Campeonato Mundial de Superbike - Superbike World Championship

Campeonato Mundial de Superbike FIM
WorldSBKlogo.png
Logotipo do Superbike World Championship
Categoria Corrida de motocicleta
País Internacional
Época inaugural 1988 ; 33 anos atrás ( 1988 )
Cavaleiros 26
Construtores BMW
Ducati
Honda
Kawasaki
Yamaha
Campeão de cavaleiros Jonathan Rea
Campeão da marca Kawasaki Racing Team
Motorsport current event.svg Temporada atual

Campeonato Mundial de Superbike (também conhecido como SBK , Mundial de Superbike , WSB , ou WSBK ) é um motorsport corridas de estrada série para produção modificados motocicletas também conhecido como corridas de superbike . O campeonato foi fundado em 1988 . O Campeonato Mundial de Superbike consiste em uma série de rodadas realizadas em instalações de corrida permanentes. Cada rodada tem duas corridas completas e, a partir de 2019, uma corrida de velocidade adicional de dez voltas conhecida como corrida Superpole. Os resultados das três corridas são combinados para determinar dois campeonatos mundiais anuais, um para pilotos e outro para fabricantes .

As motos que competem no campeonato são versões aperfeiçoadas de motos disponíveis para venda ao público, ao contrário do MotoGP, onde são utilizadas máquinas especialmente concebidas para o efeito. O MotoGP é o equivalente mundial das motocicletas à Fórmula Um , enquanto as corridas de Superbikes são semelhantes às corridas de carros esportivos .

A Europa é o centro tradicional e o mercado líder do Campeonato Mundial de Superbike. No entanto, as rodadas foram realizadas nos Estados Unidos , Malásia , Nova Zelândia , Canadá , Japão , Argentina , Austrália , Rússia , Catar , Tailândia e África do Sul e a série planeja manter circuitos extra-europeus em rotação. Uma corrida da Indonésia também foi proposta para a temporada de 2008, mas foi posteriormente cancelada pela FIM.

O campeonato é regulamentado pela FIM , órgão internacional que rege o motociclismo. A partir de 2013 o campeonato é organizado pela Dorna .

História

O Campeonato Mundial de Superbike começou em 1988 , estando aberto a versões modificadas de modelos de bicicletas de estrada disponíveis ao público. Por muitos anos, a fórmula permitiu que as máquinas com motores V-twin de 1.000 cc (principalmente Ducati , mas depois Aprilia e Honda ) enfrentassem os motores de quatro cilindros de 750 cc ( Honda , Yamaha , Kawasaki e Suzuki ). Nas primeiras temporadas, a Honda venceu com o RC30 , mas aos poucos os gêmeos levaram a melhor. O uso de motores V-twin de 1.000 cc beneficiou a Ducati e ela conseguiu dominar o campeonato por muitos anos, mas o de 750 cc foi o segundo ou terceiro a cada ano entre 1994 e 1999.

Realizada pela FIM , a Fórmula TT de 1977 a 1989 já foi a Copa do Mundo oficial de motocicletas. Tendo se provado popular e comercialmente viável, foi decidido no final da temporada de 1990 encerrar a Fórmula TT e o Campeonato Mundial de Superbike iria sucedê-lo.

De 1993 a 1999, Carl Fogarty e Ducati dominaram, Fogarty ganhou o título um recorde quatro vezes e terminou como vice-campeão duas vezes na Ducatis de fábrica. Troy Corser também conquistou o título de 1996 e terminou como vice-campeão em 1995, ambas as vezes com uma Ducati.

Percebendo que os motores V-twin de 1.000 cc se adequavam mais à fórmula de corrida de superbikes, a Honda apresentou sua própria motocicleta V-Twin, a VTR1000 SPW, em 2000 . O resultado ficou claro de imediato, com Colin Edwards a ganhar o campeonato no primeiro ano de competição da moto. A Ducati recuperou o título em 2001 com Troy Bayliss . Colin Edwards recuperou novamente o título em 2002 na mesma moto VTR1000 SPW.

2002

Colin Edwards venceu seu segundo campeonato no que foi sem dúvida o retorno mais impressionante da história do motociclismo. A temporada começou com Troy Bayliss vencendo as primeiras 6 corridas e no final da corrida 1 na WeatherTech Raceway Laguna Seca ele teve 14 vitórias e liderava o campeonato por 58 pontos. A corrida 2 em WeatherTech Raceway Laguna Seca foi o início da recuperação de Colin Edwards , ele venceu todas as 9 corridas restantes e (auxiliado por uma queda na corrida 2 de Bayliss em Assen ) Edwards venceu o campeonato na corrida final da temporada em Imola . A corrida final da temporada viu os dois pilotos lutarem roda a roda durante toda a corrida. A corrida é conhecida pelos fãs como "Confronto de Imola".

O campeonato de fabricantes foi ganho pela Ducati . Durante esses anos, o Campeonato Mundial de Superbike atingiu o ápice de sua popularidade, com fãs globais e suporte total de fábrica.

2003

Em 2003, a FIM mudou as regras para permitir a corrida de máquinas de 1.000 cc (gêmeas, triplas ou quatro cilindros). Mudanças nas regras do MotoGP para permitir motores de quatro tempos significaram que os fabricantes japoneses concentraram seus recursos lá, deixando o Campeonato Mundial de Superbike com envolvimento limitado de fábrica (apenas Ducati e Suzuki).

2003 também viu a entrada de Foggy Petronas FP1 de Carl Fogarty . A moto foi desenvolvida de acordo com os regulamentos anteriores e era movida por um motor de três cilindros de 900 cc. Com a maior parte do campo rodando motocicletas Ducati, o campeonato recebeu o título depreciativo "a Ducati Cup". A Ducati Team de fábrica entrou nas duas únicas Ducati 999 em campo, obtendo 20 vitórias em 24 corridas em uma temporada em que todas as corridas foram vencidas pela Ducati. Neil Hodgson conquistou o título em uma Ducati de fábrica.

2004

Em um esforço para criar um campo mais competitivo em 2004, os organizadores anunciaram uma série de mudanças no campeonato. O mais significativo foi que, a partir de 2004, as equipes tiveram que correr com pneus Pirelli de controle ou 'spec'. A decisão de conceder o pneu de controle à Pirelli foi controversa. Os pneus Pirelli foram considerados abaixo do padrão da Dunlop e Michelin que a maioria das equipes vinha usando. A Dunlop procurou entrar com uma ação legal contra a decisão, enquanto a Pirelli alegou que a Michelin e a Dunlop também foram questionadas se estariam interessadas no contrato de regra para pneus de uma só marca. Em parte como resultado dos pneus de controle, a Associação dos Fabricantes de Esportes de Motocicleta (Aprilia, Ducati, Honda, Kawasaki, Suzuki e Yamaha) anunciou que nenhuma equipe de MSMA participaria do Campeonato Mundial de Superbike, posteriormente modificando sua declaração permitindo a participação da Ducati.

Alguns corsários optaram por dirigir bicicletas japonesas em 2004 . Ten Kate Honda com Chris Vermeulen como piloto, venceu corridas e lutou pelo título que acabou sendo conquistado por James Toseland e Ducati.

2005

James Toseland (1) em uma Ducati lidera Chris Walker (9) em uma Kawasaki e Yukio Kagayama (71) em uma Suzuki durante uma corrida do Campeonato Mundial de Superbike de 2005

Após o sucesso de Ten Kate Honda, as motocicletas japonesas voltaram em 2005 com grandes equipes de todos os quatro fabricantes japoneses passando por equipes dirigidas por importadores europeus. Troy Corser venceu o campeonato de 2005, dando à Suzuki seu primeiro título de Campeonato Mundial de Superbike.

Troy Bayliss venceu o Campeonato Mundial de Superbike três vezes com a Ducati

2006

2006 viu o regresso do australiano Troy Bayliss ao Campeonato do Mundo de Superbike depois de três anos no MotoGP . A combinação de Bayliss e Ducati se mostrou imparável e eles dominaram a temporada, vencendo 12 corridas. James Toseland, da Honda, e Noriyuki Haga da Yamaha, lutaram pelo segundo lugar, com o britânico saindo por cima. O atual campeão Troy Corser em uma Suzuki foi o quarto. 2006 deu a sensação de que o Campeonato Mundial de Superbike estava "de volta" após os anos de declínio em 2003 e 2004 .

2007

Max Biaggi pilotando sua Alstare Suzuki GSX-R1000 K7 em Assen

Com as máquinas de MotoGP reduzidas em capacidade de 990 cc para 800 cc de cilindrada máxima, as Superbikes de 1.000 cc, tanto no Campeonato Mundial quanto nos principais campeonatos nacionais ( AMA Superbike e British Superbike ) se tornaram as bicicletas de maior capacidade (mas não as mais potentes) em corridas de estrada em 2007 . Enquanto as superbikes permaneceram dois ou mais segundos por volta mais lentas do que as motos de MotoGP na maioria das pistas onde ambas correram, elas tinham potência igual ou superior. Troy Bayliss tentou defender seu título, pilotando mais uma vez uma Ducati 999 . Embora a produção do 999 tenha terminado em 2006 e a moto tenha sido substituída pela Ducati 1098 , a Ducati produziu 150 999 de edição limitada com especificações de corrida elevadas para satisfazer os requisitos de homologação . Os principais rivais de Bayliss na defesa do título incluíam o antigo piloto de MotoGP Max Biaggi aos comandos de uma Suzuki, o campeão de 2004 James Toseland aos comandos de uma Honda e Noriyuki Haga aos comandos de uma Yamaha.

A combinação de algumas corridas sem intercorrências no MotoGP e algumas corridas emocionantes no SBK viu a popularidade do campeonato aumentar ainda mais.

O campeonato foi ganho por James Toseland na última corrida da temporada. Os seus 415 pontos o colocam dois pontos à frente de Noriyuki Haga, com o antigo vencedor do MotoGP Max Biaggi a seguir com 397 pontos numa Suzuki.

2008

Depois de apresentar a Ducati 1098 em 2007 com motor V-bimotor de 1.099 cc, a Ducati solicitou que as regras da Superbike fossem alteradas para permitir que v-twins de até 1.200 cc competissem com motos de quatro cilindros de 1.000 cc. A Ducati argumentou que não produzia mais uma superbike V-twin de 1.000 cc e que o nível de ajuste agora necessário para tornar sua 999 competitiva na pista de corrida era muito caro. A Ducati disse que desistiria se as regras não fossem alteradas, enquanto o chefe da equipe da Alstare Suzuki, Francis Batta, também disse que sua equipe desistiria se as novas regras dessem à Ducati uma vantagem injusta.

O FIM eventualmente incluiu o limite de deslocamento de 1.200 cc para gêmeos nas regras das superbikes de 2008 . De acordo com as novas regras, as motocicletas de dois cilindros seriam 6 kg mais pesadas do que as de quatro cilindros (168 a 162 kg) e também teriam um restritor de ar de 50 mm instalado. O limite de peso e o tamanho do restritor de admissão das máquinas gêmeas seriam atualizados, se necessário, durante o Campeonato, por um sistema de análise dos pontos obtidos na corrida.

As novas regras também alteraram o número mínimo de bicicletas necessárias para adquirir a homologação . Para 2008 e 2009, todos os fabricantes, independentemente do número total de produção, tiveram que produzir um mínimo de 1.000 bicicletas para adquirir homologação. A partir de 2010, o número mínimo de produção foi aumentado para 3.000 bicicletas. No passado, os fabricantes menores podiam construir apenas 150 bicicletas para atender aos requisitos de homologação. Os fabricantes aproveitaram-se disso para produzir 'especiais de homologação' - versões altamente ajustadas de suas bicicletas de estrada com peças de desempenho projetadas especialmente para corridas.

O campeonato SBK 2008 foi dominado por Troy Bayliss da Austrália, em sua Ducati 1098, que concluiu sua temporada e sua carreira com uma vitória dupla no novo circuito de Portimão, 195 milhões de euros, em Portugal, após a qual se aposentou.

2009

Durante a entressafra, a Yamaha perdeu Noriyuki Haga para a Ducati , que o contratou para substituir o aposentado Troy Bayliss . Seu lugar foi ocupado por Ben Spies , três vezes campeão da AMA , que deveria dar a Haga uma competição séria.

Ben Spies obteve um recorde de 11 poles na série de 14 rodadas e 14 vitórias (17 pódios) em 28 corridas; seu principal rival, Haga, foi mais consistente, terminando no pódio 19 vezes, mas vencendo apenas 8 corridas. 2009 também viu a estreia da BMW e o retorno da Aprilia . A Aprilia garantiu a quarta posição final do campeonato com Max Biaggi , enquanto a BMW terminou em décimo terceiro com Troy Corser .

2010

O campeão de 2009 Ben Spies mudou-se para o MotoGP . James Toseland regressou ao campeonato depois de 2 temporadas no MotoGP e garantiu a Spies um lugar na Sterilgarda Yamaha World Superbike Team, com a parceria do também britânico Cal Crutchlow . A equipa de fábrica da Ducati manteve os seus dois pilotos.

A temporada de 2010 começou em 28 de fevereiro em Phillip Island e terminou em 3 de outubro em Magny-Cours .

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

Cavaleiros

Pilotos de todo o mundo competem no Campeonato Mundial de Superbike. O campeonato é talvez mais seguido na Itália por causa da Ducati e do Reino Unido, onde as superbikes têm sido a forma mais popular de corrida de motocicletas . O campeonato nacional de superbikes é realizado em vários países, incluindo Estados Unidos, Reino Unido e Japão. Os pilotos da Austrália e dos Estados Unidos têm tradicionalmente tido sucesso no campeonato mundial. Nenhum piloto americano venceu uma corrida desde que Colin Edwards venceu o campeonato de 2002 até que Ben Spies ingressou na série em 2009, mas nenhum americano competiu na série entre 2003 e 2007.

O piloto britânico Carl Fogarty há muito é o piloto de maior sucesso na história do campeonato, vencendo o campeonato quatro vezes e acumulando um total de 59 vitórias em corridas. Jonathan Rea consolidou sua ultrapassagem de Fogarty nos livros de história ao ganhar seu quinto título consecutivo no campeonato mundial em 2019, acumulando um novo número recorde de vitórias em corridas também.

Muitos pilotos que tiveram sucesso no Campeonato do Mundo de Superbike foram para o MotoGP, como o campeão de 2002 Colin Edwards , o campeão de 2007 James Toseland e o segundo classificado de 2005 Chris Vermeulen . O campeonato viu vários ex- pilotos de MotoGP se mudarem para lá, geralmente depois de não conseguirem conquistar corridas competitivas. O campo de 2008 inclui cinco ex-vencedores do MotoGP: Max Biaggi , Carlos Checa e Makoto Tamada correram exclusivamente no MotoGP antes de ingressar na SBK, enquanto Troy Bayliss , Noriyuki Haga e Régis Laconi tiveram passagens alternadas em ambos.

Com exceção do francês Raymond Roche , que venceu o campeonato em 1990 , todos os campeões mundiais de Superbike eram falantes nativos de inglês , até que Max Biaggi venceu o campeonato em 2010 e 2012 e também o campeão de 2011 Carlos Checa e o campeão de 2014 Sylvain Guintoli tornando-se o 2º francês a tomar o título. Os pilotos italianos Davide Tardozzi e Marco Lucchinelli venceram as duas primeiras corridas da série, e o francês Adrien Morillas também venceu em 1988; A Alemanha teve de esperar que Max Neukirchner conseguisse isso em 2008, embora o austríaco Andreas Meklau tenha sido o primeiro alemão a vencer uma corrida, em 1993. O primeiro vencedor da corrida da Espanha foi Ruben Xaus em 2001.

Superbike motocicletas

As motocicletas de corrida Superbike são derivadas de modelos de produção padrão. No passado, porém, os fabricantes aproveitaram lacunas nas regras para criar "especiais de homologação" - motocicletas com baixa produção feitas especialmente para corridas.

Fabricantes atuais de motocicletas SBK:

Ex-fabricantes de motocicletas SBK:

Fim de semana de corrida

Até a temporada 2013

  • sexta-feira
    • 1º treino livre (60 minutos) e 1ª qualificação (60 minutos)
  • sábado
    • 2ª qualificação (60 minutos) e 2ª prática livre (60 minutos)
Os tempos da 1ª e 2ª qualificação são combinados e os 15 pilotos mais rápidos se qualificam para a Superpole. Os restantes recebem uma posição na grelha com base no tempo de volta, começando com o 16º. Para se qualificar para a corrida, os pilotos devem registrar um tempo de volta não superior a 107% do tempo registrado pelo piloto da pole position.
  • Superpole
    • Os primeiros 15 pilotos da qualificação em pista participam numa sessão Knockout.
    • Todas as sessões têm 12 minutos cada, com intervalo de sete minutos entre as sessões.
      • A primeira rodada é composta por 15 pilotos. Os três pilotos mais lentos são eliminados e partem da 13ª à 15ª.
      • A segunda rodada é composta por 12 pilotos. Os três corredores mais lentos começam em 10º a 12º.
      • A rodada final é composta por nove pilotos. Os nove primeiros são definidos nesta sessão.
    • Todos os tempos de avanço dos pilotos são apagados, exigindo que os pilotos que avançam definam o melhor tempo em cada sessão da Superpole em que participam.

Grade inicial.

  • Domigo
    • Aquecimento (20 minutos) Corrida 1 e Corrida 2
A distância da corrida deve ser de um mínimo de 90 km a um máximo de 110 km.

De 2019 em diante:

  • sexta-feira
    • 1º treino livre (50 minutos) e 2º treino livre (50 minutos)
  • sábado
    • 3º treino livre (20 minutos)
    • Superpole (25 minutos)
      • Define as posições iniciais para a Corrida 1 e a Corrida Superpole
      • Para se qualificar para a corrida, os pilotos devem registrar um tempo de volta não superior a 107% do tempo registrado pelo piloto da pole position.
    • Corrida 1
  • Domigo
    • Aquecimento (15 minutos)
    • Superpole Race
      • Corrida de dez voltas.
      • Os 9 primeiros colocados definiram suas posições no grid para a 2ª corrida; posições de 10 em diante definidas na Superpole de sábado.
    • 2ª corrida

Sistema de pontuação

Sistema de pontos atual
Posição 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Pontos 25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
  • Para o Campeonato de Construtores, apenas a motocicleta com o melhor acabamento de um determinado fabricante recebe os pontos para essa posição, como no MotoGP e na maioria das outras modalidades de corrida de motocicletas.
Sistema de pontos Superpole
Posição 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Pontos 12 9 7 6 5 4 3 2 1

Aulas de apoio

Campeonato Mundial de Supersport

O Campeonato Mundial de Supersport é uma classe de apoio ao Campeonato Mundial de Superbike desde 1990.

Para ser elegível para o Mundial de Supersport, uma motocicleta deve ter um motor de quatro tempos entre 400 e 600 cc para quatro cilindros , 500 e 675 centímetros cúbicos para triplos e entre 600 e 750 cc para gêmeos e deve satisfazer os requisitos de homologação da FIM . Os regulamentos do World Supersport são muito mais rígidos do que no World Superbike. O chassi de uma máquina supersport deve permanecer em grande parte como produção, enquanto o ajuste do motor é possível, mas rigidamente regulado. Como no mundo das superbikes, um pneu de controle é usado, embora os regulamentos das supersport determinem que os pneus devem ser legais e, portanto, slicks de corrida não são permitidos.

Uma corrida World Supersport ocorre em cada rodada do World Superbike.

Copa FIM Superstock 1.000

A FIM Superstock 1,000 Cup foi uma classe de apoio ao Campeonato Mundial de Superbike nas rodadas europeias. As motocicletas com o mesmo deslocamento das superbikes podem rodar no superstock 1000 (embora gêmeos de 1.200 cc tenham sido permitidos em 2007). As regras do Superstock são muito mais restritivas e a maioria dos componentes da moto permanece em estoque. As bicicletas funcionam com pneus Pirelli ranhurados. O campeonato Superstock 1000 está aberto a pilotos de até 24 anos.

Campeonato Europeu Superstock 600

O Superstock 600 European Championship foi uma classe de apoio ao Superbike World Championship. O campeonato utiliza motocicletas de produção de 600 cc e é reservado a pilotos entre 15 e 24 anos. Aplicam-se as mesmas regras do Superstock 1000, mas a série é organizada pela FIM Europe .

Em outras mídias

Como o Campeonato Mundial de Superbike cresceu em popularidade ao longo dos anos, os videogames foram desenvolvidos para incorporar sua crescente base de fãs. Originalmente, a EA Sports detinha a licença para produzir videogames SBK até 2001, quando descontinuou a série. SBK voltou aos videogames em 2007 graças à editora italiana Black Bean Games , acordo assinado em 2006 via RTR Sports . Black Bean lançou 3 jogos até o momento, com SBK X: Superbike World Championship sendo a última parcela da série.

Referências

links externos