2012 24 Horas de Le Mans - 2012 24 Hours of Le Mans

Pista do circuito de la Sarthe

A corrida ganhou o nº 1 do Audi R18 e-tron quattro , conduzido por Marcel Fässler , Benoît Tréluyer e André Lotterer .

Highcroft Racing No. 0 Nissan Deltawing, Primeira Garagem 56 entrada nas 24 Horas de Le Mans de 2012

Os 80º 24 Horas de Le Mans (francês: 80 ^e 24 horas de Le Mans ) foi um 24 horas de corrida automóvel de resistência para Le Mans Prototype e Le Mans Grande Turismo Endurance carros realizada de 16 a 17 de junho, 2012 no Circuit de la Sarthe perto Le Mans, França . Foi a 80ª edição do evento, organizado pelo grupo automóvel Automobile Club de l'Ouest (ACO) desde 1923 . A corrida foi a terceira rodada do Campeonato Mundial de Enduro da FIA 2012 , com 30 das 56 inscrições disputando o campeonato. Aproximadamente 240.000 pessoas participaram da corrida. Um dia de teste foi realizado duas semanas antes da corrida em 3 de junho.

Um Audi R18 e-tron quattro conduzido por André Lotterer , Marcel Fässler e Benoît Tréluyer largou da pole position depois que Lotterer estabeleceu o melhor tempo geral na terceira sessão de qualificação. A equipe não teve problemas nas primeiras horas da corrida até que um Toyota TS030 Hybrid compartilhado por Alexander Wurz , Kazuki Nakajima e Nicolas Lapierre assumiu a liderança. A Toyota cedeu durante um período de safety car devido a um grande acidente no início da sexta hora. A outra equipe da Audi, Allan McNish , Tom Kristensen e Rinaldo Capello, tornaram-se os principais adversários de seu colega de equipe até que McNish caiu enquanto rodava o tráfego mais lento na 22ª hora e deu a Lotterer, Fässler e Tréluyer a liderança que mantiveram até o final da corrida. Foi a segunda vitória de Lotterer, Fässler e Tréluyer em Le Mans, a décima primeira da Audi e a primeira para um veículo elétrico híbrido . O segundo Audi terminou uma volta atrás em segundo lugar e um R18 ultra de Oliver Jarvis , Marco Bonanomi e Mike Rockenfeller completou uma varredura Audi do pódio em terceiro.

A classe Le Mans Prototype 2 (LMP2) foi vencida pela equipe Starworks Motorsport de Enzo Potolicchio , Ryan Dalziel e Tom Kimber-Smith em um HPD ARX-03b após liderarem as 215 voltas finais do evento. A frente acabado trio de Thiriet por TDS Racing 's Oreca 03 carro compartilhada por Pierre Thiriet , Mathias Beche e Christophe Tinseau e da Pecom Corrida Luís Pérez Companc , Pierre Kaffer e Soheil Ayari . Giancarlo Fisichella , Gianmaria Bruni e Toni Vilander em uma AF Corse Ferrari 458 Italia detinham uma vantagem de três voltas no Le Mans Grand Touring Professional (LMGTE Pro) sobre o trio da Luxury Racing formado por Frédéric Makowiecki , Jaime Melo e Dominik Farnbacher . O Le Mans Grande Turismo Amador (LMGTE Am) categoria foi vencida por Larbre Compétition 's Chevrolet Corvette C6.R de Patrick Bornhauser , Pedro Lamy e Julien Canal após Lamy alcançou Anthony Pons, Nicolas Armindo e Raymond Narac IMSA Matmut Desempenho Porsche 997 GT3- RSR na hora final.

Devido ao resultado da corrida, McNish, Kristensen e Capello foram elevados à liderança do Campeonato de Pilotos , 6½ pontos sobre os vencedores da corrida Lotterer, Fässler e Tréluyer na segunda posição. Os líderes que entraram no evento, Romain Dumas e Loïc Duval, caíram para o terceiro lugar. Marc Gené ficou em quarto lugar e o trio Rebellion formado por Nick Heidfeld , Neel Jani e Nico Prost completou os cinco primeiros depois de terminar na quarta posição. Audi continuou a liderar a Toyota sem pontuação no Campeonato de Fabricantes com cinco corridas restantes na temporada.

Fundo

O jornalista automotivo Charles Faroux concebeu as 24 Horas de Le Mans para Georges Durand, presidente do grupo automotivo Automobile Club de l'Ouest (ACO) e do industrial Emile Coquile para fabricantes de automóveis testarem a confiabilidade dos veículos de corrida e a eficiência de combustível. É considerada uma das corridas de automóveis de maior prestígio do mundo e faz parte da Triple Crown of Motorsport .

A ACO adiantou o cronograma de Le Mans de 2012 em uma semana para evitar um conflito de datas com corridas no Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2012 e para permitir que as equipes estabeleçam suas instalações no Circuito de la Sarthe perto de Le Mans , França. Foi a 80ª edição anual do evento, bem como a terceira das oito corridas de enduro automobilístico do World Endurance Championship (WEC) 2012 da FIA .

Após as 6 Horas de Spa-Francorchamps anteriores , os pilotos da Audi Romain Dumas e Loïc Duval lideraram o Campeonato de Pilotos com 43 pontos, dois à frente de seus companheiros de equipe Rinaldo Capello , Tom Kristensen e Allan McNish em segundo lugar. Marc Gené ficou na terceira posição com 25 pontos, o trio de Marcel Fässler , André Lotterer e Benoît Tréluyer ficou na quarta posição com 19+1 ⁄ 2 pontos e Timo Bernhard foi o quinto com 18 pontos. Audi liderou a Toyota sem pontuaçãono Campeonato de Fabricantes por 52 pontos.

Mudanças no regulamento

Com a introdução de veículos elétricos híbridos pela primeira vez nas 24 Horas de Le Mans em 2012, a ACO e o órgão regulador mundial do automobilismo, a Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), criou sete zonas no Circuito de la Sarthe para esses carros recuperarem a energia elétrica na travagem. Cada zona estava situada a 50 m (160 pés) antes da entrada para um canto. O ACO e a FIA impuseram um limite obrigatório de 500 kJ (140 Wh) para restringir a quantidade de energia que pode ser captada por um sistema de recuperação de energia entre duas zonas de frenagem e para regular o capital necessário para desenvolver tais sistemas.

Inscrições

Entradas automáticas

As inscrições automáticas foram obtidas pelas equipes que ganharam sua classe nas 24 Horas de Le Mans de 2011 . As equipes que ganharam as séries e eventos baseados em Le Mans como o American Le Mans Series (ALMS), Le Mans Series (LMS) e o Petit Le Mans também foram convidados. Alguns segundos colocados também receberam entradas automáticas em certas séries. As inscrições também foram concedidas para os vencedores do Michelin Energy Endurance Challenge no ALMS e no LMS. A última entrada foi concedida ao campeão na categoria Fórmula Le Mans do LMS, e o vencedor recebeu o convite no Le Mans Prototype 2 (LMP2). Como as inscrições automáticas foram concedidas às equipes, as equipes puderam mudar seus carros do ano anterior para o seguinte, mas não sua categoria. Os convites automáticos nas duas categorias GTE podem ser trocados entre os dois com base na escalação de pilotos escolhida por essas equipes. Como o ALMS não separou as categorias Pro e Am, apenas um único convite GTE foi concedido para o campeão da classe.

Em 24 de novembro de 2011, a lista de entradas automáticas foi anunciada pelo ACO. A Peugeot Sport optou por não aceitar o convite automático, pois se retirou das corridas de carros esportivos em janeiro de 2012 devido a dificuldades financeiras. BMW Team RLL e Pegasus Racing foram as outras duas equipes que não aceitaram suas inscrições porque ambas as equipes optaram por se concentrar em suas respectivas séries durante a temporada de 2012.

Inscrições automáticas para as 24 Horas de Le Mans 2012

Razão informada	LMP1	LMP2	LMGTE Pro	LMGTE Am
1º nas 24 Horas de Le Mans	Audi Sport Team Joest	Greaves Motorsport	Corvette Racing	Larbre Compétition
1º na Le Mans Series	Corrida de rebelião	Greaves Motorsport	AF Corse	IMSA Performance Matmut
2º na Le Mans Series	Equipe pescarolo	Strakka Racing	JMW Motorsport	AF Corse
1º na American Le Mans Series	Dyson Racing Team	Não premiado	BMW Team RLL
2º na American Le Mans Series	Muscle Milk Aston Martin Racing	Não premiado	Corvette Racing
1º no Petit Le Mans	Peugeot Sport Total	Nível 5 Motorsports	AF Corse	Krohn Racing
1º no Desafio de Resistência de Energia da Le Mans Series	Equipe pescarolo		AF Corse
1º no American Le Mans Series Energy Endurance Challenge	Dyson Racing Team		BMW Team RLL
1º na categoria FLM da Le Mans Series		Pegasus Racing
Fonte:

Lista de inscrições

Em conjunto com o anúncio de inscrições para o 2012 FIA WEC, o ACO anunciou a lista completa de 56 carros e a lista de reserva de nove veículos em uma conferência de imprensa em Paris em 2 de fevereiro. Além das 30 inscrições garantidas do WEC, 5 vieram do ALMS, 3 do LMS, enquanto o resto do campo foi preenchido com inscrições únicas competindo apenas em Le Mans.

Garagem 56

Para a 56ª e última inscrição da corrida de Le Mans 2012, a ACO promoveu carros que apresentavam avanços em tecnologia, seja para desempenho ou melhoria ecológica. Três projetos foram submetidos ao ACO, sendo a entrada automática concedida a um grupo americano de nome Projeto 56, que desenvolveu o conceito DeltaWing proposto originalmente para a American IndyCar Series . O carro extremamente leve apresenta um layout muito diferente do estilo dos Protótipos de Le Mans . O projeto foi apoiado pela Highcroft Racing , All American Racers e o Panoz Group . Duas outras entradas receberam status de reserva se a equipe DeltaWing se retirasse: o GreenGT LMP-H2 desenvolvido na Suíça, que utilizou uma célula de combustível de hidrogênio para operar motores elétricos dentro de uma carroceria estilo Protótipo de Le Mans, e o Courage 0.12 francês usou energia armazenada para acionar motores elétricos.

Reservas

Nove reservas foram inicialmente indicadas pelo ACO, limitadas às categorias LMP2 (cinco) e ambas as categorias LMGTE (quatro). As equipes da Dyson Racing retiraram seus dois carros Lola B12 / 60 - Mazda da lista de inscritos no dia 16 de abril, citando uma dificuldade financeira que impedia a equipe de obter o orçamento necessário para competir em Le Mans e um desejo de se concentrar no ALMS. Isto promoveu o No. 30 Grand Prix de Status Lola B12 / 80 e o No. 48 Murphy Prototypes Oreca 03 - carros Nissan para a lista de inscritos da corrida. No mesmo dia, o ACO divulgou uma lista revisada de inscritos, confirmando a retirada das inscrições Dyson, bem como das inscrições de reserva Jetalliance , Hope Racing, Lotus Cars e Aston Martin Racing . No início do evento, três inscrições reservadas não haviam sido promovidas para a inscrição da corrida.

Teste e prática

Um dia de teste foi realizado em 3 de junho, duas semanas antes da corrida, e exigiu que todos os participantes da corrida participassem de oito horas de tempo de pista divididas em duas sessões. Um segundo HPD ARX-03b de Motorsports Level 5 para Scott Tucker , o No. 32 Lotus Lola B12 / 80 e as entradas de reserva IMSA Performance Porsche 997 GT3-RSR participaram. Sébastien Loeb Corrida e dois DAMS -entered Le Mans Prototype desafio Oreca FLM09s também participaram. Stéphane Sarrazin, da Toyota, não pôde participar dos testes depois de sofrer lesões faciais em um acidente de bicicleta na tarde de 2 de junho.

Duval estabeleceu a volta mais rápida na primeira sessão com 3 minutos e 27,738 segundos no 3º Audi R18 Ultra. McNish mais tarde melhorou para uma volta de 3 minutos e 25,927 segundos no Audi R18 e-tron quattro nº 2, embora tenha batido na curva Tertre Rouge a uma hora do fim e não conseguiu continuar. Ele foi seguido pelo Audi nº 1 da Lotterer em segundo e Duval caiu para terceiro. O Toyota TS030 Hybrid mais rápido foi o quarto cortesia de uma volta de Alexander Wurz e o piloto privado mais rápido LMP1 foi o carro nº 21 Strakka Racing HPD ARX-03a de Danny Watts em sexto. No final da primeira sessão, Guillaume Moreau bateu o carro No. 15 OAK Racing Pescarolo contra uma barreira de concreto nas Curvas de Porsche, fraturando as vértebras T12 em sua medula espinhal. Ele foi submetido a uma operação no Centre Hospitalier Universitaire d'Angers para reduzir a pressão na medula espinhal e foi excluído da corrida. Seu lugar foi ocupado pelo ex-piloto da Peugeot, Franck Montagny . O carro OAK Morgan LMP2 de Olivier Pla liderou em LMP2 como Frédéric Makowiecki no No. 59 Luxury Racing Ferrari 458 Italia GT2 foi o piloto mais rápido em LMGTE Pro e Allan Simonsen ajudou Aston Martin a ser mais rápido em LMGTE Am. Outras quedas de Piergiuseppe Perazzini, Rui Águas , Jordan Taylor , Pierre Thiriet e Gianmaria Bruni causaram interrupções na segunda sessão.

Após o teste, várias equipes de protótipos, incluindo todos os carros Audi, Toyota, Pescarolo e Starworks Motorsports, participaram de um teste não oficial no curto circuito Bugatti em 6 de junho para garantir que os componentes do carro estivessem funcionando de forma eficiente antes da corrida. O treino oficial foi realizado em 13 de junho com o campo de 56 carros em pista por quatro horas. A Audi liderou mais uma vez desde o início, com Duval e mais tarde Tréluyer a ditar o ritmo inicial. Kristensen foi mais rápido antes de uma volta de 3 minutos, 25,163 segundos de Lotterer no final da sessão o tornaram o mais rápido e Audi conquistou os quatro primeiros lugares. Kazuki Nakajima foi o piloto mais rápido da Toyota em quinto lugar e seu companheiro de equipe Anthony Davidson foi o sexto. Um problema de trem de força parou o No. 8 Toyota no Mulsanne Straight e exigiu uma troca de motor. Watts foi o corsário LMP1 mais rápido em sétimo e Sébastien Bourdais , nº 17, Pescarolo Dome-Judd, em oitavo. O carro Pescarolo nº 16 de Jean-Christophe Boullion girou e bateu em um guarda-corpo a 268 km / h (167 mph), danificando suas costelas e deixando-o incapaz de competir pelo resto da corrida. Tom Kimber-Smith no veículo nº 44 Starworks HPD ARX-03b liderou na LMP2 com uma volta de 3 minutos e 39,669 segundos, à frente do carro nº 38 Jota Zytek Z11SN de Sam Hancock e Warren Hughes 'nº 48 Murphy Prototypes Oreca entrada. A categoria LMGTE Pro foi liderada pelo No. 97 Aston Martin de Darren Turner com um tempo de 3 minutos, 57.036 segundos e Patrick Pilet no No. 79 Flying Lizard Porsche foi o mais rápido no LMGTE Am e estava a 1,2 segundos do ritmo de Turner. O nº 51 AF Corse Ferrari causou uma parada depois que Giancarlo Fisichella fez uma pirueta e danificou fortemente a curva traseira esquerda do carro nas Curvas Porsche. A ACO e a FIA aplicaram força maior e permitiram que o chassi do carro fosse transportado para a fábrica da AF Corse em Piacenza para reconstrução.

Qualificatória

A primeira das três sessões de qualificação de duas horas começou no final da noite de 13 de junho em condições claras. Audi liderou desde os primeiros minutos da sessão com uma volta rápida de Oliver Jarvis no Audi nº 4, seguido por Kristensen ultrapassando Jarvis logo depois. Ele foi seguido por Lotterer cuja última volta cronometrada de 3 minutos e 25,453 segundos garantiu a pole position provisória da equipe Audi nº 1 . O tempo de Kristensen colocou o carro nº 2 em segundo e a entrada nº 3 de Duval terminou a sessão em terceiro. O No. 7 Toyota de Nicolas Lapierre estava 1,7 segundos atrás do Audi mais rápido em quarto lugar. O Audi nº 4 de Mike Rockenfeller ficou em quinto e o Toyota nº 8 de Davidson em sexto foi o mais lento de todos os carros híbridos. Watts, dirigindo o nº 21 Strakka HPD, foi o principal veículo LMP1 não híbrido em sétimo. Mathias Beche dirigiu o No. 46 Thiriet da TDS Oreca para a pole provisória em LMP2 com uma volta de 3 minutos, 39,252 segundos à frente do carro Murphy Oreca de Brendon Hartley e do veículo Starworks HPD de Kimber-Smith. Keiko Ihara bateu com o carro nº 29 da Gulf Racing Middle East Lola nas curvas da Dunlop e foi libertada de uma barreira por veículos de recuperação. A classe Pro da LMGTE teve a Chevrolet na liderança desde o início com a volta mais rápida definida por Oliver Gavin no nº 74 C6.R com 3 minutos e 55,910 segundos. Ferrari, Aston Martin e Porsche tinham carros a dois segundos do Corvette. O Flying Lizard Porsche da Pilet ditou o ritmo na LMGTE Am, seguido pelo carro de competição Prospeed nº 75 de Sean Edwards e o Aston Martin de Simonsen. O carro experimental DeltaWing dirigido por Michael Krumm sofreu um forte solavanco em um meio-fio que ativou o extintor de incêndio a bordo e o interruptor elétrico mestre, desligando o motor.

O nº 59 Luxury Racing Ferrari 458 Italia GT2 que conquistou a pole position no LMGTE Pro

O tempo estava bom para a segunda sessão na noite de 14 de junho. O Audi R18 Ultra de Duval foi o mais rápido da sessão com uma volta de 3 minutos, 24,098 segundos em 30 minutos e ultrapassou o Audi nº 1 da Lotterer na pole position provisória. O carro nº 2 de McNish terminou a sessão em terceiro, na conclusão das seis voltas finais, enquanto Davidson impedia a Audi de tomar as primeiras quatro posições no Toyota nº 8. O Audi nº 4 de Marco Bonanomi caiu para o quinto lugar e a entrada nº 7 da Toyota, dirigida por Nakajima, caiu para o sexto depois que Lapierre perdeu o controle da traseira e girou na grama ao entrar no Ford Chicane. O Strakka HPD de Watts melhorou sua melhor volta para garantir que permanecesse como o veículo LMP1 não híbrido mais rápido em sétimo, com o No. 12 Rebellion Lola-Toyota de Neel Jani em oitavo. Um segundo cobriu os primeiros seis veículos em LMP2, com Pla dando a pole provisória ao carro da OAK Oreca na classe na conclusão da sessão com um tempo de 3 minutos e 38,598 segundos, apesar de um erro do piloto em uma armadilha de cascalho na curva de Indianápolis. O carro nº 26 da Signatech de Nelson Panciatici ficou em segundo lugar. No LMGTE Pro, Makowiecki levou a Ferrari de luxo nº 59 para a pole position da categoria provisória. Turner ajudou Aston Martin a terminar a sessão em segundo e o Corvette nº 74 de Tommy Milner ficou em terceiro. O No. 58 Luxury Ferrari foi o carro LMGTE Am mais rápido da sessão, mas ficou mais de 1,2 segundos atrás da volta da pole do Flying Lizard Porsche.

André Lotterer conquistou a sétima pole position para a Audi em Le Mans

Na terceira sessão, Lotterer no nº 1 R18 e-tron quattro estabeleceu uma nova volta mais rápida de 3 minutos, 23,787 segundos após 13 minutos e manteve o topo das planilhas de tempo para assumir a pole position para a Audi. A Audi foi o primeiro fabricante a conquistar a pole position com um veículo elétrico híbrido em Le Mans e conquistou sua sétima pole geral na corrida. Duval melhorou a volta do Audi nº 3 para se sentar ao lado do carro nº 1 na primeira fila do grid . O número 8 da Toyota de Davidson fechou a quase um segundo da pole, ficando com a Audi a 15 minutos do fim para assumir a terceira posição. Kristensen separou as duas entradas da Toyota em quarto lugar, enquanto Nakajima qualificou o n ° 7 TS030 Hybrid em quinto lugar. O veículo final do fabricante foi o Audi nº 4 de Jarvis, em sexto. Strakka de Watts venceu o carro Rebellion de Jani para ser o carro não híbrido LMP1 mais rápido em sétimo. Seiji Ara no carro Pescarolo Dome nº 17 teve impacto com uma barreira nas Curvas Porsche e interrompeu a única parada de 10 minutos em todas as três sessões. Na LMP2, o veículo ADR - Delta Oreca nº 26 de John Martin estabeleceu um tempo de 3 minutos e 38,181 segundos nos primeiros minutos da sessão para levar a equipe à pole position e sua volta foi incontestável depois disso. O carro OAK Oreca de Pla caiu para segundo e o veículo Signatech de Panciatici largou de terceiro após um erro durante a sessão. O No. 97 Aston Martin of Turner foi incapaz de melhorar o tempo do carro para deslocar o No. 59 Luxury Racing Ferrari de Makowiecki no topo da LMGTE Pro e o No. 74 Corvette de Milner permaneceu em terceiro na categoria. A liderança da LMGTE Am permaneceu com o Flying Lizard Porsche, 0,012 segundos à frente do carro nº 77 da categoria Team Felbermayr-Proton Pro.

Resultados de qualificação

Os vencedores das pole position em cada classe são indicados em negrito . O tempo mais rápido definido por cada entrada é indicado em cinza.

Notas:

• ^ 1 —O nº 16Pescarolo 03-Juddlargou do pit lane depois de uma mudança de motor para a corrida.

Aquecimento

Os carros foram para o circuito na manhã de 16 de junho para um aquecimento de 45 minutos em uma pista inundada. O Audi nº 3 conduzido por Duval estabeleceu a volta mais rápida de 4 minutos, 3.933 segundos com o carro irmão nº 2 de Capello em segundo e a pole em nº 1 de Lotterer em terceiro. O Audi nº 4 de Jarvis foi o quarto e o Toyota mais rápido foi o quinto após uma volta de Wurz. A volta mais rápida em LMP2 foi registrada pelo carro nº 42 da Greaves Motorsport Zytek Nissan de Lucas Ordóñez . O Ferrari nº 51 da AF Corse dirigido por Toni Vilander foi o carro mais rápido no LMGTE Pro, enquanto Joël Camathias da JWA-Avila ajudou a Porsche a liderar no LMGTE Am. Durante a sessão, onde vários carros aquaplanaram na pista, Marc Rostan girou o carro nº 29 da Gulf Racing Middle East Lola na reta de largada / chegada e Jan Charouz encalhou o veículo nº 25 ADR-Delta Oreca em uma armadilha de cascalho em Dunlop Curva que leva à interrupção da sessão por dez minutos.

Raça

Começar

O tempo estava seco e ensolarado antes da corrida com uma temperatura do ar entre 10,5 a 21 ° C (50,9 a 69,8 ° F) e a temperatura da pista de 15,5 a 26 ° C (59,9 a 78,8 ° F). Aproximadamente 240.000 espectadores compareceram à corrida. A bandeira tricolor francesa foi acenada às 15:00 Horário de Verão da Europa Central ( UTC + 02: 00 ), por Takeshi Uchiyamada , o vice-presidente e diretor da Toyota, para iniciar a corrida, liderada pelo pole position Lotterer. Um total de 56 carros planejados para começar, mas o carro nº 16 Pescarolo 03-Judd passou por uma troca de motor no pit lane depois que falhou durante a sessão de aquecimento e o veículo nº 21 Strakka HPD teve um vazamento de óleo na caixa de câmbio causado por uma falha de vedação conectando o eixo de transmissão e a caixa de engrenagens. Lotterer manteve a liderança na primeira volta e afastou-se do resto do pelotão. O Audi nº 2 de McNish ultrapassou o Toyota nº 8 de Sarrazin para o terceiro lugar e ele segurou um contra-desafio de Sarrazin para manter a posição. A chuva fraca que caiu na seção norte da pista não afetou a corrida.

Em LMP2, John Martin liderou as primeiras nove voltas até que o carro OAK de Pla o ultrapassou durante a rotação do pit stop. O No. 59 Luxury Racing Ferrari de Jaime Melo caiu para o quinto lugar nas primeiras voltas quando o LMGTE Am começou como uma batalha entre representantes da Porsche, Ferrari e Aston Martin, com a liderança da classe mudando várias vezes durante a primeira hora. As classes LMGTE continuaram a ser disputadas na segunda hora com o No. 97 Aston Martin de Stefan Mücke , AF Corse No. 51 Ferrari de Bruni e Gavin No. 74 Corvette duelando pelo chefe da categoria Pro. Kimber-Smith estava rodando mais rápido do que o veículo Pecom nº 49 de Soheil Ayari na categoria LMP2 na época e ele colocou a equipe Starworks em segundo lugar na classe. A hora teve o primeiro abandono com o carro Lola nº 29 da Gulf Racing Middle East de Rostan, sofrendo um alinhamento da roda dianteira esquerda quebrado em um acidente saindo das Porsche Curves. A Pilet e mais tarde o carro Flying Lizard nº 79 de Spencer Pumpelly assumiram uma clara liderança no LMGTE Am depois que o Aston Martin nº 99 de Simonsen apresentou falha na ignição. O LMGTE Pro continuou a ser uma batalha acirrada entre o Corveta nº 74 de Milner, o Aston Martin nº 97 de Turner e o Ferrari nº 51 AF Corse de Bruni com os três carros nariz com cauda no circuito e a liderança mudava frequentemente. A Ferrari foi posteriormente capaz de permanecer na pista por mais tempo do que seus concorrentes durante uma sequência de pit stops.

Quase quatro horas depois do início da corrida, o Audi nº 2 de Kristensen voltou à garagem para que os mecânicos da equipe pudessem remover uma grande quantidade de entulhos de borracha alojados no braço direito da suspensão traseira e criar uma vibração. Kristensen voltou à corrida na quinta posição e um pit stop de rotina para o carro nº 3 de Duval promoveu os carros da Toyota de Lapierre e Buemi para segundo e terceiro. Embora a Toyota tivesse menos economia de combustível do que a Audi, Buemi e mais tarde seu colega de equipe Lapierre foram capazes de atacar na quarta hora e reduziram a liderança de Tréluyer para vinte segundos. Jody Firth no veículo Murphy Prototypes Oreca-Nissan nº 48 ultrapassou o carro Starworks HPD de Ryan Dalziel em terceiro na LMP2 e ele se afastou de Dalziel para liderá-lo por 20 segundos. Lapierre sofreu danos à placa final da asa traseira direita do No. 7 Toyota, que mais tarde se soltou e ele continuou na segunda posição. Não muito depois de Dumas estar superando o LMGTE-Am líder No. 79 Flying Lizard Porsche de Seth Neiman na primeira chicane Mulsanne Straight e ele subvirou fortemente em uma barreira de pneus com a curva dianteira direita do No. 4 Audi. O carro sofreu graves danos à carroceria dianteira e precisou de um pit stop de 26 minutos e 34 segundos para substituí-lo e derrubando o carro na ordem de corrida. A quinta hora terminou com Lapierre a vencer Tréluyer num duelo pela liderança.

Noite a noite

O número 8 Toyota TS030 Hybrid se envolveu em um grande acidente com o LMGTE Am Ferrari que forçou sua retirada na sexta hora.

No início da sexta hora, Davidson em terceiro estava batendo no nº 81 AF Corse Ferrari de Perazzini quando a traseira esquerda do Toyota nº 8 fez contato com a dianteira direita da Ferrari no final da reta Mulsanne. O Toyota girou 360 graus, ergueu-se no ar depois que sua roda direita traseira se soltou na colisão com a Ferrari e permitiu que o ar penetrasse em seu chão. Ela atingiu o asfalto com seu canto dianteiro esquerdo e foi arremessado verticalmente em alta velocidade em direção a um parede de pneus na esquina Mulsanne. A Ferrari de Perrazzini fez um forte contato lateral com uma barreira de metal armco que a deformou e o veículo foi virado para cima do teto. Os carros de segurança foram acionados para desacelerar a corrida, enquanto os fiscais trabalharam por 70 minutos para substituir e consertar as barreiras danificadas e retirar os dois carros da pista. Davidson e Perrazzini desocuparam seus veículos sem ajuda externa; Davidson foi transportado do centro médico do circuito para um hospital local queixando-se de choque e dores nas costas. Davidson fraturou as vértebras T11 e T12 enquanto Perrazzini saiu ileso.

Meio minuto após a corrida ter retomado a corrida, o Audi No. 1 da Fässler foi atrasado devido ao tráfego mais lento, fazendo com que o Toyota No. 7 de Nakajima colidisse com o canto esquerdo do carro No. 0 DeltaWing de Satoshi Motoyama e mandou o último para dentro uma barreira de concreto ao lado do circuito. O DeltaWing sofreu danos ao braço de direção, trem de força e carroceria traseira; fiscais de pista empurraram-no para trás da parede para permitir que os mecânicos da Highcroft Racing aconselhassem Motoyama sobre como consertar o carro. Ele passou 90 minutos consertando o carro com o equipamento da garagem, mas não conseguiu torná-lo móvel e se aposentou. Brendon Hartley era o piloto LMP2 mais rápido na época e levou o nº 48 Greaves Oreca à liderança da categoria. O Toyota nº 7 foi levado ao pit lane para reparos na traseira e o acidente levou a Audi às três primeiras posições. Pedro Lamy no nº 50 da Competição Larbre envolveu-se numa batalha com o Porsche de Desempenho da IMSA nº 67 de Nicolas Armindo pela liderança da LMGTE Am. Maxime Martin devolveu o carro nº 24 da OAK da Oreca à liderança em LMP2 até que um furo durante sua primeira volta fora do pit lane após uma parada de rotina permitiu que o veículo Murphy Oreca-Nissan nº 48 de Hughes voltasse para a frente da categoria.

Lotterer teve um momento de ansiedade quando cometeu um erro de piloto durante o primeiro terço de uma volta no Audi nº 1; ele voltou à pista sem perder a liderança geral. Mais abaixo no campo, a eficiência de combustível da Ferrari 458 Italia permitiu que o No. 51 AF Corse of Bruni permanecesse na contenda com o LMGTE Pro, líder Corvette of Milner. Ao virar a 17 de junho, o nº 48 Murphy Oreca-Nissan abandonou a liderança do LMP2 quando o motorista Hughes entrou no pit lane com um furo traseiro direito que fez o carro girar na saída para a curva Arnage e danificou o arco da roda traseira e deck. Pla retomou a liderança da classe no No. 24 OAK Oreca até que ele também foi forçado a desacelerar e entrar no pit lane com uma súbita perda de pressão do óleo que não pôde ser corrigida e forçou a retirada do carro, devolvendo o No. 44 Starworks HPD carro de Kimber-Smith e depois Dalziel para o líder da categoria. Na décima primeira hora, Westbrook tinha acabado de substituir Milner no Corvette No. 74 quando seu pneu traseiro esquerdo se soltou nos Dunlop Esses e o atrasou pelo resto da volta a caminho do pit lane para reparos na carroceria do carro e foi submetido a uma mudança de discos de freio. O carro abandonou a liderança do LMGTE Pro que havia mantido por 66 voltas consecutivas para o No. 51 AF Corse.

A Toyota perdeu sua única entrada restante quando o carro nº 7 retirou-se após 10 horas e meia com uma falha no motor. O Corvette nº 74 emergiu na pista logo depois, embora tenha se envolvido novamente em um incidente quando Westbrook caiu na primeira chicane do Mulsanne Straight e precisando de reparos em sua carroceria e uma mudança de diferencial e semi-eixo. Um grande acidente com a Ferrari nº 58 de luxo de Frankie Montecalvo fez com que o carro se retirasse com graves danos no lado esquerdo e a asa dianteira removida. À medida que a corrida se aproximava da meia distância, o Audi nº 1 da Fässler liderou o carro nº 2 de Kristensen por 40 segundos antes de uma troca de piloto, a entrada nº 3 de Bonamoni ficou na terceira posição e o nº 4 em recuperação conduzido por Dumas foi o quarto após contato com o Corvette Larbre nº 70 no Ford Chicane. Makowiecki perdeu terreno para o LMGTE Pro que liderava a AF Corse Ferrari de Fisichella no carro de corrida de luxo nº 59 depois que um erro do piloto o colocou em uma armadilha de cascalho na curva de Indianápolis. McNish assumiu o segundo lugar da Audi e rodou na faixa de 3 minutos e 30 segundos à qual a entrada nº 1 da Fässler respondeu para estabilizar a lacuna para 1 minuto e 20 segundos na conclusão da 13ª hora.

Manhã ao início da tarde

AF Corse venceu pela primeira vez nas 24 Horas de Le Mans com a Ferrari nº 51.

De manhã cedo, o Audi nº 1 da Fässler rodou nas Curvas Porsche e fez contato com a traseira do carro contra uma barreira, cedendo o primeiro lugar ao carro nº 2 de McNish. Durante este período, uma transmissão traseira esquerda quebrada no Murphy Oreca-Nissan nº 48 de Hartley falhou e causou o travamento de uma das rodas traseiras do carro antes que os fiscais o empurrassem em direção ao pit lane para que ele fosse retirado do evento. Abdulaziz Al Faisal girou e bateu para trás contra uma barreira de concreto nas Curvas Porsche causando danos suficientes para retirar o veículo e exigiu o lançamento dos carros de segurança pela segunda vez na corrida. Quando a corrida foi reiniciada, o carro Lola No. 13 Rebellion de Harold Primat girou com pneus frios saindo das Curvas de Porsche; ele evitou o contato com uma barreira de circuito. O carro perdeu muito tempo enquanto era recuperado pelos marechais de pista e Primat continuou em sexto na geral. Os carros de segurança permitiram que o Audi nº 1 de Lotterer voltasse à liderança depois que McNish entrou no pit lane para um pit stop de rotina. Mücke, que estava em segundo lugar na LMGTE Pro, perdeu o controle do Aston Martin nº 97, foi direto e fez contato com o lado direito do carro contra uma parede de pneu à direita da pista. O carro sofreu pequenos danos e depois de reparos que o deixaram cair quatro voltas, voltou para a pista em terceiro na classe. AF Corse teve sua liderança no LMGTE Pro ainda mais fortalecida quando a Luxury Racing Ferrari de Makowiecki pegou um furo traseiro direito e exigiu que os mecânicos da equipe o substituíssem.

Duval no 3º Audi tornou-se o principal desafiante ao 12º carro Rebellion Lola, zerando duas vezes a volta mais rápida da corrida e ultrapassando o Rebellion em quarto lugar na geral. Brian Vickers fez um pequeno contato contra uma parede na curva Tetre Rouge e o No. 71 AF Corse Ferrari sofreu um furo na frente esquerda. Quando ele entrou no pit lane, a roda dianteira esquerda pegou fogo, que os bombeiros extinguiram. O carro foi transportado para a garagem para reparos na carroceria. Mais de três horas depois de recuperar a liderança da corrida, Fässler encontrou o Corvette nº 74, que girou na curva Mulsanne. Ele danificou a carroceria traseira do Audi nº 1 contra uma barreira para evitá-la. Audi disse a Fässler para permanecer no circuito até sua próxima parada programada para substituir o componente danificado. Os reparos levaram mais de dois minutos para serem concluídos e permitiram que o carro nº 2 de Kristensen recuperasse a liderança após um pit stop para combustível. Kristensen revisou Fässler em um duelo pela liderança na reta Mulsanne depois que um erro do piloto o levou a uma armadilha de cascalho. Estratégias separadas de pit stop para os carros nº 1 e 2 da Audi viram a liderança trocar várias vezes, enquanto o carro nº 13 Rebellion foi forçado a entrar no pit lane para uma troca de embreagem e perdendo o sexto lugar para o veículo nº 22 JRM HPD. Ayari, dirigindo o nº 49 da Pecom Oreca, segurou o segundo lugar na LMP2 até que correu na curva de Indianápolis e encalhou o carro em uma armadilha de cascalho. O carro caiu para o quarto lugar depois que os veículos de recuperação o retiraram do cascalho e Ayari fez uma parada para remover os destroços.

A Larbre Compétition conquistou sua quinta vitória na classe em Le Mans nos 20 minutos finais da corrida.

O Audi nº 4 de Bonanomi parou duas vezes no circuito com uma falha na transmissão que ele corrigiu reiniciando o sistema de ignição e manteve o carro na terceira posição. Não muito tempo depois, um acidente do Jota Zytek nº 38 de Simon Dolan nas Curvas Porsche causou sua aposentadoria na garagem devido a grandes danos na parte traseira. O Audi número 1 de Tréluyer, líder da corrida, girou na entrada do pit lane enquanto reduzia a velocidade para cumprir o limite de velocidade do pit lane. Ele perdeu a liderança para o carro nº 2 de McNish, que a estendeu para 47 segundos. A Audi sofreu dois acidentes na 22ª hora que justificaram o terceiro lançamento dos safety cars. Gené no 3º Audi repetiu o acidente de seu co-piloto Dumas desde a quinta hora, subindo de direção em uma parede na saída para a primeira chicane Mulsanne Straight e danificou a carroceria dianteira do carro e a suspensão dianteira direita. O carro nº 2 de McNish teve sobreviragem traseira ao bater no nº 59 da Luxury Racing Ferrari e perfurou um buraco em uma barreira de metal armco nas curvas Porsche. Reparos no 2º lugar, Audi deixou McNish uma volta atrás de Lotterer e Gené ficou atrás do carro nº 13 da Rebellion em quarto lugar. Após o reinício da corrida, o Porsche nº 76 da IMSA Performance Porsche de Anthony Pons cedeu a liderança do LMGTE Am para o Larbre Corvette nº 50 de Lamy, que manteve até o fim para garantir a quinta vitória da equipe na classe depois que Pons sofreu um furo traseiro esquerdo em a volta final.

Terminar

O Audi R18 e-tron quattro nº 1 da Fässler, Lotterer e Tréluyer manteve a liderança da corrida sem problemas nas duas horas finais da corrida, obtendo a segunda vitória consecutiva do trio e a 11ª no geral da Audi numa distância de 5.151,8 km (3.201,2 mi ) e 378 voltas. Audi completou uma varredura nas posições do pódio com os carros nº 2 e nº 4 em segundo e terceiro. O Audi R18 e-tron quattro foi o primeiro veículo elétrico híbrido e não permanente nas quatro rodas a vencer a corrida das 24 horas. A equipe Starworks Motorsport foi destemida em LMP2 e manteve a posição de primeiro lugar que ocupou por 215 voltas consecutivas para vencer, dando a Kimber-Smith sua terceira vitória na classe e Dalziel e Pottolicchio a primeira. As equipes Thiriet by TDS Racing e Pecom Racing ficaram em segundo e terceiro lugar na LMP2. AF Corse manteve a vantagem de três voltas sobre a Luxury Racing em LMGTE Pro e conquistou sua vitória na primeira classe. Isso deu a Bruni sua segunda vitória na categoria, e Fisichella e Vilander a primeira. Aston Martin ficou em terceiro lugar na categoria. A equipe IMSA Performance conseguiu garantir um segundo lugar na LMGTE Am após o furo da equipe no final do evento e a equipe Krohn Racing seguida em terceiro. Houve dezoito mudanças de vantagem definitivas entre três carros durante a corrida. O número 1 do Audi com 326 voltas foi mais do que qualquer outro carro.

Pós-corrida

As três primeiras equipes em cada uma das quatro classes apareceram no pódio para coletar seus troféus e falaram com a mídia nas coletivas de imprensa posteriores. Lotterer disse que a vitória da Audi sobre a Peugeot na edição de 2011 lhe deu confiança para desafiar a Toyota: "Para mim, sou mais novo em Le Mans, então estar naquela situação foi incrível, então este ano tivemos um pouco mais de confiança. a equipa. Sabemos que podemos confiar ainda mais uns nos outros e isto deu-nos um bom potencial. Mas veio para Le Mans e não pode esperar ganhar, apenas faz o seu melhor e espera que funcione. " McNish pediu desculpas pelo acidente que fez com que a tripulação do Audi nº 2 perdesse a chance de vitória, "Sinto muito pela nossa equipe: Dindo, Tom, os engenheiros e os mecânicos. Eles fizeram um trabalho perfeito durante a corrida. Apesar de alguns problemas, estávamos na luta pela vitória até o meu acidente. " Capello revelou que disse a McNish que o acidente poderia ter ocorrido a qualquer motorista, "Com certeza me senti decepcionado quando vi o carro na parede, mas como motorista imediatamente meus pensamentos foram para Allan porque sei que ele estava dando 100% para tentar fechar a lacuna o máximo possível para o carro nº 1. "

Davidson voltou para sua casa em Oxford em 20 de junho para iniciar um período de recuperação de três meses. Ele atribuiu o design de seu assento de corrida e apoio de cabeça para salvá-lo da paralisia: "Ele me segurou, me apoiou e sem dúvida foi o que me salvou de mais compressão e talvez o pior cenário de estar paralisado agora. Quando você olha em tudo o que está envolvido, acho que me saí da melhor maneira possível. " Membros da equipe da Toyota foram à garagem da Nissan para se desculpar pela colisão que resultou na retirada do DeltaWing. O chefe da equipe, Pascal Vasselon , afirmou que o ritmo da Toyota na primeira metade da corrida era realista do que ela poderia alcançar: "Não estávamos procurando um início agressivo e liderança por 10 minutos. Sei que algumas pessoas esperavam que tentássemos fazer isso no início, mas não. Os pilotos sabiam que tinham que estar seguros no início, mas no início o equilíbrio não era perfeito. Estava mudando, a pista estava mudando. Começamos em uma pista muito verde [porque da chuva durante a noite] e é importante estarmos equilibrados, pois quando a aderência aumentar, esse era o nosso objetivo. "

Devido ao resultado da prova, McNish, Kristensen e Capello passaram para a liderança do Campeonato de Pilotos com 77 pontos, 6½ à frente dos vencedores da corrida Lotterer, Fässler e Tréluyer em segundo lugar. Dumas e Duval caíram da primeira para a terceira com 67 pontos, Gené ficou na quarta posição com 49 pontos e o trio Rebellion formado por Nick Heidfeld , Jani e Nico Prost completou os cinco primeiros com 42½. Audi continuou a manter sua liderança sobre a Toyota sem pontuação no Campeonato de Fabricantes com cinco corridas restantes na temporada.

Classificação da corrida

Os vencedores das classes são marcados em negrito. Os carros que não completam 70 por cento da distância do vencedor (264 voltas) são marcados como Não Classificados (NC).

Classificação final da corrida Pos Classe Não. Equipe Motoristas Chassis Pneu Voltas Tempo Motor 1 LMP1 1 Audi Sport Team Joest André Lotterer Marcel Fässler Benoît Tréluyer Audi R18 e-tron quattro M 378 24: 01'16.128 Audi TDI 3.7 L Turbo V6 ( Hybrid Diesel ) 2 LMP1 2 Audi Sport Team Joest Allan McNish Rinaldo Capello Tom Kristensen Audi R18 e-tron quattro M 377 +1 volta Audi TDI 3.7 L Turbo V6 ( Hybrid Diesel ) 3 LMP1 4 Audi Sport América do Norte Oliver Jarvis Marco Bonanomi Mike Rockenfeller Audi R18 ultra M 375 +3 voltas Audi TDI 3,7 L Turbo V6 ( Diesel ) 4 LMP1 12 Corrida de rebelião Nico Prost Nick Heidfeld Neel Jani Lola B12 / 60 M 367 +11 voltas Toyota RV8KLM 3.4 L V8 5 LMP1 3 Audi Sport Team Joest Marc Gené Romain Dumas Loïc Duval Audi R18 ultra M 366 +12 voltas Audi TDI 3,7 L Turbo V6 ( Diesel ) 6 LMP1 22 JRM David Brabham Peter Dumbreck Karun Chandhok HPD ARX-03a M 357 +21 voltas Honda LM-V8 3.4 L V8 7 LMP2 44 Starworks Motorsport Enzo Potolicchio Ryan Dalziel Tom Kimber-Smith HPD ARX-03b D 354 +24 voltas Honda HR28TT 2.8 L Turbo V6 8 LMP2 46 Thiriet da TDS Racing Pierre Thiriet Mathias Beche Christophe Tinseau Oreca 03 D 353 +25 voltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 9 LMP2 49 Pecom Racing Luís Pérez Companc Pierre Kaffer Soheil Ayari Oreca 03 D 352 +26 voltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 10 LMP2 26 Signatech - Nissan Pierre Ragues Nelson Panciatici Roman Rusinov Oreca 03 D 351 +27 voltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 11 LMP1 13 Corrida de rebelião Andrea Belicchi Jeroen Bleekemolen Harold Primat Lola B12 / 60 M 350 +28 voltas Toyota RV8KLM 3.4 L V8 12 LMP2 41 Greaves Motorsport Christian Zugel Elton Julian Ricardo González Zytek Z11SN D 348 +30 voltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 13 LMP2 25 ADR - Delta John Martin Tor Graves Jan Charouz Oreca 03 D 346 +32 voltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 14 LMP2 35 OAK Racing David Heinemeier Hansson Bas Leinders Maxime Martin Morgan LMP2 D 341 +37 voltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 15 LMP2 42 Greaves Motorsport Alex Brundle Martin Brundle Lucas Ordóñez Zytek Z11SN D 340 +38 voltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 16 LMP2 23 Signatech - Nissan Jordan Tresson Franck Mailleux Olivier Lombard Oreca 03 D 340 +38 voltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 17 LMGTE Pro 51 AF Corse Giancarlo Fisichella Gianmaria Bruni Toni Vilander Ferrari 458 Italia GT2 M 336 +42 voltas Ferrari 4.5 L V8 18 LMGTE Pro 59 Corrida de luxo Frédéric Makowiecki Jaime Melo Dominik Farnbacher Ferrari 458 Italia GT2 M 333 +45 voltas Ferrari 4.5 L V8 19 LMGTE Pro 97 Aston Martin Racing Stefan Mücke Adrián Fernández Darren Turner Aston Martin Vantage GTE M 332 +46 voltas Aston Martin 4.5 L V8 20 LMGTE Am 50 Larbre Compétition Patrick Bornhauser Julien Canal Pedro Lamy Chevrolet Corvette C6.R M 329 +49 voltas Chevrolet 5.5 L V8 21 LMGTE Am 67 IMSA Performance Matmut Anthony Pons Nicolas Armindo Raymond Narac Porsche 997 GT3-RSR M 328 +50 voltas Porsche 4.0 L Flat-6 22 LMGTE Pro 71 AF Corse Andrea Bertolini Olivier Beretta Marco Cioci Ferrari 458 Italia GT2 M 326 +52 voltas Ferrari 4.5 L V8 23 LMGTE Pro 73 Corvette Racing Antonio García Jan Magnussen Jordan Taylor Chevrolet Corvette C6.R M 326 +52 voltas Chevrolet 5.5 L V8 24 LMP2 45 Boutsen Ginion Racing Bastien Brière Shinji Nakano Jens Petersen Oreca 03 D 325 +53 voltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 25 LMGTE Am 57 Krohn Racing Tracy Krohn Niclas Jönsson Michele Rugolo Ferrari 458 Italia GT2 D 323 +55 voltas Ferrari 4.5 L V8 26 LMP2 40 Desempenho na corrida Michel Frey Jonathan Hirschi Ralph Meichtry Oreca 03 D 320 +58 voltas Judd HK 3,6 L V8 27 LMGTE Am 79 Flying Lizard Motorsports Seth Neiman Spencer Pumpelly Patrick Pilet Porsche 997 GT3-RSR M 313 +65 voltas Porsche 4.0 L Flat-6 28 LMGTE Am 70 Larbre Compétition Christophe Bourret Pascal Gibon Jean-Philippe Belloc Chevrolet Corvette C6.R M 309 +69 voltas Chevrolet 5.5 L V8 29 LMP2 43 Extrême Limite ARIC Fabien Rosier Philippe Haezebrouck Philippe Thirion Norma MP200P D 308 +70 voltas Judd HK 3,6 L V8 30 LMP1 21 Strakka Racing Nick Leventis Jonny Kane Danny Watts HPD ARX-03a M 303 +75 voltas Honda LM-V8 3.4 L V8 31 LMGTE Am 61 AF Corse - Waltrip Robert Kauffman Brian Vickers Rui Águas Ferrari 458 Italia GT2 M 294 +84 voltas Ferrari 4.5 L V8 32 LMGTE Am 83 JMB Racing Manuel Rodrigues Philippe Illiano Alain Ferté Ferrari 458 Italia GT2 M 292 +86 voltas Ferrari 4.5 L V8 33 LMGTE Am 55 JWA-Avila Paul Daniels Joël Camathias Markus Palttala Porsche 997 GT3-RSR P 290 +88 voltas Porsche 4.0 L Flat-6 NC LMGTE Pro 74 Corvette Racing Oliver Gavin Richard Westbrook Tommy Milner Chevrolet Corvette C6.R M 215 Não classificado Chevrolet 5.5 L V8 NC LMP1 17 Equipe pescarolo Nicolas Minassian Sébastien Bourdais Seiji Ara Dome S102.5 M 203 Não classificado Judd DB 3.4 L V8 DNF LMP2 38 Jota Sam Hancock Simon Dolan Haruki Kurosawa Zytek Z11SN D 271 Acidente Nissan VK45DE 4.5 L V8 DNF LMP2 33 Nível 5 Motorsports Scott Tucker Christophe Bouchut Luis Díaz HPD ARX-03b D 240 Combustível Honda HR28TT 2.8 L Turbo V6 DNF LMP2 30 Status Grand Prix Alexander Sims Yelmer Buurman Romain Iannetta Lola B12 / 80 D 239 Aposentado Judd HK 3,6 L V8 DNF LMGTE Am 88 Equipe Felbermayr-Proton Christian Ried Gianluca Roda Paolo Ruberti Porsche 997 GT3-RSR M 222 Aposentado Porsche 4.0 L Flat-6 DNF LMP1 15 OAK Racing Franck Montagny Dominik Kraihamer Bertrand Baguette OAK Pescarolo 01 D 219 Motor Judd DB 3.4 L V8 DNF LMGTE Pro 66 JMW Motorsport Jonny Cocker James Walker Roger Wills Ferrari 458 Italia GT2 D 204 Aposentado Ferrari 4.5 L V8 DNF LMP2 48 Protótipos Murphy Jody Firth Warren Hughes Brendon Hartley Oreca 03 D 196 Suspensão / Acidente Nissan VK45DE 4.5 L V8 DNF LMGTE Pro 77 Equipe Felbermayr-Proton Richard Lietz Marc Lieb Wolf Henzler Porsche 997 GT3-RSR M 185 Aposentado Porsche 4.0 L Flat-6 DNF LMGTE Am 75 Competição Prospeed Abdulaziz Al-Faisal Bret Curtis Sean Edwards Porsche 997 GT3-RSR M 180 Acidente Porsche 4.0 L Flat-6 DNF LMP2 31 Lótus Thomas Holzer Mirco Schultis Luca Moro Lola B12 / 80 D 155 Caixa de velocidade Lotus ( Judd ) 3,6 L V8 DNF LMGTE Am 58 Corrida de luxo Pierre Ehret Gunnar Jeannette Frankie Montecalvo Ferrari 458 Italia GT2 M 146 Danos de acidente Ferrari 4.5 L V8 DNF LMP2 24 OAK Racing Jacques Nicolet Matthieu Lahaye Olivier Pla Morgan LMP2 D 139 Bomba de óleo Judd HK 3,6 L V8 DNF LMP1 7 Toyota Racing Alexander Wurz Kazuki Nakajima Nicolas Lapierre Toyota TS030 Hybrid M 134 Motor Toyota 3.4 L V8 ( híbrido ) DNF LMGTE Pro 80 Flying Lizard Motorsports Jörg Bergmeister Marco Holzer Patrick Long Porsche 997 GT3-RSR M 114 Danos de acidente Porsche 4.0 L Flat-6 DNF LMP2 28 Gulf Racing Middle East Fabien Giroix Ludovic Badey Stefan Johansson Lola B12 / 80 D 92 Acidente Nissan VK45DE 4.5 L V8 DNF LMP1 8 Toyota Racing Anthony Davidson Sébastien Buemi Stéphane Sarrazin Toyota TS030 Hybrid M 82 Acidente Toyota 3.4 L V8 ( híbrido ) DNF CDNT 0 Highcroft Racing Marino Franchitti Michael Krumm Satoshi Motoyama DeltaWing M 75 Acidente Nissan 1.6 L Turbo I4 DNF LMGTE Am 81 AF Corse Piergiuseppe Perazzini Niki Cadei Matt Griffin Ferrari 458 Italia GT2 M 70 Acidente Ferrari 4.5 L V8 DNF LMGTE Am 99 Aston Martin Racing Christoffer Nygaard Kristian Poulsen Allan Simonsen Aston Martin Vantage GTE M 31 Danos de acidente Aston Martin 4.5 L V8 DNF LMP1 16 Equipe pescarolo Emmanuel Collard Stuart Hall Pescarolo 03 M 20 Direção hidráulica Judd DB 3.4 L V8 DNF LMP2 29 Gulf Racing Middle East Keiko Ihara Jean-Denis Délétraz Marc Rostan Lola B12 / 80 D 17 Acidente Nissan VK45DE 4.5 L V8 Fonte:

Fabricantes de pneus Chave Símbolo Fabricante de pneus D Dunlop M Michelin P Pirelli

Classificação do campeonato depois da corrida

Classificação do Campeonato Mundial de Pilotos de Resistência Pos. +/– Motorista Pontos 1 1 Allan McNish Tom Kristensen Rinaldo Capello 77 2 2 André Lotterer Benoît Tréluyer Marcel Fässler 70,5 3 2 Romain Dumas Loïc Duval 67 4 1 Marc Gené 49 5 3 Nick Heidfeld Neel Jani Nico Prost 42,5

Classificação do campeonato mundial de fabricantes de resistência Pos. +/– Construtor Pontos 1 Audi 103 2 Toyota 0

• Nota : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas na classificação do Campeonato de Pilotos.

Referências

links externos

• Website oficial