Forquilha para motocicleta - Motorcycle fork

1968 BMW R60US com garfo telescópico convencional
Incomum "elo inferior" em uma runa Honda

Um garfo de motocicleta conecta a roda dianteira e o eixo da motocicleta ao seu quadro , normalmente por meio de um garfo, também conhecido como grampo triplo, que consiste em um garfo superior unido a um garfo inferior por meio de uma haste de direção, um eixo que atravessa o cabeça de direção, criando o eixo de direção. A maioria dos garfos incorpora a suspensão dianteira e o freio dianteiro, e permitem que a roda dianteira gire em torno do eixo de direção para que a bicicleta possa ser dirigida. A maioria dos guidões se prendem à braçadeira superior de várias maneiras, enquanto os guidões fixos se prendem aos tubos do garfo, logo acima ou logo abaixo da braçadeira tripla superior.

O garfo e seus pontos de fixação no quadro estabelecem os parâmetros geométricos críticos de rastelo e trilha , que desempenham um papel importante na definição de como uma motocicleta se comporta e mergulha durante a frenagem. Embora o arranjo do garfo telescópico padrão seja encontrado com poucas diferenças importantes entre as motocicletas de rua convencionais desde a década de 1970, historicamente tem havido muitas variações, incluindo elo posterior ou guia, springer, Earles, viga e outros, bem como direção sem garfo, como como direção do centro do cubo .

Variações

Uma variedade de arranjos de garfos foi experimentada durante mais de cem anos de desenvolvimento de motocicletas, muitos dos quais permanecem disponíveis até hoje.

Telescópico

Versão da BMW do garfo telescópico amortecido com óleo, em um 1939 R12

Um garfo telescópico usa tubos de garfo que contêm os componentes da suspensão (molas helicoidais e amortecedor) internamente. Esta é a forma mais comum de garfo disponível no mercado. Pode ou não incluir polainas para proteção contra elementos abrasivos nos cilindros de suspensão. As principais vantagens do garfo telescópico são: (i) seu projeto é simples e relativamente barato de fabricar e montar; (ii) é mais leve do que os designs mais antigos que usam componentes externos e sistemas de ligação; e (iii) tem uma aparência limpa e simples que os motociclistas acham atraente.

Convencionalmente, as escoras dos garfos ficam na parte superior, presas por um jugo (também chamado de árvore tripla ou grampo triplo), e os controles deslizantes estão na parte inferior, presos ao eixo da roda dianteira. Em algumas bicicletas esportivas modernas e na maioria das bicicletas off-road, esse sistema é invertido, com "controles deslizantes" (completos com a unidade de mola / amortecedor) na parte superior, presos ao manche, enquanto as colunas estão na parte inferior. Isso é feito (i) para reduzir o peso não suspenso por ter os componentes mais pesados ​​suspensos, e (ii) para melhorar a resistência e rigidez do conjunto por ter os fortes "cursores" de grande diâmetro presos nas culatras. O sistema invertido é conhecido como uma bifurcação de cabeça para baixo , ou "USD" para abreviar. Uma desvantagem desse design em USD é que todo o reservatório de óleo de amortecimento fica acima da vedação deslizante, de modo que, se a vedação deslizante vazar, o óleo pode ser drenado, tornando qualquer amortecimento ineficaz.

Link final

Trailing link fork em um Indian Big Chief de 1928

Um garfo de elo posterior suspende a roda em um elo (ou elos) com um ponto de pivô à frente do eixo da roda. Mais famoso usado pelo Indian Motocycle ; também foi usado pela BMW em suas primeiras bicicletas.

Link principal

Variante de Ural da bifurcação principal

Um garfo de elo principal suspende a roda em um elo (ou elos) com um ponto de pivô atrás do eixo da roda. As motocicletas russas Ural usavam garfos de ligação líderes em motocicletas equipadas com sidecar , e garfos de ligação líderes de mercado de reposição são frequentemente instalados hoje em motocicletas quando são equipados com carros laterais. Eles também são muito populares entre os triciclos , melhorando o manuseio durante a direção ou frenagem. O exemplo mais comum de um garfo de elo principal é aquele encontrado no Honda Super Cub .

Springer

Harley-Davidson inicial com garfo springer

O garfo de mola é um dos primeiros tipos de garfo de elo principal. Um garfo de mola não tem a suspensão embutida nos tubos do garfo, mas sim montada externamente, onde pode ser integrada à braçadeira tripla. Esse estilo de garfo pode ser encontrado em motocicletas ou helicópteros antigos e está disponível hoje na Softail Springer da Harley-Davidson .

Embora possa ter uma mola exposta perto da braçadeira tripla, um garfo de mola se distingue de um garfo de viga por seus dois conjuntos paralelos de pernas. A parte traseira é firmemente fixada à braçadeira tripla inferior (geralmente soldada ou soldada). Um pequeno elo guia segura a roda e a perna dianteira que aciona as molas (geralmente montada na braçadeira tripla).

Earles

Earles garfo em um Douglas Dragonfly 1952

O garfo Earles é uma variedade de garfo de elo principal cujo ponto de pivô está atrás da roda dianteira, que é a base da patente do Earles. Patenteado pelo inglês Ernest Earles em 1953, o design é construído com tubos leves, com 'amortecedores' convencionais montados perto do eixo dianteiro. O garfo Earles tem uma mudança de distância entre eixos muito pequena durante a travagem ou sob compressão, ao contrário dos garfos telescópicos. Sua construção é muito mais resistente do que os teleforks, especialmente contra a deflexão lateral causada por curvas fechadas (como nas corridas), ou nas curvas com um carro lateral . Esse garfo triangulado faz com que a extremidade dianteira de uma motocicleta suba ligeiramente ao frear com força, já que as forças de frenagem mecânica giram "para baixo" em relação ao ponto de articulação do garfo. Esta ação pode ser desconcertante para pilotos acostumados a garfos telescópicos, que têm reações opostas às forças de frenagem ('mergulho de frenagem'). Vários fabricantes de motocicletas licenciaram os garfos de patente Earles para motocicletas de corrida em 1953, como MV Agusta e BMW Motorcycle , enquanto outras empresas (como a motocicleta Douglas ) usaram o design Earles em seus roadsters ou máquinas off-road. A BMW usou garfos Earles em todas as suas motocicletas entre 1955 e 1968.

Viga

Algodão 1934 com garfo de viga

Um dos primeiros tipos de suspensão dianteira para motocicletas, o garfo da viga consiste em um par de montantes fixados à braçadeira tripla por meio de ligações com uma mola geralmente entre as braçadeiras triplas superior e inferior. O projeto atingiu o auge na "Girdraulics" usada na motocicleta Vincent. Os garfos hidráulicos apresentam lâminas de liga forjada para maior resistência e amortecimento hidráulico.

Embora ambos possam ter uma mola exposta perto da braçadeira tripla, um garfo de viga é distinguível de um garfo de mola pela roda sendo fixada firmemente ao (geralmente um formato de diamante longo) vertical. Os pontos de pivô são links curtos montados nas pinças triplas superior e inferior. A mola é geralmente montada na viga e comprimida contra o grampo triplo superior.

Embora garfos de viga sejam associados às primeiras motocicletas, a britânica Ariel Ace , uma motocicleta esportiva moderna , tem uma estrutura espacial de liga leve e um garfo de viga combinando. Este garfo de viga Ariel é tão propenso a travar mergulho quanto qualquer garfo telescópico, mas é considerado mais resistente a torções de torção.

Saxon-Motodd (Telelever)

Garfo Telelever em um BMW R1150R

O garfo Saxon-Motodd (comercializado como Telelever pela BMW ) tem um braço da suspensão que é montado na estrutura e suporta a unidade de monoshock . Isso alivia os garfos de quaisquer forças de travagem e suspensão. Com um garfo Saxon-Motodd, a trilha e o ângulo de caster ( inclinação ) aumentam durante a frenagem em vez de diminuir como com os garfos telescópicos tradicionais. Os gêmeos boxer da BMW são equipados com garfos Telelever desde 1994, mas alguns boxeadores mais novos, como o BMW R nineT , voltaram aos garfos telescópicos convencionais por questões estéticas e de embalagem.

Hossack / Fior (Duolever)

Duolever garfo dianteiro

O garfo Hossack / Fior (comercializado como Duolever pela BMW ) separa completamente a suspensão das forças de direção. Desenvolvido por Norman Hossack e usado por Claude Fior e John Britten em motos de corrida, Hossack descreveu o sistema como uma 'posição vertical dirigida'. Em 2004, a BMW anunciou o K1200S com uma nova suspensão dianteira que parece ser baseada no design. Em 2006, o Duolever está no K1200S, K1200R e K1200GT .

Suspensão dianteira coaxial de direção

Desenvolvido pela MotoCzysz para o C1 e recebeu a patente dos Estados Unidos 7111700 em 26 de setembro de 2006. Definida como uma motocicleta ou bicicleta com direção coaxial e componentes de suspensão, e tendo garfos telescópicos. O peso de giro dos garfos é drasticamente reduzido removendo seus componentes de suspensão para o local central, coaxialmente dentro do tubo de direção. A altura do passeio pode ser ajustada sem afrouxar os garfos nas pinças triplas.

Este garfo específico, conforme implementado no MotoCzysz C1, também tem trilha ajustável, de 89 mm a 101 mm.

Não garfos

Yamaha GTS1000 suspensão

Houve várias tentativas de implementar a direção e suspensão dianteira sem usar nada que pudesse ser descrito como um "garfo". Os exemplos incluem direção centrada no cubo , usada já em 1920 no Ner-a-Car , e implementada na década de 1990 no Bimota Tesi e no Yamaha GTS1000

Um "garfo" de viga de um lado foi usado pela empresa alemã Imme entre 1949 e 1951.

A Mead & Tomkinson Racing competiu em corridas de resistência na década de 1970 com "Nessie", uma motocicleta de corrida baseada em Laverda com direção central.

Veja também

Referências