Dome (construtor) - Dome (constructor)
| Indústria | Automobilismo |
|---|---|
| Fundado | 1975 |
| Fundador | Minoru Hayashi |
| Quartel general | , |
| Local na rede Internet | www.dome.co.jp |
Dome Co. Ltd ( 株式会社 童 夢 , Kabushiki Gaisha Dōmu ) , literalmente "sonho de criança", é um construtor de carros de corrida japonês envolvido principalmente em corridas de carros esportivos e de roda aberta .
História
Em 1965, Minoru Hayashi construiu seu primeiro carro de corrida, um Honda S600 cupê reformado . Pertencente ao Tojiro Ukiya, era denominado "Karasu" (corvo em japonês), devido ao seu formato. Construído com um orçamento pequeno e em pouco tempo, o Karasu enfatizou a redução de peso e a aerodinâmica usando materiais FRP . O carro venceu a corrida de estreia na Suzuka Clubman Race, apesar de Hayashi não ter experiência na construção de carros de corrida. Em 1966 ele construiu a "Macransa", uma Honda S800 modificada mais extensivamente , para competir no Grande Prêmio do Japão . Isso foi seguido pelo "Kusabi" três anos depois, que era um carro de corrida de Fórmula Júnior , e pelo "Pânico" em 1971.
Em 1975, em Takaragaike, Kyoto , Hayashi formou a Dome com a intenção de fabricar carros com pequenas tiragens, usando máquinas de corrida para desenvolver a tecnologia. Três anos após a formação da empresa em 1978, a empresa produziu seu primeiro carro conceito projetado para utilização em estrada, o Nissan L28 -powered Dome Zero ( 童夢-零 , Domu Zero ) . Ele fez sua estreia pública no Salão Automóvel de Genebra no mesmo ano. No ano seguinte, a Dome produziu uma versão de produção do Zero chamada Zero P2, que foi exibida no Chicago Auto Show e Los Angeles Auto Expo . O carro teve a aprovação de tipo recusada pelo governo japonês, entretanto, e não pôde entrar em produção.
A Dome continuou como construtora de carros esportivos construindo carros para o departamento de automobilismo da Toyota TOM'S para competir no All Japan Super Silhouette Championship, e mais tarde usou carros do Grupo C no All Japan Sports Prototype Championship , que também foram usados para competir no Campeonato Mundial de Carros Esportivos até o final da década, quando a Dome passou a construir carros para a Honda.
Fórmula Três
Minoru Hayashi também ajudaria seu primo Masakazu Hayashi (da empresa de rodas de alumínio Hayashi) a estabelecer sua própria fábrica de carros de fórmula. Depois de produzir carros para a categoria Fórmula Junior 1600 do Japão por 10 anos, seu primeiro carro de Fórmula 3 foi o Hayashi 803 de Fórmula 3 , projetado pelos dois primos. Ele foi seguido pelo Hayashi 320 em 1981, projetado por Masao Ono, que também havia projetado o carro Kojima F1 de 1976 . Osamu Nakako conquistou o título do Campeonato de Fórmula Três do Japão ao volante de um Hayashi 320. Um 320 também foi modificado para a categoria de Fórmula Atlântica e ganhou o Grande Prêmio de Macau dirigido pelo americano Bob Earl . Um desenvolvimento posterior, o 321, entrou em ação brevemente no Japão e na Inglaterra. Ono então mudou para o Dome para trabalhar nos designs dos carros esportivos, e a Hayashi Racing mudou para o chassi Ralt para ganhar o título japonês de F3 com Kengo Nakamoto.
Em 1984, o sucessor Hayashi 322 foi um sucesso e ajudou Shuji Hyodo a vencer o campeonato japonês de F3 daquele ano. Em 1985, o Hayashi 330 venceu uma única corrida japonesa de F3, mas os resultados foram bons o suficiente para colocar o piloto Shuji Hyodo em terceiro lugar no final da temporada. Um desenvolvimento do 322, o 331, apareceu em um punhado de corridas japonesas de F3 em 1986 sem sucesso e desapareceu silenciosamente. Acredita-se que uma desaceleração no negócio de rodas de alumínio fez com que Hayashi abandonasse as corridas.
Pós-Fórmula Três
Em 1988, a Dome retornaria à produção de design de automóveis, estabelecendo um estúdio de design chamado Jiotto Design para projetar carros com seu próprio túnel de vento de escala 1/4 . O estúdio produziu o supercarro Jiotto Caspita , que nunca entrou em produção devido à recessão.
Dome continuou a competir com Jan Lammers , Keiji Matsumoto, Ross Cheever e Thomas Danielsson , dirigindo até 1992, quando Marco Apicella foi contratado para dirigir o novo Dome- Mugen F103, levando o título em 1994. O programa de Fórmula 3000 continuou até 1998 com Shinji Nakano , Katsumi Yamamoto e Juichi Wakisaka mas sem muito sucesso.
Fórmula Um
No final de 1995, Tadashi Sasaki se juntou à Dome e naquele outono a empresa anunciou seu plano de entrar na F1 com um carro projetado por Akiyoshi Uko chamado Dome F105 , usando uma transmissão Minardi e sistema hidráulico. Marco Apicella foi instalado como piloto de teste em 1996 e as funções de piloto de teste foram posteriormente assumidas por Shinji Nakano e Naoki Hattori . O esforço planejado para o Campeonato Mundial de 1997 deu em nada e o carro seguinte, o Dome F106, nunca se materializou devido à falta de patrocínio e à recusa de Mugen em fornecer motores. O Acordo do Concorde também atrasou a largada da equipe. Em 1999, todo o trabalho de desenvolvimento seria encerrado após o envolvimento da Honda com a British American Racing .
Projetos Recentes
Em 1999, a Dome estabeleceu a Dome Cars Ltd. no Reino Unido e o Túnel Dome em Maihara , província de Shiga , que foi originalmente planejado para a construção de F1. A empresa também concentrou seus esforços no Campeonato Japonês de GT , que vinha acontecendo desde 1996 e também competindo como uma equipe, além de construir o Honda NSX para outras equipes com suporte de fábrica. Eles também trabalharam na aerodinâmica do JTCC Honda Accord .
Em 2001, a DOME Carbon Magic foi formada em Mishima , província de Shizuoka , especificamente para o desenvolvimento e fabricação de compostos de carbono. Ela continuou a construir e competir com o Honda NSX na recém-renomeada série Super GT, com a Takata como patrocinador principal.
A Dome também atualizou seu protótipo de chassi Dome S101 Le Mans para atender aos novos regulamentos para 2007. O novo carro foi batizado de S101.5. Esses S101s foram fornecidos ao Racing for Holland . Em 2008, a Dome introduziu um protótipo de cabine fechada chamado S102 para a classe Le Mans Prototype 1 (LMP1) e entrou nas 24 Horas de Le Mans de 2008 após uma ausência de 22 anos .
Em fevereiro de 2012, a Dome anunciou que entrará em um S102 atualizado nas 24 Horas de Le Mans de 2012 . O carro atualizado, designado S102.5, será movido por um 3.4L Judd V8. Em uma partida para o Dome, a equipe irá autofinanciar as operações de corrida, em vez de alugar seu carro para uma equipe de corrida financiada separadamente. A Dome se aliou a Pescarolo para operações de corrida até que este se dissolvesse e instruiu sua equipe a focar o desenvolvimento na velocidade total em uma volta, ao invés de confiabilidade ou ritmo de resistência para uma corrida de 24 horas.
Em 2014, Dome deixou o Super GT como participante da equipe para se concentrar na construção da plataforma do chassi principal para a classe GT300; a equipe foi relatada para retornar em 2017, mas não se materializou a favor da entrada de um Honda Civic TCR na Série Super Taikyu .