Yamaha YZ450F - Yamaha YZ450F
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| Fabricante | Yamaha Motor Company |
|---|---|
| Antecessor | Yamaha YZ250 |
| Classe | Motocross |
| Motor | DOHC , multivalve , resfriado a água , quatro tempos , único |
A Yamaha YZ450F é uma moto de motocross de corrida de quatro tempos construída pela Yamaha Motor Corporation . Foi a sucessora da YZ426F anterior, que foi descontinuada em 2003. É considerada pelas revistas Cycle World e Dirt Rider como a bicicleta que deu início à revolução das motos de sujeira quatro tempos . A YZ250F e a YZ450F de 2006 foram as primeiras motocicletas de produção equipadas com molas de suspensão de titânio .
O WR450F é a versão enduro do YZ450F.
Introdução
Por muitos anos, o mundo do motocross usou quase exclusivamente motores de dois tempos. As classes de corrida AMA tinham duas classes: 125 cc e 250 cc a dois tempos, sem previsão para quatro tempos. A maioria dos pilotos considerou a tecnologia do motor quatro tempos em grande parte utilitária e não competitiva, relegada exclusivamente para a prática de trilha.
Em 1996, a AMA mudou as regras de corrida para permitir que 450 cc a quatro tempos competissem na mesma classe de 250 cc a dois tempos. O engenheiro da Yamaha Yoshiharu Nakayama teve a ideia de criar a primeira moto competitiva de motocross de corrida de quatro tempos. A Yamaha YZ400F foi desenvolvida para se enquadrar nesta categoria. Ele resolveu o dilema da potência pegando emprestada a tecnologia da superbike e dando ao YZ um cabeçote de cinco válvulas, refrigeração líquida e uma taxa de compressão de 12,5-1.
Em 1997, a Yamaha abalou o mundo do motocross com o lançamento do protótipo YZ400M, uma motocicleta conceito que emprestou muita tecnologia das corridas de rua. O YZM estava muito à frente de todas as competições entre as motos de motocross quatro tempos. Doug Henry pilotou o YZ400M para sua primeira vitória em 1997 no Las Vegas Supercross. Esta foi a primeira vez que um quatro tempos ganhou um evento AMA. O YZ400M foi o antecessor da produção YZ400F, que foi lançada no ano seguinte.
| Produção | 1998-2000 |
|---|---|
| Antecessor | Yamaha YZ250 2 tempos |
| Sucessor | YZ426F |
| Motor | Cinco válvulas, 400 cc, taxa de compressão 12,5: 1 |
| Transmissão | 5 velocidades |
| Peso | 250 lb (110 kg) ( seco ) |
Primeira geração: YZ400F 1998–2000
A Yamaha apresentou o YZ400F em produção em 1998, após uma temporada de sucesso da AMA em 1997. Foi "o primeiro motocrosser de produção moderno a quatro tempos que competia diretamente contra dois tempos". Inicialmente, a Yamaha tinha como alvo um peso seco de 233 libras (106 kg) (no mesmo nível das 250 duas tacadas da época), mas na produção, a moto pesava 250 libras. A moto tinha 11.600 rpm de potência e torque próximos aos de seus rivais de 250 cc em dois tempos. Ele se beneficiou da frenagem de compressão do motor, o que permitiu ao motor desacelerar a moto durante a desaceleração, dando um descanso aos freios. A YZ400F de 1998 foi a primeira moto a vir em estoque com um carburador Keihin FCR .
Em 1998, Doug Henry venceu o Campeonato Nacional de Motocross da AMA a bordo da YZF, tornando-se o primeiro piloto a ganhar um campeonato em uma motocicleta quatro tempos. Essa vitória é considerada por alguns como o maior ponto de virada no mundo do motocross - pela primeira vez, quatro tacadas foram consideradas uma máquina de corrida competitiva.
| Produção | 2000-2003 |
|---|---|
| Antecessor | YZ400F |
| Sucessor | YZ450F |
| Motor | Titânio cinco válvulas, 426 cc, curso de 95 mm x 60,1 mm, taxa de compressão 12,5: 1 |
| Transmissão | 5 velocidades |
| Suspensão | Kayaba |
| Freios | Discos |
| Distância entre eixos | 58,7 pol. |
| Capacidade de combustível | 2,1 galões (7,95 L) |
Segunda geração: YZ426F 2001–2002
Em 2000, a Yamaha atualizou o YZ400F, aumentando o deslocamento para 426 cc para maior potência e resposta do acelerador. Além disso, o carburador e os jatos foram atualizados para aliviar os problemas iniciais do YZ400F.
No ano seguinte, em 2001, a Yamaha substituiu as válvulas de aço anteriores por válvulas de titânio. As novas válvulas eram mais de quarenta por cento mais leves do que as válvulas anteriores, permitindo molas de válvula mais leves e mais suaves, por sua vez permitindo um motor mais rápido, melhor resposta do acelerador, tetos de rotação mais altos e mais potência. O virabrequim também foi remodelado e todo o conjunto foi redesenhado para uma resposta mais rápida do acelerador e, a Yamaha afirmou, "menos perda de potência de ponta". Além das modificações no motor, algumas mudanças foram feitas na transmissão para ajudar a conter a energia e garantir a longevidade. A suspensão também recebeu uma pequena revisão, com o objetivo de reduzir o peso e ter uma ação mais suave ao longo da braçada. A Yamaha também projetou um novo design de tubo de escapamento para que a remoção do coletor de escapamento não seja mais necessária ao substituir o filtro de óleo. A afinação do carburador foi modificada para lidar com dificuldades de partida e decolagem fora de marcha lenta.
Também em 2001, o chassi auxiliar foi alterado de aço para um estilo de alumínio pintado de azul. Em 2002, a pintura azul foi interrompida e deixada para uma aparência de alumínio puro. Motorcycle.com diz que "O tanque de gasolina é razoavelmente fino e permite um bom movimento para frente e para trás, ao mesmo tempo em que oferece algo com um formato agradável para se segurar com os joelhos. Na verdade, todo o pacote ergonômico deste YZF é bem pensado. O guiador tem um bem dobrados para eles e estão bem posicionados para um bom controle do piloto e espaço para as pernas. Os pedais são unidades bem feitas com uma plataforma ampla e assentam em uma posição que os impede de arrastar nos sulcos sem causar cãibras nas pernas do piloto. "
Em 2002, a Yamaha remapeado o sistema de ignição de CD digital que oferece uma centelha mais precisa e um tempo ideal para uma resposta mais rápida e forte durante a aceleração forte e menos rebote durante a partida. Também um braço oscilante totalmente novo que é mais leve e forte para peso reduzido, maior rigidez e ação da suspensão traseira mais compatível. Enquanto um acabamento anodizado dá à moto uma aparência complicada. O 426 também inclui um pivô maior para maior durabilidade. Um disco de freio traseiro maior também foi adicionado, o que significa maior poder de parada.
| Produção | 2003-2005 |
|---|---|
| Antecessor | YZ426F |
| Motor | Titânio cinco válvulas, 449 cc, 95,0 x 63,4 mm, taxa de compressão 12,3: 1 |
| Transmissão | 2003-2004: 4 velocidades 2005: 5 velocidades |
| Tipo de moldura | Aço |
| Relacionados | YZ250F, WR450F |
Terceira geração YZ450F 2003–2005
Para 2003, o YZF recebeu a maior atualização de sua história. Primeiro, a cilindrada do motor foi aumentada em 449 cc em conformidade com a nova regra de cilindrada máxima da AMA Motocross, o motor agora produzia mais de 52 cv (39 kW). Em seguida, a moldura e o plástico foram atualizados para uma aparência nova e mais elegante. Além disso, o peso do YZF foi reduzido de seus 250 lb (110 kg) para 233 lb (106 kg). A bicicleta tinha uma potência tremenda; entretanto, muitos achavam que a moto tinha muita potência para uma pista de motocross. A YZ450F 2005 foi a primeira YZ450F a apresentar garfos de cartucho de câmara dupla KYB .
Quarta geração YZ450F 2006–2009
| Produção | 2006-2009 |
|---|---|
| Antecessor | YZ450F |
| Motor | Titânio cinco válvulas, 449 cc, 95,0 x 63,4 mm, taxa de compressão 12,3: 1 |
| Transmissão | 5 velocidades |
| Tipo de moldura | Alumínio |
| Capacidade de combustível | 1,9 gal |
| Relacionados | YZ250F, WR450F |
O YZ450F recebeu uma grande atualização em 2006, com mais de 300 peças alteradas e aprimoradas. A potência foi suavizada e a moto ficou mais fácil de pilotar, acabando com a reclamação de que o YZ tinha muita potência. A transmissão foi devolvida a uma de cinco marchas mais tradicional. Uma estrutura de backbone única de alumínio totalmente nova reduziu outros 5 quilos do peso.
O 2006 viu garfos KYB SSS.
Em 2007, houve mudanças no eixo de comando e no escapamento, passando a potência de RPMs baixos para RPMs médios. 2008-2009 avançou empurrou a banda de potência para meados de RPMs.
Quinta geração YZ450F 2010-2013
| Produção | 2010-2013 |
|---|---|
| Motor | Inclinação traseira, quatro válvulas de titânio, 449 cc, curso de 97,0 mm x 60,8 mm, taxa de compressão de 12,5: 1 (alterado para EFI em 2010) |
| Transmissão | 5 velocidades |
| Suspensão | KYB |
| Freios | disco |
| Pneus | 21-19 |
| Relacionados | WR450F, YZ450FX |
8 de setembro de 2009, a Yamaha apresentou seu novo YZ450F com injeção de combustível. O cilindro do motor está inclinado para trás, o ângulo da haste da manivela foi alterado para fornecer uma combustão mais completa, a cabeça de 5 válvulas agora é uma cabeça de 4 válvulas, o tanque de gás está localizado sob o assento, o tubo de escape sai da parte traseira do o cilindro e a entrada de ar estão agora na frente da bicicleta. Eles têm um novo quadro bilateral que permite uma nova direção aprimorada e os novos componentes do motor. O pacote completo se junta para criar uma bicicleta centralizada em massa. A moto foi apresentada pelo piloto da Yamaha Factory Motocross , James Stewart . A velocidade máxima foi registrada em estoque de 80 mph.
Sexta geração YZ450F 2014-2017
| Produção | 2014-2017 |
|---|---|
| Relacionados | WR450F, YZ450FX |
O 2014 YZ450f foi um novo design que manteve o motor inclinado para trás. O modelo 2014 possui motor com cárter úmido e filtro de ar de fácil acesso.
Sétima geração YZ450F 2018 - Presente
| Produção | 2018-presente |
|---|---|
| Relacionados | WR450F, YZ450FX |
O 2018 YZ450f apresenta partida elétrica e um sistema de injeção de combustível Mikuni. O kickstarter foi removido para esta geração.
Referências
links externos
- A longa história dos projetos de motores de cilindro reverso - motocrossactionmag.com