Indianápolis 500 - Indianapolis 500

Indianápolis 500
Indianapolis 500 textlogo.svg
Indianapolis Oval.svg
IndyCar Series
Local Indianapolis Motor Speedway
Localização Speedway, Indiana , EUA
Patrocinador corporativo Agência de seguros Gainbridge (2019–2022)
Primeira corrida 1911
Distância 500 milhas (805 km)
Voltas 200
Nomes anteriores 500-Mile International Sweepstakes (1911–1915, 1920–1941, 1946–1980)
300-Mile International Sweepstakes (1916)
Liberty Sweepstakes (1919)
Mais vitórias (piloto) AJ Foyt (4)
Al Unser (4)
Rick Mears (4)
Hélio Castroneves (4)
Mais vitórias (equipe) Penske (18)
Mais vitórias (fabricante) Chassi: Dallara (19)
Motor: Offenhauser (27)
Pneus: Firestone (81)
Informação de circuito
Superfície Asfalto
Comprimento 2,5 mi (4,0 km)
Turns 4
Recorde de volta 37,895 s (237,498 mph; 382,182 km / h) ( Arie Luyendyk , Reynard / Ford-Cosworth XB, 1996 )

O Indianapolis 500 , também conhecida formalmente como a corrida Indianapolis 500 Mile , ou simplesmente a Indy 500 , é uma raça de automóvel anual realizada no Indianapolis Motor Speedway (IMS) em Speedway, Indiana , Estados Unidos, um enclave subúrbio de Indianapolis . O evento é tradicionalmente realizado no fim de semana do Memorial Day , geralmente no último fim de semana de maio.

É disputado como parte da IndyCar Series , o nível mais alto do campeonato americano de corridas, uma fórmula de roda aberta e cabine aberta coloquialmente conhecida como "Indy Car Racing". A própria pista é apelidada de "Brickyard", já que a superfície de corrida foi pavimentada com tijolos no outono de 1909. Uma jarda de tijolos permanece exposta na linha de largada / chegada.

O evento, anunciado como o maior espetáculo do automobilismo , é considerado parte da Tríplice Coroa do automobilismo . A Triple Crown compreende três dos eventos de automobilismo mais prestigiados do mundo, incluindo também o Grande Prêmio de Mônaco (que tradicionalmente cai no mesmo dia que o Indianápolis 500) e as 24 Horas de Le Mans . Em dois períodos distintos, a prova fez parte de Campeonatos Mundiais da FIA ; entre 1925 e 1928 , o Campeonato Mundial de Fabricantes e, entre 1950 e 1960 , o Campeonato Mundial de Fórmula Um . O comparecimento oficial não é divulgado pela administração do Speedway, mas a capacidade de assentos permanentes é de mais de 250.000, e os clientes internos aumentam o comparecimento no dia da corrida para aproximadamente 300.000. Ele compartilha sua data com o evento de 600 milhas da NASCAR em Charlotte , com os pilotos tendo completado as duas provas no dia anterior em um chamado Double Duty .

A corrida inaugural foi realizada em 1911 e foi vencida por Ray Harroun . O evento comemorou seu 100º aniversário em 2011 , e a 100ª corrida foi realizada em 2016 . O evento entrou em hiato duas vezes, de 1917 a 1918 devido à Primeira Guerra Mundial e de 1942 a 1945 devido à Segunda Guerra Mundial . Hélio Castroneves é o atual campeão. Os pilotos mais bem sucedidos são AJ Foyt , Al Unser Sr. , Rick Mears e Hélio Castroneves , cada um dos quais venceu a corrida quatro vezes. O piloto ativo com mais vitórias é Hélio Castroneves . Rick Mears detém o recorde de mais pole position na carreira , com seis. O proprietário de carro de maior sucesso é Roger Penske , dono do Indianapolis Motor Speedway e Team Penske , que tem 18 vitórias no total e 18 poles. A Penske também tem cinco vitórias no IndyCar Grand Prix , disputado na pista combinada .

O evento está impregnado de tradição , em cerimônias pré-corrida, celebrações pós-corrida e procedimentos de corrida. As tradições mais notáveis ​​e populares são o campo de 33 carros alinhando três largos para o início, o canto anual de " Back Home Again in Indiana " e a garrafa de leite da pista da vitória. Também único é que a qualificação exige que o piloto complete quatro, em vez de uma, voltas cronometradas. A qualificação tem um fim de semana separado.

História

Primeiros anos

O complexo Indianapolis Motor Speedway foi construído em 1909 como uma pista de cascalho e alcatrão e sediou um punhado de pequenos eventos, incluindo alguns para motocicletas . A primeira prova de longa distância, em "condições terríveis", foi o Troféu Prest-O-Lite de 100 voltas em 1909, vencido por Bob Burman em um Buick . O rompimento da superfície da pista levou a dois acidentes fatais nos dois primeiros eventos de longa distância (250 mi (400 km) e 300 mi (480 km), que foi reduzido para 235 mi (378 km) após dois naufrágios graves) .

O fato de esses espetáculos terem atraído 15.000 clientes pagantes (e multidões de até 40.000) persuadiu o proprietário principal Carl G. Fisher a gastar US $ 155.000 na repavimentação da pista com 3,2 milhões de tijolos; ele também adicionou uma parede de concreto de 0,84 m ao redor da circunferência da pista. Durante o fim de semana do Dia de Decoração de 1910 , os primeiros eventos no circuito recém-pavimentado atraíram 60.000 espectadores; Ray Harroun ganhou o troféu Wheeler-Schebler de 200 milhas (320 km) em um Marmon .

As multidões foram ficando cada vez menores pelo resto da temporada, entretanto, os proprietários da pista optaram por se concentrar em uma única corrida e considerada uma competição de 24 horas, no estilo de Le Mans , ou uma milha (1.600 km) evento. Eles decidiram por 500 milhas (800 km), a distância estimada que um carro de corrida poderia percorrer antes de escurecer na pista e uma bolsa espetacular de US $ 25.000, equivalente a 82,93 libras (37,62 kg) de ouro puro . A combinação permitiu que a pista adquirisse rapidamente um status privilegiado para as corridas de automóveis.

O primeiro "500" foi realizado no Speedway em 1911 no Dia da Decoração , 30 de maio (como era conhecido desde seu início em 1868 a 1967, quando a lei federal tornou "Memorial Day" o nome oficial), executado para 600- fórmula de tamanho máximo do motor em polegadas cúbicas (9.800 cc). Ele viu um campo de 40 participantes, com Harroun pilotando um carro de corrida Wasp baseado no modelo 32 da Marmon - equipado com sua invenção, o espelho retrovisor . Harroun (com alívio de Cyrus Patschke ) foi declarado o vencedor, embora Ralph Mulford protestasse contra o resultado oficial. Oitenta mil espectadores compareceram e uma tradição anual foi estabelecida. Muitos consideraram Harroun um perigo durante a corrida, já que ele era o único piloto na corrida sem um mecânico de pilotagem, que verificava a pressão do óleo e informava ao piloto quando o tráfego estava chegando.

Em 1912, a bolsa foi aumentada para $ 50.000, o campo foi limitado a 33 (onde permanece) e um mecânico de equitação tornou-se obrigatório. Este segundo evento foi ganho por Joe Dawson em um nacional , depois de Ralph de Palma 's Mercedes quebrou. Embora a primeira corrida tenha sido vencida por um piloto americano ao volante de um carro americano, fabricantes europeus como a italiana Fiat ou as empresas francesas Peugeot logo desenvolveram seus veículos para tentar vencer o evento, o que fizeram de 1912 a 1919. O 1913 evento viu uma mudança para um tamanho máximo de motor de 450 polegadas cúbicas (7.400 cc).

Após a Primeira Guerra Mundial , os pilotos e fabricantes nativos recuperaram o domínio da corrida, e o engenheiro Harry Miller se estabeleceu como o mais competitivo dos construtores do pós-guerra. Seus desenvolvimentos técnicos permitiram que ele estivesse indiretamente conectado a uma história de sucesso que duraria até meados da década de 1970.

Para entretenimento musical antes do início da corrida, a Purdue All-American Marching Band é a banda anfitriã da corrida desde 1919. Em 1946, o tenor operístico americano e entusiasta de carros James Melton iniciou a tradição de cantar " Back Home Again in Indiana "com a Purdue Band antes da corrida, quando solicitado a fazê-lo no calor do momento pelo presidente da Speedway, Tony Hulman . Essa tradição continuou ao longo dos anos, notadamente pelo ator e cantor Jim Nabors de 1972 a 2014. Nabors anunciou em 2014, citando motivos de saúde, que o Indy 500 de 2014 seria o último em que ele cantaria a música. Em 2015, o grupo a cappella Straight No Chaser cantou a música antes da corrida, e nas duas corridas realizadas após a aposentadoria de Nabors (e antes de ele se tornar o cantor regular), o canto da música era feito de forma rotativa, com o vencedor da primavera de 2014 do The Voice Josh Kaufman se apresentando em 2016. No entanto, o Speedway voltou a ser um cantor padrão a partir de 2017, com Jim Cornelison fazendo isso por três corridas a partir da corrida de 2019.

Miller e Offenhauser

O Mercedes-Benz W154 inscrito por Don Lee no Indianapolis 500 de 1947 com Duke Nalon como piloto

Seguindo as tendências europeias, os tamanhos dos motores foram limitados a 183 c³ pol. (3.000 cc) durante 1920-1922, 122 cúbicos (2.000 cc) para 1923–1925 e 91 c³ pol. (1.490 cc) em 1926-1929. A corrida de 1920 foi vencida por Gaston Chevrolet em um Frontenac , preparado por seus irmãos, movido pelo primeiro motor de oito cilindros a vencer o 500. Em 1923, os mecânicos de pilotagem não eram mais necessários. Um carro supercharged , ID, venceu a corrida pela primeira vez em 1924. Em 1925, Pete DePaolo foi o primeiro a vencer a uma média de mais de 100 mph (160 km / h), com uma velocidade de 101,13 mph (162,75 km / h).

No início de 1920, Miller construiu seu 3.0 litros (183 no 3 ) do motor, inspirado pela Peugeot Grand Prix motor que tinha sido reparado em sua loja por Fred Offenhauser em 1914, instalando-o em Jimmy Murphy 's Duesenberg e permitindo-lhe ganhe a edição de 1922 da corrida. Miller então criou seus próprios automóveis, que compartilhavam a designação de 'Miller', que, por sua vez, eram movidos por versões sobrealimentadas de seus monolugares com motor 2.0 e 1.5 litros (122 e 91 em 3 ), vencendo mais quatro corridas para o motor até 1929 (dois deles, 1926 e 1928, em chassis Miller). Os motores impulsionaram outros sete vencedores até 1938 (dois deles, 1930 e 1932, no chassi Miller), então funcionaram primeiro com motores do tipo estoque antes de serem ajustados para a fórmula internacional de 3,0 litros.

Depois de comprar o Speedway em 1927, Eddie Rickenbacker proibiu a superalimentação e aumentou o limite de deslocamento para 366 cu in (6.000 cc), ao mesmo tempo em que reintroduzia o mecânico de pilotagem.

Em 1935, os ex-funcionários de Miller, Fred Offenhauser e Leo Goossen , já haviam conquistado sua primeira vitória com o então famoso motor Offenhauser de 4 cilindros ou "Offy". Este motor esteve para sempre conectado com a história do Brickyard com um total recorde até o momento de 27 vitórias, tanto na forma naturalmente aspirada quanto sobrealimentada, e ganhando um recorde da mesma forma por 18 anos consecutivos entre 1947 e 1964.

Incursões europeias e links para a Fórmula Um

Enquanto isso, os fabricantes europeus, saindo das 500 milhas de Indianápolis por quase duas décadas, fizeram um breve retorno pouco antes da Segunda Guerra Mundial , com o competitivo Maserati 8CTF permitindo que Wilbur Shaw se tornasse o primeiro piloto a vencer consecutivamente em Indianápolis, em 1939 e 1940. Com tendo o 500 participado do Campeonato Mundial de Pilotos entre 1950 e 1960, a Ferrari fez uma aparição discreta no evento de 1952 com Alberto Ascari , mas as entradas europeias eram poucas e raras naquela época. Entre os pilotos de Fórmula 1 que pilotaram na pista estava o pentacampeão mundial, o argentino Juan Manuel Fangio , que não conseguiu se classificar para a corrida de 1958.

Só depois que o Indianápolis 500 foi removido do calendário do Campeonato Mundial é que as inscrições europeias voltaram. Em 1963, o inovador técnico Colin Chapman trouxe sua Equipe Lotus para Indianápolis pela primeira vez, atraída pelos grandes prêmios em dinheiro, muito maiores do que o normal em um evento europeu. Correndo com um carro de motor central, o escocês Jim Clark foi o segundo em sua primeira tentativa em 1963, dominado em 1964 até sofrer falha na suspensão na volta 47, e dominou completamente a corrida em 1965, uma vitória que também interrompeu o sucesso do Offy, e dando ao Ford V8 de 4,2 litros seu primeiro sucesso na corrida. No ano seguinte, 1966, viu outra vitória britânica, desta vez Graham Hill em um Lola - Ford .

O motor Offenhauser também foi combinado com um fabricante europeu, McLaren , obtendo três vitórias para o chassi, uma com a equipe Penske em 1972 com o piloto Mark Donohue , e duas com a equipe McLaren works em 1974 e 1976 com Johnny Rutherford . Esta também foi a última vez que o Offy venceria uma corrida, sua competitividade diminuindo continuamente até sua aparição final em 1983. Os pilotos americanos continuaram a preencher a maioria das entradas no Brickyard nos anos seguintes, mas a tecnologia européia havia assumido. A partir de 1978, a maioria dos chassis e motores eram europeus, com os únicos chassis americanos a vencer durante a era CART sendo o Wildcat e o Galmer (que foi tecnicamente construído em Bicester , Inglaterra) em 1982 e 1992, respectivamente. Os motores Ford e Chevrolet foram construídos no Reino Unido pela Cosworth e pela Ilmor , respectivamente.

Fernando Alonso foi o mais recente piloto ativo de Fórmula 1 a correr na corrida de 500 milhas da Indy, em 2017 . Antes disso, nenhum piloto ativo de F1 havia competido na Indy 500 desde 1984.

World Series

Emerson Fittipaldi dirigindo o Penske PC-23 no evento de 1994

Depois que os carros estrangeiros se tornaram a norma, os motoristas estrangeiros começaram a competir nas 500 milhas de Indianápolis regularmente, escolhendo os Estados Unidos como sua base principal para suas atividades de automobilismo. O brasileiro Emerson Fittipaldi , o italiano Teo Fabi e o colombiano Roberto Guerrero conseguiram boas saídas na década de 1980, assim como o holandês Arie Luyendyk . No entanto, não foi até 1993 que o atual campeão mundial de Fórmula 1 Nigel Mansell chocou o mundo das corridas ao se mudar para os Estados Unidos, vencendo o CART PPG IndyCar World Series Championship e perdendo 500 em seu ano de estreia apenas por causa da inexperiência com a bandeira verde reinicia. Os motoristas estrangeiros se tornaram uma presença constante em Indianápolis nos anos que se seguiram. Apesar do aumento de motoristas estrangeiros estar comumente associado à era CART , quatro dos seis primeiros vencedores do Indianápolis 500 eram motoristas não americanos.

Era Centenária

O Chrysler 300 definidor de ritmo usado em 1963 na 47ª corrida do Indianápolis 500

Em 2009, o Indianapolis Motor Speedway deu início a uma "Era Centenária" de três anos para comemorar o 100º aniversário da abertura da pista (1909) e o 100º aniversário do primeiro Indy 500 (1911). Como um gesto para a nostálgica celebração da Era do Centenário (2009-2011), os ingressos para a corrida de 2009 receberam o apelido de "93rd 500 Mile International Sweepstakes". É a primeira vez desde 1980 que o título "Sorteios" é usado. Em maio de 2009, o ordinal (93º) foi usado com muito moderação e, pela primeira vez desde 1981, não foi identificado no logotipo anual. Em vez disso, na maioria dos casos na mídia impressa, na televisão e no rádio, a corrida foi chamada de "500 milhas de Indianápolis de 2009". Como a corrida não foi realizada durante a participação dos Estados Unidos nas duas Guerras Mundiais (1917-1918, 1942-1945), a anunciada Era do Centenário ocorreu durante a 93ª a 95ª corridas. Para evitar confusão entre o 100º aniversário e o número real de vezes que a corrida foi disputada, as referências ao ordinal durante a Era do Centenário foram reduzidas.

Seis anos depois, em 2016 , a corrida comemorou sua 100ª corrida com cerca de 350 mil participantes.

Quatro atores locais foram contratados para retratar os Quatro Fundadores de James Allison, Carl Fisher, Frank Wheeler e Arthur Newby durante vários eventos do Centenário e a centésima corrida. Harold Hefner (Allison), Tom Harrison (Fisher), Jeff Angel (Wheeler) e Matthew Allen (Newby).

Em 2020, a corrida foi adiada pela primeira vez desde o seu dia de comemoração usual para agosto devido à pandemia COVID-19 . Não houve público presente, de forma a cumprir as diretrizes de pandemia.

Nome da corrida

A corrida foi originalmente anunciada como "Corrida Internacional de Sorteios das 500 Milhas" de 1911 a 1916. No entanto, desde o seu início, a corrida foi amplamente conhecida como Indianápolis 500 ou, mais simplesmente, como "as 500". Em 1919, a corrida foi chamada de "Liberty Sweepstakes" após a Primeira Guerra Mundial . De 1920 a 1980, a corrida oficialmente reverteu para o apelido de "Sorteio Internacional", conforme impresso nos ingressos e outras parafernálias, com pequenas variações ao longo dos anos.

Após a Segunda Guerra Mundial , a corrida foi comumente reconhecida como "The 500", "The 500-Mile Race", "Indianapolis 500-Mile Race", "Indianapolis 500" ou a forma simples "Indy 500". Normalmente, o ordinal (por exemplo, "50º") o precede. Freqüentemente, a corrida também era anunciada no rádio como a "corrida anual do Memorial Day" ou variações semelhantes.

Para a corrida de 1981 , o nome "65th Indianapolis 500-Mile Race" foi oficialmente adotado, com todas as referências como o "Sorteio Internacional" abandonado. Desde 1981, a corrida foi formalmente anunciada desta forma, completa com um logotipo anual exclusivo com o ordinal quase sempre incluído. Na mesma época, na esteira da controvérsia da inscrição em 1979 e da formação da CART , a corrida mudou para um evento por convite, em vez de uma Aberta , tornando a descrição de " sorteio " inadequada.

Por quase um século, a corrida evitou qualquer tipo de naming rights ou patrocinador de título , um movimento, embora incomum no mundo dos esportes modernos, que foi bem recebido pelos fãs. Essa tradição finalmente terminou em 2016, quando um patrocinador apresentador, PennGrade, foi adicionado pela primeira vez. No século 21, a instalação também adicionou lentamente anúncios de patrocínio nas paredes de contenção e na grama do campo interno. A transmissão ABC do evento, produzida pela ESPN, não reconheceu esse patrocínio e, em vez disso, teve a Firestone Tyres como seu patrocinador de apresentação.

O Troféu Borg-Warner , introduzido em 1936, proclama o evento como a "Corrida das 500 Milhas de Indianápolis", sem nenhuma referência ao nome "Sorteios Internacionais".

Vencedores

Veja: Lista dos vencedores de Indianápolis 500

Especificidades da corrida

As 500 milhas de Indianápolis são realizadas anualmente no Indianapolis Motor Speedway , um circuito oval de 4 km . A pista é um retângulo arredondado, com quatro curvas distintas de dimensões idênticas, conectadas por quatro retas (duas retas longas e duas "rampas curtas"). Tradicionalmente , o campo consiste em 33 partidas, alinhadas em uma grade de partida de onze filas de três carros cada. Os pilotos correm 200 voltas, no sentido anti-horário, ao redor do circuito, por uma distância de 500 milhas (800 km). Desde o seu início em 1911 , a corrida sempre foi agendada no Dia do Memorial ou próximo a ele . Desde 1974 , a corrida foi programada especificamente para o domingo do fim de semana do Dia do Memorial . O fim de semana do Domingo do Memorial Day é amplamente considerado um dos dias mais importantes do calendário do automobilismo, pois é o dia das 500 milhas de Indianápolis, da Coca-Cola 600 e (até 2019) do Grande Prêmio de Mônaco . Os treinos e testes de tempo são realizados nas duas semanas anteriores à corrida, enquanto diversos testes preliminares são realizados no início de abril.

A corrida é o evento de maior prestígio do calendário da IndyCar e uma das mais antigas e importantes corridas de automóveis. Foi relatado como o maior evento esportivo de um dia do mundo. Da mesma forma, o Indianapolis Motor Speedway é considerado a maior instalação esportiva do mundo em termos de capacidade. A bolsa total ultrapassou US $ 13 milhões em 2011 , com mais de US $ 2,5 milhões concedidos ao vencedor, tornando-o um dos fundos de prêmios em dinheiro mais ricos do esporte.

Semelhante a NASCAR 's Daytona 500 , a 500 Milhas de Indianápolis é normalmente realizada no início da IndyCar Series temporada. Isso é exclusivo para a maioria dos esportes, onde os grandes eventos geralmente acontecem no final da respectiva temporada. Atualmente, a Indy 500 é a sexta prova do calendário de 17 corridas da IndyCar. Dos anos 1970 aos 1990, Indianápolis era frequentemente a segunda ou terceira corrida da temporada e, até os anos 1950, às vezes era o primeiro campeonato do ano. Devido ao alto prestígio das 500 milhas de Indianápolis - rivalizando ou até superando o campeonato da temporada - não é incomum para algumas equipes e pilotos se concentrarem fortemente na preparação para essa corrida durante o início da temporada, e não totalmente no campeonato batalha até depois de Indy.

Devido a questões de segurança, como aquaplanagem , a corrida não é realizada em condições molhadas. Em caso de atraso de chuva , a corrida será adiada até que cessem as pancadas de chuva e a pista esteja suficientemente seca. Se chover durante a corrida, os oficiais podem encerrar a corrida e declarar os resultados oficiais se mais da metade da distância programada (ou seja, 101 voltas) foi completada. O Indianápolis 500, assim como outras corridas da IndyCar Series, não utiliza o acabamento verde-branco-xadrez no caso de um amarelo final na corrida. A corrida pode ser (e no passado foi) terminada com cautela. No entanto, os oficiais podem pedir uma bandeira vermelha no final da corrida para garantir uma chegada com bandeira verde, uma opção que foi usada em 2014 e 2019 . O circuito carece de luzes, portanto o atraso pode se tornar um fator nos casos de atrasos longos.

Carro

O evento é contestada por "carros Indy" , uma fórmula de profissional -level, de assento único, aberto cabine , aberto-roda , carros de corrida desenvolvido especificamente. A partir de 2020 , todos os participantes utilizam 2,2 L V6 , Twin turbo motores, ajustado para produzir uma gama de 550-700 cv (410-520 kW). Chevrolet e Honda são os atuais fabricantes de motores envolvidos no esporte. Dallara é atualmente o único fornecedor de chassis para a série. A Firestone , que tem uma longa história no esporte, que remonta aos 500 primeiros, é atualmente o fornecedor exclusivo de pneus.

Campo

O campo de partida tradicional de 33 carros em Indianápolis é maior do que os campos nas outras corridas da IndyCar. O campo em Indy normalmente consiste em todas as entradas da IndyCar Series em tempo integral (cerca de 20–22 carros), junto com 10–15 entradas em tempo parcial ou "somente Indy". As inscrições "Indy-only", também conhecidas como "One-Offs", podem ser um carro extra adicionado a uma equipe de tempo integral existente, ou uma equipe de meio período que não entra em nenhuma das outras corridas, ou entra apenas algumas raças selecionadas. Os motoristas "somente Indy" podem vir de uma ampla gama de pedigrees, mas geralmente são competidores experientes em carros da Indy que não têm um passeio em tempo integral, são ex-motoristas em tempo integral que optaram por cair para o status de meio período, ou pilotos ocasionais de outras disciplinas de corrida. Não é incomum para alguns pilotos (particularmente ex-vencedores da Indy 500) parar de dirigir em tempo integral durante a temporada, mas correr apenas na Indy por vários anos antes de entrar na aposentadoria completa.

Regulamentos técnicos

Penske PC-23 Mercedes , carro vencedor de 1994

As especificações técnicas para o Indianápolis 500 são atualmente escritas pela IndyCar . As regras são geralmente as mesmas de todas as outras corridas da IndyCar. No passado, especialmente durante a era em que o USAC sancionou o Indy 500 (mas a CART sancionou as outras corridas de carros da Indy), as regras da Indy às vezes eram ligeiramente diferentes. O resultado, por exemplo, seria um chassi particular ou configuração de motor sendo legal em Indy, mas não nos eventos sancionados pela CART. Isso era bastante comum na década de 1980 e no início da década de 1990, quando os motores "stock-block" (ou seja, o Buick V-6) receberam um nível maior de impulso do turbocompressor pela USAC em Indy, em comparação com o V-8 quad. motores de cam. Embora os motores de "bloco de estoque" fossem tecnicamente legais na competição da CART, eles não tinham a vantagem de aumentar o impulso, o que efetivamente os tornava não competitivos e impedia seu uso pelas equipes. A manifestação mais famoso da USAC governa disparidade foi a Ilmor -Built Mercedes-Benz 500I motor de campo por Roger Penske em 1994 .

As equipes podem inserir até duas máquinas em um determinado número de carro - o carro "principal" e um carro "reserva". O carro reserva é identificado pela letra "T". Por exemplo, os dois carros da equipe # 2 seriam numerados # 2 e # 2T. Ambos os carros podem ser praticados durante o mês, mas devido às regras de locação de motores, eles devem compartilhar o mesmo motor. Não é incomum as equipes preferirem seu carro reserva, se for considerado mais rápido, ou por outros motivos estratégicos. Além disso, com o passar do mês, um "carro T" pode ser dividido em uma entrada separada e transferido para um novo número ou vendido para outra equipe.

Todos os carros devem passar por uma inspeção técnica rigorosa antes de receber um adesivo significando que o carro está apto a praticar. Vários critérios incluem peso mínimo, dimensões e peças aprovadas, principalmente equipamentos de segurança. Antes e depois das tentativas de qualificação, os carros devem passar por outra inspeção. A inspeção de pré-qualificação é focada nos aspectos de segurança e é feita na fila de qualificação do pit lane. É relativamente breve, devido às limitações de tempo do procedimento de qualificação. A inspeção pós-qualificação é muito mais rigorosa e demorada, ocorrendo na área da garagem. É para detectar desvios das diretrizes de desempenho estabelecidas pela liga, e os carros podem e foram multados ou desqualificados por completo se falharem na inspeção.

Durante a corrida, o trabalho no carro é permitido, mas geralmente é limitado ao trabalho de rotina nas paradas (troca de pneus e reabastecimento) e pequenos ajustes (ângulos das asas, etc.) A atividade das paradas é rigorosamente ensaiada pelas equipes e nos tempos modernos , as paradas de rotina dos poços são regularmente concluídas em menos de dez segundos. Outros trabalhos mais envolventes, como a substituição da carroceria danificada (asas, cones de nariz, etc.), também podem ser concluídos rapidamente pelas equipes. Reparos mais demorados são permitidos e, desde 1998, as equipes podem retornar à área da garagem para fazer reparos. No entanto, existem limitações quanto à extensão do trabalho de reparo permitido e à praticidade de tal trabalho. As equipes não podem trocar de motor e, desde 1933, existe uma regra que proíbe as equipes de adicionar óleo . Além disso, os oficiais designam uma determinada volta após a qual os carros fora da pista em manutenção / reparo não podem mais retornar à corrida.

Procedimento de qualificação

Scott Dixon faz sua corrida de qualificação para ganhar a pole para o Indianápolis 500 de 2008

Ao longo dos anos, a corrida utilizou vários procedimentos de qualificação diferentes. A atual distância de qualificação de quatro voltas (dez milhas) foi introduzida pela primeira vez em 1920 e tem sido usada todos os anos desde 1939.

Em 2019, o procedimento de qualificação foi aprimorado. O "Bump Day" e o "Pole Day" foram transferidos para o segundo dia de qualificação e os pilotos que se qualificaram nas posições 10-30 serão colocados em campo no primeiro dia. No fim de semana antes da corrida (sábado e domingo), todos os carros entram em um sorteio às cegas para a ordem de qualificação.

  • Sábado: Todas as inscrições têm garantida pelo menos uma tentativa de qualificação e podem fazer tentativas adicionais se o tempo permitir. No final da sessão, os nove pilotos mais rápidos avançam para uma sessão de "pênaltis" realizada no dia seguinte para determinar a pole position e as três primeiras filas do grid. Como mencionado acima, os motoristas que se qualificam de 10 a 30 têm suas vagas bloqueadas e não se qualificam novamente. Os pilotos que se qualificaram em 31º e menos avançam para uma sessão separada de "pênaltis" também realizada no dia seguinte para determinar os três pontos finais no grid.
  • Domingo: Os pilotos que se qualificaram em 31º e inferior a partir de sábado têm seus tempos originais apagados. Esses pilotos têm então apenas uma tentativa de se requalificar usando o mesmo formato de quatro voltas. Os motoristas que se classificam do 31º ao 33º têm suas posições travadas. Os motoristas que terminam em 34º ou menos não conseguem se qualificar. Os nove pilotos mais rápidos do sábado participam do "Fast Nine Shootout". A ordem de qualificação é baseada nos tempos da sessão de sábado, do mais lento para o mais rápido. Mais uma vez, os tempos de sábado são apagados e cada piloto tem apenas uma tentativa. O piloto mais rápido conquista a cobiçada pole position e os oito pilotos restantes têm suas posições travadas com base em seus tempos.

Para cada tentativa, os carros têm direito a duas voltas de aquecimento. Na ocasião, um integrante da equipe fica estacionado na extremidade norte do trecho principal. Ele ou ela deve agitar uma bandeira verde, sinalizando uma tentativa, ou então o carro será descartado. A tentativa pode ser evitada durante qualquer uma das quatro voltas pela equipe, piloto ou oficiais da corrida. (A série será descartada se for óbvio que a corrida não será rápida o suficiente para se qualificar e está ficando tarde no dia.) Se uma tentativa for dispensada após o início da corrida, a tentativa conta para as três tentativas O limite e o tempo anterior ainda serão perdidos, a menos que os oficiais da corrida recusem a tentativa por causa do clima.

Sanção de corrida

AAA e USAC

O Troféu Borg-Warner apresentado aos vencedores da Indy 500 na pista da vitória, caso contrário, em exibição permanente no Museu do Hall da Fama

De 1911 a 1955, a corrida foi organizada sob os auspícios do AAA Contest Board . Após o desastre de Le Mans em 1955 , a AAA dissolveu o Concurso Board para se concentrar em seu programa de associação voltado para o público automobilístico em geral. O dono da pista de corrida, Tony Hulman, fundou a USAC em 1956, que assumiu o controle da corrida e do esporte de campeonato .

De 1950 a 1960, o Indianapolis 500 também contou para o FIA 's Campeonato Mundial de Drivers (hoje sinônimo de Fórmula Um ), embora alguns motoristas participaram das outras raças de série. O piloto italiano Alberto Ascari foi o único piloto europeu a correr na categoria 500 durante seus anos no Campeonato Mundial. Sua aparição em 1952 em uma Ferrari também foi a única vez que uma Ferrari apareceu na corrida. Juan Manuel Fangio treinou na pista em 1958, mas recusou a oferta para competir.

Questões de controle de prêmios monetários e disputas sobre regulamentos técnicos causaram conflitos na década de 1970. Logo após a morte de Tony Hulman em 1977, e a perda de vários funcionários importantes do USAC em um acidente de avião em 1978, vários proprietários de equipes importantes se uniram e formaram a CART no final de 1978 para sancionar o esporte das corridas de automóveis Indy .

O próprio Indianápolis 500, no entanto, permaneceu sob o controle de sanções da USAC. Tornou-se a única corrida de alto nível que o corpo ainda sancionou, pois acabou descartando todas as outras corridas de carros da Indy (bem como sua divisão de stock car ) para se concentrar em sprints e anões . Pelos próximos três anos, a corrida não foi oficialmente reconhecida no calendário da CART, mas as equipes e pilotos da CART compuseram o campo. Em 1983, um acordo foi feito para que o Indy 500 sancionado pela USAC fosse reconhecido no calendário CART e a corrida ganhasse pontos para o campeonato CART.

Apesar da divisão CART / USAC, de 1983 a 1995 a corrida foi disputada em relativa harmonia. A CART e o USAC ocasionalmente brigavam por causa de regulamentos técnicos relativamente menores, mas utilizavam as mesmas máquinas e as equipes e os pilotos baseados em CART representavam a maior parte das inscrições da Indy 500 a cada ano.

IndyCar Series

O campo de partida do Indianápolis 500 de 2007 em formação antes do início

Em 1994, o proprietário do Speedway Tony George anunciou planos para uma nova série, a ser chamada de Indy Racing League , com Indy 500 como peça central. George anunciou que pretendia reverter a maré de aumentos dramáticos nos custos, o número decrescente de ovais na série CART, e permitir mais oportunidades para os motoristas das fileiras de carros de corrida da USAC. Detratores acusaram George de usar o 500 como alavanca para permitir que o Speedway ganhasse o controle total do esporte de corrida de roda aberta nos Estados Unidos.

Em resposta ao cronograma de 1996 da CART, que colocou várias corridas em conflito direto com os primeiros eventos da Indy Racing League, George anunciou que 25 das 33 posições iniciais na Indy 500 de 1996 seriam reservadas para os 25 melhores carros na classificação de pontos IRL. Isso efetivamente deixou oito posições de largada abertas para os regulares da CART que optaram por não participar das corridas IRL e seria a primeira vez que nem todas as 33 vagas estavam abertas para qualificação na história da corrida. A CART se recusou a comprometer os conflitos de programação, pular as corridas IRL necessárias para acumular os pontos de qualificação, boicotar a corrida e organizar um evento competitivo, o US 500 , no mesmo dia em Michigan . O veterano Buddy Lazier venceu uma Indy 500 de 1996 competitiva, mas repleta de acidentes . Duas equipes da CART, Walker Racing e Galles Racing, competiram nas 500 milhas de Indianápolis para cumprir as obrigações de patrocinador e foram recebidas sem incidentes. O US 500, por sua vez, foi prejudicado por uma queda nas voltas que obrigou dez equipes a usar carros reserva.

Hélio Castroneves , vencedor em 2001, 2002, 2009 e 2021

Para 1997, novas regras para carros mais baratos e motores "baseados em produção" foram postas em prática. A mudança fez com que o IRL utilizasse equipamentos diferentes e incompatíveis da CART; nenhuma equipe baseada no CART entraria na Indy 500 pelos próximos três anos. A CART correria uma corrida de 300 milhas Gateway International Raceway no sábado do fim de semana do Memorial Day de 1997–1999 para evitar um conflito.

Em 2000, a Target Chip Ganassi Racing , ainda um dos pilares da CART, decidiu competir em Indianápolis com os pilotos Jimmy Vasser e Juan Pablo Montoya . No dia da corrida, Montoya dominou o evento, liderando 167 das 200 voltas até a vitória. Em 2001, a Penske Racing voltou e venceu a prova com o piloto Hélio Castroneves . Penske e Castroneves repetiram com uma vitória em 2002.

Em 2003, Ganassi , Penske e Andretti Green desertaram para o IRL permanentemente. A CART faliu no final do ano, e seus direitos e infraestrutura foram adquiridos pelos proprietários de carros remanescentes, tornando-se a Champ Car World Series . As duas séries continuaram a operar separadamente em 2007. No início de 2008, as duas séries foram unificadas para criar um único campeonato de roda aberta após uma divisão de 12 anos sendo disputada sob o controle da Indy Racing League / IMS - conhecido como IndyCar Series .

A corrida de 2012 foi o retorno dos motores turboalimentados pela primeira vez desde 1996 com o uso do chassi Dallara DW12 e motores 2.2 L V-6 monoturbo e bimotor.

NASCAR e o 500

Na década de 1960 e no início dos anos 1970, o Indy 500 e o World 600 (agora conhecido como Coca-Cola 600) no Charlotte Motor Speedway foram realizados em dias diferentes da semana. Um punhado de regulares da NASCAR participou de ambos os eventos no mesmo ano, incluindo Bobby Allison , Donnie Allison , Cale Yarborough e Lee Roy Yarbrough . De 1974 a 1992, os dois eventos foram agendados para o mesmo dia e horário de início, impossibilitando a participação em ambos. Alguns motoristas de stock cars naquela época, como Neil Bonnett em 1979, ainda assim tentaram se qualificar na Indy, mesmo que isso significasse pular Charlotte de vez.

"Dever em dobro"

De 1994 a 2014, vários pilotos da NASCAR puderam competir na Indy 500 e na Coca-Cola 600 em Charlotte no mesmo dia. Desde 1993, a Coca-Cola 600 foi programada para a noite do mesmo dia que a Indy 500. O esforço ficou conhecido como "Double Duty" .

Depois da Indy 500, os motoristas pegariam um helicóptero diretamente do Speedway para o Aeroporto Internacional de Indianápolis . De lá, eles voariam para o Aeroporto Regional de Concord e pegariam um helicóptero para a corrida da NASCAR. John Andretti , Tony Stewart e Robby Gordon tentaram o feito, com Kurt Busch sendo o último em 2014. Em 2001, Tony Stewart se tornou o primeiro piloto a completar a distância completa da corrida (1.100 milhas) em ambas as corridas no mesmo dia.

Para 2005, o início de Indianápolis foi adiado para 13h EDT para melhorar a audiência da televisão. Isso fechou significativamente a janela para que um piloto pudesse competir em ambos os eventos no mesmo dia. (O horário de início original da corrida foi definido para 11h EST às 12h EDT — porque em 1911, os promotores da corrida estimaram que levaria seis horas para terminar o evento e eles não queriam que a corrida terminasse muito perto da hora do jantar. Hoje em dia , a corrida é rotineiramente completada em menos de três horas e meia.)

Dois pilotos, Mario Andretti e AJ Foyt , venceram as 500 milhas de Indianápolis e as 500 de Daytona . Foyt também venceu as 24 Horas de Daytona e as 12 Horas de Sebring , as principais corridas de resistência da América, bem como as 24 Horas de Le Mans . Foyt venceu Le Mans em 1967, cerca de um mês depois de vencer sua terceira Indy 500. Andretti venceu o Campeonato Mundial de Fórmula 1 em 1978 e é três vezes vencedor de Sebring (ele também venceu a versão de 6 horas de Daytona). O vencedor das 500 milhas de Indianápolis, Johnny Rutherford, uma vez venceu uma das corridas de qualificação do Daytona 500 . Em 2010, Chip Ganassi se tornou o primeiro proprietário de carro a vencer o Daytona e Indianápolis 500 no mesmo ano, com Jamie McMurray vencendo o Daytona 500 e Dario Franchitti vencendo o Indianápolis 500.

Em 2010, Bruton Smith (proprietário da Speedway Motorsports, Inc. ) ofereceu US $ 20 milhões a qualquer piloto, IndyCar ou NASCAR, que pudesse ganhar as 500 milhas de Indianápolis e a Coca-Cola 600 no mesmo dia a partir de 2011, um feito que nunca tinha sido realizado. Para 2011, o Indianapolis Motor Speedway mudou a hora de início da Indy 500 de volta para 12:15 PM EDT (antes de 2005, os motores deram partida às 10:52 AM EST; no cronograma moderno, os motores dão partida por volta das 12:05 PM para uma largada por volta das 12h15), que reabriu a janela para viagens. Brad Keselowski sugeriu que consideraria responder ao desafio em 2014. Foi anunciado em 4 de março de 2014 que Kurt Busch tentaria se classificar para o Indianápolis 500 de 2014 , dirigindo um quinto carro pela equipe Andretti Autosport . Busch completou todas as 500 milhas em Indy para terminar em sexto, mas desistiu das 600 com um motor queimado logo após a marca de 400 milhas.

Para 2019, a NBC Sports e o Speedway alteraram o horário de início. Os motores deram partida às 12h38 para um horário de início às 12h45.

Cultura

Um IndyCar no bairro do estado de Indiana

Memorabilia

Muitas pessoas promovem e compartilham informações sobre as 500 milhas de Indianápolis e sua coleção de memorabilia. O National Indy 500 Collectors Club é uma organização independente e ativa que tem se dedicado a apoiar essas atividades. A organização foi fundada em 1º de janeiro de 1985 em Indianápolis por seu fundador John Blazier e inclui uma associação experiente disponível para discussão e aconselhamento sobre comércio de memorabilia da Indy 500 e questões da Indy 500 em geral.

O show de memorabilia de corrida da Indy mais antigo é o National Auto Racing Memorabilia Show.

Entretenimento

As 500 milhas de Indianápolis foram tema de vários filmes e muitas vezes referenciado na televisão, no cinema e em outras mídias.

Leite

O vencedor de 2011 Dan Wheldon segurando uma garrafa de leite

Louis Meyer pediu um copo de leitelho depois de vencer sua segunda corrida da Indy 500 em 1933. Depois de ganhar seu terceiro título em 1936, ele pediu outro copo, mas em vez disso recebeu uma garrafa. Ele foi capturado por um fotógrafo no ato de tomar um gole da garrafa enquanto segurava três dedos para indicar a terceira vitória. Um executivo de uma empresa de laticínios local reconheceu a oportunidade de marketing na imagem e, sem saber que Meyer estava bebendo leitelho, ofereceu uma garrafa de leite aos vencedores das futuras corridas. Leite tem sido apresentado todos os anos desde então, exceto de 1947 a 1955. Os motoristas modernos podem escolher entre integral, 2% e desnatado.

No Indianápolis 500 de 1993 , o vencedor Emerson Fittipaldi , dono e gerente de um laranjal, notoriamente bebeu suco de laranja em vez de leite durante a entrevista do vencedor pela televisão. Ele finalmente cedeu e também bebeu da garrafa de leite mais tarde nas cerimônias pós-corrida, após o término da transmissão, mas o estrago nas relações públicas já havia sido feito. O desprezo levou Fittipaldi a ser vaiado na próxima corrida ChampCar, a Milwaukee Mile , em Milwaukee, Wisconsin, o coração da região leiteira, e por alguns, ainda em 2008 , quando dirigiu o pace car. Em 2016 , como promoção, a pista distribuiu mamadeiras comemorativas de leite para 100 mil participantes para brindar o vencedor com leite após a corrida.

Danica Patrick no Dia do Pólo em Indy, 2007

Motoristas femininas

A participação feminina de qualquer tipo em Indianápolis foi desencorajada e praticamente proibida nas primeiras décadas de competição. Como tal, as repórteres não tinham permissão para entrar na área dos boxes até 1971. Nove pilotos se classificaram, começando com Janet Guthrie em 1977 .

Sarah Fisher competiu nove vezes, mais do que qualquer mulher. Danica Patrick liderou 19 voltas na corrida de 2005 e dez voltas na corrida de 2011, as únicas vezes que uma mulher deu voltas durante a corrida. Pippa Mann correu na Indy cinco vezes consecutivas entre 2013 e 2017.

Transmissão

A cobertura de rádio da corrida data de 1922. A corrida foi transmitida ao vivo no rádio em sua totalidade pela Indianapolis Motor Speedway Radio Network desde 1953.

Os Hulmans não permitiram a cobertura ao vivo da TV 500 até 1986, principalmente para maximizar a freqüência no portão. A corrida foi brevemente televisionada ao vivo em 1949 e 1950 na WFBM-TV (hoje WRTV), após o que a prática foi interrompida. De 1964 a 1970, a corrida foi transmitida ao vivo em circuito interno de televisão nos cinemas de todo o país. De 1965 até 1970, uma versão realçada da corrida foi exibido na ABC 's Wide World of Sports . De 1971 a 1985, uma transmissão em fita da corrida editada no mesmo dia foi exibida no horário nobre. A transmissão da corrida foi editada para duas ou três horas de duração (incluindo comerciais).

De 1986 a 2018, a ABC transmitiu a corrida ao vivo na íntegra. No entanto, a pedido do Speedway, Indianapolis afiliado WRTV foi obrigado a escurecimento da transmissão ao vivo e levá-lo em fita atraso no horário nobre para encorajar a frequência raça local; A WRTV iria transmitir a programação do horário nobre da ABC à tarde. Em 2007 (o primeiro ano em que a corrida foi realizada pela ESPN na marca ABC ), a corrida foi exibida pela primeira vez em alta definição . Em 2016, o IMS declarou o esgotamento dos ingressos para a 100ª corrida do evento, o que significa que a WRTV teria permissão para transmitir a corrida ao vivo pela primeira vez desde 1950.

Sob o acordo de cobertura ao vivo, a afiliada de Indianápolis da rede que está transmitindo a corrida transmite a programação daquele dia em um arranjo transposto, com a programação do horário nobre da rede transmitida durante a corrida e transmitida à afiliada com antecedência (por exemplo, em 2019, WTHR transmitiu o final da temporada da série do horário nobre da NBC, Good Girls, às 14h, horário local), enquanto a corrida vai ao ar em tape delay no horário nobre.

A cobertura de contra-relógio na ABC remonta a 1961. A ABC cobriu contra-relógio em vários formatos ao vivo e em fita retardada de 1961 a 2008 e de 2014 a 2018. ESPN (e mais tarde junto com ESPN2 ) realizou várias partes de contra-relógio a partir de 1987 a 2008. Versus (agora NBCSN ) cobriu testes de tempo de 2009 a 2013. As sessões práticas foram transmitidas ao vivo online desde pelo menos 2001.

Em 2019, a cobertura do Indianápolis 500 foi transferida para a NBC , como parte de um novo contrato de três anos que unifica os direitos de televisão da IndyCar Series com a NBC Sports (a divisão principal de seu atual parceiro a cabo NBCSN), e substitui o pacote de cinco corridas transmitidas pela ABC com um pacote de oito corridas na NBC . O Indianápolis 500 é uma das oito corridas; este contrato encerrou o mandato de 54 anos da ABC como locutor da corrida. WTHR é agora a emissora local da corrida sob este contrato; a política de blecaute existente permanece, embora os oficiais da pista tenham deixado a porta aberta para permitir que o WTHR transmita a corrida ao vivo no caso de uma lotação esgotada. Em contraste com a política de lotação normal, em 2020, a corrida foi ao ar ao vivo na WTHR, como o proprietário da IMS, Roger Penske, anunciou em 4 de abril que não haveria admissão pública para nenhum dos eventos do ano devido a um aumento nos casos COVID-19 no estado . A corrida também foi exibida ao vivo em 2021 no WTHR devido à capacidade restrita do Indianapolis Motor Speedway em meio à pandemia de COVID-19 em andamento.

Veja também

Referências

Leitura adicional

links externos

Coordenadas : 39 ° 47′41 ″ N 86 ° 14′04 ″ W / 39,79472 ° N 86,23444 ° W / 39,79472; -86,23444

Precedido pelo
Grande Prêmio de Indianápolis
IndyCar Series
Indianapolis 500
Sucesso no
Grande Prêmio de Detroit