Spark-Renault SRT_01E - Spark-Renault SRT_01E
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| Categoria | Campeonato FIA de Fórmula E |
|---|---|
| Construtor |
Dallara Spark Racing Technology |
| Designer (s) | Frédéric Vasseur |
| Sucessor | SRT05e |
| Especificações técnicas | |
| Chassis | Fibra de carbono e monocoque de alumínio |
| Suspensão (frontal) | Triângulos duplos de aço , haste operada com amortecedores duplos e barras de torção |
| Suspensão (traseira) | Primavera |
| Comprimento | 5.000 mm (197 pol. ) |
| Largura | 1.800 mm (71 pol. ) |
| Altura | 1.250 mm (49 pol. ) |
| Pista do eixo | 1.300 mm (51 pol.) |
| Motor elétrico | Unidade geradora de motores da McLaren Electronic Systems montada no centro |
| Transmissão | Caixa de câmbio de paddle-shift sequencial de cinco marchas Hewland |
| Bateria | 28 kWh Li-ion da Williams Advanced Engineering |
| Poder | Potência máxima 200 kW (268 CV ; 272 CV ); modo de corrida de economia de energia restrito a 150 kW (201 HP ; 204 PS ); 'Push-to-Pass' adicional fornecendo 30 kW (40 HP ; 41 PS ) |
| Peso | 898 kg (1.980 lb ) incluindo o motorista (peso mínimo necessário) |
| Pneus | Michelin |
| História da competição | |
| Entrantes notáveis |
 Amlin Aguri Andretti Autosport Audi Abt China Racing Dragon Racing e.dams Mahindra Racing Trulli GP Venturi Grande Prêmio Virgin Racing       
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O Spark-Renault SRT_01E , também conhecido como SRT01-e (desde a temporada 2015–16 ) ou Spark Gen1 (após a introdução dos sucessivos chassis Gen2 ), é um carro de corrida elétrico de fórmula projetado para a temporada inaugural da Fórmula E , em 2014-15 . O carro é o resultado de uma colaboração de 10 meses entre a Spark Racing Technology , a McLaren Electronic Systems , a Williams Advanced Engineering , a Dallara e a Renault . O carro foi usado até o final da quarta temporada da Fórmula E em 2018, após o que foi substituído pelo SRT05e .
Desenvolvimento
O desenvolvimento do carro começou em setembro de 2012. Lucas di Grassi foi nomeado piloto de testes oficial, demonstrando o protótipo, o Formulec EF01 (construído em 2010). O Formulec EF01 apresentava um chassi construído pela Mercedes GP e motores fabricados pela Siemens . O carro foi utilizado para o vídeo oficial da promoção e para demonstrações nas cidades-sede.
Em 1 de novembro de 2012, a McLaren Electronic Systems foi anunciada para fornecer o motor elétrico , a transmissão e a eletrônica para a Fórmula E. A organização da Fórmula E encomendou 42 carros da Spark Racing Technology. Para este pedido, a Spark fez parceria com o renomado fabricante de carros de fórmula Dallara .
A Michelin foi anunciada como fornecedora exclusiva de pneus em 28 de março de 2013. Em 15 de maio de 2013, a Renault foi anunciada como parceira técnica da Spark Racing Technology. A experiência da Renault nos programas Renault ZE (Zero Emission) e Fórmula Um será usada para tirar vantagem da Fórmula E. No mesmo dia, a Fórmula E revelou o design do Spark-Renault SRT_01E.
O projeto da bateria estava nas mãos da Williams Advanced Engineering , parte do Williams Group ao qual a equipe de Fórmula Um pertence.
No Salão Automóvel de Frankfurt , em 10 de setembro de 2013, o Spark-Renault SRT_01E foi revelado pelo presidente da FIA , Jean Todt, e pelo CEO da Fórmula E Holdings, Alejandro Agag .
Em 3 de julho de 2014, o primeiro teste oficial dos carros ocorreu em Donington Park , na Inglaterra. O teste terminou por volta de 21 de agosto, com cada equipe rodando os quatro carros, completando um total combinado de 1222 voltas. O tempo mais rápido foi 1: 29.920, registrado pela equipe Abt - um McLaren MP4-12C registrou um tempo de volta de 1: 29.679 durante a temporada 2012 do GT britânico .
Tecnologia
RESS
O Spark-Renault SRT_01E apresentava um Sistema de Armazenamento de Energia Recarregável (RESS). De acordo com o Apêndice J artigo 251 3.1.7 do ISC , o RESS é o dispositivo de armazenamento de energia completo, compreendendo um meio de armazenamento de energia (por exemplo , volante , capacitor ou bateria ). O design do RESS é gratuito, mas deve ser homologado pela FIA. Parte do RESS são as baterias de tração e o Sistema de Gerenciamento de Baterias , fornecidos pela Williams Advanced Engineering.
Motor elétrico
O motor elétrico é construído pela McLaren Electronic Technologies. O motor pesa 26 kg e produz no máximo 270 cv com 140 Nm de torque instantâneo. O motor foi originalmente desenvolvido para o carro de passeio McLaren P1 .
Carregando
De acordo com os regulamentos, os carros de Fórmula E podem ser carregados durante os treinos, qualificação, corrida e alguns outros momentos específicos durante um fim de semana de corrida. Drayson Racing e seu parceiro técnico Qualcomm HALO estão desenvolvendo uma maneira de carregar o carro sem fio . O sistema de carregamento de veículos elétricos sem fio (WEVC) usa um bloco sob uma vaga de estacionamento para carregar o carro. O sistema é testado no Drayson B12 / 69EV elétrico , uma versão modificada do Lola B08 / 60 .
Pneus
O carro estava equipado com pneus de 18 polegadas. O campeonato de Fórmula E da FIA usa um pneu adequado para piso seco e molhado. O fornecedor exclusivo de pneus Michelin só vai disponibilizar um composto, portanto, não haverá compostos duros ou macios como na Fórmula 1 . O pneu deve durar todo o fim de semana de corrida.
Especificações técnicas
Projeto
- Aerodinâmica otimizada para facilitar ultrapassagens
- Alta sensibilidade à altura do passeio e ampla gama de possibilidades de configuração de suspensão para lidar com as ruas do centro da cidade
- Custo-efetividade
- Em conformidade com os regulamentos de segurança da FIA
Tecnologia
- Uso de tecnologia de ponta
- Compromisso entre desempenho e economia sempre que possível
- Uso extensivo de materiais compostos, mas uso limitado das fibras de carbono mais caras
Dimensões
- Comprimento total : 5.000 mm (197 pol. ) (Máx.)
- Largura total : 1.800 mm (71 pol. ) (Máx.)
- Altura total : 1.250 mm (49 pol. ) (Máx.)
- Largura da trilha : 1.300 mm (51 pol. ) (Min)
- Altura do passeio : 75 mm (3 pol. ) (Máx.)
- Peso total (driver inc) : 888 kg (1.958 lb ) (min) // Baterias sozinhas 320 kg (705 lb )
Poder
- Potência máxima (limitada) : 200 kW (268 hp ), torque de aproximadamente 230 N⋅m (170 pés⋅lbf ) (estimado)
- Modo de corrida (economia de energia) : 170 kW (228 HP )
- FanBoost : 30 kW adicionais (40 HP )
- Relação potência / peso : 0,30 cv / kg.
A potência máxima estará disponível durante os treinos e sessões de qualificação. Durante as corridas, o modo de economia de energia será aplicado com o sistema 'Push-to-Pass' permitindo temporariamente a potência máxima por um tempo limitado. A quantidade de energia que pode ser entregue à Unidade Geradora do Motor (MGU) pelo Sistema de Armazenamento de Energia Recarregável (RESS) é limitada a 30 kWh. Isso será monitorado pela FIA.
atuação
- Aceleração : 0-100 km / h (0-62 mph) em 3 s - Estimado
- Velocidade máxima : 225 km / h (140 mph ) (FIA limitada)
Os números finais do desempenho ainda serão verificados.
Motores
- MGU by McLaren
- Máximo de dois MGUs permitidos
- MGUs devem ser ligados apenas ao eixo traseiro
- O uso de controle de tração é proibido
Bateria de tração
- A bateria de tração é um Sistema de Armazenamento de Energia Recarregável (RESS) de 28 kWh e fornece energia elétrica para o Circuito de Força e, portanto, para o motor de tração. Qualquer bateria a bordo conectada eletricamente ao circuito de energia é considerada parte integrante da bateria de tração do veículo
Sistema de armazenamento de energia recarregável
- Um Sistema de Armazenamento de Energia Recarregável (RESS) é um sistema projetado para impulsionar o carro por meio do motor elétrico. Para estar em conformidade, eles devem ser:
- Padrão FIA
- O peso máximo das células da bateria e / ou capacitor do RESS não deve ser superior a 200 kg
- Todas as células de bateria devem ser certificadas de acordo com os padrões de transporte da ONU como um requisito mínimo
Chassis
O carro construído pela Dallara apresenta:
- Chassi / célula de sobrevivência - Estrutura em favo de mel de carbono / alumínio
- Asa dianteira e traseira - estruturas de carbono e estilo Aero
- Carroçaria - Carbono - Estruturas em favo de mel em Kevlar
Caixa de velocidade
- Caixa de câmbio sequencial Hewland paddle-shift
- Relações de engrenagem fixas para reduzir custos
Freios
- Dois sistemas hidráulicos separados padrão, operados pelo mesmo pedal
- O material do freio é de livre escolha
- Calipers; a seção de cada pistão da pinça deve ser circular
O corpo das pinças deve ser feito de liga de alumínio
Rodas e pneus
- Pneus Michelin de 18 "com banda de rodagem sob medida para uso em condições / superfícies molhadas e secas
- Dimensões específicas da roda do campeonato
- Rodas de magnésio OZ Racing. Largura máxima - dianteiro 260 mm (10 pol. ) / Traseiro 305 mm (12 pol .). Diâmetro máximo - dianteiro 650 mm (26 pol. ) / Traseiro 690 mm (27 pol. )
Eletrônicos
- McLaren Electronics ECU / GCU incluindo sistema de registro de dados
- Unidade de gerenciamento de fonte de alimentação
- Pré-equipamento de aquisição de dados CAN
- Sistema FIA Marshalling
- Receptor Beacon
- Telemetria não é permitida
Suspensão
- Triângulos de aço duplo, acionados por vareta, amortecedores duplos e suspensão com barras de torção (dianteira) e suspensão com mola (traseira)
- Altura de passeio ajustável, curvatura e dedo do pé
- Amortecedores Koni ajustáveis de duas vias (dianteiro) / quatro vias (traseira)
- Barra anti-roll ajustável (dianteira / traseira)
Sistema de direção
- Sistema de direção de pinhão e cremalheira não assistida (assistência elétrica é permitida)
- Volante com painel, visor de empacotamento, mudança de marcha e remos de embreagem
Segurança
- Padrões de segurança da FIA, incluindo testes de impacto dianteiro, lateral, traseiro e da coluna de direção
- Roll aro dianteiro e traseiro, estruturas de impacto e testes de empurrar monocoque
- Painéis de proteção de células de sobrevivência anti-intrusão
- Cabos de segurança de retenção de roda
- Sistema de extintor (operado eletronicamente)
Equipamento de câmera
- Pré-equipamento de aro de rolo, cone de nariz e câmera de foto de rosto
Em videogames
A série encomendou o desenvolvedor de corridas de simulação MAK-Corp para criar o SRT_01E para seus Simuladores de hiperestimulador para uso em eventos promocionais da série. O carro da MAK-Corp não está disponível para uso público. O carro também apresenta em Turn 10 Studios 'jogo Forza Motorsport 5 , Estúdio 397 do rFactor 2 e EA ' s Real Racing 3 jogo móvel.