / Aposentado	Rede	Pontos
1	5	Sebastian Vettel	Red Bull - Renault	71	1: 33: 11.803	2	25
2	6	Mark Webber	Red Bull - Renault	71	+4,243	3	18
3	8	Fernando alonso	Ferrari	71	+6,807	5	15
4	2	Lewis hamilton	McLaren - Mercedes	71	+14.634	4	12
5	1	Jenson Button	McLaren - Mercedes	71	+15.593	11	10
6	4	Nico Rosberg	Mercedes	71	+35.320	13	8
7	3	Michael Schumacher	Mercedes	71	+43,456	8	6
8	10	Nico Hülkenberg	Williams - Cosworth	70	+1 volta	1	4
9	11	Robert Kubica	Renault	70	+1 volta	7	2
10	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber - Ferrari	70	+1 volta	12	1
11	17	Jaime Alguersuari	Toro Rosso - Ferrari	70	+1 volta	14
12	14	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	70	+1 volta	22
13	16	Sébastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	70	+1 volta	19
14	9	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	70	+1 volta	6
15	7	Felipe massa	Ferrari	70	+1 volta	9
16	12	Vitaly Petrov	Renault	70	+1 volta	10
17	22	Nick Heidfeld	BMW Sauber - Ferrari	70	+1 volta	15
18	19	Heikki Kovalainen	Lotus - Cosworth	69	+2 voltas	20
19	18	Jarno Trulli	Lotus - Cosworth	69	+2 voltas	18
20	24	Timo Glock	Virgin - Cosworth	69	+2 voltas	17
21	21	Bruno Senna	HRT - Cosworth	69	+2 voltas	24
22	20	Christian Klien	HRT - Cosworth	65	+6 voltas	23
NC	25	Lucas di Grassi	Virgin - Cosworth	62	+9 voltas	21
Ret	15	Vitantonio Liuzzi	Force India - Mercedes	49	Acidente	16
Fonte:

Classificação do campeonato depois da corrida

• O texto em negrito indica quem ainda tem uma chance teórica de se tornar Campeão do Mundo.

• Nota : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas em ambas as classificações.

Notas de rodapé

Referências

links externos

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