Yamaha YZF-R1 - Yamaha YZF-R1

Yamaha YZF-R1
1998 Yamaha YZF-R1 na Yamaha Communication Plaza.JPG
Fabricante Yamaha Motor Company
Também chamado Yamaha R1
Produção 1998 - presente
Antecessor Yamaha YZF1000R
Classe Bicicleta esportiva

A Yamaha YZF-R1 , ou R1 , é uma bicicleta esportiva da classe de 1.000 cc (61 cúbicos) fabricada pela Yamaha desde 1998.

1998-1999

A Yamaha lançou o YZF-R1 após redesenhar o motor Genesis para criar um motor mais compacto, levantando o eixo de entrada da caixa de câmbio e permitindo que o eixo de saída da caixa de câmbio seja colocado abaixo dele. Esta 'caixa de velocidades empilhada' foi seguida por outros fabricantes. Compactar o motor tornou o motor muito mais curto, permitindo que a distância entre eixos fosse reduzida. Isso permitiu que o projeto do chassi posicionasse o peso do motor no chassi para ajudar no manuseio devido a um centro de gravidade otimizado . O braço oscilante poderia ser alongado sem comprometer a distância entre eixos geral, que era curta de 1.385 mm (54,5 pol.). Quatro carburadores Keihin CV de 40 mm alimentavam o motor com combustível. Ele tinha garfos dianteiros de 41 mm KYB de cabeça para baixo e freios a disco semi-flutuantes de 300 mm. O painel de instrumentos era elétrico, com sistema de autodiagnóstico e leitura digital de velocidade. O sistema de escapamento usava a válvula de escape Ultimate Power da Yamaha (EXUP), que controlava o fluxo de gás de escapamento para maximizar a produção de potência do motor em todas as rotações. Isso criou um motor de alta potência e alto torque. A Yamaha YZF-R6 foi apresentada em 1999 como a versão de 600 cc da super bike R1.

O 1999 R1 viu apenas pequenas mudanças, além de pintura e gráficos. Outras melhorias foram uma articulação de mudança de marcha redesenhada e o comprimento do eixo de mudança de marcha sendo aumentado. A capacidade de reserva do tanque de combustível foi reduzida de 5,5 para 4,0 L (1,21 a 0,88 imp gal; 1,5 a 1,1 US gal), enquanto a capacidade total do tanque de combustível permaneceu inalterada em 18 l (4,0 imp gal; 4,8 US gal).

Os testes da Motorcycle Consumer News do ano modelo YZF-R1 de 1998 renderam um tempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) de 2,96 segundos e 0 a 100 mph (0 a 161 km / h) de 5,93 segundos, um0 a 14  mi (0,00 a 0,40 km), tempo de 10,19 segundos a 131,40 mph (211,47 km / h) e uma velocidade máxima de 168 mph (270 km / h), com desaceleração de 60 a 0 mph (97 a 0 km) / h) de 113,9 pés (34,7 m). Para o ano modelo de 1999, ostestes do Cycle World registraram um tempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) de 3,0 segundos, tempo de 0 a 14  mi (0,00 a 0,40 km) de 10,31 segundos a 139,55 mph (224,58 km) / h), e uma velocidade máxima de 170 mph (270 km / h).

2000-2001

2001 YZF-R1

Em 2000, a Yamaha introduziu uma série de mudanças para melhorar a moto e pequenas mudanças na carroceria para permitir um melhor manuseio de longa duração. O principal objetivo do design da Yamaha era afiar a moto pré-existente e não redesenhá-la. O peso seco foi reduzido em cinco libras para 414 libras (188 kg).

Com 127,8 cv (95,3 kW) na roda traseira, a potência de ponta permaneceu a mesma, mas as mudanças no sistema de gerenciamento do motor foram destinadas a resultar em uma distribuição de potência mais ampla e suave. A carroceria ainda era inconfundivelmente R1, embora algumas alterações tenham sido feitas resultando em uma redução de 3% no coeficiente de arrasto . O perfil do farol foi afiado, os painéis laterais tornaram-se mais aerodinâmicos e escorregadios e o pára-brisa foi remodelado para melhor proteção do piloto.

A área de estar também foi atualizada. O tanque de combustível foi remodelado, com um ângulo traseiro mais relaxado e recessos mais profundos para as pernas para proporcionar uma sensação melhor ao piloto. O assento se estendeu ainda mais para a parte traseira do tanque e a nova posição de assento, mais íngreme, colocou peso adicional na extremidade dianteira. Tudo isso visava melhorar o viés do peso e oferecer curvas mais nítidas e mais estabilidade.

Mecanicamente, os carburadores foram injetados novamente em um esforço para melhorar a resposta do acelerador, especialmente na extremidade inferior, até a linha vermelha de 11.750 rpm da moto . Os eixos de comando redesenhados foram iluminados e usaram vias internas de óleo para lubrificar os munhões que, quando combinados com a folga reduzida do taco , proporcionavam menos atrito e criavam menos ruído no motor. A caixa de câmbio recebeu uma primeira marcha mais alta, um eixo de mudança oco cromado com um rolamento adicional e uma articulação de mudança e pedal totalmente redesenhados. Essas mudanças visavam eliminar problemas com a transmissão em modelos anteriores e ajudar a transferir perfeitamente a potência da moto para a estrada.

2002–2003

2002 YZF-R1 com exaustão de montagem alta pós-venda

Um novo sistema de injeção de combustível foi introduzido para o ano de 2002, que funcionava como um carburador, empregando uma corrediça de carburador CV controlada pelo vácuo criado pelo motor. Com uma potência semelhante à da moto de 2000-2001, o motor permaneceu praticamente o mesmo. Uma melhoria notável foi o uso de novas luvas de cilindro de uma liga de alto teor de silício contendo magnésio que minimizou a distorção induzida pelo calor, reduzindo o consumo de óleo. Também em 2002, a Yamaha lançou o recém-desenvolvido quadro Deltabox, que, com sua construção hidroformada, reduziu o número total de soldas do quadro. Essas mudanças melhoraram a rigidez do quadro em 30%. O sistema de refrigeração foi redesenhado para melhor desempenho e compactação. O sistema de escapamento foi alterado de 4 em 1 para um novo design de titânio 4 em 2 em 1. A traseira da motocicleta foi atualizada e simplificada com uma luz traseira LED . Isso permitiu linhas de carroceria traseiras muito limpas ao escolher uma das várias modificações comuns após o mercado, como a remoção das hastes das setas e do suporte da placa de licença de estoque; e substituí-los por vários substitutos disponíveis que "abraçam" o corpo ou estrutura. Além disso, a iluminação frontal foi melhorada em 2002, entre os faróis de alta definição e também as luzes de "estacionamento" laterais dentro do painel de faróis duplos, dando uma aparência mais angular. Isso também deu possibilidades adicionais após o mercado, como remover os piscas dianteiros e usar essas luzes dianteiras como marcadores direcionais ou de perigo quando parado. Para 2003, a única mudança foi a instalação de luzes de emergência e faróis baixos, que permanecem acesos durante todo o tempo em que o motor está funcionando.

Em 2002, a Cycle World relatou consumo de combustível de 38 mpg ‑US (6,2 L / 100 km; 46 mpg ‑imp ), um tempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) de 2,9 segundos, um tempo de 0 a 14  mi (0,00 a 0,40 km) tempo de 10,32 segundos a 137,60 mph (221,45 km / h) e uma velocidade máxima de 167 mph (269 km / h).

2004–2005

2004 YZF-R1

Com o avanço da competição, a Yamaha fez algumas mudanças importantes no modelo. Isso incluiu atualizações de estilo, como um escapamento duplo sob o assento e atualizações de desempenho, incluindo freios radiais e, pela primeira vez, uma entrada de ar R1 Ram . Além disso, a tendência para cavalinhos nas produções anteriores foi reduzida pela mudança da geometria do quadro e distribuição de peso. O motor totalmente novo não era mais usado como um membro estressado do chassi e tinha um cárter superior e um bloco de cilindros separados .

Instrumentação 2005 YZF-R1

O 2004 R1 pesa 172 kg (379 lb) seco. As pinças de freio dianteiras convencionais foram substituídas por pinças montadas radialmente, ativadas por um cilindro mestre radial. Um amortecedor de direção instalado de fábrica também foi adicionado este ano. Combinado com as mudanças no quadro, isso ajudou a eliminar a tendência do guidão para balançar violentamente durante a rápida aceleração ou desaceleração em superfícies menos que perfeitas, um fenômeno conhecido como oscilação de velocidade ou batida de tanque .

Os testes do Motorcycle Consumer News do ano modelo 2004 YZF-R1S renderam um tempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) de 3,04 segundos e 0 a 100 mph (0 a 161 km / h) de 5,42 segundos, um quarto tempo de milhas de 9,90 segundos a 144,98 mph (233,32 km / h) e uma velocidade máxima de 179 mph (288 km / h).

John McGuinness venceu a corrida sênior em 2005 na Ilha de Man TT .

2006

2006 YZF-R1

O braço oscilante foi estendido em 20 mm (0,79 pol.) Para reduzir a instabilidade de aceleração. Neste ano, a Yamaha também lançou uma versão de edição limitada com as cores originais da Yamaha para celebrar o seu 50º aniversário. O modelo (LE / SP) tinha unidades de suspensão dianteira e traseira de Kenny Roberts personalizadas Öhlins desenvolvidas pela mesma equipe da moto YZR-M1 de MotoGP. As rodas Marchesini de alumínio forjado especialmente projetadas para o LE reduziram quase um quilo do peso não suspenso. Uma embreagem deslizante limitadora de torque traseiro e um cronômetro de voltas integrado completavam o pacote, tornando o LE virtualmente um piloto de corrida. Apenas 500 unidades foram feitas para os Estados Unidos e outras 500 unidades para a Europa.

2007–2008

2007-2008 YZF-R1
2007 Yamaha YZF-R1 usada por Noriyuki Haga no Campeonato Mundial de Superbike .

Um YZF-R1 totalmente novo para o modelo do ano de 2007 foi anunciado em 8 de outubro de 2006. Ele tinha um motor de quatro cilindros em linha totalmente novo, voltando a um motor mais convencional de quatro válvulas por cilindro, em vez da marca registrada de cinco da Yamaha. layout do Genesis da válvula. Ele também tinha o sistema eletrônico de funil de admissão de comprimento variável Yamaha Chip Control Intake (YCC-I) , sistema de aceleração de controle de chip Yamaha (YCC-T) fly-by-wire , embreagem tipo chinelo , quadro Deltabox de alumínio totalmente novo e braço oscilante, pinças de freio dianteiro de montagem radial de seis pistão com discos de 310 mm, um radiador mais amplo e estilo M1 nas novas portas de ar ram na carenagem dianteira. Não houve grandes mudanças em 2008. A potência na roda traseira foi de 156,7 cv (116,9 kW) a 10.160 rpm.

Os testes do Motorcycle Consumer News do ano modelo 2007 YZF-R1 renderam um tempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) de 2,94 segundos e 0 a 100 mph (0 a 161 km / h) de 5,46 segundos, um ¼ milha tempo de 9,88 segundos a 145,50 mph (234,16 km / h).

2009–2014

Edição limitada de lançamento de YZF-R1 de 2009
2011 YZF-R1

No final de 2008, a Yamaha anunciou que iria lançar um novo R1 para 2009. O novo R1 leva tecnologia de motor da moto M1 de MotoGP com seu virabrequim de plano cruzado . A tecnologia crossplane coloca cada biela a 90 ° da seguinte, com um intervalo de disparo desigual de 270 ° - 180 ° - 90 ° - 180 °. A 2009 R1 foi a primeira esportiva de produção a usar um virabrequim de plano cruzado. A entrega de potência é a mesma de um V4 90 ° com uma manivela de 180 °, como o Honda VFR800 e muito semelhante ao Yamaha V-Max, que foi elogiado por seu som de escape. A Yamaha afirma que a moto daria ao piloto 'dois motores em um', o torque de um gêmeo e o ritmo de um quatro em linha. Tal como acontece com as encarnações anteriores do R1, o modelo de 2009 mantém seu Acelerador Controlado por Chip Yamaha (YCC-T).

Outro avanço incluído no modelo de 2009 foi o mapeamento da válvula de controle do acelerador em modo D, que permite ao piloto escolher entre três mapas distintos, dependendo do ambiente do piloto. Cada modo de operação controla as características YCC-T, mudando como o R1 reage à entrada do piloto. O primeiro modo é o modo padrão, que oferece desempenho para uma ampla variedade de condições de direção. O segundo modo é o modo "A", que dará ao motociclista mais potência disponível na faixa de RPM inferior a média. O terceiro modo é o modo "B", que é um mostrador anterior ao modo anterior, projetado para suavizar a resposta do acelerador em tempo inclemente e tráfego pesado. O controle do acelerador no modo D é controlado pelo piloto por meio de um botão de modo de avanço próximo ao acelerador. O painel de instrumentos é mais abrangente do que os modelos anteriores, e o modelo 2009/2010 da Yamaha YZF-R1 tinha um indicador de marcha como padrão.

O manuseio geral do R1 foi melhorado por meio de mudanças no quadro e na suspensão. Uma nova subestrutura foi projetada para o R1 2009, fundida em magnésio, proporcionando menor peso, auxiliando na centralização da massa. O amortecedor traseiro no 2009 oferece amortecimento de velocidade variável, bem como uma pré-carga fácil de ajustar através de um ajuste de parafuso. O amortecedor traseiro agora se conecta sob o braço oscilante por meio de uma articulação diferente; uma mudança em relação aos modelos dos anos anteriores. Para melhorar o manuseio e a segurança em geral, a Yamaha incluiu um amortecedor de direção eletrônico.

A frente tem o mesmo formato R1 clássico, embora a localização da entrada de ar e o design do farol tenham sido renovados no modelo de 2009; usando apenas lâmpadas de projetor, e usando o espaço de design recém-descoberto dentro do cone do nariz para redirecionar os tubos de ar ao lado das luzes.

Testando o ano modelo de 2010 nos limites de uma pista de corrida tri-oval , a revista Motorcyclist relatou um tempo de 0 a 14  mi (0,00 a 0,40 km) de 10,02 segundos @ 144,23 mph (232,12 km / h) e consumo de combustível de 25 mpg ‑US (9,4 L / 100 km; 30 mpg ‑imp ). O Motorcycle Consumer News relatou uma velocidade máxima testada de 176,7 mph (284,4 km / h).

Em 2012, a Yamaha YZF-R1 recebeu controle de tração, capô superior redesenhado (nariz da bicicleta) e uma edição especial do 50º aniversário R1 foi lançada. A cor da edição especial é inspirada na moto Assen TT de MotoGP. A edição especial comemora a participação da Yamaha no MotoGP. Apenas 2.000 unidades desta edição foram feitas.

2015 – presente

2015 YZF-R1
Yamaha R1M no Salão Automóvel de Tóquio de 2015

No centenário show de motocicletas EICMA, a Yamaha revelou oficialmente uma nova geração de R1. É semelhante ao YZR M1 de 2005 do MotoGP. Yamaha afirma ter um peso molhado de 199 kg (439 lb) A nova moto tem um pacote eletrônico que inclui um sofisticado controle de tração (TCS) e sistema de controle deslizante (SCS), sistema de controle de levantamento anti-roda (LIF), freios antibloqueio vinculados, controle de lançamento Sistema (LCS), Sistema Quick Shift (QSS) e modos de energia selecionáveis. O sistema de controle deslizante da Yamaha YZF-R1 é o primeiro em uma motocicleta de produção. As informações são enviadas para a bicicleta por meio de um giroscópio de seis eixos ( unidade de medição inercial ) e outros sensores mais de 100 vezes por segundo. A entrega de potência é reduzida por meio da manipulação da borboleta do acelerador e cortes de ignição e combustível. As mudanças de motor incluem redução da razão de diâmetro para curso , caixa de ar maior, um sistema de válvula seguidor de dedo e bielas de titânio divididas por fratura . Ele vem de fábrica com rodas de magnésio. As informações são apresentadas ao motociclista por meio de uma tela de filme fino personalizável pelo usuário.

Um segundo modelo de produção limitada de especificações mais altas também é produzido, chamado R1M, e é diferenciado do modelo padrão por ter componentes mais caros, como suspensão eletrônica semi-ativa Öhlins, carroceria de fibra de carbono, Unidade de Controle de Comunicação da Yamaha (CCU), Y -Sistema de registro de dados TRAC e pneus Bridgestone mais aderentes com maior tamanho traseiro 200/55. Um terceiro modelo a partir de 2016 também é oferecido um R1S de especificações inferiores.

Especificações

Ano 1998 - 1999 2000-2001 2002 - 2003 2004–2005 2006 LE 2006 2007-2008 2009 2010 2012-2014 2015 – presente
Motor
Modelo 998 cc (60,9 cu in), resfriado a líquido, 20 válvulas, DOHC, quatro cilindros em linha 998 cc, resfriado a líquido, 16 válvulas, DOHC, quatro cilindros em linha 998 cc, resfriado a líquido, 16 válvulas (titânio), DOHC, virabrequim de quatro cilindros em linha, plano cruzado
Furo × curso 74 mm × 58 mm (2,9 pol. X 2,3 pol.) 77 mm × 53,6 mm (3,03 pol. × 2,11 pol.) 78 mm × 52,2 mm (3,07 pol. X 2,06 pol.) 79,0 mm x 50,9 mm
Sistema de combustível Carburador Carburadores Mikuni BDSR40 com TPS Injeção de combustível Mikuni Injeção de combustível, válvulas de aceleração secundárias movidas a motor Injeção de combustível, corpos de borboleta de válvula dupla com válvulas secundárias acionadas por motor Injeção de combustível com YCC-T e YCC-I
Taxa de compressão 11,8: 1 12,5: 1 12,7: 1 12,3: 1 13,0: 1
Limitador de rotação 13.750 rpm
Potência nominal do fabricante (manivela) 150 hp (110 kW) 150,0 hp (111,9 kW) a 10.000 rpm 152,0 hp (113,3 kW) a 10.500 rpm 172 hp (128 kW), 180 hp (130 kW) com ar ram 132,4 kW (177,6 cv) a 12.500 rpm / 139,0 kW (186,4 cv) a 12.500 rpm com ar de ram 191 hp (142 kW) a 12.500 rpm sem ar de pressão 199 hp (148 kW)
200,0 hp (149,1 kW) (com circuito de trilho apenas ECU)
Potência da roda traseira 129,4 hp (96,5 kW), 129,3 hp (96,4 kW) a 10.550 rpm 130 hp (97 kW) 127,2 hp (94,9 kW), 134,1 hp (100,0 kW) a 10.800 rpm 152,9 cv (114,0 kW) a 10.160 rpm, 156,7 cv (116,9 kW) 180,7 hp (134,7 kW) 188,4 hp (140,5 kW) a 12.720 rpm
Torque 72,7 lb⋅ft (98,6 N⋅m), 72,0 lb⋅ft (97,6 N⋅m) a 8.250 rpm 70,4 lb⋅ft (95,4 N⋅m) 106,6 N⋅m (78,6 lbf⋅ft) @ 10.500 rpm (reivindicado) 75,5 lb⋅ft (102,4 N⋅m), 73,6 lb⋅ft (99,8 N⋅m) a 8.150 rpm 76,2 lb⋅ft (103,3 N⋅m) 78,6 lb⋅ft (106,6 N⋅m), @ 8.790 rpm (roda traseira)
Passeio final # 530 corrente de anel O Corrente 525 O-ring
Ignição TCI
Transmissão 6 velocidades com embreagem multi-placa 6 velocidades c / embreagem deslizante multi-placa 6 velocidades c / embreagem deslizante com mola helicoidal multi-placa
Chassis
Freios / Frente Discos duplos de 298 mm Discos duplos de 320 mm, pinças de 4 pistão forjadas de montagem radial Discos duplos de 310 mm, pinças de 6 pistão forjadas de montagem radial Disco duplo hidráulico, Ø 320 mm
Freios / Traseiro Pinça de pistão único (pino deslizante) com disco de 240 mm Pinça de pistão único (pino deslizante) com disco de 220 mm
Suspensão / Dianteira Garfo telescópico invertido de 41 mm Garfo telescópico invertido de 43 mm, curso de 120 mm (4,7 pol.)
Suspensão / Traseira Choque único, adj. pré-carga, amortecimento de compressão, amortecimento de recuperação, curso de 130 mm (5,1 pol.) Choque único, curso de 130 mm (5,1 pol.) Choque único, adj. pré-carga, amortecimento de compressão, amortecimento de recuperação, curso de 130 mm (5,1 pol.) Choque Öhlins único , adj. pré-carga, adj. amortecimento de compressão de alta / baixa velocidade, amortecimento de recuperação, curso de 130 mm (5,1 pol.) Choque único, reservatório sobreposto, pré-carga da mola, adj. amortecimento de compressão de alta / baixa velocidade, amortecimento de recuperação Braço oscilante, curso de 120 mm (suspensão do elo), Monoshock, curso de 120 mm Braço oscilante, (suspensão do elo), curso de 120 mm
Pneus / Frente 120/70-ZR17
Pneus / Traseira 190/50-ZR17 190/55-ZR17
Dimensões
Comprimento 2.035 mm (80,1 pol.) 2.065 mm (81,3 pol.) 2.090 mm (82,1 pol.) 2.060 mm (81,1 pol.) 2.070 mm (81,5 pol.) 2.070 mm (81 pol.) 2.055 mm (80,9 pol.)
Largura 695 mm (27,4 pol.) 720 mm (28 pol.) 720 mm (28,3 pol.) 710 mm (28,1 pol.) 715 mm (28,1 pol.) 690 mm (27 pol.)
Altura 1.095 mm (43,1 pol.) 1.105 mm (43,5 pol.) 1.100 mm (43,5 pol.) 1.110 mm (43,7 pol.) 1.130 mm (44,5 pol.) 1.130 mm (44 pol.) 1.150 mm (45 pol.)
Altura do assento 800 mm (31 pol.) 815 mm (32,1 pol.) 818 mm (32,2 pol.) 815 mm (32,1 pol.) 835 mm (32,9 pol.) 830 mm (32,8 pol.) 835 mm (32,9 pol.) 855 mm (33,7 pol.)
Distância entre eixos 1.415 mm (55,7 pol.) (1.394 mm (54,9 pol.) Reivindicado) 1.395 mm (54,9 pol.) 1.415 mm (55,7 pol.)
Ancinho 24,0 °
Trilha 92 mm (3,6 pol.) 103 mm (4,1 pol.) 97 mm (3,8 pol.) 100 mm (4,0 pol.) 102 mm (4,0 pol.) 102 mm (4,0 pol.)
Capacidade de combustível 18 l (4,0 imp gal; 4,8 US gal) 17 l (3,7 imp gal; 4,5 US gal) 18 l (4,0 imp gal; 4,8 US gal) 18 l (4,0 imp gal; 4,8 US gal) 17 l (3,7 imp gal; 4,5 US gal)
Peso seco 190,1 kg (419 lb) 187,8 kg (414 lb) 187 kg (412 lb) 172,0 kg (379,2 lb) 172,8 kg (381 lb) 173,7 kg (383 lb) 177 kg (390 lb) 177 kg (390 lb), 203,2 kg (448 lb)
Peso úmido * 198,2 kg (437 lb) (reivindicado) 200,9 kg (443 lb) 193 kg (425 lb), 194 kg (428 lb) (Cali) 206 kg (454 lb) (reivindicado), 216,4 kg (477 lb) 206 kg 199 kg (439 lb)
atuação
Velocidade máxima 270 km / h (168 mph) 278 km / h (173 mph) 288 km / h (179 mph) 293 km / h (182 mph)
0 a 97 km / h (0 a 60 mph) 2,96 seg. 2,99 seg. 3,04 seg. 2,64 seg.
0 a 161 km / h (0 a 100 mph) 5,93 seg. 5,79 s. 5,42 seg. 5,12 seg.
0 a 14  mi (0,00 a 0,40 km) 10,19 seg. 10,17 seg. 9,90 seg. 9,88 seg. 10,05 seg. 10,31 @ 148,12
10,11 seg. @ 146,62 mph
9,83 seg. @ 149,91 mph
Frenagem 97 a 0 km / h (60 a 0 mph) 34,7 m (113,9 pés) 35,1 m (115,3 pés) 35,8 m (117,3 pés) 35,9 m (117,9 pés) 37,8 m (124,0 pés) 38,4 m (126,0 pés)
Consumo de combustível 5,50 L / 100 km; 51,4 mpg ‑imp (42,8 mpg ‑US ) 5,67 L / 100 km; 49,8 mpg ‑imp (41,5 mpg ‑US ) 5,65 L / 100 km; 50,0 mpg ‑imp (41,6 mpg ‑US ) 6,53 L / 100 km; 43,2 mpg ‑imp (36,0 mpg ‑US ) 8,0 L / 100 km; 35,3 mpg ‑imp (29,4 mpg ‑US )
  • Inclui óleo e tanque de combustível cheio.

Automobilismo

A moto teve cinco vitórias no Grande Prémio de Macau entre 1999 e 2013. Lorenzo Alfonsi venceu a FIM Superstock 1000 Cup 2004 , seguido por Didier Van Keymeulen em 2005. Os pilotos da Yamaha World Superbike Troy Corser e Noriyuki Haga terminaram em 2º e 3º respectivamente em 2008 Temporada do Campeonato Mundial de Superbike . O piloto da Yamaha World Superbike Ben Spies conquistou o título da temporada do Campeonato Mundial de Superbike de 2009 com 14 vitórias e 11 poles em sua única temporada na WSBK. A Yamaha Factory Racing Team com os pilotos N. Nakasuga, P. Espargaro e B. Smith venceu a corrida de resistência de 8 horas de Suzuka em 2015 . Katsuyuki Nakasuga, Alex Lowes, Pol Espargaro venceram a corrida de resistência de 8 horas de Suzuka 2016. Tommy Hill conquistou o título britânico de Superbike em 2011 a bordo de uma YZF-R1. O piloto da Yamaha, Josh Brookes, venceu o título da série 2015 da British Superbike .

Veja também

Referências

links externos