Takuma Sato - Takuma Sato
Takuma Sato | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Nacionalidade | japonês | ||||||
Nascer |
Tóquio , Japão |
28 de janeiro de 1977 ||||||
Carreira na IndyCar Series | |||||||
198 corridas acontecem em 12 anos | |||||||
Equipe (s) | Nº 30 ( Rahal Letterman Lanigan Racing ) | ||||||
Posição 2020 | 7º | ||||||
Melhor acabamento | 7 ( 2020 ) | ||||||
Primeira corrida | 2010 São Paulo Indy 300 ( São Paulo ) | ||||||
Última corrida | 2021 Grande Prêmio Acura de Long Beach ( Long Beach ) | ||||||
Primeira vitória | Toyota Grande Prêmio de Long Beach 2013 ( Long Beach ) | ||||||
Última vitória | 2020 Indianápolis 500 ( Indianápolis ) | ||||||
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Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um | |||||||
Anos ativos | 2002 - 2008 | ||||||
Times | Jordan , BAR , Super Aguri | ||||||
Motores | Honda | ||||||
Inscrições | 92 (90 inícios) | ||||||
Campeonatos | 0 | ||||||
Vitórias | 0 | ||||||
Pódios | 1 | ||||||
Pontos de carreira | 44 | ||||||
Posições de pólo | 0 | ||||||
Voltas mais rápidas | 0 | ||||||
Primeira entrada | Grande Prêmio da Austrália de 2002 | ||||||
Última entrada | Grande Prêmio da Espanha de 2008 | ||||||
Títulos de campeonato | |||||||
2001 2001 2001 2017 , 2020 |
Masters do Grande Prémio de Macau de Fórmula 3 British Formula Three Indianápolis 500 |
Takuma Sato (佐藤 琢磨, Satō Takuma , nascido em 28 de janeiro de 1977) , apelidado de " Taku ", é um piloto de corrida profissional japonês . Sato é duas vezes vencedor das 500 milhas de Indianápolis , tendo vencido o evento em 2017 e 2020 . Ele foi o primeiro piloto asiático a vencer a Indy 500 e o vigésimo piloto a ter várias vitórias na Indy 500. Ele também se tornou o primeiro piloto japonês a vencer uma corrida da IndyCar ao vencer o Grande Prêmio de Long Beach de 2013 .
Sato correu em tempo integral na IndyCar Series de 2010-2021 para KV Racing Technology , Rahal Letterman Lanigan Racing , AJ Foyt Enterprises e Andretti Autosport , todos com motores Honda .
Ele competiu na Fórmula 2002-2008 para a Honda -powered Jordan , BAR e Super Aguri equipes, marcando um único pódio no United States Grand Prix 2004 . Seu 8º lugar no Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1 de 2004 é o melhor resultado de todos os tempos para um piloto japonês na série.
Sato se tornou conhecido entre os fãs e a mídia por seu lema " sem ataque, sem chance " no que diz respeito ao estilo de corrida.
Início de carreira
Nascido em Tóquio, Sato começou no kart no Japão aos 19 anos. Depois de ganhar o título nacional de kart em 1997, ele se mudou para a Europa com o apoio da Honda . Ele correu brevemente na Vauxhall Junior e na Fórmula Opel, antes de estrear na Classe B do Campeonato Britânico de Fórmula 3 em meados de 1999 . Ele se mudou para a classe alta do campeonato com a Carlin Motorsport em 2000, obtendo quatro vitórias e o terceiro lugar no campeonato. Em 2001 , ele venceu 12 das 13 corridas para levar a vitória do campeonato dominante, a primeira para um piloto japonês na série. Em 2001 ganhou também o prestigiado Grande Prémio de Macau e o Masters de Fórmula 3 fora do campeonato de F3.
Carreira na Fórmula 1
Jordan (2002)
Em 2002 Sato formou a Fórmula Um com a Honda -powered Jordan equipe, e foi emparelhado com Giancarlo Fisichella . Seu ponto baixo foi um tremendo acidente na Áustria , causado quando Nick Heidfeld perdeu o controle de seu Sauber durante a frenagem e bateu na lateral do carro de Sato, abrindo um buraco na lateral da cabine. Durante todo o tempo, ele mostrou flashes de velocidade, mas também de direção selvagem, no entanto, a fé da equipe em Sato foi recompensada por uma bela corrida até o quinto lugar em seu Grande Prêmio em Suzuka .
BAR (2003–2005)
Com o foco da Honda mudando apenas para a British American Racing em 2003, Sato juntou-se à equipe de Brackley como piloto de testes. Para a última rodada no Japão , Sato substituiu Jacques Villeneuve e conquistou o segundo ponto de sua carreira com a sexta colocação, após uma batalha com Michael Schumacher . Ele foi contratado para correr em tempo integral em 2004 . Durante a temporada de 2004, Sato se qualificou quatro vezes entre os três primeiros, incluindo uma largada na primeira linha e um recorde geral de volta no Grande Prêmio da Europa . O estilo de direção agressivo de Sato rendeu frutos no Grande Prêmio dos Estados Unidos , onde, depois que a equipe não parou em condições de safety car, Sato revidou com algumas ultrapassagens ousadas para marcar seu primeiro pódio, e o primeiro para um piloto japonês desde Aguri Suzuki no Grande Prêmio do Japão de 1990 . Problemas de confiabilidade o levaram a se aposentar seis vezes, mas ele marcou pontos em nove das 11 corridas que completou para terminar em oitavo no campeonato com 34 pontos, o melhor resultado de um japonês na Fórmula Um. Seus esforços ajudaram a BAR-Honda a terminar em segundo no Campeonato de Construtores.
Sato foi contratado pela BAR-Honda para a temporada de 2005, mas o carro de 2005 não estava tão próximo do pelotão quanto o design do ano anterior. Sato perdeu o Grande Prêmio da Malásia por doença, e ambos os pilotos foram desqualificados do Grande Prêmio de San Marino e toda a equipe foi banida das duas corridas subsequentes por usar carros abaixo do peso quando todo o combustível foi removido. O Tribunal não considerou que isso foi deliberado. A temporada de Sato nunca mais se recuperou desse ponto, e ele terminou com o oitavo lugar no Grande Prêmio da Hungria como sua única pontuação, apesar de se classificar sete vezes entre os dez primeiros. Sato não voltou a assinar em 2006, apesar da Honda assumir o controle total da equipe.
Super Aguri (2006–2008)
Sato se juntou à nova equipe Super Aguri F1 em 2006 , comandada pelo ex-piloto japonês Aguri Suzuki . A nova roupa era, na verdade, uma Honda B-team, mas rodou a primeira metade da temporada com uma versão modificada de um chassi Arrows A23 de 2002 . No entanto, a reputação de Sato melhorou graças à sua atitude profissional e espírito competitivo. A equipe apresentou um novo carro, o SA06, no Grande Prêmio da Alemanha e, no final da temporada, Sato estava ultrapassando os carros de Midland . No final da temporada no Brasil, Sato terminou em décimo, apenas dois lugares antes dos pontos e confortavelmente à frente de Toro Rossos e Spyker MF1s .
Para 2007, a Super Aguri executou uma versão reformulada do chassi Honda RA106 do ano anterior . O desempenho deles melhorou drasticamente quando Sato passou para a Q3 no Grande Prêmio da Austrália . Ele então marcou o primeiro ponto para a equipe no Grande Prêmio da Espanha . No Grande Prêmio do Canadá , Sato terminou em sexto depois de uma corrida que o viu passar do meio do grid para uma alta de quinto, passando Kimi Räikkönen da Ferrari antes de um erro no pit stop cair de volta para décimo primeiro. Ele subiu cinco lugares nas últimas 15 voltas, ultrapassando Ralf Schumacher da Toyota e depois na volta 67 a McLaren - Mercedes de Fernando Alonso ; a última passagem foi recebida com aplausos pela pista e recebeu o prêmio "Ultrapassagem do ano" da revista F1 Racing .
Problemas financeiros começaram a afetar a equipe no período de entressafra e o elenco apenas chegou à primeira rodada da temporada de 2008 , na Austrália . A equipe usou um chassi Honda RA107 modificado , que foi lançado pouco antes da primeira sessão de treinos livres de sexta-feira naquele fim de semana. Um problema de transmissão na Austrália acabou com uma oportunidade de marcar pontos em uma corrida de atrito, e 13º na Espanha acabou sendo o melhor resultado de Sato na temporada. Devido às dificuldades financeiras, Super Aguri retirou-se da Fórmula 1 após o Grande Prêmio da Espanha, deixando Sato sem dirigir após quatro corridas em 2008.
No final de 2008, Sato participou de provas em Jerez com a Scuderia Toro Rosso , para se candidatar ao lugar vago por Sebastian Vettel . Ele estava competindo contra o ex-piloto da Toro Rosso Sébastien Bourdais e o teste da Red Bull Racing e o piloto reserva Sébastien Buemi por um dos dois lugares de corrida. Ele dirigiu pela primeira vez em 18 de setembro, mais de quatro meses desde a retirada de Super Aguri, e testou pela equipe novamente por dois dias em novembro, estabelecendo o tempo mais rápido no dia 17, 3 décimos à frente de Buemi, e continuou estabelecendo o segundo mais rápido hora no dia 18. O lugar da corrida foi finalmente dado a Bourdais, e em março de 2009 foi anunciado que Sato não seria o piloto reserva da equipe Red Bull.
Carreira IndyCar
KV Racing Technology (2010–2011)
Sato visitou o Indianápolis 500 em maio de 2009. Ele assinou com a KV Racing Technology para dirigir na temporada da IndyCar Series de 2010, terminando em 21º lugar. Ele assinou com a mesma equipe em 2011 e melhorou sua forma, marcando três finalizações entre os 5 primeiros e duas poles durante a temporada para terminar em 13º.
Rahal Letterman Lanigan Racing (2012)
No Indianápolis 500 de 2012 , pilotando pela Rahal Letterman Lanigan Racing , Sato perseguiu Dario Franchitti até o final fazendo uma mudança para a liderança e a vitória da corrida na primeira curva da última volta. Embora sem sucesso, Sato foi respeitado pelos fãs de Indianápolis 500 por "ir em frente" na última volta.
AJ Foyt Enterprises (2013–2016)
Em 2013, Sato se juntou à equipe de AJ Foyt , dirigindo o carro nº 14 desocupado por Mike Conway . Na terceira corrida da temporada em Long Beach , Sato conquistou sua primeira vitória na IndyCar, em sua 52ª largada na série, tornando-se o primeiro japonês a vencer uma corrida da IndyCar. Ele então marcou seis resultados nos cinco primeiros, incluindo dois pódios e duas poles, até deixar a equipe no final de 2016.
Andretti Autosport (2017)
Sato se juntou a Andretti Autosport para a temporada de 2017 . Ele se tornou o primeiro piloto japonês a vencer as 500 milhas de Indianápolis . Após a vitória de 500, ele conquistou uma pole no Dual em Detroit, em Belle Isle. Ele também acabou ganhando outra pole no Pocono Raceway em agosto.
Voltar para Rahal Letterman Lanigan Racing (2018–2021)
Em 26 de agosto 2017, foi relatado que em 2018, Sato poderia voltar RLL para dirigir o 30 carro com Graham Rahal como seu companheiro de equipe como Andretti Autosport considerado um movimento para Chevrolet em 2018. Esse movimento pela Andretti posteriormente não aconteceu. Após várias semanas de azar, incluindo queda no início das 500 milhas de Indianápolis e naufrágios no início de Pocono e uma estratégia de box falhada em Gateway, Sato jogou bem a estratégia e segurou Ryan Hunter-Reay no retorno da IndyCar a Portland , vencendo sua terceira corrida na carreira e seu primeiro em um curso de estrada permanente, fazendo isso a partir da 20ª posição inicial. Sato começou sua temporada de 2019 com uma vitória na terceira corrida no Barber Motorsports Park ; ele começou a corrida da pole position e correu até o final. Sato venceu no final da temporada no World Wide Technology Raceway em Gateway .
Em 23 de agosto de 2020, após se classificar do lado de fora da primeira linha para a 104ª corrida das 500 milhas de Indianápolis , Sato venceu a corrida pela segunda vez.
Em 5 de outubro de 2021, foi anunciado que Sato não retornará à equipe para a temporada 2022 da Indycar.
Outras categorias
Fórmula Nippon / Super Fórmula
Em 14 de junho de 2012, a equipe Mugen anunciou que Sato correria com a equipe nas últimas três rodadas da temporada de 2012 da Fórmula Nippon . Ele também correu com a equipe Mugen na rodada de abertura da renomeada temporada da Super Fórmula 2013 , e no final do ano voltou à equipe para competir nas últimas três corridas da temporada; ele marcou seus primeiros pontos ao terminar em oito lugares no final da temporada.
Fórmula E
Em novembro de 2013, Sato se tornou um piloto de teste e desenvolvimento para o Campeonato de Fórmula E da FIA . Em setembro de 2014, Sato juntou-se à sua ex-equipe de Fórmula 1 Amlin Aguri para correr na primeira corrida da Fórmula E, o Beijing ePrix 2014 , substituindo o piloto regular da equipe Antonio Félix da Costa, pois ele não pôde participar devido a outros compromissos. Sato marcou dois pontos depois de estabelecer a volta mais rápida da corrida com um tempo de 1: 45,101, mas teve que desistir da corrida por problemas mecânicos. Como foi a única corrida de Fórmula E de Sato, ele se tornou o único piloto na história da série com um recorde de voltas 100% mais rápidas.
Vida pessoal
Sato é casado com Chiharu Sato e tem dois filhos. Sato foi campeão nacional de ciclismo no ensino médio e ainda usa o ciclismo como parte de seu treinamento físico para sua carreira no automobilismo.
Recorde de corrida
Resumo de carreira
* Temporada ainda em andamento.
Resultados completos da Fórmula Um
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)
Ano | Participante | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | WDC | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2002 | DHL Jordan Honda | Jordan EJ12 | Honda RA002E 3.0 V10 |
AUS Ret |
MAL 9 |
BRA 9 |
Ret SMR |
ESP Ret |
AUT Ret |
MON Ret |
CAN 10 |
EUR 16 |
Ret GBR |
FRA Ret |
GER 8 |
HUN 10 |
BEL 11 |
ITA 12 |
EUA 11 |
JPN 5 |
Dia 15 | 2 | ||
2003 | Lucky Strike BAR Honda | BAR 005 | Honda RA003E 3.0 V10 | AUS | MAL | SUTIÃ | SMR | ESP | AUT | SEG | POSSO | EUR | FRA | GBR | GER | HUN | ITA | EUA |
JPN 6 |
18º | 3 | |||
2004 | Lucky Strike BAR Honda | BAR 006 | Honda RA004E 3.0 V10 |
AUS 9 |
MAL 15 † |
BHR 5 |
SMR 16 † |
ESP 5 |
MON Ret |
EUR Ret |
CAN Ret |
EUA 3 |
FRA Ret |
GBR 11 |
GER 8 |
HUN 6 |
BEL Ret |
ITA 4 |
CHN 6 |
JPN 4 |
BRA 6 |
8º | 34 | |
2005 | Lucky Strike BAR Honda | BAR 007 | Honda RA005E 3.0 V10 |
AUS 14 |
MAL PO |
BHR Ret |
SMR DSQ |
ESP | SEG |
12 euros |
CAN Ret |
DNS dos EUA |
FRA 11 |
GBR 16 |
GER 12 |
HUN 8 |
TUR 9 |
ITA 16 |
BEL Ret |
BRA 10 |
JPN DSQ |
CHN Ret |
23º | 1 |
2006 | Equipe Super Aguri F1 | Super Aguri SA05 | Honda RA806E 2.4 V8 |
BHR 18 |
MAL 14 |
AUS 12 |
Ret SMR |
EUR Ret |
ESP 17 |
MON Ret |
GBR 17 |
CAN 15 † |
EUA Ret |
FRA Ret |
23º | 0 | ||||||||
Super Aguri SA06 |
GER Ret |
HUN 13 |
TUR NC |
ITA 16 |
CHN DSQ |
JPN 15 |
BRA 10 |
|||||||||||||||||
2007 | Super Aguri F1 | Super Aguri SA07 | Honda RA807E 2.4 V8 |
AUS 12 |
MAL 13 |
BHR Ret |
ESP 8 |
MON 17 |
CAN 6 |
EUA Ret |
FRA 16 |
GBR 14 |
EUR Ret |
HUN 15 |
TUR 18 |
ITA 16 |
BEL 15 |
JPN 15 † |
CHN 14 |
BRA 12 |
Dia 17 | 4 | ||
2008 | Super Aguri F1 | Super Aguri SA08 | Honda RA808E 2.4 V8 |
AUS Ret |
MAL 16 |
BHR 17 |
ESP 13 |
TUR | SEG | POSSO | FRA | GBR | GER | HUN | EUR | BEL | ITA | PECADO | CHN | JPN | SUTIÃ | 21º | 0 |
† Não terminou a prova, mas foi classificado por ter percorrido mais de 90% da distância percorrida.
Corrida de roda aberta americana
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)
IndyCar Series
Ano | Equipe | Chassis | Não. | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Classificação | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2010 | Tecnologia KV Racing | Dallara IR-05 | 5 | Honda |
SAO 22 |
STP 22 |
ALA 25 |
LBH 18 |
KAN 24 |
INDY 20 |
TXS 25 |
IOW 19 |
WGL 15 |
TOR 25 |
EDM 9 |
MDO 25 |
SNM 18 |
CHI 26 |
KTY 27 |
MOT 12 |
HMS 18 |
21º | 214 | ||
2011 | Tecnologia KV Racing - Lotus |
STP 5 |
ALA 17 |
LBH 21 |
SAO 8 |
INDY 33 |
TXS 5 |
TXS 12 |
MIL 8 |
IOW 19 |
TOR 20 |
EDM 21 |
MDO 4 |
NHM 7 |
SNM 18 |
BAL 18 |
MOT 10 |
KTY 15 |
LVS 1 C |
13º | 282 | ||||
2012 | Rahal Letterman Lanigan Racing | Dallara DW12 | 15 |
STP 22 |
ALA 24 |
LBH 8 |
SAO 3 |
INDY 17 |
DET 20 |
TXS 22 |
MIL 20 |
IOW 12 |
TOR 9 |
EDM 2 |
MDO 13 |
SNM 27 |
BAL 21 |
FON 7 |
14º | 281 | |||||
2013 | AJ Foyt Enterprises | 14 |
STP 8 |
ALA 14 |
LBH 1 |
SAO 2 |
INDY 13 |
DET 19 |
DET 23 |
TXS 11 |
MIL 7 |
IOW 23 |
POC 22 |
TOR 24 |
TOR 20 |
MDO 22 |
SNM 23 |
BAL 24 |
HOU 17 |
HOU 14 |
FON 17 |
Dia 17 | 322 | ||
2014 |
STP 7 |
LBH 22 |
ALA 13 |
IMS 9 |
INDY 19 |
DET 18 |
DET 18 |
TXS 18 |
HOU 22 |
HOU 19 |
POC 21 |
IOW 22 |
TOR 23 |
TOR 5 |
MDO 18 |
MIL 15 |
SNM 4 |
FON 6 |
18º | 350 | |||||
2015 |
STP 13 |
NLA 22 |
LBH 18 |
ALA 17 |
IMS 9 |
INDY 13 |
DET 11 |
DET 2 |
TXS 16 |
TOR 10 |
FON 18 |
MIL 14 |
IOW 19 |
MDO 24 |
POC 6 |
SNM 8 |
14º | 323 | |||||||
2016 |
STP 6 |
PHX 15 |
LBH 5 |
ALA 13 |
IMS 18 |
INDY 26 |
DET 11 |
DET 10 |
RDA 17 |
IOW 11 |
TOR 5 |
MDO 9 |
POC 22 |
TXS 20 |
WGL 17 |
SNM 14 |
Dia 17 | 320 | |||||||
2017 | Andretti Autosport | 26 |
STP 5 |
LBH 18 |
ALA 9 |
PHX 16 |
IMS 12 |
INDY 1 |
DET 8 |
DET 4 |
TXS 10 |
RDA 19 |
IOW 16 |
TOR 16 |
MDO 5 |
POC 13 |
GTW 19 |
WGL 19 |
SNM 20 |
8º | 441 | ||||
2018 | Rahal Letterman Lanigan Racing | 30 |
STP 12 |
PHX 11 |
LBH 21 |
ALA 8 |
IMS 10 |
INDY 32 |
DET 5 |
DET 17 |
TXS 7 |
RDA 4 |
IOW 3 |
TOR 22 |
MDO 17 |
POC 21 |
GTW 9 |
POR 1 |
SNM 25 |
12º | 351 | ||||
2019 |
STP 19 |
COA 7 |
ALA 1 |
LBH 8 |
IMS 14 |
INDY 3 |
DET 3 |
DET 13 |
TXS 15 |
RDA 10 |
TOR 22 |
IOW 20 |
MDO 19 |
POC 21 |
GTW 1 |
POR 15 |
LAG 21 |
9º | 415 | ||||||
2020 |
DNS TXS |
IMS 10 |
ROA 9 |
ROA 8 |
IOW 10 |
IOW 21 |
INDY 1 |
GTW 2 |
GTW 9 |
MDO 17 |
MDO 18 |
IMS 18 |
IMS 14 |
STP 10 |
7º | 348 | |||||||||
2021 |
ALA 13 |
STP 6 |
TXS 9 |
TXS 14 |
IMS 16 |
INDY 14 |
DET 4 |
DET 12 |
ROA 8 |
MDO 10 |
NSH 25 |
IMS 10 |
GTW 6 |
POR 12 |
LAG 27 |
LBH 9 |
11º | 324 |
1 O 2011 Las Vegas Indy 300 foi abandonado depois que Dan Wheldon morreu em decorrência de ferimentos sofridos em um acidente de 15 carros na 11ª volta.
Anos | Times | Corridas | Poloneses | Vitórias | Pódios | Top 5 | Top 10 | Indianápolis 500 vitórias |
Campeonatos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
12 * | 4 | 193 * | 10 | 6 | 13 | 27 | 67 * | 2 | 0 |
* Resultados a partir de Jule 4 de 2021
Indianápolis 500
Ano | Chassis | Motor | Começar | Terminar | Equipe |
---|---|---|---|---|---|
2010 | Dallara | Honda | 31 | 20 | Tecnologia KV Racing |
2011 | Dallara | Honda | 10 | 33 | Tecnologia KV Racing - Lotus |
2012 | Dallara | Honda | 19 | 17 | Rahal Letterman Lanigan Racing |
2013 | Dallara | Honda | 18 | 13 | AJ Foyt Enterprises |
2014 | Dallara | Honda | 23 | 19 | AJ Foyt Enterprises |
2015 | Dallara | Honda | 24 | 13 | AJ Foyt Enterprises |
2016 | Dallara | Honda | 12 | 26 | AJ Foyt Enterprises |
2017 | Dallara | Honda | 4 | 1 | Andretti Autosport |
2018 | Dallara | Honda | 16 | 32 | Rahal Letterman Lanigan Racing |
2019 | Dallara | Honda | 14 | 3 | Rahal Letterman Lanigan Racing |
2020 | Dallara | Honda | 3 | 1 | Rahal Letterman Lanigan Racing |
2021 | Dallara | Honda | 15 | 14 | Rahal Letterman Lanigan Racing |
Resultados completos do Campeonato Mundial de Resistência da FIA
Ano | Participante | Classe | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Classificação | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2012 | OAK Racing | LMP1 | OAK Pescarolo 01 | Honda LM-V8 3.4 L V8 | SEB | SPA | LMS | SIL | SÃO | BHR |
FUJ 16 |
SHA 14 |
80º | 1 |
Resultados completos da Fórmula Nippon / Super Fórmula
Ano | Participante | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | DC | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2012 | Equipe Mugen | SUZ | MOT | AUT | FUJ | MOT |
SUG 9 |
SUZ 17 |
SUZ 10 |
Dia 15 | 0 |
2013 |
SUZ 15 |
AUT | FUJ | MOT |
SUG 11 |
SUZ 9 |
SUZ 8 |
18º | 0,5 |
Resultados completos da Fórmula E
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)
Ano | Equipe | Chassis | Powertrain | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Pos | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2014-15 | Amlin Aguri | Spark SRT01-e | SRT01-e |
BEI Ret |
POR | PDE | BUE | MIA | LBH | MCO | BER | MSC | LDN | LDN | 24º | 2 |
Veja também
- Andrew Gilbert-Scott - seu empresário desde sua carreira na Fórmula Júnior na Europa até 2009
- Steve Fusek é seu gerente desde 2012. Fusek é um profissional de corrida de longa data que trabalhou na IndyCar Racing desde 1987. Ele foi VP de Operações de Negócios no PacWest Racing Group de 1995-2001, bem como VP de Vendas e Marketing da CART de 2001-2003.
Referências
links externos
- Website oficial
- Resumo da carreira de Takuma Sato em DriverDB.com
- Estatísticas do piloto Takuma Sato na Racing-Reference