Circuito das Américas - Circuit of the Americas
Circuito das Américas ( COTA ) é uma Grau 1 da FIA -specification 3.426 milhas (5,514 quilômetros) automobilismo pista e instalações localizadas dentro da jurisdição extraterritorial de Austin, Texas . A facilidade é o lar da Formula One Estados Unidos Grand Prix , o clássico IndyCar , eo Grande Prémio de Motos das Américas , uma etapa do Campeonato Mundial de Corrida de estrada FIM , bem como uma rodada do Campeonato Rallycross Américas . Anteriormente, ela sediou o Australian V8 Supercars , o American Le Mans Series , o Rolex Sports Car Series , o FIA World Endurance Championship e o IMSA WeatherTech SportsCar Championship . A NASCAR começou a competir no circuito em 2021.
O circuito e o Grande Prêmio foram propostos pela primeira vez em meados de 2010. O circuito foi o primeiro nos Estados Unidos a ser construído especificamente para a Fórmula Um. O layout foi concebido pelo promotor Tavo Hellmund e pelo campeão mundial de motociclismo de 1993 Kevin Schwantz com a ajuda do arquiteto e designer de circuitos alemão Hermann Tilke , que também projetou os circuitos de Sepang , Shanghai , Yas Marina , Istanbul , Bahrain , Yeongam e Buddh , como bem como a reprofiling do Hockenheimring e Fuji Speedway .
História
Construção
Em uma entrevista coletiva em 27 de julho de 2010, Tavo Hellmund anunciou planos para construir a pista em cerca de 890 acres (3,6 km 2 ) de terras não urbanizadas no sudeste do Condado de Travis . A maior parte do local foi planejada para ser desenvolvida em uma subdivisão residencial chamada "Wandering Creek". Na mesma entrevista coletiva, Hellmund também revelou que o bilionário texano Red McCombs foi o maior investidor do projeto. McCombs desejava chamar o site de "Speed City", mas os proprietários inicialmente anteciparam a venda dos direitos de nomenclatura de várias partes da instalação por US $ 7 milhões. Em 12 de abril de 2011, o nome da pista foi anunciado como "Circuito das Américas" em uma coletiva de imprensa. O projeto de homologação do circuito foi submetido à FIA em Genebra para aprovação em 17 de dezembro de 2010. HKS, Inc. e Tilke Engineers & Architects projetaram a pista, e Austin Commercial, uma subsidiária da Austin Industries, foi o empreiteiro geral. A construção começou em 31 de dezembro de 2010 e estava prevista para ser concluída em junho de 2012. Após uma ordem de paralisação em dezembro de 2011, a data de conclusão foi revisada para agosto. As primeiras tarefas foram construir as cercas de lodo , coletar amostras do núcleo e destruir a vegetação existente.
Em 21 de janeiro de 2011, um cheque de US $ 900.000 foi publicado com Travis County que permitiu classificação para começar. O dinheiro seria usado para restaurar o terreno se a Agência Federal de Gerenciamento de Emergências dos Estados Unidos (FEMA) se recusasse a permitir o avanço do projeto porque parte do local fica em uma planície de inundação . A FEMA emitiu uma carta em 28 de junho de 2011, declarando que o projeto atende aos critérios de gestão de várzea.
Em janeiro de 2012, Travis County anunciou que Elroy Road - uma das duas estradas principais de acesso público ao circuito - receberia uma atualização para lidar com o volume de tráfego de entrada, mas não antes da corrida de 2012. No momento do anúncio, os solos argilosos instáveis sob a superfície da estrada fizeram com que a Elroy Road se curvasse e se movesse gradualmente, necessitando de uma atualização.
Em 13 de junho de 2012, Charlie Whiting - o Diretor de Corrida indicado pela FIA para a Fórmula 1 - declarou-se satisfeito com a construção do circuito, agendando uma inspeção final pré-corrida do circuito para 25 de setembro, sessenta dias antes da primeira corrida, que o circuito passado mais tarde.
Para garantir que as exigentes especificações da FIA para a pista fossem atendidas, equipamentos de pavimentação 3D baseados em GPS foram usados nas máquinas de pavimentação asfáltica e fresadoras. A primeira camada de asfalto foi concluída em 3 de agosto de 2012. A construção teve início com a colocação da camada final de asfalto em 14 de agosto e foi concluída em 21 de setembro. A pista foi inaugurada oficialmente em 21 de outubro, com Mario Andretti dando as primeiras voltas cerimoniais em um Lotus 79 , o carro que dirigia quando se tornou o último americano a vencer o Campeonato Mundial de Pilotos em 1978 .
Uma multidão de 117.429 assistiu à corrida de Fórmula 1 em novembro de 2012.
O Grand Plaza, a estrutura de observação, o anfiteatro da torre e a arquibancada principal foram projetados pelo escritório de arquitetura Miró Rivera Architects, com sede em Austin.
Endosso da cidade e ação judicial
Para que a corrida acontecesse, a prefeitura de Austin foi convidada a ser a municipalidade patrocinadora do evento. Por ser um patrocinador, a cidade poderia se inscrever para receber dinheiro de um fundo estadual, o Major Events Trust Fund (METF), projetado para atrair grandes eventos esportivos para o Texas, que seriam usados para pagar a taxa de sanção da corrida de Fórmula Um. A questão foi complicada por opositores do projeto que entraram com uma ação contra a controladora estadual Susan Combs , alegando que ela havia prometido o financiamento ao circuito sem ter sido legalmente autorizada a fazê-lo, embora os promotores tenham respondido afirmando que todas as orientações necessárias foram seguidas . Em 1 de julho de 2011, um juiz do tribunal distrital estadual recusou-se a entrar com uma ordem de restrição temporária contra Combs impedindo pagamentos do METF; no entanto, a Texas Comptroller Combs reconsiderou e optou por não fazer o pagamento antecipado de 31 de julho ao FOMC / Bernard Ecclestone, conforme previamente acordado para a taxa de sanção do primeiro ano. O advogado dos oponentes do projeto afirmou não ter certeza se eles continuarão com o processo.
Em junho de 2011, o conselho municipal de Austin concordou em permitir que o circuito se inscrevesse no Texas Major Events Trust Fund, mas negou seu endosso total exigindo que o circuito pagasse a contrapartida financeira normalmente suportada pelo patrocinador do governo local. Como parte do endosso, o esporte vai pagar US $ 15.000 em compensações de carbono e US $ 5 milhões para estabelecer um projeto de pesquisa local sobre tecnologias ambientalmente corretas .
Quebra de contrato e reintegração
Em novembro de 2011, Bernie Ecclestone expressou o que chamou de "dúvida menor" sobre o futuro do Grande Prêmio dos Estados Unidos em Austin, após "desentendimentos dentro da empresa [de administração]". Esses problemas foram confirmados posteriormente quando a construção do circuito foi interrompida por causa de uma disputa entre os proprietários do circuito, a promotora Full Throttle Productions e a Formula One Management. O promotor Tavo Hellmund admitiu que sua empresa violou seu contrato com a Fórmula 1 Management desde maio de 2011. A situação piorou ainda mais quando a controladora estadual Susan Combs descreveu o planejado Grande Prêmio da América como uma ameaça à corrida no Texas, e disse que o primeiro pagamento de US $ 25 milhões do fundo estadual de esportes só seria liberado após o primeiro Grande Prêmio do circuito, apesar de já termos prometido disponibilizar o dinheiro a tempo para o evento inaugural. Bernie Ecclestone mais tarde deu um ultimato aos proprietários e organizadores: encontre uma solução antes da reunião de 7 de dezembro do Conselho Mundial de Esportes Motorizados da FIA ou então corre o risco de ser removido do calendário de 2012. Ecclestone enfatizou que se o Circuito das Américas fosse removido do calendário, ele não seria adicionado novamente em uma data posterior.
Em 7 de dezembro de 2011, o World Motor Sport Council divulgou o calendário final para a temporada de 2012, com o Circuito das Américas mantendo sua data de 18 de novembro. Mais detalhes revelaram que os investidores da corrida, McCombs e Epstein, chegaram a um novo acordo com Ecclestone, com o trabalho no circuito programado para retomar imediatamente. Como parte do acordo, os organizadores pagaram a taxa de sanção para a corrida de 2012 com um ano de antecedência como uma demonstração de boa fé. No momento da reintegração do circuito, não havia relatórios que apoiassem o envolvimento contínuo de Tavo Hellmund sob o novo contrato. Em 4 de março de 2012, o The Austin American-Statesman relatou que Hellmund havia iniciado um processo judicial contra os investidores Bobby Epstein e Red McCombs, com Hellmund alegando que ele ainda fazia parte da empresa de gestão e não havia sido pago desde setembro. Mais detalhes surgiram, relatando que Hellmund estava tentando adquirir a participação de Epstein na empresa, descrevendo a condição do circuito em 4 de março como "oscilante". Epstein respondeu ao processo afirmando que Hellmund havia violado o contrato pela Administração da Fórmula Um.
Em junho de 2012, a disputa entre Hellmund e Epstein foi relatada como tendo sido resolvida fora do tribunal.
Disputa sobre corrida planejada de MotoGP
Em abril de 2011, os planos foram revelados por Tavo Hellmund da Full Throttle Productions e Kevin Schwantz da 3fourTexas para o circuito sediar uma rodada do Campeonato Mundial de MotoGP de 2013 , com a corrida sendo conhecida como Grande Prêmio do Texas . A corrida foi ideia de Schwantz, o co-designer do circuito, que serviria como promotor de eventos com sua empresa, a 3fourTexas. No entanto, após o acordo da ação judicial entre Tavo Hellmund e Bobby Epstein, Schwantz anunciou que processaria Steve Sexton. Schwantz afirmou que após a resolução da disputa entre Hellmund e Epstein, Sexton passou a negociar diretamente com o detentor dos direitos comerciais do MotoGP , a Dorna Sports , ignorando o que ele alegou ser um contrato existente entre a Dorna e a 3fourTexas para realizar a corrida. Representantes do circuito negaram que alguma vez tenha existido um contrato entre Schwantz e o Circuito das Américas e que a sua disputa fosse com a Dorna Sports. Mais tarde, a Dorna afirmou que embora existisse um contrato para a corrida entre a Dorna e Schwantz, o contrato foi rescindido em julho de 2012, pois acreditavam que Schwantz não tinha adquirido os direitos necessários do circuito para realizar a corrida. Schwantz então acusou Sexton e o Circuito das Américas de "miná-lo", deliberadamente bloqueando suas tentativas de estabelecer uma corrida para que o contrato fosse rescindido e permitindo-lhes negociar um acordo mais favorável com a Dorna.
Em outubro de 2012, a Dorna Sports anunciou que havia chegado a um acordo com os organizadores do Grande Prêmio do Texas, incluindo a corrida no calendário de 2013 como Grande Prêmio das Américas , mas não fez menção à disputa com Schwantz ou qualquer resultado disso.
Antes do Grande Prêmio das Américas de Motociclismo de 2014 , o circuito anunciou que COTA e Schwantz haviam resolvido amigavelmente suas diferenças legais e chegaram a um acordo para colaborar na promoção do motociclismo, com Schwantz assumindo o papel de embaixador oficial da COTA.
IndyCar Series
Em 4 de setembro de 2018, a IndyCar anunciou que chegou a um acordo de vários anos para adicionar o Circuito das Américas ao seu calendário, substituindo o Phoenix Raceway (então conhecido como ISM Raceway), finalizando o calendário da IndyCar Series.
Depois de hospedar uma sessão de teste IndyCar Spring Training, de 12 a 13 de fevereiro, a COTA fez sua estreia no calendário da IndyCar Series no domingo, 24 de março, servindo como a segunda corrida da campanha de 2019, com o AutoNation IndyCar Challenge ( IndyCar Classic ), após a abertura da temporada de 10 de março em São Petersburgo, Flórida. Foi a primeira vez desde 2014 que duas faixas no Texas apareceram no calendário da IndyCar Series.
Em 11 de fevereiro de 2020, (talvez como um precursor da próxima temporada), o dia de abertura do IndyCar Spring Training, as temperaturas frias e os chuveiros persistentes limitaram severamente o tempo de pista para todos os competidores para diminuir as voltas de instalação e algumas corridas experimentais com pneus de chuva. Com a melhora do tempo, no dia 12 de fevereiro a IndyCar concluiu seu primeiro teste aberto da temporada. No entanto, a corrida de 2020 foi cancelada devido à pandemia COVID-19 .
Em 1 de outubro de 2020, a Indycar lançou o calendário de 2021 com a COTA fora do cronograma inesperadamente para a surpresa de muitos, depois que foi anunciado dois anos antes que eles tinham um acordo de vários anos entre a Indycar e a COTA.
NASCAR
Em 30 de setembro de 2020, foi anunciado que COTA sediaria um evento NASCAR Cup Series pela primeira vez em 23 de maio de 2021. O Xfinity inferior e Camping World Truck Series também foram adicionados como eventos de apoio. Em 11 de dezembro de 2020, foi anunciado que a NASCAR percorreria o curso completo de 3,41 milhas.
A EchoPark Automotive assumiu os direitos de nomeação para a corrida da Copa, que a apelidou de EchoPark Texas Grand Prix. As corridas de Xfinity e Truck foram nomeadas, respectivamente, Pit Boss 250 e Toyota Tundra 225, com patrocínio de título da Pit Boss Grills e Toyota .
O fim de semana de corrida inaugural foi marcado pela chuva, com a corrida de Truck no sábado em condições de chuva, enquanto a prova do Xfinity no final do dia foi mais seca. A corrida da Taça no dia seguinte, vencida por Chase Elliott , foi encurtada devido ao agravamento do tempo e à baixa visibilidade do piloto.
Em 15 de setembro, o The Athletic informou que a NASCAR retornará ao circuito para a temporada de 2022. A corrida está programada para 27 de março de 2022.
Instalações
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Pista de corrida
Em um episódio de Speed TV 's Wind Tunnel programa transmitido em 22 de agosto de 2010, Tavo Hellmund revelou que o circuito seria de 3,4 milhas (5,5 km) de comprimento e seria composta de vinte voltas com uma mudança de elevação de 133 pés (41 m). O plano final do circuito foi divulgado em 1º de setembro de 2010, apresentando um design inspirado na tradição europeia de esculpir o circuito aos contornos do terreno. O projeto se baseia em vários circuitos europeus de Fórmula 1, incluindo uma recriação da sequência Maggotts-Becketts-Chapel de Silverstone , curvas da arena de Hockenheim e uma réplica da Curva Oito de Istambul . Outros cantos foram levemente inspirado pelo Senna 'S' no Interlagos eo de Österreichring Sebring-Auspuffkurve. Uma característica do circuito é um alargamento deliberado das curvas, para encorajar os motoristas a seguirem várias linhas de corrida. Um recurso semelhante foi usado no Circuito Internacional de Buddh na Índia , onde o circuito se alarga na abordagem de certas curvas.
O circuito foi um dos poucos no calendário da Fórmula 1 2012 a ser executado no sentido anti-horário, os outros sendo Marina Bay , o Circuito Internacional da Coreia , Yas Marina e Interlagos . Por causa disso, o circuito contém mais curvas para a esquerda do que para a direita, colocando maiores demandas físicas sobre os motoristas cujos corpos, particularmente seus pescoços, estão mais adaptados às forças g laterais dos circuitos no sentido horário.
A partir da linha de largada, os pilotos sobem uma inclinação de mais de 11% até a primeira curva - o ponto mais alto do circuito - com o ápice da curva posicionado no topo da colina. Eles descem a colina para navegar por uma série de varredores rápidos modelados no complexo Maggotts-Becketts-Chapel de Silverstone e através de um canto cego na Curva 10, levando-os para o final do circuito e um grampo na Curva 11. Os motoristas seguem um 0,62 milhas (1,00 km) direto de volta para a área do pit e paddock antes de entrar no setor final da volta e serpentear através de uma série de curvas modeladas na seção do estádio de Hockenheim. Isso é seguido por uma curva em declive com vários vértices com run-off limitado antes das duas curvas finais do circuito, um par de curvas à esquerda que retornam os pilotos à reta principal.
Recepção
A recepção dos pilotos antes da corrida inaugural foi muito positiva. Fernando Alonso e Lewis Hamilton elogiaram o circuito, sugerindo que seria consideravelmente mais difícil de aprender do que outras adições recentes ao calendário da Fórmula Um. Jenson Button descreveu o primeiro setor como "espetacular", mas observou que achava que começar em segundo seria melhor do que começar em primeiro, já que a colocação da pole position colocou-o em uma inclinação mais íngreme do que o resto do grid. Kamui Kobayashi , por outro lado, foi menos elogioso, alegando que não se sentiu intimidado pela subida íngreme até a primeira curva, pois não era diferente de Eau Rouge no Circuito de Spa-Francorchamps , e acusando a mídia de exagerar. sem precedentes. Mark Webber também não ficou impressionado, afirmando que, embora gostasse de dirigir o primeiro setor do circuito, o segundo e o terceiro setores eram semelhantes a outros circuitos do calendário.
Grand Plaza
Delimitado pela pista em três lados, o Grand Plaza é um espaço de 20 acres (0,081 km 2 ) projetado pelos arquitetos Miró Rivera de Austin, Texas, que inclui um grande espelho d'água, gramado e várias zonas de paisagem. Um passeio ao longo do lado norte do Grand Plaza abriga concessões, lojas, banheiros e entradas para assentos para espectadores. Do extremo sudeste do Grand Plaza, duas passarelas de pedestres cruzam as curvas 16 e 3 para fornecer acesso aos visitantes a outras áreas do complexo do circuito.
Torre de observação
O Circuito das Américas possui uma torre de observação de 77 m projetada pelos arquitetos Miró Rivera e construída pela Patriot Erectors como um marco para o local. A estrutura da torre consiste em um elevador de plataforma rodeado por uma escada em hélice dupla de 419 degraus, ambos os quais conduzem a uma plataforma de observação de 230 pés (70 m) acima do nível do solo. A plataforma oferece um panorama de 360 graus do circuito, bem como vistas do centro de Austin, Texas. A plataforma de observação, acessível ao público mediante taxa de admissão, pode acomodar até 70 visitantes e possui grades de vidro e piso parcial de vidro. Além disso, um "véu" consistindo de 18 tubos de aço vermelho brilhante percorre quase toda a altura da torre, agindo como um dossel tanto para a plataforma de observação quanto para o palco abaixo. O design da torre de observação foi inspirado nas imagens visuais de carros esportivos e movimento, e a cor vermelha foi selecionada para imitar as faixas de luzes que seguem os carros de corrida à noite.
Anfiteatro de seguros da Germânia
Em 23 de julho de 2012, a COTA anunciou um acordo de reserva com a Live Nation para reservar grandes shows em um anfiteatro ao ar livre a ser construído na base da torre de observação. Projetado pelos arquitetos Miró Rivera, o espaço foi inaugurado em abril de 2013 com um show de Kenny Chesney . O anfiteatro acomoda até 14.000 pessoas com 5.240 assentos reservados permanentes. Outros 1.700 assentos podem ser configurados no piso da frente do palco ou há espaço para 2.300 em pé. As demais vagas gerais de admissão ficam em uma área inclinada de grama atrás dos assentos reservados. O local iria se chamar originalmente de Tower Amphitheatre, mas sob um negócio fechado em março de 2013, foi renomeado para Austin360 Amphitheatre, com direitos de nome vendidos para o site de entretenimento / eventos associado ao Austin American-Statesman . A partir de 1º de janeiro de 2020, o COTA renomeou o local como Anfiteatro de Seguros Germania sob um acordo de sete anos com a seguradora com sede em Brenham, Texas .
Arquibancada principal
O assento permanente principal no Circuito das Américas está localizado na arquibancada principal, projetada pelos arquitetos Miró Rivera. A construção acima do solo na arquibancada começou em março de 2012, e o "topping out" ocorreu em junho de 2012 com conclusão a tempo para o Grande Prêmio dos Estados Unidos inaugural.
A arquibancada principal tem 20 m de altura e capacidade total para aproximadamente 9.000 espectadores. Os assentos são divididos em três níveis: nível inferior (capacidade ~ 5400, incluindo Loge Boxes), nível clube (capacidade ~ 2900) e nível da suíte (capacidade ~ 750). A maioria dos assentos é coberta por uma cobertura de tecido tensionado. A estrutura principal tem 500 pés (150 m) de comprimento, enquanto os tirantes inferiores se estendem por 500 pés adicionais. A arquibancada também contém concessões, banheiros, escritórios e dois espaços lounge localizados no segundo e terceiro níveis. O Velocity Lounge no segundo nível tem aproximadamente 7.100 pés quadrados (660 m 2 ) e contém uma parede de vídeo de 36 telas e a pintura acrílica "Velocity" do artista Christopher Martin, de Dallas, medindo 37 m de comprimento.
Tanto a arquibancada principal quanto os edifícios de concessão no Grand Plaza foram concebidos como um sistema modular que consiste em vários componentes que podem ser dispostos de acordo com a necessidade. As concessões, com faixas e copas profundas, podem ser ampliadas com banheiros, poltronas permanentes ou suítes. Inerente a esse sistema de construção de “kit de peças” está a flexibilidade, permitindo que o local cresça e mude.
Bold Stadium
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| Endereço | Del Valle, TX 78617 |
|---|---|
| Localização | Austin , Texas |
| Coordenadas | 30 ° 08′09 ″ N 97 ° 38′21 ″ W / 30,1359 ° N 97,6393 ° W |
| Capacidade | 5.036 |
| Forma de campo | retangular |
| Superfície | Grama |
| Construção | |
| Inauguração | Outubro de 2018 |
| Aberto | 2019 |
| Inquilinos | |
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Austin Bold FC ( USLC ) (2019 - presente) Austin Gilgronis ( MLR ) (2020 - presente) | |
Em agosto de 2017, um novo estádio específico para o futebol foi anunciado para ser construído entre o anfiteatro e o Grand Plaza. Um time de futebol profissional conhecido como Austin Bold FC começou a jogar no Campeonato da USL em 2019. O estádio acomoda 5.000 pessoas. O Austin Gilgronis da Major League Rugby começou a jogar jogos em casa no estádio em 2020.
Tempo de volta recorde
Os tempos de volta recordes oficiais são estabelecidos apenas durante a corrida. A volta mais rápida de todos os tempos na pista é 1: 32.029 estabelecida por Valtteri Bottas em um Mercedes AMG F1 W10 EQ Power + durante a qualificação para o Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2019 . Os recordes oficiais de volta da corrida no COTA são listados como: