Yamaha TDM 900 - Yamaha TDM 900
 Yamaha TDM 900A
| |
| Fabricante | Yamaha Motor Company |
|---|---|
| Empresa-mãe | Yamaha Corporation |
| Produção | 2002–2011 |
| Antecessor | TDM 850 |
| Sucessor | Yamaha Tracer 900 |
| Aula | Turismo esportivo |
| Motor | 2 cilindros paralelos inclinados para a frente, refrigerados a líquido, 4 tempos, DOHC, 5 válvulas |
| Furo / curso | 92,0 mm × 67,5 mm (3,62 pol. × 2,66 pol.) |
| Taxa de compressão | 10,4: 1 |
| Velocidade máxima | 139 mph (224 km / h) |
| Poder | 64 kW (86 cv) |
| Torque | 81 N⋅m (60 lb⋅ft) |
| Tipo de ignição | TCI |
| Transmissão | Malha constante, 6 velocidades |
| Tipo de moldura | Alumínio Deltabox, Diamond |
| Suspensão | Dianteira: garfos telescópicos Traseira: Braço oscilante, (suspensão do elo), Monoshock |
| Freios | Dianteira: Disco duplo hidráulico, 298 mm (11,7 pol.). Traseira: disco único hidráulico, 245 mm (9,6 pol.) |
| Pneus | Frente: 120/70 ZR18M / C (59W). Traseira: 160/60 ZR17M / C (69W) |
| Rake , trilha | 25 graus / 114 mm (4,5 pol.) |
| Distância entre eixos | 1.485 mm (58,5 pol.) |
| Dimensões |
L : 2.180 mm (86 pol.) L : 800 mm (31 pol.) H : 1.290 mm (51 pol.) |
| Altura do assento | 825 mm (32,5 pol.) |
| Peso | 223 kg (491 lb) ( molhado ) |
| Capacidade de combustível | 20 L (4,4 imp gal; 5,3 US gal) |
| Capacidade de óleo | 4.690 ml (4,96 US qt) |
A Yamaha TDM 900 é uma motocicleta esportiva de turismo com motor de 2 cilindros produzida pela Yamaha Motor Company entre 2002 e 2011. Foi a terceira e última geração fabricada para a série TDM .
História
O planejador de produto Hennes Fischer lembra: "Tudo começou no início dos anos noventa, quando queríamos criar uma bicicleta, que seria o máximo em diversão em estradas pequenas e esburacadas. A maioria de nós adorava viagens em pequenas estradas alpinas. Mas a maioria as bicicletas naquela época precisavam de concentração total nessas pequenas estradas ou simplesmente não conseguiam lidar com a superfície em constante mudança de maneira adequada. Algo entre uma grande Enduro e uma bicicleta de rua parecia ideal para esse propósito. "A resposta foi a TDM 850 lançada em 1992. a bicicleta atingiu imediatamente o coração dos motociclistas franceses, que já personalizavam seus Enduros com pneus de rua e freios melhores. Nos anos seguintes, a TDM convenceu os motociclistas de toda a Europa de seus benefícios. Os planejadores de produtos Yamaha costumam ouvir frases como: "TDM é muitas bicicletas em uma: uma esportiva em pequenas estradas, uma tourer em viagens mais longas e um poderoso viajante no trânsito da cidade."
Mesmo completamente novo, a face inconfundível do TDM permaneceu
Em 1996, a TDM viu grandes mudanças com um novo motor e muitas modificações no chassi e uma nova cara. O novo estilo atraiu muitos novos clientes e a bicicleta também se tornou muito popular no mercado italiano sensível ao estilo. Para 2002, o TDM é completamente revisado novamente. Sven Ermstrang, gerente de planejamento de produto na Yamaha Europa: "Queremos uma abordagem de longo prazo para o desenvolvimento de nosso modelo para o mercado europeu. Isso significa mudanças de modelo sensatas, com benefícios reais para os clientes: não mudar pela mudança."
Filosofia de design
Ele continua "É por isso que a TDM850, ao longo de sua vida, permaneceu essencialmente a mesma bicicleta. Ela foi melhorando passo a passo ao longo dos anos, de modo que aos 10 anos de idade ainda é uma bicicleta excelente. Não é sinto-me velho porque a sua função está muito bem actualizada. Seguindo a nossa visão a longo prazo, queríamos fazer a nova versão 900 adequada pelos próximos 10 anos, preservando todos os pontos positivos e elevando a moto a um nível geral superior! "
Etsuo Matsuki, Líder de Projeto da nova TDM 900 diz: "Pessoalmente, adoro andar em estradas de montanha e também adoro máquinas movidas a dois motores. Como um fã de bicicletas grandes, eu tinha um desejo ardente de construir esta TDM de terceira geração. A imagem que tínhamos em mente durante o nosso desenvolvimento era uma máquina aperfeiçoada para estradas de passagem durante a turnê nos Alpes ou Pirineus, por exemplo. "
Takuya Mochizuki, Planejador de Produto acrescenta: "Acredito que o novo TDM representa as vantagens e desenvolvimentos tecnológicos que ocorreram nos últimos 10 anos. Embora o conceito seja o mesmo de 10 anos atrás, o TDM 900 é uma máquina totalmente nova desde o início para o dedo do pé. "
Características
Motor
A mudança mais óbvia é o deslocamento aumentado , resultando em mais potência 84,8 hp (63,2 kW) a 7.500 rpm e torque de 65,49 lb⋅ft (88,79 N⋅m) a 7.500 rpm). Em combinação com a injeção de combustível, o novo motor puxa o TDM muito mais forte. É um prazer acelerar a partir de pequenos cantos em forma de gancho e sentir a força do poderoso gêmeo resultando em propulsão para a frente. No passado, os pilotos da TDM comentaram que a caixa de câmbio era um pouco barulhenta e áspera. Isso foi levado a sério e uma caixa de câmbio de 6 marchas totalmente nova foi desenvolvida. Ela muda suavemente e quando está na última marcha, a moto roda em baixa rotação e velocidade mais alta confortavelmente em seções de rodovias.
Inovação: induto de ar ajustável e injeção de combustível fortalecem o caráter gêmeo paralelo
Etsuo Matsuki e sua equipe desenvolveram outro recurso interessante para aumentar o torque e a potência do motor TDM: um duto de admissão variável traz à tona todo o potencial do novo sistema de injeção. A caixa do filtro de ar ajustará automaticamente o volume de entrada de ar de acordo com a rotação do motor. Abaixo de 4000 rpm, o duto fecha cerca de um terço da área de entrada. O resultado é incrível: ao abrir o acelerador de repente, o novo 900 twin puxa com mais força do que nunca, sem qualquer hesitação. E com a ajuda do sistema de injeção, mesmo em estradas de alta montanha (até 3000 metros!) A mistura de combustível é sempre ajustada corretamente. Os motociclistas que usam sua bicicleta com frequência em altitudes mais elevadas compreenderão totalmente e apreciarão esses benefícios. Um conversor catalítico de 3 vias é padrão e reduz as emissões efetivamente em segundo plano.
O novo quadro de alumínio é 6 kg mais leve e aumentou 40% na rigidez à torção.
Chassis
Para melhorar o caráter de manuseio, os engenheiros reduziram o peso em todas as áreas possíveis da moto. A estrutura de aço foi substituída por uma construção de alumínio recém-projetada, que não só apresenta maior rigidez, mas também 6 kg de peso a menos ao mesmo tempo. Em combinação com o novo motor de montagem rígida, a rigidez à torção aumentou 40%.
Como resultado, a nova TDM 900 parece mais uma bicicleta de rua quando se trata de apontar uma linha nas curvas. Em particular em curvas rápidas em alta velocidade, a moto mostra maior precisão ao seguir os comandos dos pilotos através do guidão, o que é transmitido por pneus radiais mais largos nas rodas leves YZF-R6 dianteiras e traseiras . Por outro lado, o longo curso e a configuração da suspensão ainda garantem uma absorção agradável de solavancos, tornando a moto a primeira escolha para condições de superfície críticas.
A maior precisão da direção também é resultado da distribuição de peso aprimorada. O ângulo de montagem de 30 ° (em vez de 40 ° no TDM anterior) do motor e dos cilindros e outras mudanças de dimensão permitiram aos engenheiros alcançar uma distribuição de peso favorável de 47% a 49,8% na roda dianteira. O líder do projeto Etsuo Matsuki também utilizou o conhecimento do desenvolvimento de máquinas supersport. O braço oscilante traseiro mais comprido com suspensão traseira rebatível YZF-R1 contribui para a estabilidade e precisão. As bem conhecidas pinças monobloco de pistão oposto MOS 64 da Yamaha resistem às mais difíceis descidas em estrada. mesmo com um passageiro nas costas e uma bolsa tanque na sua frente.
Diferenças entre o TDM850
O conforto faz parte do conceito TDM. A nova forma do corpo incorpora o piloto em uma posição um pouco mais para a frente para dar-lhes uma melhor sensação de controle direto da extremidade dianteira. Os designers, no entanto, tomaram muito cuidado ao mesmo tempo para deixar bastante liberdade para o piloto encontrar a posição mais adequada para si mesmo.
Mesmo que a nova bicicleta tenha um formato de corpo totalmente novo, ainda é uma TDM. Takeshi Umemoto, da GK Dynamics, foi o responsável pela nova aparência e acredita: "TDM é simplesmente TDM; uma entidade em si. Sabíamos que um ponto importante seria manter essa identidade TDM. Por isso, durante o desenvolvimento, tentamos criar um design que introduziu novas formas criativas dentro do contexto básico. "
Na última década, cerca de 62.000 motociclistas em toda a Europa escolheram uma Yamaha TDM850 . A nova bicicleta agora dá início a uma nova década de diversão com TDM, incorporando toda a experiência que ganhamos nos últimos 10 anos, não apenas por meio de testes internos, mas também conversando com muitos proprietários de TDM e ouvindo seus desejos e comentários.
Referências
- ^ a b c "Revisão de YAMAHA TDM900 (2002-on)" . Notícias sobre motocicletas . 23 de novembro de 2006 . Recuperado em 5 de novembro de 2016 .
- ^ "TDM 900 - A 3ª geração: história de fundo" .
- ^ "2013 Yamaha TDM900" . Velocidade máxima. 8 de maio de 2013 . Recuperado em 5 de novembro de 2016 .