24 Horas de Le Mans 2009 - 2009 24 Hours of Le Mans

Pista do circuito de la Sarthe

Peugeot 908 HDi FAP, carro número 9, vencedor Le Mans 2009, abaixo do pódio

Pilotos vencedores das 24 Horas de Le Mans no pódio, 14 de junho de 2009

As 24 Horas de Le Mans de 2009 (em francês : 24 Heures du Mans 2009 ) foi o 77º Grande Prêmio de Endurance , uma corrida de enduro automobilística com duração de 24 horas. Teve lugar no Circuit de la Sarthe , Le Mans , França , e foi organizado pelo Automobile Club de l'Ouest (ACO) entre 13 e 14 de junho de 2009 e foi iniciado pelo presidente da Fiat e Ferrari Luca Cordero di Montezemolo aos 15: 00 hora local (13:00 UTC). Um dia de teste foi inicialmente agendado para 31 de maio daquele ano, mas foi cancelado pelo ACO devido a preocupações econômicas. A corrida contou com a presença de 234.800 espectadores.

A Peugeot conseguiu vencer a corrida no terceiro ano do programa 908 HDi FAP com os pilotos David Brabham , Marc Gené e Alexander Wurz dirigindo o carro nº 9 por 382 voltas; um pelotão de pilotos totalmente francês garantiu o segundo lugar para a Peugeot também. Audi , que venceu oito dos últimos dez Le Mans, terminou em terceiro em seu novo R15 TDI . O Team Essex deu à Porsche sua segunda vitória consecutiva no LMP2, enquanto a equipe American Corvette Racing conquistou sua primeira vitória em GT1 desde 2006 . Risi Competizione Ferrari liderou a categoria GT2 para sua segunda vitória consecutiva na classe.

Cronograma

Os eventos das 24 Horas de Le Mans começaram a 8 de junho com inspeções técnicas, antes do início dos treinos iniciais a 10 de junho. Devido ao cancelamento da sessão de testes de maio, a sessão de quarta-feira em pista foi alterada para treinos livres apenas, sem tempos de qualificação sendo registrados na maioria das sessões molhadas. A qualificação, portanto, ocorreu apenas na quinta-feira, que permaneceu seca.

Inscrições

Convites automáticos

A entrada automática nas 24 Horas de Le Mans de 2009 foi concedida às equipes que tiveram um bom desempenho nas 24 Horas de Le Mans do ano anterior, bem como nas temporadas de 2008 da American Le Mans Series , Le Mans Series , FIA GT Championship e o Petit Le Mans . A novidade para 2009 foi um convite automático atribuído à equipa que mais pontos acumulou no Michelin Energy Endurance Challenge, no âmbito do Le Mans Series. A premiação foi baseada na economia de combustível dos competidores durante cada evento.

Em 20 de janeiro de 2009, o ACO anunciou que 15 dos 29 convites automáticos haviam sido aceitos pelos destinatários. As inscrições com fundo azul foram aceitas, mas não aceitaram os convites.

Motivo inserido	LMP1	LMP2	GT1	GT2
1º em 24 Horas de Le Mans	Audi Sport América do Norte	Van Merksteijn Motorsport	Aston Martin Racing	Risi Competizione
2º nas 24 Horas de Le Mans	Equipe Peugeot Total	Team Essex	Corvette Racing	BMS Scuderia Italia
1º na Le Mans Series	Audi Sport Team Joest	Van Merksteijn Motorsport	Luc Alphand Aventures	Virgo Motorsport
2º na Le Mans Series	Equipe Peugeot Total	Team Essex	Equipe Modena	Equipe Felbermayr-Proton
1º em Petit Le Mans	Audi Sport América do Norte	Penske Motorsports, Inc.	Corvette Racing	Risi Competizione
1º na American Le Mans Series	Intersport Racing 1	Penske Racing	Bell Motorsports 2	Flying Lizard Motorsports
1º no campeonato FIA GT			Vitaphone Racing Team	AF Corse
2º no Campeonato FIA GT			Phoenix Carsport Racing	BMS Scuderia Italia
1º no Desafio de Resistência de Energia		Horag Racing

Formulários

Antes do prazo final para as inscrições, 82 inscrições separadas por equipes representando 17 países foram recebidas pelo ACO. Este montante é apenas seis a menos que o total de candidaturas recebidas para a anterior corrida das 24 Horas de Le Mans. O Comitê de Seleção ACO decidiu quais equipes foram convidadas a preencher as 40 vagas restantes junto com as equipes que já haviam recebido convites automáticos, junto com dez inscrições de reserva.

Lista de inscrições

No dia 26 de fevereiro, o ACO anunciou sua lista de 55 inscritos que serão convidados a participar das 24 Horas de Le Mans de 2009. 21 carros na categoria LMP1 incluem Audi , Peugeot e Aston Martin com três carros cada, bem como entradas privadas para o Kolles Audis, Pescarolo Peugeot e Speedy-Sebah Aston Martin. Isso também totalizou nove carros que usariam óleo diesel . O LMP2 apresentou os vencedores da corrida anterior, a Equipe Goh, em um carro vencedor anterior, o Porsche RS Spyder , acompanhado pelo vice-campeão do ano passado, Team Essex. A Mazda forneceu motores para quatro entradas, divididos entre os chassis Lola e Pescarolo.

A categoria GT1 foi disputada entre três fabricantes, enquanto Corvette Racing e Luc Alphand Aventures tentavam superar as duas entradas privadas Aston Martin e Lamborghini . GT2 foi mais uma vez dominado pela batalha da Ferrari e da Porsche , embora a Ferrari tivesse o poder dos números com suas dez entradas em comparação com as cinco da Porsche. Entradas únicas de Spyker e Drayson Aston Martin completaram o campo GT2.

Entradas de reserva

Dez entradas recebem uma entrada de reserva, no caso de uma entrada da lista de 55 desistir antes do evento. Essas dez inscrições poderão entrar na lista de inscrições da corrida na ordem em que estão listadas aqui, independentemente da classe.

Em 31 de março, a Gigawave Motorsport retirou seu Aston Martin da categoria GT1 da lista de inscritos para se concentrar no desenvolvimento do programa Nissan GT-R . Isso promoveu a Engenharia Avançada / Equipe Seattle da lista de reserva para a lista de inscritos. Três dias depois, a Epsilon Euskadi retirou sua inscrição no LMP1, que foi substituída pelo Endurance China Team. Epsilon Euskadi também retirou sua segunda entrada da lista de reserva. Em 29 de abril, foi anunciado que a Vitaphone Racing retirou sua inscrição LMP2 e foi substituída por uma segunda inscrição IMSA Performance Matmut GT2. A Racing Box também anunciou que retirou sua inscrição de reserva LMP2. A IPB Spartak Racing anunciou sua retirada do evento em 15 de maio porque um de seus pilotos, Peter Kox , não pôde participar da corrida. Ele foi substituído pela entrada Barazi-Epsilon LMP2.

Em 22 de maio, as entradas de reserva não puderam mais ser aceitas na corrida, independentemente de novas retiradas. As entradas de Gerard Welter 's WR - Zytek LMP2, da Team Felbermayr-Proton Porsche GT2, Snoras Spyker Squadron ' s Spyker GT2, e Larbre Compétition 's Saleen GT1 eram os reservas único remanescente no momento do encerramento lista de entrada.

Treino livre

Após o cancelamento da sessão de teste, o cronograma de quarta-feira foi alterado de uma sessão de qualificação para uma sessão de treinos livres de seis horas. As condições da pista variaram já que a chuva chegou várias vezes durante o treino, limitando o tempo disponível com um circuito seco. Audi liderou a sessão com Allan McNish estabelecendo uma volta mais rápida de 3: 30.708 no carro nº 1, seguido imediatamente pelo Audi nº 2. O melhor Peugeot foi o carro nº 9, seguido imediatamente pelo Pescarolo Sport Peugeot, de entrada privada . O LMP1 mais rápido sem motor diesel foi a segunda entrada da Pescarolo com um tempo de 3: 35.868, seguido pelo nº 008 e nº 007 Aston Martins .

A categoria LMP2 foi liderada pelo Porsche RS Spyders , com o Team Essex de 3: 46.426 à frente do Navi Team Goh. Ginetta - Zytek da Quifel ASM Team estava em um distante terceiro lugar, dez segundos atrás do Team Essex. A Corvette Racing estava à frente do GT1, com o tempo de volta de 3: 57.876 do No. 63 à frente do carro do No. 64. Jetalliance Racing foi o terceiro, enquanto os dois Luc Alphand Corvettes deram poucas voltas depois de consertar uma gaiola instalada incorretamente e o Lamborghini JLOC não completou uma volta depois de quebrar um eixo de transmissão . A Porsche estava à frente da Ferrari na categoria GT2, com Felbermayr-Proton à frente da Risi Competizione . O Esquadrão Spyker foi capaz de alcançar o terceiro lugar na classe.

O único incidente importante da sessão de treinos foi um acidente com o piloto da KSM, Jean de Pourtales. O motorista girou se aproximando do Dunlop Chicane, colidindo com uma barreira de concreto antes de deslizar em uma barreira de pneu. O segundo impacto arrancou grande parte da traseira do carro.

Qualificatória

Stéphane Sarrazin conquistou sua terceira pole position consecutiva em Le Mans, colocando o Peugeot nº 8 na frente do pelotão com um tempo de volta de 3: 22.888. Ele definiu a volta na terceira de suas voltas voadoras durante uma corrida perto do final da sessão de qualificação de quatro horas, melhorando o tempo de volta de Allan McNish em 0,8 segundos. A volta de McNish foi definida na volta final da primeira sessão de qualificação de duas horas, batendo o Peugeot de Franck Montagny, que liderou grande parte da primeira sessão. A volta de McNish permaneceu no topo das paradas por grande parte da segunda sessão até o desempenho de Sarrazin. A Peugeot planejou treinar ajustes de corrida durante toda a sessão de qualificação e não estava procurando obter a pole position.

No final da qualificação, a Peugeots preencheu os próximos três lugares da grelha atrás da primeira linha com o carro da Pescarolo Sport a ocupar o quarto lugar. A Aston Martin conseguiu garantir a volta mais rápida para um carro movido a gasolina , com a entrada nº 007 a poucos milésimos de segundo atrás do Audi nº 3 e seguido pelo Aston Martin nº 008 e pelo nº 13 Speedy Racing Equipe Sebah Aston Martin.

Os Porsche RS Spyders continuaram seu domínio na categoria LMP2, com Casper Elgaard do Team Essex à frente do Team Goh com um tempo de volta de 3: 37,720. O terceiro lugar na categoria foi o No. 33 Speedy Racing Team Sebah Lola - Judd, que estava três segundos atrás dos Porsches. A Corvette Racing garantiu a primeira linha na categoria GT1, com a entrada nº 63 de Jan Magnussen meio segundo à frente do carro irmão nº 64. O Aston Martin privado da Jetalliance Racing estava menos de dois segundos atrás, seguido imediatamente pelos dois Corvettes Luc Alphand . O Lamborghini JLOC lutou com problemas mecânicos e nunca foi capaz de se levantar do último lugar no grid.

A categoria GT2 era liderada pela Porsche, que superou seus rivais Ferrari com dois carros. O vencedor da pole, o Flying Lizard Motorsports 4: 03.202, estava a menos de um décimo de segundo à frente do carro nº 77 da Felbermayr-Proton. Risi Competizione liderou a luta da Ferrari com um tempo de qualificação para o terceiro lugar, acompanhado por JMB Racing e BMS Scuderia Italia . O Aston Martin da Drayson Racing foi o nono na categoria, enquanto o Spyker foi o décimo primeiro.

Vários incidentes ocorreram durante a sessão de qualificação. O Pescarolo Peugeot dirigido por Jean-Christophe Boullion girou na curva Tetre Rouge e arrancou o para-lama dianteiro esquerdo do carro após bater na parede. O Peugeot conseguiu retornar aos boxes e ser consertado. O No. 007 Aston Martin também bateu em uma parede depois de perder o controle durante a frenagem para a segunda chicane na reta Mulsanne . Jan Charouz estava viajando a 270 km / h (170 mph) no momento do incidente. O incidente ocorreu nos minutos finais da qualificação, mas o carro foi consertado.

Resultados de qualificação

Apesar de usar um Peugeot 908 HDi FAP de 2008 , a Pescarolo Sport se classificou em quarto lugar.

Os pilotos Seth Neiman, Darren Law e Jörg Bergmeister conquistaram a pole position na classe GT2 no Flying Lizard Motorsports .

Os líderes de classe estão em negrito .

Corrida

Novas regras fizeram com que o diesel se tornasse consideravelmente mais lento do que no ano anterior. A Peugeot se qualificou 4 segundos mais devagar do que em 2008, mas ainda manteve a vantagem de velocidade sobre o novo Audi R15. A falta de testes da Audi significava que os carros lutavam para obter qualquer tipo de boa configuração. Todos os pilotos de trabalho reclamaram de subviragem no pacote aero de Le Mans no R15. Tom Kristensen comentou que o pacote de alta downforce como o usado em Sebring era muito melhor. O R15 também lutou para ir além de uma restrição dupla.

O No. 82 Ferrari F430 GT2 da Risi Competizione ficou em primeiro lugar no GT2

A corrida começou às 15:00 hora local ( UTC +2) de 13 de junho de 2009, com Franck Montagny na pole position Peugeot 908 HDi FAP a liderar o pelotão. A corrida foi iniciada com o aceno do tricolor francês pelo presidente da Fiat e da Ferrari , Luca Cordero di Montezemolo , em homenagem ao 60º aniversário da primeira vitória da Ferrari em Le Mans.

Na classe LMP1, os Peugeots mostraram que podiam manter um ritmo que o Audis lutou para manter durante toda a corrida. O Peugeot # 7 foi lançado muito cedo e atingido de lado pelo Pescarolo Peugeot. O dano inicial foi um pequeno furo, mas o dano resultante destruiu toda a extremidade traseira esquerda do carro. Dois dos três Audis fizeram excursões fora da pista nas primeiras 12 horas; um resultando no carro nº 2 fora da corrida na volta 104. Durante o início da noite, o Audi nº 1 perdeu uma volta para o Peugeot líder. Outros problemas técnicos o levariam a perder mais sete voltas no total para o vencedor. Em LMP2, o Navi Team Goh Porsche RS Spyder qualificou-se em 2º geral e manteve um ritmo sólido até bater fortemente a uma hora do final, permitindo ao pole-sitting # 31 Team Essex Porsche continuar a vencer.

A equipe de trabalho nº 63, Corvette C6.R, conquistou a pole e o primeiro lugar no GT1

Em GT1, a corrida final do Chevrolet Corvette C6.R como uma equipe de fábrica em Le Mans terminou bem, com o carro # 63 pilotado por O'Connell, Magnussen e García sentado na pole e terminando em primeiro na classe. Magnussen adoeceu no início, o que deixou O'Connell e Garcia para terminar a corrida como uma equipe de dois pilotos. Várias outras equipes foram atingidas pela perda de um piloto, sendo a mais notável a LMP1 # 009 Lola-Aston, cujo piloto Stuart Hall foi excluído quando colidiu com a LMP2 # 26 Radical, e os comissários determinaram que sua falta era substancial. Outra equipe com um piloto que foi excluído foi Narain Karthikeyan de Kolles, que deslocou o ombro ao passar por cima do pitwall antes da corrida, deixando Charles Zwolsman Jr. e André Lotterer para fazer as 24 horas inteiras, mas eles terminaram em um respeitável 7º no P1 e 7º geral.

No GT2, a Ferrari comemorou sua vitória de 60 anos com as Ferraris conquistando as 4 primeiras vagas, com a Risi Competizione # 82 Ferrari F430 liderando a classe.

Novas regras exigindo apenas um homem com uma arma de ar comprimido nos boxes tinham como objetivo reduzir os custos gerais do evento, fazendo com que as equipes dobrassem ou triplicassem os pneus stint devido ao tempo necessário para substituí-los.

Resultados da corrida

Os vencedores das classes estão marcados em negrito . Carros correndo na chegada, mas não conseguindo completar 70% da distância do vencedor, são marcados como Não Classificados.

Pos	Classe Pos.	Aula	Não	Equipe	Motoristas	Chassis	Pneu	Voltas
						Motor
1	1	LMP1	9	Peugeot Sport Total	David Brabham Marc Gené Alexander Wurz	Peugeot 908 HDi FAP	M	382
						Peugeot HDi 5.5 L Turbo V12 ( Diesel )
2	2	LMP1	8	Equipe Peugeot Total	Franck Montagny Sébastien Bourdais Stéphane Sarrazin	Peugeot 908 HDi FAP	M	381
						Peugeot HDi 5.5 L Turbo V12 ( Diesel )
3	3	LMP1	1	Audi Sport Team Joest	Tom Kristensen Allan McNish Rinaldo Capello	Audi R15 TDI	M	376
						Audi TDI 5.5 L Turbo V10 ( Diesel )
4	4	LMP1	007	AMR Europa Oriental	Jan Charouz Tomáš Enge Stefan Mücke	Lola-Aston Martin B09 / 60	M	373
						Aston Martin 6.0 L V12
5	5	LMP1	11	Equipe Oreca Matmut AIM	Olivier Panis Nicolas Lapierre Soheil Ayari	Oreca 01	M	370
						AIM YS5.5 5.5 L V10
6	6	LMP1	7	Equipe Peugeot Total	Nicolas Minassian Pedro Lamy Christian Klien	Peugeot 908 HDi FAP	M	369
						Peugeot HDi 5.5 L Turbo V12 ( Diesel )
7	7	LMP1	14	Kolles	Charles Zwolsman, Jr. Narain Karthikeyan André Lotterer	Audi R10 TDI	M	369
						Audi TDI 5.5 L Turbo V12 ( Diesel )
8	8	LMP1	16	Pescarolo Sport	Christophe Tinseau Bruce Jouanny João Barbosa	Pescarolo 01	M	368
						Judd GV5.5 S2 5.5 L V10
9	9	LMP1	15	Kolles	Christian Bakkerud Christijan Albers Giorgio Mondini	Audi R10 TDI	M	360
						Audi TDI 5.5 L Turbo V12 ( Diesel )
10	1	LMP2	31	Team Essex	Casper Elgaard Kristian Poulsen Emmanuel Collard	Porsche RS Spyder Evo	M	357
						Porsche MR6 3.4 L V8
11	10	LMP1	12	Signature Plus	Pierre Ragues Franck Mailleux Didier André	Coragem - Oreca LC70E	M	344
						Judd GV5.5 S2 5.5 L V10
12	2	LMP2	33	Speedy Racing Team Sebah Automotive	Benjamin Leuenberger Xavier Pompidou Jonny Kane	Lola B08 / 80	M	343
						Judd DB 3.4 L V8
13	11	LMP1	008	Aston Martin Racing	Anthony Davidson Darren Turner Jos Verstappen	Lola-Aston Martin B09 / 60	M	342
						Aston Martin 6.0 L V12
14	12	LMP1	13	Speedy Racing Team Sebah Automotive	Andrea Belicchi Nicolas Prost Neel Jani	Lola B08 / 60	M	342
						Aston Martin 6.0 L V12
15	1	GT1	63	Corvette Racing	Johnny O'Connell Jan Magnussen Antonio García	Chevrolet Corvette C6.R	M	342
						Chevrolet LS7.R 7.0 L V8
16	2	GT1	73	Luc Alphand Aventures	Xavier Maassen Yann Clairay Julien Jousse	Chevrolet Corvette C6.R	D	336
						Chevrolet LS7.R 7.0 L V8
17	13	LMP1	3	Audi Sport Team Joest	Timo Bernhard Romain Dumas Alexandre Prémat	Audi R15 TDI	M	333
						Audi TDI 5.5 L Turbo V10 ( Diesel )
18	1	GT2	82	Risi Competizione	Jaime Melo Pierre Kaffer Mika Salo	Ferrari F430 GT2	M	329
						Ferrari 4.0 L V8
19	2	GT2	97	BMS Scuderia Italia	Fabio Babini Matteo Malucelli Paolo Ruberti	Ferrari F430 GT2	P	327
						Ferrari 4.0 L V8
20	3	LMP2	24	OAK Racing Team Mazda França	Jacques Nicolet Richard Hein Jean-François Yvon	Pescarolo 01	D	325
						Mazda MZR-R 2.0 L Turbo I4
21	14	LMP1	23	Strakka Racing	Nick Leventis Peter Hardman Danny Watts	Ginetta - Zytek GZ09S	M	325
						Zytek ZJ458 4.5 L V8
22	3	GT2	83	Risi Competizione Krohn Racing	Tracy Krohn Eric van de Poele Niclas Jönsson	Ferrari F430 GT2	M	323
						Ferrari 4.0 L V8
23	4	GT2	92	JMW Motorsport	Rob Bell Andrew Kirkaldy Tim Sugden	Ferrari F430 GT2	D	320
						Ferrari 4.0 L V8
24	15	LMP1	4	Criação Autosportif	Jamie Campbell-Walter Vanina Ickx Romain Iannetta	Criação CA07	M	319
						Judd GV5.5 S2 5.5 L V10
25	5	GT2	85	Esquadrão Snoras Spyker	Tom Coronel Jeroen Bleekemolen Jaroslav Janiš	Spyker C8 Laviolette GT2-R	M	319
						Audi 3.8 L V8
26	6	GT2	78	AF Corse	Gianmaria Bruni Luis Pérez Companc Matías Russo	Ferrari F430 GT2	M	317
						Ferrari 4.0 L V8
27	7	GT2	84	Equipe Modena	Leo Mansell Pierre Ehret Roman Rusinov	Ferrari F430 GT2	M	314
						Ferrari 4.0 L V8
28	4	LMP2	32	Barazi-Epsilon	Juan Barazi Phil Bennett Stuart Moseley	Zytek 07S / 2	D	306
						Zytek 2ZG348 3.4 L V8
29	8	GT2	99	JMB Racing	Manuel Rodrigues Yvan Lebon Christophe Bouchut	Ferrari F430 GT2	M	304
						Ferrari 4.0 L V8
30	9	GT2	81	Equipe de Engenharia Avançada Seattle	Patrick Dempsey Don Kitch, Jr. Joe Foster	Ferrari F430 GT2	M	301
						Ferrari 4.0 L V8
31	3	GT1	66	Jetalliance Racing	Lukas Lichtner-Hoyer Thomas Gruber Alex Müller	Aston Martin DBR9	M	294
						Aston Martin 6.0 L V12
32	10	GT2	96	Virgo Motorsport	Sean McInerney Michael McInerney Michael Vergers	Ferrari F430 GT2	D	280
						Ferrari 4.0 L V8
Não classificado
33	11	GT2	75	Endurance Asia Team Perspective Racing	Darryl O'Young Philippe Hesnault Plamen Kralev	Porsche 997 GT3 -RSR	D	186
						Porsche 3.8 L Flat-6
Não terminei
34	5	LMP2	5	Equipe Navi Goh	Seiji Ara Keisuke Kunimoto Sascha Maassen	Porsche RS Spyder Evo	M	339
						Porsche MR6 3.4 L V8
35	4	GT1	64	Corvette Racing	Oliver Gavin Olivier Beretta Marcel Fässler	Chevrolet Corvette C6.R	M	311
						Chevrolet LS7.R 7.0 L V8
36	6	LMP2	25	RML	Thomas Erdos Mike Newton Chris Dyson	Lola B08 / 86	M	273
						Mazda MZR-R 2.0 L Turbo I4
37	12	GT2	87	Drayson Racing	Paul Drayson Jonny Cocker Marino Franchitti	Aston Martin V8 Vantage GT2	M	272
						Aston Martin 4.5 L V8
38	13	GT2	76	IMSA Performance Matmut	Patrick Pilet Raymond Narac Patrick Long	Porsche 997 GT3 -RSR	M	265
						Porsche 4.0 L Flat-6
39	7	LMP2	39	KSM	Hideki Noda Jean de Pourtales Matthew Marsh	Lola B07 / 46	D	261
						Mazda MZR-R 2.0 L Turbo I4
40	16	LMP1	009	Aston Martin Racing	Stuart Hall Harold Primat Peter Kox	Lola-Aston Martin B09 / 60	M	252
						Aston Martin 6.0 L V12
41	17	LMP1	10	Equipe Oreca Matmut AIM	Stéphane Ortelli Bruno Senna Tiago Monteiro	Oreca 01	M	219
						AIM YS5.5 5.5 L V10
42	18	LMP1	17	Pescarolo Sport	Simon Pagenaud Jean-Christophe Boullion Benoît Tréluyer	Peugeot 908 HDi FAP	M	210
						Peugeot HDi 5.5 L Turbo V12 ( Diesel )
43	8	LMP2	35	OAK Racing Team Mazda França	Matthieu Lahaye Guillaume Moreau Karim Ajlani	Pescarolo 01	D	208
						Mazda MZR-R 2.0 L I4
44	9	LMP2	30	Racing Box	Andrea Piccini Thomas Biagi Matteo Bobbi	Lola B08 / 80	M	203
						Judd DB 3.4 L V8
45	14	GT2	80	Flying Lizard Motorsports	Jörg Bergmeister Darren Law Seth Neiman	Porsche 997 GT3 -RSR	M	194
						Porsche 4.0 L Flat-6
46	15	GT2	89	Hankook Team Farnbacher	Dominik Farnbacher Allan Simonsen Christian Montanari	Ferrari F430 GT2	H	183
						Ferrari 4.0 L V8
47	19	LMP1	6	Equipe LNT	Lawrence Tomlinson Richard Dean Nigel Moore	Ginetta - Zytek GZ09S	M	178
						Zytek ZG408 4.0 L V8
48	20	LMP1	2	Audi Sport América do Norte	Marco Werner Lucas Luhr Mike Rockenfeller	Audi R15 TDI	M	104
						Audi TDI 5.5 L Turbo V10 ( Diesel )
49	10	LMP2	41	GAC Racing Team	Karim Ojjeh Claude-Yves Gosselin Philipp Peter	Zytek 07S / 2	M	102
						Zytek ZG348 3.4 L V8
50	16	GT2	70	IMSA Performance Matmut Team Felbermayr-Proton	Michel Lecourt Horst Felbermayr Horst Felbermayr, Jr.	Porsche 997 GT3 -RSR	M	102
						Porsche 4.0 L Flat-6
51	5	GT1	72	Luc Alphand Aventures	Luc Alphand Stéphan Grégoire Patrice Goueslard	Chevrolet Corvette C6.R	D	99
						Chevrolet LS7.R 7.0 L V8
52	11	LMP2	26	Bruichladdich -Equipe Bruneau	Pierre Bruneau Marc Rostan Tim Greaves	Radical SR9	D	91
						AER P07 2.0 L Turbo I4
53	12	LMP2	40	Equipe Quifel ASM	Miguel Amaral Olivier Pla Guy Smith	Ginetta - Zytek GZ09S / 2	D	46
						Zytek ZG348 3.4 L V8
54	17	GT2	77	Equipe Felbermayr-Proton	Marc Lieb Wolf Henzler Richard Lietz	Porsche 997 GT3 -RSR	M	24
						Porsche 4.0 L Flat-6
55	6	GT1	68	JLOC  [ ja ]	Atsushi Yogo Yutaka Yamagishi Marco Apicella	Lamborghini Murciélago R-GT	Y	1
						Lamborghini 6.0 L V12

Estatisticas

• Volta mais rápida - # 7 Peugeot 908 HDi FAP - 3: 24,352
• Melhor velocidade - Peugeot 908 HDi FAP - 341 km / h
• Distância - 5206,28 km

Protesto Peugeot

Um Audi R15 TDI durante as verificações. Os decalques Michelin são colocados em um dos elementos aerodinâmicos protestados.

Na segunda-feira, 8 de junho, após análise e aprovação do Audi R15 TDI pelo ACO, o diretor da Peugeot Sport Olivier Quesnel afirmou que a equipe pode apresentar um protesto sobre a legalidade de certos elementos do design do R15 TDI. Este protesto foi oficialmente apresentado dois dias depois, imediatamente antes do início dos treinos. A Peugeot acredita que o R15 apresenta elementos aerodinâmicos na frente do carro que violam os regulamentos da ACO sobre dispositivos que podem aumentar a quantidade de downforce frontal . A Peugeot, assim como seus concorrentes Aston Martin Racing e Oreca , questionou inicialmente esses elementos aerodinâmicos nas 12 Horas de Sebring de 2009 em março, mas foi garantido que o ACO os avaliou antes de Le Mans.

Mais tarde naquela noite, a Peugeot recebeu uma resposta da ACO afirmando que não iria apoiar o protesto. O ACO afirmou que eles têm a capacidade, por meio de seus próprios regulamentos, de determinar se o único propósito de um elemento aerodinâmico é criar força descendente. A Peugeot respondeu dentro de uma hora apelando desta decisão. Uma decisão sobre este recurso, entretanto, não seria feita até depois da corrida, permitindo assim que a Audi continuasse a competir. Audi afirmou que acreditava que o assunto era entre a Peugeot e o ACO, e que o carro deles era legal.

Após a corrida, a Peugeot anunciou que estava retirando o recurso da decisão do escrutinador. A Peugeot citou um aumento planejado na comunicação entre os fabricantes e o ACO como justificativa para a retirada.

Referências

links externos

• Site oficial das 24 Horas de Le Mans