Circuito de Valência - Valencia Street Circuit
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| Localização | Valência , Espanha |
|---|---|
| Fuso horário | GMT +1 |
| Coordenadas | 39 ° 27′31,6 ″ N 0 ° 19′32 ″ W / 39,458778 ° N 0,32556 ° W Coordenadas: 39 ° 27′31,6 ″ N 0 ° 19′32 ″ W / 39,458778 ° N 0,32556 ° W |
| Grau FIA | 1 |
| Aberto | 2008 |
| Fechadas | 2013 |
| Eventos importantes |
Grande Prêmio da Europa de Fórmula Um (2008-2012) International GT Open (2008) |
| Circuito do Grande Prêmio (2008-2012) | |
| Superfície | Asfalto |
| Comprimento | 5,419 km (3,367 mi) |
| Turns | 25 |
| Recorde de volta da corrida | 1: 38.683 ( Timo Glock , Toyota , 2009 , Fórmula Um ) |
| Local na rede Internet | www |
O Valencia Street Circuit ( Valenciano : Circuito Urbà de València , espanhol: Circuito Urbano de Valencia ) foi um circuito de rua em Valência, Espanha, que sediou o Grande Prêmio da Europa de Fórmula Um por cinco anos (2008–2012). A primeira corrida no circuito aconteceu no fim de semana de 23/24 de agosto de 2008, com Felipe Massa vencendo o evento principal, o Grande Prêmio da Europa, após largar da pole position . O circuito usou as estradas que contornam o porto da cidade e a área portuária da America's Cup - incluindo uma seção sobre uma ponte giratória de 140 metros (460 pés) - e também incluiu algumas estradas projetadas exclusivamente para fins de corrida pelo arquiteto alemão Hermann Tilke , que também projetou os prédios de infraestrutura do circuito. A edição de 2012 ocorreu no dia 24 de junho e foi a última a entrar com o nome de Grande Prêmio da Europa até 2016, quando o Baku City Circuit usou o título por um ano. Não é usado desde 2013, depois que um acordo falhou para alternar este local com a Catalunha, em Barcelona, para sediar o Grande Prêmio da Espanha.
História
O acordo para sediar a corrida de Valência foi assinado em 1º de junho de 2007 e durou sete anos. O negócio foi feito entre o supremo Bernie Ecclestone da Fórmula 1 e o grupo Valmor Sport, liderado pelo ex-motociclista Jorge Martinez Aspar e pelo presidente do clube de futebol do Villarreal , Fernando Roig . O negócio surgiu apesar de Ecclestone ter afirmado anteriormente que nenhum país europeu deveria realizar mais de uma corrida por ano, visto que já havia um Grande Prêmio da Espanha no Circuito da Catalunha .
Inicialmente, havia rumores de que o acordo estava condicionado à vitória do Partido do Povo nas eleições regionais em 27 de maio de 2007. Em 16 de maio, Ecclestone esclareceu seus comentários, explicando "Eu disse que não formalizaria um contrato antes das eleições porque não o fiz saber com quem eu estaria assinando "e alegando que suas declarações anteriores foram tiradas do contexto. Mais tarde, Ecclestone foi inocentado de influenciar a eleição pela Comissão Eleitoral de Valência.
O traçado oficial da pista foi revelado pelo Conselheiro de Valência e conselheiro de transportes, Mario Flores, em 19 de julho de 2007. A pista foi usada pela primeira vez no último fim de semana de julho de 2008, já que o circuito sediou uma rodada do Campeonato Espanhol de F3 e do International GT Open . Foi usado pela primeira vez no Grande Prêmio da Europa em 24 de agosto de 2008.
Layout
A pista tinha 5.419 quilômetros (3.367 mi) de comprimento e incorporou um total de 25 curvas - 11 canhotos e 14 destros. Estimou-se que a pista tinha uma velocidade máxima de cerca de 323 quilômetros por hora (201 mph), com um recorde de volta de 1: 38.683, estabelecido por Timo Glock durante o Grande Prêmio da Europa de 2009 . Valência não era tão apertada quanto o Circuito de Mônaco, mas as oportunidades de ultrapassagem ainda eram escassas, devido às retas não serem retas e a poeira longe da linha de corrida. Nico Hülkenberg notou que havia bastante espaço para um circuito de rua e algumas curvas tinham muita área de escape; Robert Kubica sugeriu que uma boa tracção e estabilidade de travagem eram cruciais para vencer no circuito, devido ao número de longas rectas que terminavam em zonas de travagem pesadas.
O circuito foi criticado pelos pilotos pela falta de oportunidades de ultrapassagem. As mudanças na Fórmula 1 em 2011, incluindo a introdução do Sistema de Redução de Arrasto e a mudança para os pneus Pirelli, melhoraram parcialmente isso com 27 passes registrados na corrida daquele ano, 22 dos quais foram credenciados com o auxílio da DRS. No entanto, as cinco ultrapassagens 'normais' ainda representaram o segundo menor total do ano, embora a adoção de duas zonas DRS para a corrida daquele ano tenha limitado o potencial para passes assistidos não-DRS. Apesar disso, a corrida de 2012 mostrou ter muitas ultrapassagens diferentes e se tornou uma das corridas mais emocionantes da temporada. Ele também teve muito mais aposentadorias - um total de quatro em 2012 em comparação com nenhuma aposentadoria durante a corrida de 2011.
Uma volta em um carro de Fórmula 1
A reta do pit é curta e leva imediatamente para a curva 1 antes que os carros freiem fortemente a 95 km / h para o complexo da direita-esquerda das curvas 2 e 3, passando pela estação de metrô Grau . Uma curva 'reta' leva a uma chicane esquerda-direita: curvas 4 e 5, pelo Neptune Hotel. Os motoristas saem da chicane de 135 km / h correndo muito perto da parede, antes de passar pelas curvas 6 e 7 e, em seguida, frear fortemente para a seção seguinte da ponte giratória . Uma das curvas mais lentas da pista, a curva 8, com uma velocidade de ápice de cerca de 55 mph (90 km / h), conduz os motoristas pela ponte antes de frear imediatamente novamente na curva igualmente lenta 10. Boa tração é importante fora daqui como a seção seguinte é uma zona DRS com uma velocidade máxima ao longo da 'reta' dobrada de cerca de 200 mph (320 km / h), com uma zona de frenagem pesada para a chicane 12/13 da curva de 90 mph (145 km / h); um complexo de 2ª marcha, direita-esquerda. A curva 14 é uma direita de velocidade média antes de outra zona DRS mais curta que passa por duas torções à esquerda antes da curva 17 no Museu de les Ciències Príncipe Felipe . Para a direita e um bom local para ultrapassagens, a curva 17 é feita a cerca de 95 km / h (60 mph). Uma série de curvas de varredura plana ou quase plana segue, com os destros das curvas 19 e 20 os mais desafiadores do grupo. A curva 25 é um grampo, feito a cerca de 60 mph (95 km / h); a corrida para a linha seguindo este canhoto é bastante curta, mas requer boa tração e aceleração para o melhor tempo de volta.
Registros de volta
Os recordes oficiais de volta da corrida no Valencia Street Circuit são listados como:
| Categoria | Tempo | Motorista | Veículo | Evento |
|---|---|---|---|---|
| F1 | 1: 38.683 | Timo Glock | Toyota TF109 | Grande Prêmio da Europa de 2009 |
| GP2 | 1: 46.487 | Nico Hülkenberg | Dallara GP2 / 08 | Rodada Valência GP2 Series 2009 |
| GP3 | 1: 58.748 | Esteban Gutierrez | Dallara GP3 / 10 | Rodada Valência GP3 Series 2010 |
| GT3 | 2: 07.423 | Richard Lietz | Porsche 911 (997) GT3 RSR | Rodada Aberta do Valencia International GT de 2008 |
Veja também
- Lista de circuitos de Fórmula Um
- Circuito de Valência - outro circuito de automobilismo em Valência usado para o Grande Prêmio de motocicletas da Comunidade Valenciana de MotoGP .