Moto esporte - Sport bike


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A Kawasaki bicicleta do esporte em um dia de rasto em Lakeside International Raceway .

A sportbike , ou esportes de bicicleta , é uma motocicleta otimizado para velocidade, aceleração, frenagem e curvas em estradas pavimentadas, geralmente à custa do conforto e economia de combustível em comparação com outras motocicletas . Soichiro Honda escreveu no manual do proprietário do 1959 Honda CB92 Benly Super Sport que "Principalmente, essenciais da motocicleta consiste na velocidade e a emoção", enquanto Mundial Ciclo de Kevin Cameron diz que, "A sportbike é uma motocicleta cuja apreciação consiste principalmente de sua capacidade de executar em todos os tipos de estrada pavimentada - a sua capacidade de encurralamento, sua manipulação, sua aceleração emocionante e potência de frenagem, mesmo (ouso dizê-lo?) a sua velocidade. "

Motocicletas são versáteis e podem ser colocados para muitos usos como o piloto vê o ajuste. No passado havia poucos ou nenhuns tipos especializados de motos, mas o número de tipos e subtipos tem proliferado, particularmente no período desde 1950. A introdução do Honda CB750 em 1969 marcou um aumento dramático no poder e velocidade de práticas e acessíveis motos esportivas disponíveis ao público em geral.

O inovador inline quatro da Honda CB750 .

Isto foi seguido em 1970 por melhorias na suspensão e travagem compatíveis com o poder dos grandes fours em linha que tinham começado a dominar o mundo do desporto moto. Na década de 1980 motos esportivas de novo deu um salto em frente, tornando-se quase indistinguível de motocicletas de corrida . Desde os anos 1990 motos esportivas tornaram-se mais diversificada, adicionando novas variações como a bicicleta nu e streetfighter para o mais familiar corridas de estrada estilo de moto esportiva.

Elementos de design

Dianteiras duais travões de disco com quatro pistão pinças radiais sobre uma Yamaha YZF-R6 .
Pós-venda melhoramentos utilizando fibra de carbono ou outros materiais exóticos são usados em bicicletas de desporto para melhorar a relação potência-peso e manuseamento.

Com a ênfase de um desporto moto estar em velocidade, aceleração, frenagem e capacidade de manobra, existem certos elementos de design que a maioria das motocicletas deste tipo irão partilhar. Ergonomia cavaleiro favorecer função. Isto significa geralmente mais elevados pinos de pé que se movem as pernas mais perto do corpo e mais de um alcance de um conjunto inferior de controlos manuais, tais como o clipe no guiador, que posiciona o corpo e peso para a frente e em cima do tanque. Motos esportivas têm comparativamente alto desempenho motores descansando dentro de um leve quadro . Alta tecnologia e materiais caros são muitas vezes utilizados em bicicletas de desporto, para reduzir o peso.

Os sistemas de travagem combinar pastilhas de travão maior desempenho e travões de disco com pinças de multi-pistão, que são fixados na rotores ventilados de grandes dimensões. Suspensão sistemas são avançados em termos de ajustes e materiais para maior estabilidade e durabilidade. Dianteiro e traseiro pneus são maiores e mais amplo do que os pneus encontrados em outros tipos de motocicletas para permitir velocidades em curva mais elevadas e maiores ângulos de inclinação. Carenagens pode ou não pode ser usado em uma bicicleta do esporte; quando usado, carenagens são moldadas para reduzir o arrasto aerodinâmico , tanto quanto possível e proporcionar proteção contra o vento para o piloto.

A combinação da posição do piloto, localização do motor e outros componentes pesados, ea geometria da motocicleta ajuda a manter a integridade estrutural e rigidez de chassi, e determinar como ele irá se comportar em aceleração, frenagem e curvas. Distribuição de peso de frente para trás correta é de particular importância para a manipulação de motos esportivas, ea mudança de posição do corpo do piloto muda dinamicamente o manuseio da motocicleta. Devido à complexidade de modelar todos os possíveis movimentos dos pilotos diferentes tamanhos, para se aproximar sintonia perfeita de distribuição de peso de uma motocicleta e suspensão é muitas vezes só é possível por ter uma bicicleta personalizada ou, pelo menos, ajustado de acordo com um piloto específico. Geralmente, motos esportivas estrada do estilo de corrida tem mais curtas distâncias entre eixos do que aqueles destinados a turnê mais confortável, e a tendência atual em design de moto esporte é para a distância entre eixos mais curtos, dando mais rápido transformando à custa de uma maior tendência para não intencionais cavalinhos e stoppies em aceleração dura e de travagem, respectivamente.

Classes

A Kawasaki Ninja 250R desporto moto leve.
A Triumph Daytona 675 tripla é normalmente classificado como um dos médios ou superdeportivo.
A Yamaha YZF-R1 998 cc (60,9 Cu em) superbike.
Touring com um passageiro em uma classe aberta Suzuki Hayabusa .

Não há nenhuma autoridade universal que define a terminologia de motos esportivas ou de quaisquer outras classes de motocicleta. Definições legais são limitados pela jurisdição local, e raça sancionar órgãos como o Motociclista Associação Americana (AMA) e os Federação Internacional de Motociclismo conjunto de regras (FIM) que só se aplicam a quem optar por participar de suas competições. No entanto, por padrões atuais dia na Europa, América do Norte e no resto do mundo desenvolvido, motos esportivas são geralmente divididos em três, quatro ou cinco categorias ásperas, refletindo vagamente semelhante deslocamento do motor , potência , preço e utilização pretendida, com uma boa medida de opinião subjetiva e simplificação. Mensagens de marketing sobre um modelo do fabricante pode divergir do consenso dos media motociclismo eo público. Às vezes, as classes usadas em corridas de motos são aproximadas em modelos de produção, muitas vezes, mas nem sempre em conexão com a homologação .

As classes de bicicleta esporte de uso comum são:

  • Leve , também chamado de nível de entrada, motos pequenas ou iniciantes. Alguns dois cursos nesta classe têm dramaticamente maior desempenho do que os quatro cursos , sendo comparado a superbikes em miniatura. Motos esportivas com deslocamentos motores de até cerca de 500 cc (31 cu in) são geralmente nesta classe.
  • Médios , de médio porte, de nível médio, ou supersport. Alguns dos modelos desta gama se qualificar para competir nas classes AMA Supersport Championship , Campeonato Britânico de Supersport eo Campeonato do Mundo de Supersport , mas muitos médios não têm uma presença significativa na corrida. Deslocamentos de 600-750 cc (37-46 cu em) são típicos.
  • Superbike , l-classe, ou literbike, ou seja, 1.000 cc (61 cu in). Tal como acontece com supersport, muitos dos modelos desta classe competir em corridas de superbike .
    • Abrir classe, Hypersport ou hyperbike , são termos às vezes usados em vez de superbike como um catch-all para tudo maior do que médios. Alternativamente, estes termos marcar uma classe acima do SBK para as maiores bicicletas de desporto deslocamento com as mais altas velocidades de topo, com pesos um pouco maiores do que a classe superbike. Hyperbike estava em uso em 1979.

O supersport termos e superbike às vezes são aplicadas indiscriminadamente a todas as motocicletas de alto desempenho. Categorização por deslocamento do motor só é uma medida grosseira, particularmente quando se comparam os motores com diferentes números de cilindros como embutidos ou V quatros com paralelos e gémeos V , para não mencionar a maior potência para um dado deslocamento dos motores a dois tempos ao longo de quatro cursos.

No mundo menos desenvolvido, tamanhos menores do motor são a norma, e termos relativos como pequenas, médias e grandes deslocamentos podem ter significados diferentes. Por exemplo, na Índia, em 2002, havia cerca de 37 milhões de duas rodas, mas a partir de 2008, havia apenas cerca de 3,000 motociclos, ou menos do que uma em 12.000, de deslocamento 1000 cc (61 cu in) ou mais. Da mesma forma, a percepção de tamanho relativo mudou ao longo do tempo nos países desenvolvidos, do menor para deslocamentos maiores. Quando o superbike original, a Honda CB750 , apareceu em 1969, ele foi chamado de "big four", enquanto hoje um inline quatro de 736,5 cc (44,94 cu in) seriam classificados na faixa intermediária.

Além de ter linhas de produtos que vão desde nível de entrada através motos esportivas de ponta, muitos fabricantes adicionar profundidade a essa linha por ter pares, ou vários pares, de motos esportivas semelhantes destinadas a pilotos de diferentes níveis. Estes são projetados para apelar para pilotos que procuram mais ou menos extremas características de desempenho. O modelo mais caro será na veia de uma réplica de corrida, oferecendo a mais recente tecnologia atualizada com revisões de design frequentes, enquanto o modelo de menor custo normalmente se baseia na tecnologia mais antiga, pode ter uma posição de condução mais relaxada, e geralmente é mais prático para não tarefas de corrida -road tais como deslocações urbanas e os passageiros que transportam ou bagagens, e oferecendo menores custos de combustível, seguro e manutenção. Exemplos desses modelos emparelhados são Buell 's Firebolt e relâmpago , Ducati ' s 916 / 748 por meio de 1198 / 848 série emparelhado, Honda 's CBR600RR e F4i médios e RC51 e CBR1000RR vários modelos simultâneos diferentes litro-classe, em Kawasaki ' s Ninja linha, e Yamaha 's R6 e 600R .

variações

A BMW R1100RS motocicleta sport-touring.

Sport touring motocicletas compartilham muitas características de motos esportivas, mas eles são geralmente considerados todos uma classe própria. Estes são meio-de motocicletas de grande porte que oferecem mais capacidade de transporte, ergonomia mais relaxado, e mais versatilidade do que motos esportivas especializadas, sendo mais leve e mais ágil do que passear motocicletas .Algumas motos esportivas são comercializados como réplicas de corrida , o que implica que o modelo vendido ao público é idêntico ao utilizado nas corridas, ou pelo menos está mais perto da versão de corrida do que os modelos não-réplica. Sufixos R ou RR aplicada para modelar códigos pode ser interpretado como estando para réplica ou réplica corrida.

Raça Replica foi usado no final de 1970 no Reino Unido, onde 250 modelos de cc personalizados com bodykits completos fornecendo corrida-estilo em cores do time fábrica temáticos para o de nível superior de pilotos patrocinados da época estavam disponíveis comercializados para os pilotos 'aluno' que não tinha passado um condução de ensaio, permitindo a sua progressão para máquinas de grande capacidade. Em 1982 Yamaha descreveu seu 1983 YPVS RD350 lançado no Cologne show de motocicleta como "a coisa mais próxima a um indo corredor de estrada já produziu".

A réplica termo raça foi, então, também usado para distinguir o período de produção bicicleta do esporte do Japão e da Europa desde meados dos anos 1980 tendo carroçaria de estilo de corrida integrado, o que representa uma evolução desde o período superbike que começou em 1969. A bicicleta do esporte, ou raça réplica, era começou com o 1983 Suzuki RG250 Gamma , de 1984 Honda VF750F e 1985 Suzuki GSX-R750 , e teve carenagens completos . Motos esportivas com pequenas ou nenhuma carenagens têm proliferado desde meados da década de 1990. Estes são chamados de motos nuas ou streetfighters , e eles mantêm muitas das características de outras motos esportivas de desempenho, mas além carroçaria abreviado, eles dão ao piloto uma postura mais ereta, usando, por exemplo, maiores guidão em vez de clip ons. O nome streetfighter, associada a andar de moto acrobacias e talvez vandalismo em vias públicas, pode implicar um desempenho mais elevado do que a bicicleta nu às vezes mais manso, que em alguns casos é sinônimo de uma motocicleta padrão . Outros definem motos nuas como iguais em potência e desempenho para motos esportivas, apenas ausente da carroçaria.

A Yamaha V-Max cruzador de energia.

O mesmo período que viu as variantes nuas e streetfighter do tema desporto moto também tinha um ressurgimento do padrão versátil em resposta à demanda por um retorno da Universal japonês da motocicleta . Supermoto estilo de motos de rua, construídos com um conjunto completamente diferente de prioridades do que uma bicicleta esporte estrada estilo de corrida, também entraram no mainstream, oferecendo uma outra opção para os pilotos que procuram uma experiência de condução espirituoso. O apelido moto muscular tem sido aplicada para motos esportivas que dão potência do motor uma prioridade desproporcional sobre travagem, manuseamento ou aerodinâmica, remontando às superbikes japonesas da década de 1970. A sensibilidade semelhante impulsiona os chamados poder cruzador motocicletas, com base no cruzador máquinas de classe, mas com números de potência na liga com superbikes.

Veja também

Referências