Yamaha FZ750 - Yamaha FZ750
 Yamaha FZ750 1FN
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| Fabricante | Yamaha |
|---|---|
| Produção | 1985-1991 |
| Classe | Esporte |
| Motor | 749 cc (45,7 cu in) refrigerado a líquido 20 válvulas DOHC de quatro cilindros em linha |
| Velocidade máxima | 230 km / h (140 mph) |
| Poder | 77 kW (103 hp) a 10.500 rpm (reivindicado) |
| Transmissão | 6 velocidades |
| Suspensão | Garfos telescópicos frontais: 39 mm |
| Dimensões |
L : 2225 mm L : 755 mm |
| Altura do assento | 790 mm |
| Peso | 224 kg (494 lb) (sem combustível) ( molhado ) |
| Capacidade de combustível | 21 litros (4,6 galões imperiais) |
| Relacionado | Yamaha FZR1000 , Bimota YB4 |
A Yamaha FZ750 é uma motocicleta esportiva produzida pela Yamaha Motor Corporation entre 1985 e 1991. A FZ750 é notável por várias razões, talvez a mais radical sendo a cabeça do cilindro de 5 válvulas com um arranjo radial. Isso se tornou uma espécie de marca registrada da Yamaha. A FZ750 seria a primeira moto no conceito de design Genesis.
As bicicletas eram conhecidas por sua entrega de potência linear, com velocidade máxima em torno de 140 mph. O motor possui um bloco de cilindros inclinado para a frente que efetivamente abaixa o centro de gravidade. Isso resulta em uma distância entre eixos relativamente longa, que dificultou quando usado para corridas de curto-circuito, mas baixou o centro de gravidade e forneceu uma distribuição de peso quase 50/50. O que ficou claro é que a Yamaha considerou o design do motor como parte do pacote geral. O FZ750 mostra as habilidades de design da Yamaha.
Desenvolvimento
A Yamaha começou o desenvolvimento em 1977 para substituir as motocicletas de dois tempos de grande sucesso, mas então limitadas . Dado um resumo do projeto, o motor (em configuração de corrida) deve desenvolver pelo menos a mesma potência do TZ750 de dois tempos . A FZ750 seria a primeira motocicleta no que se tornaria o conceito Genesis, no qual o avançado motor multiválvulas refrigerado a líquido e o chassi de aço do tipo perímetro seriam projetados para funcionar juntos para fornecer potência e manuseio aprimorados. O conceito do Genesis viria a formar a base para muitos modelos futuros da Yamaha.
A FZ750 foi apresentada no salão de motocicletas IFMA na Alemanha no outono de 1984. E 1991 seria o último ano em que a máquina seria listada.
Projeto
Motor
O FZ750 usa um motor de quatro cilindros, todo em alumínio, com refrigeração líquida e montagem transversal. A complexa cabeça do cilindro é construída em duas metades, com árvores de cames suspensas acionadas por corrente dupla operando com 20 válvulas, 3 válvulas de admissão e 2 válvulas de escape por cilindro. Embora contestado nos últimos anos, argumentou-se que, para um determinado levantamento, as três válvulas de admissão fluíam de forma mais eficaz do que as válvulas de admissão gêmeas convencionais. O que era indiscutível era que seu peso leve permitia velocidades de abertura mais rápidas e molas de válvula mais macias, tudo contribuindo para aumentos teóricos na rotação do motor e, portanto, na saída de potência. As folgas das válvulas são ajustadas com calços sob o elevador.
Os quatro carburadores Mikuni de velocidade constante de 34 mm são montados em um banco atrás e acima dos cilindros e alimentam cada cilindro através de uma entrada curta, reta e quase vertical. A caixa de ar está situada no que seria convencionalmente a parte dianteira do tanque de combustível. O tanque de combustível está situado atrás e abaixo dos carburadores e o combustível é levantado por meio de uma bomba elétrica de combustível. Os quatro tubos de descarga de escape são interligados pelos cilindros 1-4 e 2-3 e saem por meio de dois silenciadores.
O virabrequim é engrenado diretamente na embreagem . Nenhum eixo do contrabalanceador é usado. A largura do motor é minimizada pela colocação da embreagem de partida, alternador, bomba de água e óleo atrás do motor e são acionados por meio de um eixo secundário. A partida é elétrica e a lubrificação é por cárter úmido usando uma bomba trochoid .
Transmissão
O FZ750 usa uma caixa de câmbio de taxa de fechamento sequencial de seis velocidades ; os eixos da engrenagem só podem ser removidos dividindo-se as metades do cárter. A embreagem é do tipo multi-placa úmida e é operada hidraulicamente. O acionamento final é feito por corrente e rodas dentadas O-ring . Uma característica de segurança do FZ750 é que a ignição do motor é cortada se a primeira marcha for selecionada com o descanso lateral para baixo; isso é comum nas motocicletas modernas.
Chassis
O chassi foi projetado para facilitar a configuração exclusiva do motor. A estrutura do FZ750 é fabricada em aço de seção em caixa e é do tipo perimetral, com tubos de descida removíveis do motor. O motor forma um membro estressado do chassi. A carenagem dianteira e a seção traseira superior usam subestruturas separadas. O amortecedor traseiro, que é ajustável remotamente para amortecimento e pré-carga da mola, é colocado verticalmente atrás do motor e se conecta a um braço oscilante de liga de alumínio extrudado para fornecer uma suspensão de taxa ascendente por meio de dois braços de ligação de alumínio forjado. A roda dianteira de 16 polegadas (410 mm) é suspensa por garfos umedecidos com ar e óleo .
Sistema elétrico
O FZ750 possui um sistema elétrico de 12 volts e, na época, apresentava recursos de usuário avançados, como corte do suporte lateral, sensor de nível de óleo e indicadores de cancelamento automático.
O FZ750 também foi equipado com um Alternador CA (automotivo) e não um Gerador Dínamo de ímã fixo e, portanto, não precisa do regulador / retificador separado, o que era comum em outras máquinas. O motor de arranque é montado atrás do bloco de cilindros e aciona o eixo secundário por meio de uma embreagem Sprag .
Um sistema de medição de resistência variável é usado para monitorar o conteúdo de óleo do motor com uma luz de advertência associada. A ignição controlada por transistor Nippondenso é usada em conjunto com duas bobinas de ignição . Um tacômetro elétrico, (junto com um velocímetro mecânico), medidores de combustível e temperatura são fornecidos. Um sistema elétrico de reserva de combustível simula uma reserva de combustível convencional cortando a energia da bomba de combustível quando o combustível no tanque atinge um certo nível, o combustível de reserva pode ser acionado por meio de um interruptor.
Onde os mercados permitiam um farol duplo de unidade única de 35w cada, mas outros mercados exigiam um farol único de 55w, que não se encaixava bem na grande abertura retangular. Indicadores de cancelamento automático quando instalados, que são controlados por uma chave reed dentro do velocímetro.
Modelos FZ750
Os modelos FZ750 podem ser divididos em três séries de modelos distintas de acordo com a primeira letra do sufixo do modelo:
Série 1 1985–1987 (1AE, 1FN, 1FM, 1KT, 1FU, 1FT, 1FT)
A FZ definitiva e com painéis de meia carenagem curtos que exibiam o motor inclinado para a frente, mas cobriam as laterais do radiador, deram à moto um estilo muito distinto. Os primeiros modelos tinham uma tampa de enchimento removível de estilo antigo, grandes indicadores quadrados e freios a disco ventilados. As máquinas foram equipadas com farol duplo onde o mercado local permitia. O mercado doméstico japonês (1FM) tinha garfos telescópicos de amortecimento ajustáveis.
As últimas máquinas foram equipadas com uma corcunda de assento único opcional (substituindo a correia de assento), tampa de enchimento em estilo de aeronave, indicadores mais estreitos, barra de apoio, discos não ventilados e barrigueira ou uma combinação de todos. Uma carenagem completa opcional também estava disponível.
Série 2 1987–1989 (2MG, 2KT, 2FM, 2FJ)
Um redesenho considerável viu uma ligeira perda de peso e um movimento para tornar a máquina indiscutivelmente mais adequada para turismo esportivo. O mais notável foram os novos painéis de carenagem completos, novos painéis laterais e um subframe traseiro redesenhado que tinha placa de matrícula / luz traseira integrada. Os indicadores dianteiros foram movidos para sair pela carroceria.
Pequenas mudanças no motor incluíram pistões ligeiramente mais curtos e bielas mais longas. Uma nova unidade de ignição digital que exigia apenas um único captador em relação aos captadores gêmeos anteriores e bobinas de ignição reposicionadas. Um sistema de cabo de aceleração dupla de acelerador push-pull foi instalado. Um escapamento 4-2 foi substituído por um sistema 4-1 muito mais leve.
Um recorte de suporte lateral foi agora fornecido no descanso lateral redesenhado. A suspensão traseira foi alterada para um 'dogbones' de aço forjado com um rocker de alumínio, substituindo o tipo de link duplo forjado, o que resultou na exclusão do descanso central. O ajuste remoto do amortecedor traseiro também foi excluído. Os pedais traseiros eram agora itens separados com cabides de alumínio fundido e as máquinas agora exibiam um esquema de cores vermelho ou azul 'speedblock'.
Série 3 1989–1995 (3BY, 3KS)
Apenas pequenas alterações, que incluíam esquemas de cores mais suaves. Novos discos de freio dianteiro de 270 mm a 300 mm do tipo flutuante, junto com 4 pinças de pistão. A roda dianteira agora tinha 17 "e um aro traseiro ligeiramente mais largo tornava a moto adequada para os pneus radiais mais recentes e ambas as rodas tinham um design de raios ocos.
No Reino Unido e possivelmente em outros mercados, algumas bicicletas 2MG não vendidas foram trazidas para o padrão da série 3, muitas não foram registradas até 1989 ou mais tarde, mas ainda carregavam o sufixo 2MG. Os modelos 3BY com destino à Suíça eram limitados a 100cv.
Outros modelos FZ750
FZ700
Este modelo foi oficialmente vendido apenas nos Estados Unidos. Um curso ligeiramente reduzido de 48 mm deu ao FZ700 2KU uma capacidade de 697 cc para bater a tarifa de motocicleta dos Estados Unidos de 1983 em motocicletas acima de 700 cc . Apesar de ser aparentemente semelhante a qualquer outra máquina da série 2, o motor tinha mais em comum com o FZR750 com pistões e bielas leves.
FZX750
O sucesso de vendas do Yamaha VMAX levou a uma versão cruiser do FZ750 com um motor ligeiramente desafinado, como o Yamaha FZX750 .
FZ750P
Em 1987 a Yamaha aproveitou o alto desempenho e a boa estabilidade do FZ750 para lançar um modelo policial FZ750P 2KW. Usando uma mistura de peças dos modelos anteriores da Yamaha e FZ750, a máquina tinha um único assento e provisão para equipamento policial, incluindo um velocímetro calibrado. Algumas máquinas foram importadas para Taiwan para serem usadas como acompanhantes após a aposentadoria da Força Policial Japonesa.
FZ750 OU45 Factory Racer
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Projetada para competir no AMA Superbike Championship Daytona 200, esta máquina foi baseada no modelo de produção FZ750. Com a transferência do título AMA Daytona 200 da classe Fórmula 1 para a classe Superbike em 1985, esta máquina registrou sua 14ª vitória pilotada por Eddie Lawson na Daytona 200 1986 . A bicicleta continha muitas peças exóticas, como embreagem operada por cabo, eixos de comando de válvulas de alto desempenho, embreagem a seco e resfriador de óleo. Muitas dessas peças foram parar no procurado kit de corrida de fábrica e no posterior FZR750 / 1000 . A potência máxima estava em algum lugar na região 95.6kW (130PS).
FZ7R50 OW74 Full Factory Endurance Racer
Uma máquina de fábrica TT-F1 com especificações de corrida de resistência baseada no modelo esportivo de produção FZ750. O motor apresentava uma inclinação dianteira modificada dos cilindros de 45 ° para 35 ° para acomodar a distância entre eixos reduzida e a adoção do sistema de admissão de ar ram. Um quadro Deltabox de alumínio especialmente projetado relacionado ao Yamaha YZR500 foi instalado. Esses recursos apareceriam em breve na Yamaha FZR750 / 1000 de 1987 . Na corrida de resistência de 8 horas de Suzuka em 1985, Kenny Roberts e Tadahiko Taira chegaram perto de vencer, mas desistiram devido a problemas mecânicos na fase final da corrida.
Exemplos de museu
Um exemplo de FZ750 1FN está preservado no Barber Motorsports Park Museum.
Um exemplo de FZ750 1FN, as obras vencedoras do Daytona 200 FZ750 OU45 e a resistência de trabalho FZR750 OW74 são preservadas na Yamaha Communications Plaza .
Automobilismo
O FZ750 teve uma carreira de sucesso nas corridas. Excepcionalmente em todos os níveis do esporte, desde as corridas de Clubman até as séries internacionais completas. A moto ainda continua popular nas mãos de privados e é elegível para a classe de corrida Superstock em todo o mundo. Um Kit de corrida de fábrica contendo peças de motor de desempenho foi disponibilizado.
Obteve o terceiro lugar na corrida de Fórmula 1 da Ilha de Man TT em 1985.
Colocado em primeiro lugar no Castrol Six Hour e Arai 500 Bathurst em 1985 e 1986.
Colocado em primeiro lugar no Castrol Six Hour (Nova Zelândia) e no Daytona 200 em 1986
Colocado em primeiro lugar na classe Superstock do North West 200 em 1987.
O motor FZ750 montado em um chassi Bimota como o Bimota SB4 ficou em primeiro lugar na rodada inaugural do Campeonato Mundial de Superbike em 1987.
Referências
Conteúdo Relacionado
links externos
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