Sistema de redução de arrasto - Drag reduction system
Em automobilismo , o sistema de redução de arrasto ( DRS ) é uma forma de carroceria ajustável pelo motorista que visa reduzir o arrasto aerodinâmico a fim de aumentar a velocidade máxima e promover ultrapassagens . É uma asa traseira ajustável do carro, que se move em resposta aos comandos do motorista. O DRS geralmente vem com condições, como o carro perseguidor deve estar dentro de um segundo (quando os dois carros cruzam o ponto de detecção) para que o DRS seja ativado.
O DRS foi introduzido na Fórmula Um em 2011 . O uso de DRS é uma exceção à regra que proíbe quaisquer peças móveis cujo objetivo principal seja afetar a aerodinâmica do carro.
O sistema também é usado na Fórmula Renault 3.5 desde 2012 , Deutsche Tourenwagen Masters desde 2013 , Super Formula desde 2014 , GP2 Series depois FIA Formula 2 Championship desde 2015 , GP3 Series depois FIA Formula 3 Championship desde 2017 . Uma asa ajustável também foi usada pelo Nissan DeltaWing nas 24 Horas de Le Mans de 2012 , embora com uso gratuito.
Fórmula Um
Na Fórmula 1, o DRS abre uma aba ajustável na asa traseira do carro, a fim de reduzir o arrasto, dando ao carro perseguidor uma vantagem de ultrapassagem sobre o carro da frente. A FIA estima que o aumento da velocidade seja entre 10–12 km / h no final da zona de ativação. Quando a aba é fechada, aumenta a força descendente, proporcionando melhor curvas.
O dispositivo só pode ser usado durante uma corrida após duas voltas de corrida terem sido concluídas e quando o carro perseguidor entra em uma zona de "ativação" designada pela FIA.
Em 2011 , a FIA aumentou o número de zonas DRS para duas em alguns circuitos com múltiplas retas longas. Em Valência e em Montreal , duas zonas foram endossadas em longas retas consecutivas, enquanto em Monza e em Buddh , duas zonas foram criadas em partes separadas do circuito. Duas zonas foram originalmente planejadas para cada corrida com múltiplas retas longas de Montreal em diante (dependendo do sucesso de Montreal / Valência), mas isso não foi implementado. No entanto, na penúltima rodada da temporada de 2011, duas zonas em longas retas consecutivas viram o retorno em Yas Marina .
Quando o uso do DRS permaneceu legal para a temporada de 2012 , uma segunda zona foi adicionada à pista da rodada de abertura em Melbourne . Uma terceira zona DRS foi adicionada durante as temporadas de 2018 e 2019 na Austrália, Bahrein, Canadá, Áustria, Cingapura e México.
Descrição Funcional
Os elementos horizontais da asa traseira consistem no plano principal e na aba. O DRS permite que a aba levante no máximo 50 mm do plano principal fixo. Isso reduz a oposição (arrasto) ao fluxo de ar contra a asa e resulta em menos força descendente. Na ausência de forças laterais significativas (linha reta), menos força descendente permite uma aceleração mais rápida e velocidade máxima potencial, a menos que seja limitada pela relação de marcha superior e limitador de rotação do motor . Sam Michael , diretor esportivo da equipe McLaren , acredita que o DRS na qualificação valerá cerca de meio segundo por volta.
A eficácia do DRS variará de pista para pista e, em menor medida, de carro para carro. A eficácia do sistema foi revisada em 2011 para ver se as ultrapassagens poderiam ser facilitadas, mas não na medida em que a habilidade do motorista seja deixada de lado. A eficácia do DRS parece provavelmente ser determinada pelo nível de downforce em um determinado circuito (onde os carros estão em baixo arrasto em circuitos como Monza, os efeitos podem ser menores), pelo comprimento da zona de ativação e pelo características da pista imediatamente após a zona DRS.
Regras de uso
O uso de DRS é restrito pelas regras F1; é permitido apenas quando ambos:
- O carro seguinte está a um segundo do carro a ser ultrapassado, que pode ser um carro que está passando por uma volta. A FIA pode alterar este parâmetro, corrida a corrida.
- O carro seguinte está em uma zona de ultrapassagem definida pela FIA antes da corrida (comumente conhecida como zona DRS).
Avançar:
- O sistema não pode ser ativado nas duas primeiras voltas após a largada, reinicialização ou implantação de um safety car.
- O sistema não pode ser usado pelo motorista defensor, a menos que dentro de um segundo de outro carro na frente.
- O sistema pode não ser ativado se as condições da corrida forem consideradas perigosas pelo diretor da corrida, como chuva, como foi o caso no Grande Prêmio do Canadá de 2011 .
Para a temporada de 2020, os motoristas só podem usar o DRS nas zonas de ultrapassagem designadas. Uma luz do painel avisa o motorista quando o sistema é ativado (o motorista também pode ver o sistema sendo implantado em seus retrovisores laterais). O sistema é desativado quando o motorista solta o botão ou usa o freio.
Existem linhas na pista para mostrar a área onde a proximidade de um segundo está sendo detectada (o ponto de detecção) e uma linha mais tarde na pista (o ponto de ativação), junto com um sinal marcado verticalmente "DRS" onde está a zona DRS em si começa.
Recepção
Houve uma reação mista à introdução do DRS na Fórmula Um, tanto entre os fãs quanto entre os pilotos. Alguns acreditam que esta é a solução para a falta de ultrapassagens na F1 nos últimos anos, enquanto outros acreditam que isso tornou as ultrapassagens muito fáceis. O ex-piloto de Fórmula 1 e atual piloto da Team Penske IndyCar Series , Juan Pablo Montoya, descreveu-o como "como dar Photoshop a Picasso ". O principal argumento para os oponentes do DRS é que o piloto da frente não tem chances iguais de defender sua posição porque eles não têm permissão para implantar o DRS para se defender. O aperto nas regras para um piloto importante defender sua posição aumentou essa polêmica. O piloto da Scuderia Ferrari de 2018 , Sebastian Vettel , afirmou que preferia jogar bananas ' Mario Kart Style' ao invés do DRS.