Brett Bodine - Brett Bodine

Brett Bodine
Brett Bodine
	Bodine em 1996
Nascer	11 de janeiro de 1959 (62 anos) ; Chemung, Nova York
Prêmios	Motorista mais popular da NASCAR Busch Series 1986 é introduzido no Hall da Fama modificado;
Carreira da NASCAR Cup Series
	480 corridas ao longo de 18 anos
Melhor acabamento	12 ( 1990 )
Primeira corrida	1986 World 600 ( Charlotte )
Última corrida	2003 MBNA Armed Forces Family 400 ( Dover )
Primeira vitória	1990 First Union 400 ( North Wilkesboro )
Carreira NASCAR Xfinity Series
	77 corridas ao longo de 6 anos
Melhor acabamento	2 ( 1986 )
Primeira corrida	1985 Budweiser 200 ( Bristol )
Última corrida	1999 Kmart 200 ( Rockingham )
Primeira vitória	1985 Miller 200 ( Martinsville )
Última vitória	1986 Winn-Dixie 500 ( Martinsville )
Carreira da NASCAR Camping World Truck Series
	3 corridas acontecem em 1 ano
Melhor acabamento	66º ( 1998 )
Primeira corrida	Desafio Chevy Trucks de 1998 ( Orlando )
Última corrida	1998 NAPA 250 ( Martinsville )
	Estatísticas atuais em 15 de abril de 2013.

Brett Elias Bodine III (nascido em 11 de janeiro de 1959) é um ex - piloto americano de corrida de stock car , ex-piloto de pace car em eventos da Cup Series e atual funcionário da NASCAR. Brett é o irmão mais novo do vencedor da Daytona 500 de 1986 , Geoff Bodine, e o irmão mais velho do campeão da NASCAR Camping World Truck Series de 2006 e 2010 , Todd Bodine . Ele nasceu em Chemung, Nova York . Brett foi nomeado um dos 50 maiores pilotos modificados da NASCAR de todos os tempos, foi o vice-campeão da Série Xfinity de 1986 e obteve um total de cinco vitórias na Série Xfinity e dezesseis pole position. Brett fez 480 séries de copas com uma vitória e cinco pole position. Ele liderou mais de 1.000 voltas na carreira nas séries NASCAR Cup e NASCAR Xfinity.

Vida pregressa

Bodine frequentou o Alfred State College e recebeu um diploma de associado em engenharia mecânica antes de se tornar um piloto profissional de carros de corrida. Ele começou em corridas de hobby no Chemung Speedrome (de propriedade de seus pais) em 1977. Em 1979, Brett começou a competir em tempo parcial na série NASCAR Modified Nation Championship, ficando em 35º na classificação final. Em 1980, Brett subiu para 24º na classificação final com um melhor resultado em terceiro lugar na Stafford Motor speedway, ainda pilotando em tempo parcial. Em 1983, Brett conquistou sua primeira vitória no Campeonato Nacional em Stafford Motor Speedway, ficando em 7º na classificação final. Ele também ficou em 5º lugar na Região Nordeste da série NASCAR Winston Weekly Racing, com 6 vitórias em 54 partidas. Em 1984, Brett conquistou outra vitória do Campeonato Nacional, desta vez em Oxford Maine. Ele também ficou em 12º lugar na Região Nordeste da série NASCAR Winston Weekly Racing com 3 vitórias em 37 partidas e ajudou seu proprietário a garantir o campeonato de pista Stafford Motor Speedway. No final da temporada de 1984, Brett mudou-se para o sul para trabalhar para Rick Hendrick, para quem seu irmão Geoff estava dirigindo na época.

NASCAR começos

Enquanto trabalhava para Rick, Brett encontrou tempo para fazer algumas partidas modificadas em 1985 e venceu o evento de maior prestígio da temporada, a Corrida dos Campeões em Pocono. A temporada de 1985 também viu Bodine fazer sua estréia na NASCAR Xfinity Series no # 15 Pontiac em Bristol. A pequena equipe não tinha uma equipe de pit e teve que fazer toda a corrida com um único jogo de pneus, mas Brett conseguiu se qualificar em 7º e terminar em 12º em sua corrida de estreia. A corrida de Brett na NASCAR aconteceu quando a chuva forçou um conflito de agendamento entre a corrida do Xfinity em Martinsville e a corrida da Cup Series. Geoff Bodine (que estava dirigindo em tempo integral para Hendrick na Cup Series) estava programado para dirigir na corrida Xfinity e Brett teve a chance de dirigir o Pontiac nº 5 de Rick Hendrick como substituto de última hora. Brett largou em segundo e venceu a corrida em apenas sua segunda largada na carreira. Esta foi a primeira vitória de Hendrick com o patrocínio de Levi Garrett e resultou em Brett recebendo financiamento de Levi Garrett para correr 11 corridas adicionais naquela temporada. A vitória de Brett sob as luzes em Bristol foi a primeira corrida da série Xfinity a ser transmitida ao vivo no horário nobre. No final da temporada de 1985, Brett fez treze partidas com três poles, três vitórias, sete cinco primeiros e dez dez primeiros.

O sucesso de Bodine no passeio de meio período da série Busch em 1985 levou a uma oportunidade em tempo integral em 1986, dirigindo o Old Country Ham Oldsmobile nº 00 da Thomas Brothers para Howard Thomas. Rick Hendrick não estava interessado em contratar uma equipe da série Busch em tempo integral, mas ajudou Brett a trazer um patrocínio associado da Exxon para a equipe de 00. Brett marcou duas pole position no início da temporada em Rockingham e Martinsville, mas 3 desistências nas primeiras 5 corridas da temporada deixaram Brett em 14º em pontos. Brett então registrou 9 resultados consecutivos entre os 10 primeiros e outra pole em Dover para se mover para o segundo lugar na classificação por pontos. Esta seqüência foi seguida por DNFs consecutivos no IRP e em South Boston e derrubou Brett para o 7º em pontos após a 16ª corrida da temporada. Brett se reuniu para terminar a temporada com 15 resultados consecutivos entre os 10 primeiros, incluindo vitórias em Bristol e o final da temporada em Martinsville. Depois que Jack Ingram foi suspenso por duas corridas por dirigir para trás na pista, o campeonato se resumiu a uma batalha entre Brett e Larry Pearson. Brett liderou brevemente a classificação após a 28ª corrida da temporada, e com três corridas para o final (Hickory, Rockingham e Marintsiville) perdia por 12 pontos. Brett se classificou na pole em Hickory, mas a corrida foi cancelada porque, supostamente, o promotor não quis pagar a bolsa e danificou intencionalmente a pista, o que custou a Brett a chance de ganhar terreno sobre Pearson. No final da temporada, Brett se classificou na pole e venceu a corrida, mas acabou ficando em segundo lugar para Larry Pearson por apenas 7 pontos na classificação final, totalizando 16 primeiros cinco e 24 melhores dez para ir junto com suas oito melhores pole position da série. Brett foi eleito o piloto mais popular da série no final da temporada. Além de sua programação em tempo integral na Xfinity Series, Bodine fez quatro partidas modificadas em 1986, vencendo duas, ambas as quais foram eventos do Campeonato Nacional Modificado da NASCAR realizados em Martinsville. Bodine também fez sua estreia na Winston Cup em 1986, dirigindo o nº 2 Exxon Chevy na Coca-Cola 600. Bodine começou em 32º e terminou em 18º na corrida de propriedade de Rick Hendrick, ganhando o bônus em dinheiro por ser o melhor piloto estreante finalista.

Bodine novamente conduziu o cronograma completo da série Busch no Oldsmobile nº 00 em 1987. Embora ele não tenha conseguido encontrar a via da vitória, ele acumulou 5 poles, 8 primeiros cinco, 17 dez primeiros e terminou em terceiro no campeonato. Em maio, para a corrida da temporada da 7ª Cup Series em North Wilksboro, Bodine foi escolhido para substituir o ferido Terry Labonte na volta do ritmo no Budweiser Chevy nº 11 de Junior Johnson. Apesar de largar da retaguarda após a troca de piloto, conseguiu terminar na 8ª posição. Brett também substituiu Labonte nas voltas de ritmo na semana seguinte em Bristol. Mais uma vez partindo da retaguarda do campo, Brett correu até o 2º lugar e terminou em 9º lugar. Enquanto Terry Labonte é creditado com as finalizações devido às regras da NASCAR em relação às mudanças de piloto na época, o sucesso de Bodine como piloto de preenchimento levou a uma carona em 14 corridas da Taça no molho Chevy de churrasco número 1 de Hoss Ellington. . No primeiro evento de Brett com a equipe de Ellington, ele se classificou na pole para o Winston Open e ficou em 6º. Ele retornou a Charlotte no próximo fim de semana e se classificou em 9º para 600 e liderou 17 voltas (as primeiras voltas da copa de sua carreira), mas se machucou enquanto corria entre os 10 primeiros e acabou caindo da corrida com um problema no motor . Em Daytona, Brett se classificou em 7º, liderou uma volta e terminou como melhor 11º da temporada, a primeira volta à frente de sua carreira na copa. Para a temporada ele teve 5 tentativas de qualificação nos 10 primeiros no carro # 1 e 5 resultados nos 20 primeiros.

Subindo

Carro da Bodine Winston Cup 1989

Em 1988, Bodine mudou-se para a série Cup em tempo integral pela Bud Moore Engineering ao dirigir o No. 15 Crisco Thunderbird. Na Coca-Cola 600 em Charlotte Brett liderou a corrida 5 vezes para um total de 96 voltas antes de deixar cair um cilindro no final da corrida e ser ultrapassado para a liderança pelo vencedor da corrida Darrell Watrip com 31 voltas para o fim e terminando em 4º. No Oakwood Homes 500, também em Charlotte, Brett liderou a corrida 3 vezes em um total de 50 voltas antes de ser ultrapassado pelo vencedor da corrida Rusty Wallace a 12 voltas do fim e terminando em 3º. A equipe foi atormentada por problemas de motor durante toda a temporada, caindo das corridas 7 vezes enquanto lutava por problemas de motor em outras. Para a temporada, Bodine terminou 5 entre os 10 primeiros e terminou em 20º em pontos. Brett não foi elegível para o prêmio de Estreante do Ano em 1988 (que foi ganho por Ken Bouchard, que terminou em 25º em pontos com 1 entre os 10 primeiros), pois havia feito muitas corridas como piloto de meio período em 1987.

Bodine voltou para a equipe de Budd Moore em 1989 dirigindo o No. 15 Motorcraft Ford. Brett terminou entre os 5 primeiros em Michigan e um total de 6 entre os dez primeiros, subindo uma posição para terminar a temporada em 19º em pontos. Ele também ficou em segundo lugar no Winston Open, perdendo a chance de participar da All-Star Race. No geral, o desempenho de Brett melhorou em sua campanha de segundo ano, já que a média de Brett terminou melhorando em três pontos. No final da temporada de 1989, Brett tomou a decisão de deixar a equipe de Bud Moore devido à incerteza de patrocínio da equipe para a temporada de 1990. Brett também teve desentendimentos com Bud Moore sobre o tipo de chassi que a equipe estava usando (direção traseira vs. direção dianteira).

A temporada de estréia de Bodine veio em 1990 dirigindo o No. 26 Quaker State Buick Regal para o campeão de corrida de arrancada Kenny Bernstein e chefe de equipe Larry McReynolds. Bodine venceu sua primeira corrida na Cup Series na 7ª corrida da temporada em North Wilkesboro Speedway , que gerou alguma controvérsia, já que alguns achavam que Darrell Waltrip foi roubado da vitória. Brett liderou 63 voltas no meio da corrida e retomou a liderança na volta 318 após um curto tempo em uma rodada de pit stops com bandeira verde. Quando a cautela surgiu na volta 321, o pace car erroneamente escolheu Dale Earnhardt como o líder da corrida, colocando Brett quase uma volta completa à frente de todo o pelotão. Durante a confusão que se seguiu de uma bandeira de advertência de 17 voltas (a NASCAR não tinha pontuação eletrônica na época), Bodine conseguiu fazer um pit stop para pneus novos sem perder nenhuma posição. Quando a NASCAR redefiniu a escalação com Bodine como líder, ele liderou as 83 voltas finais da corrida (146 voltas no total) para levar a vitória. “Nós erramos”, disse Chip Williams, diretor de relações públicas da NASCAR. "Ao colocar a cautela no segundo colocado, isso manteve Bodine na liderança. Ele escorregou para os boxes e saiu sem perder a liderança porque o pace car estava mantendo o segundo colocado para trás. o carro errado. Foi um julgamento e você não pode anular um julgamento. " Apesar da controvérsia, a vitória permaneceu e provaria ser a única vitória de Bodine na série da copa da carreira, a vitória final da série da copa para Buick, a vitória final da equipe de Bernstein, a primeira vitória oval de Larry McReynolds e a única vitória na pista oval de Bernstein equipe. De Dover em 1989 a Talladega em 1990, Brett estava correndo no final de 16 corridas consecutivas, a mais longa seqüência na Cup Series na época. Brett fez sua primeira aparição na corrida All-Star em 1990 e conquistou sua primeira pole position no evento de outono em Charlotte Motor Speedway . No final de 1990, Brett foi o 12º melhor da carreira na classificação do campeonato com 5 resultados nos cinco primeiros (ambas as corridas de Wilksboro, Pocono, Watkins Glen e Martinsville) e um total de 9 resultados nos dez primeiros.

Depois de ter melhorado sua média de classificação em cada uma das temporadas de copas até o momento, Brett voltou ao carro King Racing No. 26 em 1991 com grandes esperanças. Infelizmente, o chefe da equipe McReynolds deixou a equipe após a 4ª corrida da temporada em Atlanta para se juntar a Davey Alison na Robert Yates Racing. McReynolds foi substituído por Clyde Booth. Na sétima corrida da temporada, Brett teve uma boa corrida em sua tentativa de ganhar o First Union 400 em North Wilksboro. Brett largou da pole position e liderou 103 das primeiras 218 voltas da corrida. Na volta 219, como líder da corrida, Brett foi atingido pelo carro que rodou de Ricky Rudd na reinicialização, encerrando o dia. Mesmo com a mudança de chefe de tripulação e o naufrágio em Wilksboro, Brett foi 15º em pontos depois de terminar em 11º na 9ª corrida da temporada. No entanto, a equipe 26 lutou com problemas de confiabilidade para o restante de 1991, caindo em 10 das 20 corridas finais da temporada devido a falhas no motor. Bodine conseguiu uma boa corrida na corrida de queda Martinsville, liderando um total de 59 voltas da 2ª posição inicial antes de ser ultrapassado para a liderança pelo vencedor da corrida Harry Gant a 47 voltas do fim e terminando em 2o. Brett fez sua segunda aparição consecutiva na corrida All-Star em 1991. Para a temporada, Brett teve 2 primeiros cinco (ambos em Martinsville) e seis resultados entre os 10 primeiros, mas os problemas de confiabilidade empurraram a equipe para 19 na classificação do campeonato.

Em 1992, a equipe número 26 mudou de Buick para Ford e Donnie Richeson, o cunhado de Brett na época, entrou como chefe da equipe. Bodine venceu a votação em Dover e registrou cinco primeiros resultados em Darlington e Martinsville. Na corrida de primavera em Martinsville ele se qualificou em 3º e assumiu a liderança com 36 voltas restantes, mas um eixo traseiro quebrado a 27 voltas deixou Brett para o 8º lugar, duas voltas atrás, no final. Na corrida de outono em Martinsville, Brett liderou um total de 65 voltas antes de ser ultrapassado pelo vencedor da corrida Geoff Bodine a 43 voltas do fim e terminando em 3º. De Sonoma a Phoenix em 1992, Brett estava disputando o final de 17 corridas consecutivas, empatando com a seqüência mais longa da Cup Series na época. Brett também se classificou na pole e terminou em 6º no Winston Open. Para a temporada, Brett totalizou 13 melhores resultados da carreira, uma melhor média de início da carreira de 8,1 (2º melhor na série da Copa para 92) e uma melhor média de finalização da carreira de 15,4 a caminho do 15º lugar na classificação geral.

1993 viu Bodine registrar pole position em Wilksboro e Michigan, um segundo lugar no Southern 500 em Darlington, cinco primeiros lugares adicionais em Pocono e Richmond, e um total de 9 finalizações entre os dez primeiros. Brett também terminou em 3º no Winston Open para se qualificar para a All Star Race pela 3ª vez e ficou com o 10º melhor lugar da carreira naquela corrida. Brett caiu na qualificação para Dover e foi forçado a falhar a corrida devido a uma fratura no pulso e uma pequena contusão cerebral. Ele voltou a correr novamente na semana seguinte em Martinsville e ficou em 20º na classificação do campeonato.

Em 1994, Bodine terminou em segundo lugar na temporada de abertura do Busch Clash. Brett teve sua melhor corrida da temporada no Inaugural Brickyard 400 correndo entre os 5 primeiros ao longo da corrida, liderando 10 voltas e ficando em 2º (sua 5ª carreira de 2º lugar) depois de se embaraçar infame com o irmão Geoff enquanto lutava pela liderança em a segunda metade da corrida. Para a temporada, Brett registrou um total de 6 finalizações entre os 10 primeiros, e terminou em 19º na classificação do campeonato. Em suas 5 temporadas ao dirigir o carro nº 26 da Quaker State, Bodine registrou um total de 5 poles, 1 vitória, 13 primeiros cinco e 43 dez primeiros, terminando em 20º na classificação final.

Em 1995, ele assinou com Junior Johnson pilotando o Lowe's Ford Thunderbird com o chefe da equipe Mike Beam. A equipe havia dominado as pistas da placa restritiva nos últimos anos e o carro # 11 voltou a ser rápido nos treinos da Daytona 500. As coisas pioraram quando a equipe foi encontrada com um coletor de motor ilegal durante a inspeção de pré-qualificação em Daytona, resultando em uma multa recorde de $ 45.100. O motor revisado não era tão rápido e a equipe precisava de um provisório para fazer a corrida. Em meio a rumores de que Johnson estava vendendo sua equipe, Mike Beam saiu após a décima corrida da temporada e levou todos, exceto dois membros da tripulação com ele. Bodine continuou como o piloto com Dean Combs chegando como chefe de equipe, conseguindo resultados nos dez primeiros em Wilksboro e Pocono, e terminou em vigésimo em pontos. 1995 seria a 8ª temporada consecutiva entre os 20 melhores de Brett na série da Copa. Bodine superou facilmente o desempenho de seu companheiro de equipe Junior Johnson Racing, o carro de 27 dirigido principalmente por Elton Sawyer, que ficou em 37º em pontos com 5 DNQs e nenhum top 10 em 1995.

Proprietário / motorista

Carro de 1997

Após a temporada de 1995, Johnson vendeu a equipe para Bodine e sua esposa Diane para formar a Brett Bodine Racing . Em um arranjo único, o patrocínio de Lowes ($ 4,2 milhões) para 1996 foi pago diretamente a Johnson para comprar a equipe enquanto Brett tirava a equipe de seu bolso para a temporada inaugural. Bodine se reuniu com o chefe da equipe Donnie Richeson e terminou entre os dez primeiros em Daytona em julho, mas não conseguiu se classificar para uma corrida de final de temporada em Martinsville ao terminar em 24º na classificação, com 8 resultados nos 20 primeiros. As lutas de Bodine como proprietário / piloto pela primeira vez durante a temporada de 1996 foram documentadas no livro Wide Open.

Depois que Lowe's deixou para se tornar o patrocinador de uma nova equipe na Richard Childress Racing, ele assinou a Catalyst Communications como patrocinadora principal para um acordo de três anos e $ 15 milhões para 1997 e além. A temporada de 1997 começou bem para o # 11 Close Call Ford com dez primeiros em Bristol e Sonoma e um total de 6 melhores vinte nas primeiras 9 corridas. Este forte início impulsionou Bodine para o 16º lugar na classificação por pontos. Os problemas surgiram quando a Catalyst parou de pagar suas taxas de patrocínio, levando a um processo, com Bodine finalmente removendo todos os adesivos de patrocínio do carro. A falta de financiamento afetou a equipe, já que Bodine não conseguiu se classificar para uma corrida de final de temporada em Rockingham e a equipe caiu para 29º na classificação final, embora sua posição final ainda fosse melhor do que a nova equipe de Lowe's, que ficou em 30º com o piloto Mike Skinner.

Em 1998, Bodine encontrou patrocínio confiável de Paychex e seu Ford Taurus, embora o negócio de US $ 3 milhões por ano fosse significativamente menor do que o das equipes de ponta. Ele se qualificou para todas as corridas pela primeira vez como proprietário / piloto, obteve 11 resultados entre os 20 primeiros com o 11º lugar da temporada em Bristol e Talladega, e ficou em 25º na classificação final. Brett estava correndo no final das primeiras 23 corridas da temporada de 1998, empatado com a seqüência mais longa do início da temporada. Paychex voltou em 1999, mas Bodine não conseguiu manter o ímpeto do ano anterior e caiu para 35º na classificação com apenas 3 resultados nos 20 primeiros, incluindo o 12º melhor da temporada em Bristol, sem se qualificar para 2 corridas.

Brett Bodine assinou com a Ralphs Supermarkets para patrocinar seu carro em 2000 e vendeu metade da equipe para o empresário Richard Hilton . O último negócio fracassou, mas embora ele ainda pudesse manter Ralphs como patrocinador, a compra fracassada deixou o time para trás em sua preparação para a temporada. Brett lutou e não conseguiu se classificar para 5 das primeiras 21 corridas da temporada, caindo para 40º na classificação de pontos. As coisas começaram a melhorar depois que Mike Hillman assumiu como chefe da equipe no meio da temporada. Bodine se classificou para as 13 corridas finais da temporada com 4 resultados entre os 20 primeiros, incluindo o melhor 14º lugar da temporada em Homestead, e terminou a temporada em 35º em pontos. Brett também estabeleceu o recorde na Indianapolis Motor Speedway durante a segunda rodada de qualificação para o Brickyard 400. Esse recorde permaneceria até que Tony Stewart fosse mais rápido durante a qualificação em 2002. Brett se tornou o primeiro piloto da série da Copa a começar a usar o dispositivo HANS em 2000.

Único sobrevivente

Em 2001, Brett Bodine era o único proprietário / piloto remanescente a competir em tempo integral na NASCAR Cup Series. Embora comum apenas alguns anos antes, as equipes de proprietários / pilotos de um único carro geralmente não eram competitivas na NASCAR, pois o esporte se tornava cada vez mais dependente de engenharia, dados de teste e dólares de patrocínio. A equipe nº 17 de Darrell Waltrip caiu das 10 primeiras colocações nas classificações de 1991, 1992 e 1994 para o 29º lugar em 1996; Waltrip venderia sua equipe a meio da temporada de 1998, depois que suas lutas continuaram em 1997 e 1998. A equipe número 10 de Ricky Rudd caiu do 6º lugar na classificação de 1996 para o 31º lugar em 1999, mesmo com patrocínio consistente da Tide; Rudd vendeu sua equipe após a temporada de 1999. A equipe nº 94 de Bill Elliott caiu do 8º lugar nas classificações de 1995 e 1997 para o 21º lugar em 1999, mesmo com patrocínio consistente do McDonald's; Elliott venderia sua equipe após outro desempenho decepcionante em 2000. Seu irmão mais velho, a equipe nº 7 de Geoffrey Bodine caiu do 16º lugar na classificação de 1995 para o 27º em 1998; Geoff vendeu sua equipe após a temporada de 1998.

Ralphs voltou como o patrocinador principal e Bodine adicionou RedCell Batteries como um associado principal em 2001. O Ford # 11 com Mike Hillman novamente servindo como chefe de equipe qualificado para todas as corridas, postou resultados nos dez primeiros em Daytona e Loudon, registrou 9 primeiros termina e subiu cinco posições para 30º na classificação final. As baterias RedCell pararam de pagar suas contas de patrocínio no meio da temporada e Bodine contratou Wells Fargo como um patrocinador associado principal. De Charlotte em 2000 a Darlington em 2001, Brett estava correndo ao final de 31 corridas consecutivas, a mais longa sequência da Cup Series. A Brett Bodine Racing também se expandiu para uma equipe de dois carros pela primeira vez em sua história, colocando o Ford No. 09 para o irmão mais velho Geoff , que estava lutando para manter sua carreira na Winston Cup , em duas corridas com um melhor resultado em 27º. . Brett também colocou uma equipe da série Xfinity em 2 corridas, qualificando-se para 1, para o sobrinho Josh Richeson. Ralphs, porém, decidiu não voltar como patrocinador da equipe após a temporada.

Carro Hooters

Sem patrocinadores principais, Bodine recebeu patrocínio de patrocinadores menores, como Wells Fargo , Timberland Pro e Dura Lube. Três corridas na temporada Hooters assinou um acordo, embora neste ponto a equipe de Bodine estava mais uma vez bem atrás em desenvolvimento. O chefe da tripulação, Mike Hillman, e vários outros membros da equipe saíram devido a preocupações sobre não poderem correr a temporada inteira sem patrocínio principal. Brett teve quatro resultados entre os 20 primeiros, incluindo o melhor 13º da temporada em Talladega, mas não conseguiu se classificar para quatro corridas de final de temporada e terminou em 36º nos pontos. Brett também escalou uma equipe da série Xfinity em 9 corridas (qualificando para 7) para o sobrinho Josh Richeson, com um melhor resultado em 28º.

O Hooters voltou em 2003, mas com menos financiamento do que na temporada anterior. Sem grandes patrocinadores associados, Brett planejou uma programação limitada para 2003, tentando 9 (e se classificando para 6) das primeiras 13 corridas da temporada em seu Ford # 11. Brett também dirigiu em Darlington no # 57 CLR Ford para Ted Campbell (uma corrida que a equipe # 11 de Bodine não participou). O melhor resultado de Bodine em 24º foi alcançado em Bristol com um esquema de pintura especial no carro nº 11, comemorando os 10 anos desde a queda do avião de Alan Kulwicki. Brett ficou em 4º no Winston Open, perdendo a qualificação para a corrida All-Star. No início da temporada de 2003, Bodine se envolveu em um momento difícil durante o divórcio de sua esposa e co-proprietária da equipe Diane. A disputa levou Bodine a entrar com uma ordem de restrição contra sua esposa, a quem ele alega ter agredido e ameaçado arruiná-lo financeiramente. Pouco antes da corrida em Michigan, Hooters retirou o patrocínio da equipe de corrida Bodine. No mesmo fim de semana, Bodine ficou gravemente ferido em um acidente prático depois de atropelar um pedaço de entulho que cortou um pneu dianteiro direito. O impacto foi violento, deixando Brett inconsciente, e ele quebrou a clavícula e danificou os dentes. Geoff substituiu Brett como piloto na corrida final para o carro # 11 Hooters. Ele se recuperou de seus ferimentos e voltou com uma corrida com o lutador Morgan-McClure Motorsports , mas o carro não conseguiu entrar em campo (Mike Skinner, Robert Pressley, Stacy Compton e Kevin Lepage também tiveram DNQs no carro # 4 em 2003). Sem nenhum patrocínio importante para sua equipe e a maioria de seus funcionários demitidos, Bodine tentou correr em Indy em um "Brick Car" patrocinado por fãs, onde, por US $ 500, os fãs teriam seus nomes no carro. O programa foi um sucesso e Bodine também conseguiu o patrocínio da US Micro Corporation. A volta de qualificação de Bodine empatou com Dale Earnhardt Jr. para 36º mais rápido dos 52 carros que tentaram, mas o tie-break foi para Dale em virtude de ele ter mais pontos e como uma equipe de meio período, Bodine não tinha nenhum provisório disponível posições 37-43), então ele não conseguiu entrar em campo. Rumores de um patrocinador para 2004 e além vieram à tona, mas nada deu certo e o time foi vendido. Incapaz de encontrar um patrocinador para sua equipe ou uma corrida com outra equipe, Bodine decidiu deixar de dirigir. Por sua carreira de 18 anos na Winston Cup, Bodine começou 480 corridas com 5 poles, 1 vitória, 16 primeiros cinco e 61 dez primeiros, ganhando mais de 13 milhões de dólares em prêmios em dinheiro. Na Busch Series Bodine começou 77 corridas com 16 poles, 5 vitórias, 31 cinco primeiros e 52 dez primeiros. Brett liderou mais de 1.000 voltas na Busch Series (1.194) e na Cup Series (1.040). Nos modificados, Brett teve 5 vitórias no tour modificado da NASCAR, além de suas muitas vitórias modificadas em nível regional, com ele sendo nomeado um dos 50 maiores pilotos modificados de todos os tempos.

Para o escritório da NASCAR

Bodine foi trabalhar para a NASCAR em 2004 como diretor de pesquisa de custos no centro de P&D, trabalhando como elo de ligação entre a NASCAR e as equipes de corrida nos esforços de redução de custos. Brett também conduziu o protótipo do Car of Tomorrow da NASCAR . Enquanto continuava a trabalhar no centro de P&D em projetos incluindo o Touring Series Spec Engine e o Xfinity Series Composite Body, Brett dirigiu o pace car da Cup Series no dia da corrida de 2004 a 2018. Atualmente, Brett trabalha como presidente do Comitê de Aprovação de Motoristas.

Resultados da carreira de esportes motorizados

NASCAR

( chave ) ( Negrito - Posição da pole concedida pelo tempo de qualificação. Itálico - Posição da pole conquistada pela classificação de pontos ou tempo de prática. * - Maioria das voltas lideradas. )

Winston Cup Series

Resultados da NASCAR Winston Cup Series
Ano	Equipe	Não.	Faço	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34	35	36	NWCC	Pts
1986	Hendrick Motorsports	2	Chevy	DIA	RCH	CARRO	ATL	BRI	DAR	NWS	MAR	TAL	DOV	CLT 18	RSD	POC	MCH	DIA	POC	TAL	GLN	MCH	BRI	DAR	RCH	DOV	MAR	NWS	CLT	CARRO	ATL	RSD								92º	109
1987	Ellington Racing	1	Chevy	DIA	CARRO	RCH	ATL	DAR	NWS	BRI	MAR	TAL	CLT 21	DOV 14	POC 34	RSD 38	MCH 22		POC 22	TAL 38	GLN	MCH 21	BRI	DAR 20	RCH	DOV 13	MAR	NWS	CLT 32	CAR 41	RSD	ATL 15								32º	1271
1987	Ellington Racing	1	Buick															DIA 11																						32º	1271
1988	Engenharia Bud Moore	15	Ford	DIA 35	RCH 27	CAR 27	ATL 9	DAR 15	BRI 17	NWS 13	27 de março	TAL 19	CLT 4	DOV 31	RSD 40	POC 35	MCH 27	DIA 42	POC 20	TAL 28	GLN 23	MCH 6	BRI 25	DAR 17	RCH 11	DOV 22	10 de março	CLT 3	NWS 17	CAR 29	FO 43	ATL 27								20o	2828
1989	Engenharia Bud Moore	15	Ford	DIA 29	CAR 34	ATL 33	RCH 28	DAR 14	BRI 30	NWS 28	27 de março	TAL 19	CLT 8	DOV 15	FILHO 27	POC 10	MCH 5	DIA 11	POC 10	TAL 14	GLN 15	MCH 36	BRI 17	DAR 16	RCH 34	DOV 9	7 de março	CLT 12	NWS 17	CAR 21	PHO 19	ATL 23								19º	3051
1990	King Racing	26	Buick	DIA 17	RCH 8	CAR 25	ATL 11	DAR 8	BRI 22	NWS 1 *	12 de março	TAL 12	CLT 29	DOV 18	FILHO 41	POC 4	MCH 14	DIA 22	POC 16	TAL 33	GLN 3	MCH 17	BRI 25	DAR 10	RCH 31	DOV 20	4 de março	NWS 3	CLT 8	SAC 17	FO 15	ATL 18								12º	3440
1991			Buick	DIA 22	RCH 24	SAC 13	ATL 15	DAR 16	BRI 22	NWS 30 *	4 de março	TAL 11	CLT 28	DOV 33	FILHO 11	POC 33	MCH 36	DIA 36	POC 8	TAL 32	GLN 25	MCH 37	BRI 10	DAR 14	RCH 18	DOV 32	2 de março	NWS 7	CLT 8	CAR 30	PHO 14	ATL 29								19º	2980
1992			Ford	DIA 41	SAC 8	RCH 33	ATL 20	DAR 6	BRI 11	NWS 10	8 de março	TAL 16	CLT 20	DOV 30	FILHO 15	POC 8	MCH 19	DIA 12	POC 8	TAL 10	GLN 10	MCH 12	BRI 9	DAR 4	RCH 18	DOV 22	3 de março	NWS 7	CLT 28	SAC 7	PHO 12	ATL 40								Dia 15	3491
1993				DIA 17	CAR 22	RCH 32	ATL 8	DAR 12	BRI 9	NWS 17	7 de março	TAL 30	FILHO 24	CLT 41	DOV 16	POC 29	MCH 39	DIA 19	NHA 13	POC 5	TAL 9	GLN 20	MCH 14	BRI 7	DAR 2	RCH 5	DOV	6 de março	NWS 21	CLT 15	CAR 35	PHO 28	ATL 40							20o	3183
1994				DIA 32	SAC 6	RCH 8	ATL 31	DAR 36	BRI 13	NWS 23	24 de março	TAL 17	FILHO 13	CLT 42	DOV 32	POC 8	MCH 32	DIA 16	NHA 12	POC 35	TAL 17	IND 2	GLN 28	MCH 12	BRI 14	DAR 29	RCH 8	DOV 26	30 de março	NWS 33	CLT 6	CAR 18	FO 13	ATL 36						19º	3159
1995	Junior Johnson & Associates	11	Ford	DIA 25	SAC 14	RCH 18	ATL 23	DAR 12	BRI 27	NWS 9	11 de março	TAL 30	FILHO 29	CLT 35	DOV 21	POC 10	MCH 40	DIA 20	NHA 21	POC 15	TAL 28	IND 24	GLN 16	MCH 36	BRI 28	DAR 31	RCH 16	DOV 17	22 de março	NWS 22	CLT 27	CAR 27	FO 17	ATL 20						20o	2988
1996	Brett Bodine Racing			DIA 32	CAR 28	RCH 25	ATL 24	DAR 27	BRI 20	NWS 23	18 de março	TAL 23	FILHO 20	CLT 24	DOV 24	POC 40	MCH 22	DIA 9	NHA 16	POC 27	TAL 22	IND 22	GLN 14	MCH 28	BRI 14	DAR 28	RCH 25	DOV 27	MAR DNQ	NWS 23	CLT 28	SAC 16	PHO 26	ATL 21						24º	2814
1997				DIA 18	SAC 17	RCH 23	ATL 18	DAR 35	TEX 19	BRI 10	27 de março	FILHO 6	TAL 33	CLT 26	DOV 33	POC 25	MCH 19	CAL 26	DIA 23	NHA 42	POC 29	IND 18	GLN 39	MCH 31	BRI 31	DAR 15	RCH 21	NHA 33	DOV 26	17 de março	CLT 30	TAL 22	CAR DNQ	FO 33	ATL 41					29º	2716
1998				DIA 24	SAC 16	LVS 26	ATL 26	DAR 22	BRI 11	TEX 16	13 de março	TAL 11	CAL 28	CLT 22	DOV 16	RCH 20	MCH 33	POC 18	FILHO 32	NHA 28	POC 38	IND 33	GLN 34	MCH 32	BRI 26	NHA 30	DAR 42	RCH 19	DOV 22	34 de março	CLT 19	TAL 13	DIA 25	FO 43	CAR 31	ATL 31				Dia 25	2907
1999				DIA 22	CAR 33	LVS 20	ATL 33	DAR 30	TEX 18	BRI 22	14 de março	TAL 43	CAL 28	RCH 38	CLT 22	DOV 37	MCH 30	POC 26	FILHO 31	DIA 34	NHA 31	POC 26	IND DNQ	GLN 40	MCH DNQ	BRI 12	DAR 26	RCH 31	NHA 29	DOV 29	42 de março	CLT 27	TAL 31	CAR 43	PHO 42	HOM 40	ATL 30			35º	2351
2000				DIA DNQ	CAR 35	LVS DNQ	ATL 16	DAR 27	BRI 22	TEX 23	36 de março	TAL DNQ	CAL 41	RCH 38	CLT 30	DOV 28	MCH 36	POC 32	FILHO 30	DIA DNQ	NHA 20	POC 30	IND 39	GLN DNQ	MCH 42	BRI 28	DAR 27	RCH 35	NHA 42	DOV 20	MAR 41	CLT 32	TAL 26	CAR 26	FO 20	HOM 14	ATL 28			35º	2145
2001				DIA 15	CAR 27	LVS 38	ATL 26	DAR 36	BRI 27	TEX 28	36 de março	TAL 26	CAL 27	RCH 39	CLT 17	DOV 25	MCH 33	POC 37	FILHO 13	DIA 9	CHI 19	NHA 13	POC 33	IND 37	GLN 13	MCH 40	BRI 26	DAR 27	RCH 43	DOV 28	KAN 25	CLT 28	40 de março	TAL 12	PHO 26	CAR 35	HOM 32	ATL 36	NHA 8	30º	2948
2002				DIA 16	CAR 30	LVS 35	ATL 38	DAR 38	BRI 36	TEX 38	26 de março	TAL 13	CAL 23	RCH 19	CLT 27	DOV 34	POC 24	MCH 34	FILHO 24	DIA 38	CHI 30	NHA 27	POC 33	IND 42	GLN 32	MCH 38	BRI 32	DAR 39	RCH 20	NHA 36	DOV DNQ	KAN DNQ	TAL 29	CLT 26	38 de março	ATL 34	CAR 36	PHO DNQ	HOM DNQ	36º	2276
2003				DIA DNQ	CARRO	EU CONTRA	ATL 41		BRI 24	TEX 31	TAL DNQ	MAR	CAL	RCH 31	CLT DNQ	DOV 42	POC	MCH INQ ^†	FILHO	DIA	CHI	NHA		IND DNQ	GLN	MCH	BRI	DAR	RCH	NHA	DOV	TAL	KAN	CLT	MAR	ATL	PHO	CARRO	HOM	52º	308
	Equipe CLR	57	Ford					DAR 31
	Morgan-McClure Motorsports	4	Pontiac																				POC DNQ
^† - Qualificado, mas substituído por Geoff Bodine

Daytona 500

Ano	Equipe	Fabricante	Começar	Terminar
1988	Engenharia Bud Moore	Ford	41	35
1989	Engenharia Bud Moore	Ford	18	29
1990	King Racing	Buick	33	17
1991		Buick	41	22
1992		Ford	18	41
1993			20	17
1994			10	32
1995	Junior Johnson & Associates	Ford	39	25
1996	Brett Bodine Racing	Ford	41	32
1997			37	18
1998			42	24
1999			40	22
2000			DNQ
2001			43	15
2002			27	16
2003			DNQ

Busch Series

Resultados da NASCAR Busch Series
Ano	Equipe	Não.	Faço	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	NBGNC	Pts
1985	Hendrick Motorsports	15	Pontiac	DIA	CARRO	HCY	BRI 12																													23º	1438
1985	Hendrick Motorsports	5	Pontiac					MAR 1	DAR	SBO 4	LGY	DOV	CLT 4	SBO 3	HCY 2	ROU	IRP 25 *	SBO	LGY	HCY 9	MLW	BRI 1 *	DAR 8	RCH	NWS	ROU	CLT 9	HCY	SAC 1 *	27 de março						23º	1438
1986	Thomas Brothers Racing	00	Velhos	DIA 23	CAR 24	HCY 8	20 de março	BRI 19	DAR 3	SBO 8	LGY 10	JFC 6	DOV 3	CLT 2	SBO 5	HCY 3	ROU 6	IRP 26	SBO 22	RAL 6	OXF 7	SBO 2	HCY 2 *	LGY 2	ROU 3	BRI 1 *	DAR 3	RCH 19	DOV 3	4 de março	ROU 3 *	CLT 7	SAC 5	MAR 1		2ª	4507
1987	Thomas Brothers Racing	00	Velhos	DIA 4	HCY 5	19 de março	DAR 3	BRI 10	LGY 6	SBO 2	CLT 30	DOV 23	IRP 4	ROU 24	JFC 8	OXF 11	SBO 4	HCY 6	RAL 10	LGY 8	ROU 24	BRI 13	JFC 7	DAR 16	RCH 29	DOV 6	5 de março *	CLT 10	CAR 25	3 de março						3ª	3560
1992	H&H Motorsports	26	Chevy	DIA	CARRO	RCH	ATL	MAR	DAR	BRI	HCY	LAN	DUB	NZH	CLT	DOV	ROU	MYB	GLN 28	VOL	NHA	TAL	IRP	ROU	MCH	NHA	BRI	DAR	RCH	DOV	CLT	MAR	CARRO	HCY		118º	79
1993	H&H Motorsports	26	Chevy	DIA	CARRO	RCH	DAR	BRI	HCY	ROU	MAR	NZH	CLT	DOV	MYB	GLN 28	MLW	TAL	IRP	MCH	NHA	BRI	DAR	RCH	DOV	ROU	CLT	MAR	CARRO	HCY	ATL					98º	79
1999	Keystone Motorsports	54	Chevy	DIA	CARRO	EU CONTRA	ATL	DAR	TEX 33	NSV	BRI	TAL	CAL DNQ	NHA	RCH	NZH	CLT 6	DOV	SBO	GLN	MLW	MYB	PPR	GTY	IRP	MCH 18	BRI	DAR	RCH DNQ	DOV	CLT DNQ	CAR 15	MEM	PHO	HOM	69º	387
2000	Labonte Motorsports	44	Chevy	DIA	CARRO	EU CONTRA	ATL	DAR	BRI	TEX	NSV	TAL	CAL	RCH	NHA	CLT	DOV	SBO	MYB	GLN	MLW	NZH	PPR	GTY	IRP	MCH DNQ	BRI	DAR	RCH	DOV	CLT	CARRO	MEM	PHO	HOM	N / D	-

Craftsman Truck Series

Resultados da NASCAR Craftsman Truck Series
Ano	Equipe	Não.	Faço	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	NCTC	Pts
1997	Team Racing	11	Chevy	WDW	TUS	HOM	PHO	POR	EVG	I70	NHA	TEX	BRI	NZH	MLW	LVL	CNS	HPT	IRP	FLM	NSV	GLN	RCH	MAR	FILHO	MMR	CAL	PHO	LVS DNQ		N / D	-
1998		11		WDW 32	HOM	PHO	POR	EVG	I70	GLN	TEX	BRI	MLW	NZH	CAL	PPR	IRP	NHA	FLM	NSV	HPT	LVL	RCH 32	MEM	GTY						66º	192
1998		71																								35 de março	FILHO	MMR	PHO	EU CONTRA	66º	192

ARCA Permatex SuperCar Series