Campeonato AMA Superbike - AMA Superbike Championship
 Uma corrida AMA Superbike no Infineon Raceway em 2004.
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| Categoria | Superbike racing |
|---|---|
| País | Estados Unidos |
| Época inaugural | 1976 |
| Campeão de cavaleiros | Cameron Beaubier |
| Campeão da marca | Yamaha |
| Campeão das equipes | Yamaha Factory Racing |
| Website oficial | http://www.motoamerica.com |
O AMA Superbike Championship é uma série de corridas de motocicletas americanas que tem acontecido todos os anos a partir de 1976. Durante a maior parte de sua existência, ela foi considerada a principal série de motociclismo de estrada dos Estados Unidos. É sancionado pela AMA American Motorcyclist Association desde o seu início, e a promoção da série foi licenciada para várias organizações ao longo dos anos. Desde 2015, a série é dirigida e promovida pela MotoAmerica , que também administra vários outros campeonatos profissionais de corrida de rua da AMA, incluindo a popular classe Supersport 600cc.
O AMA Superbike Championship foi criado em 1976 como uma nova série de motociclismo de estrada aproveitando as vantagens das mais novas motocicletas de produção de grande cilindrada de até 1000 cc que eram cada vez mais populares entre os pilotos americanos. A série foi inicialmente chamada de "Produção de Superbike" e foi inicialmente modelada em uma série regional que havia acontecido na Califórnia nos anos anteriores. Até agora, a série de corridas de maior prestígio nos Estados Unidos era a AMA Grand National Series, que exigia a competição em cinco formatos diferentes em percursos de 1/4 milha, 1/2 milha, 1 milha e TT, todos corridos em ovais de terra corridas de pavimento. A Europa, sob a orientação da FIM, ou Fédération Internationale de Motocyclisme , teve um campeonato mundial de motociclismo de estrada muito mais desenvolvido , mas não incluiu nenhuma arena americana na série.
Assim, em 1976, o AMA Superbike Championship tornou-se a série de motociclismo de estrada de maior prestígio da América, uma vez que era disputada exclusivamente em pistas de asfalto. O fato de as regras terem sido estabelecidas para competir usando as mesmas bicicletas de produção de grande deslocamento que as pessoas viam nos showrooms rapidamente tornou a série popular entre os fãs, pilotos e, após várias temporadas, os fabricantes de motocicletas se interessaram diretamente e começaram a patrocinar equipes e pilotos.
História
1976 a 1982: a era 1000cc
No início da série, havia forte competição entre as equipes mais experientes que competiam com bicicletas européias de dois cilindros, que incluíam as motocicletas BMW R90S, Ducati e MotoGuzzi, e as equipes que competiam com os quatros inline japoneses mais poderosos da Kawasaki, Suzuki, Honda e Yamaha. Enquanto as bicicletas japonesas produziram mais potência, as bicicletas europeias tendiam a ter um manuseio superior. A série inaugural em 1976 foi vencida pelo piloto Reg Pridmore em um BMW R90S de propriedade da Team Butler and Smith. As máquinas europeias venceram todas as corridas em 1976 e a primeira metade da série de 1977, mas depois de duas temporadas de trabalho a Equipe Racecrafters Kawasaki KZ 1000, novamente pilotada pela Red Pridmore, venceu a primeira corrida para os japoneses. Com o advento, no final daquele ano, da Suzuki GS 1000 com melhor manuseio, o domínio da moto européia de dois cilindros menos potente acabou.
À medida que a série ganhava mais e mais atenção na América, as fábricas tomaram nota e, em 1980, a Honda entrou na série com uma equipe de fábrica e trouxe um piloto top de seu estábulo, Freddie Spencer, para competir em seu nome. Até este ponto, a Honda e os outros fabricantes japoneses estavam mais focados no Grande Prêmio Internacional e, em particular, em sua série principal de 500cc, que funcionava propositalmente em motocicletas de corrida de 500cc. Em 1980, a classe de 500cc era completamente dominada por máquinas de dois tempos, que ao mesmo tempo foram descontinuadas para uso em estradas em muitos países. A American Superbike Series tornou-se repentinamente mais relevante e atraente para os fabricantes.
1983 a 2002: A regra 750cc e a idade dos Especiais de Homologação
As velocidades que as motos de quatro cilindros de 1000 cc, produzindo até 150 cavalos de potência, eram capazes de atingir, sobrecarregando os chassis, suspensão e pneus da época. Assim, para 1983 a AMA, trabalhando com as melhores equipes, decidiu reduzir a capacidade máxima da classe Superbike para 750cc.
A Honda, que competia na série em sua CB 750F, estava pronta com uma nova moto em 1983, inicialmente planejada como uma "especial de homologação", ou seja, uma moto construída em número suficiente para atender à regra de produção. (Normalmente 5.000 unidades vendidas em todo o mundo). Aquela moto, a Honda Interceptor VF750F, foi uma grande diferença da CB-750F refrigerada a ar, duas válvulas por cilindro. Ele apresentava uma estrutura de perímetro de tubo de aço quadrado que envolvia a parte externa do motor, em vez das estruturas de tubo redondo ocultas mais antigas. Era um V4 refrigerado a água com quatro válvulas por cilindro. Originalmente, a Honda havia planejado apenas fazer o suficiente para atender aos requisitos das corridas de produção, mas a moto era extremamente popular, mesmo com um preço mais alto do que a CB-750 mais velha, e ela entrou em produção total. A Honda não teve sucesso em ganhar o campeonato com a nova moto em 1983, já que Wayne Rainey pilotando na Equipe Muzzy Kawasaki GPz 750 ganhou o campeonato inaugural de Superbike de 750cc, mas a Honda conquistou os cinco anos seguintes consecutivos de campeonatos com o Interceptor .
À medida que a popularidade da série crescia, a consagrada corrida de motocicletas Daytona 200 , que havia começado em um percurso construído na praia em 1935 e mudado para a pista de corrida de asfalto em 1961, mudou para Superbikes. A corrida foi um dos poucos locais onde as máquinas de Fórmula 1 500cc do estilo FIM correram nos Estados Unidos, mas em 1988 as velocidades que as máquinas alcançavam nas pistas altas eram simplesmente altas demais para a segurança, dada a tecnologia de pneus da época . Em 1985, o formato da corrida mudou das motos GP para as Superbikes e passou a fazer parte da série AMA Superbikes. Isso aumentou a visibilidade das Superbikes ainda mais, e cimentou na mente de muitos americanos que as Superbikes eram agora os principais pilotos de motocicleta, eclipsando a série FIM 500cc, com suas máquinas de corrida de dois tempos indisponíveis.
2003 a 2008: Retorno da aula de litro
No final de 2002, a AMA Pro Racing, o promotor responsável pelo campeonato AMA Superbike na época, decidiu abrir a série para as motos de produção de 1000cc. Seu plano previa que as máquinas de 1000 cc quase disponíveis competissem contra as superbikes de 750 cc de última geração que eram as máquinas de competição da série. Além disso, eles teriam permissão para aumentar sua capacidade para 800 cc. As regras complicadas permitiam "reclamar" das stock machines de 1000cc, uma técnica em que os competidores podem comprar a máquina vencedora do proprietário por uma determinada quantia de dinheiro, e destinada a manter as modificações baixas em classes de corrida quase stock. Em última análise, essa mistura complicada de máquinas e regras não agradou a muitos dos concorrentes. Em 2006, a Ducati retirou o suporte de fábrica das corridas de AMA Superbike, e em 2008 a Honda fez o mesmo.
2009 a 2014: Daytona Motorsports Group
De 2009 a 2014, o Daytona Motorsports Group foi o organizador sob a supervisão da AMA. A AMA, não satisfeita com a contagem de motos e com a participação nos seus eventos, retirou a sanção da organização DMG e atribuiu-a a uma nova organização liderada por Wayne Rainey , KRAVE, com o apoio da Dorna (que organiza os Campeonatos Mundiais de MotoGP e Superbike) .
2015 até o presente: RoadAmerica assume o comando, alinhamento FIM
KRAVE organizou vários campeonatos de corridas de estrada para a AMA, que são coletivamente conhecidas como MotoAmerica Road Racing Series com início em 2015.
A MotoAmerica optou por alinhar as várias classes de corrida estreitamente com as usadas pela FIM, o que simplifica o trabalho que os fabricantes devem fazer para competir em ambas as séries.
- Superbike (corresponde aos regulamentos da FIM)
- Estoque 1000 (FIM Superstock 1000)
- Supersport (FIM Supersport, 600cc a 750cc)
- Gêmeos (800cc, dois cilindros)
- Copa Júnior (FIM Supersport 300, 300cc a 500cc)
Os pilotos de maior sucesso incluíram Doug Chandler , Scott Russell , Ben Spies , Miguel Duhamel e Mat Mladin , que detém vários recordes de série, incluindo sete campeonatos. Cinco não americanos conquistaram o título - o inglês Reg Pridmore , os australianos Mat Mladin e Troy Corser , o canadense Miguel Duhamel e o espanhol Toni Elías .
Direitos televisivos são detidos pela Al Jazeera Network Media 's beIN Sports marca.
Veja também
links externos
Referências
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