1986 Champion Spark Plug 400 - 1986 Champion Spark Plug 400
Detalhes da corrida | |||
---|---|---|---|
Corrida 19 de 29 na 1986 NASCAR Winston Cup Series temporada | |||
1986 Champion Spark Plug 400
| |||
Data | 17 de agosto de 1986 | ||
Nome oficial | Champion Spark Plug 400 | ||
Localização | Michigan International Speedway , Brooklyn, Michigan | ||
Curso | 2.000 mi (3.218 km) | ||
Distância | 200 voltas, 400 mi (643 km) | ||
Clima | Muito quente com temperaturas de 84 ° F (29 ° C); velocidades do vento de 12 milhas por hora (19 km / h) | ||
Velocidade média | 135,376 milhas por hora (217,867 km / h) | ||
Comparecimento | 64.000 | ||
Primeira posição | |||
Motorista | Leo e Richard Jackson | ||
A maioria das voltas levou | |||
Motorista | Bill Elliott | Melling Racing | |
Voltas | 115 | ||
Vencedora | |||
No. 43 | Bill Elliott | Melling Racing | |
Televisão nos Estados Unidos | |||
Rede | ESPN | ||
Anunciantes | Jack Arute , Jerry Punch |
O 1986 Champion Spark Plug 400 foi um evento de corrida NASCAR Winston Cup Series que foi realizado em 17 de agosto de 1986, no Michigan International Speedway em Brooklyn, Michigan .
Michigan International Speedway foi uma pista dominada pela Ford desde 1984, e uma pista Mercury antes disso, de 1969-78. Era também uma pista adequada para um motorista suave ou que pudesse mudar suas táticas de direção para o Michigan International Speedway.
Fundo
Michigan International Speedway é uma superspeedway de quatro curvas com 2 milhas (3,2 km) de comprimento. Inaugurada em 1968, as curvas da pista são inclinadas a dezoito graus, enquanto o trecho frontal de 3.600 pés de comprimento, o local da linha de chegada, é inclinado a doze graus. O trecho de volta tem uma inclinação de cinco graus e tem 2.242 pés de comprimento.
A inovação ocorreu em 28 de setembro de 1967. Mais de 2,5 milhões de jardas cúbicas (1,9 × 10 6 m 3 ) de terra foram movidas para formar o oval em forma de D. A pista foi inaugurada em 1968 com capacidade total de 25.000 lugares. A pista foi originalmente construída e de propriedade de Lawrence H. LoPatin, um incorporador de terras da área de Detroit que construiu a pista a um custo estimado de US $ 4-6 milhões. O financiamento foi providenciado por Thomas W Itin. Sua primeira corrida ocorreu no domingo, 13 de outubro de 1968, com a corrida da USAC 250 milhas Championship Car Race vencida por Ronnie Bucknum.
Em 1972, Roger Penske comprou a pista por cerca de US $ 2 milhões. Durante a posse da Penske, a pista foi atualizada várias vezes da capacidade original para 125.000 lugares sentados .
Relatório de corrida
Havia 41 pilotos no grid de largada para este evento. Gary Fedewa (tio do mais tarde piloto da Busch Series Tim Fedewa ), Dick Trickle , o veterano USAC Cliff Hucul do Canadá , Ronnie Thomas , Joe Booher e Howard Mark não conseguiram se classificar para esta corrida. Neste evento de 200 voltas, Buddy Baker mereceu o seu último lugar devido a um problema na traseira do seu veículo na volta 27. Vários problemas incluindo problemas de motor e quedas fizeram com que vários pilotos não terminassem a corrida. Todos os pilotos neste evento de corrida nasceram nos Estados Unidos da América e, antes da bandeira verde, o número total de vitórias da Copa Winston entre todos os 41 pilotos era de 672, e um total de 20 Copas Winston.
Sessenta e quatro mil pessoas testemunharam uma corrida que durou quase três horas. Bill Elliott conseguiu derrotar Tim Richmond por quase um segundo e meio. Tim Richmond continuou sua sequência de boas-vindas ao longo do verão, liderando cinco voltas e terminando em segundo lugar. Richmond avançou da ponta final do pelotão da frente para o segundo lugar no reinício final, depois de ser penalizado pela NASCAR por parar muito cedo sob cautela. Depois de obter sua volta de volta, Richmond avançou pelo campo para assumir o segundo.
Benny Parsons conquistou a pole position para este evento de corrida ao dirigir até 171,924 milhas por hora (276,685 km / h) durante a qualificação. Enquanto as primeiras voltas da corrida viram quatro pilotos diferentes duelando pela liderança, apenas Bill Elliott e Darrell Waltrip seriam capazes de lutar pelo primeiro lugar nas voltas finais. Darrell Waltrip fez uma corrida limpa, ficando entre os 5 primeiros na maior parte da tarde e liderando 3 voltas. Ele foi recompensado com o terceiro lugar. Michael Waltrip se tornaria o piloto com a pior finalização a terminar a corrida; embora ele só tenha registrado 122 voltas na corrida real. Greg Sacks se envolveu em um acidente na volta 63, enquanto Morgan Shepherd teve uma colisão semelhante na volta 83. Houve um acidente de dois carros na volta 173 envolvendo Kyle Petty e Jim Hull. O último acidente da corrida ocorreu na volta 187 envolvendo Benny Parsons.
Geoff Bodine liderou 21 voltas rumo ao quarto lugar. Bodine tinha facilmente o melhor carro antes da competição, advertência que a NASCAR programou para verificar o desgaste dos pneus. Após a cautela da competição, Bodine não conseguiu encontrar a primeira posição durante o resto da tarde. Dale Earnhardt terminou uma volta em quinto lugar. Earnhardt foi o único piloto capaz de acompanhar Bill Elliott, liderando 34 voltas ao longo do dia. Depois de ser pego uma volta abaixo durante uma rodada de pitstops com bandeira verde, Earnhardt se contentou com um top-5. Rusty Wallace conseguiu liderar uma volta e voltou para casa em sexto, uma volta abaixo. Wallace estava dirigindo no limite durante a maior parte da corrida, quase girando em um ponto enquanto lutava com Morgan Shepherd por posição.
Bill Elliott parecia o mesmo de 1985, liderando 125 das 200 voltas e conquistando sua segunda vitória da temporada. A vitória foi sua quarta vitória consecutiva em Michigan e sua quinta vitória em seis corridas no autódromo. Entre 1984 e 1987, Elliott venceu todas as corridas, exceto duas em Michigan. Os pilotos mais dominantes na NASCAR Winston Cup Series durante os anos 1980 foram Bill Elliott, Darrell Waltrip, Terry Labonte, Bobby Allison e Dale Earnhardt.
Cale Yarborough recuperou de um terrível esforço de qualificação para terminar em sétimo, uma volta abaixo. Yarborough escalou com Bobby Allison para o top 10 na volta 20 e estava desafiando os líderes em um ponto antes de cair uma volta. Harry Gant terminou uma volta em oitavo, terminando o que tinha sido um trecho brutal de quatro corridas em que sofreu uma falha de motor em Daytona, bateu forte em Pocono e Talladega e explodiu seu motor em Watkins Glen. Phil Parsons conquistou seu terceiro resultado entre os dez primeiros da temporada com um nono lugar, embora estivesse uma volta abaixo. Como muitos outros, Parsons foi pego por uma advertência durante os pitstops com bandeira verde, razão pela qual tantos pilotos entre os 10 primeiros estavam uma volta atrás no final.
O prêmio total para os competidores neste evento foi de $ 345.585 ($ 815.912 em dólares americanos de hoje). Os ganhos para cada piloto individual variaram de $ 55.950 ($ 132.096 em dólares americanos de hoje) a meros $ 1.185 ($ 2.798 em dólares americanos de hoje).
Apresentações e aposentadorias
Benny Parsons faria sua pole position final aqui, enquanto David Pearson e Jim Hull fariam suas respectivas saídas da NASCAR Cup Series após o término do evento. No início final de sua lendária carreira, David Pearson mostrou que ainda pode ser competitivo, correndo até o terceiro lugar e terminando em décimo lugar, uma volta fora do ritmo.
Pearson viria a se tornar a "realeza das corridas" no Michigan International Speedway devido ao seu incrível desempenho apenas naquela pista de corrida. Embora tenha começado uma média de 8º lugar em todas as corridas da NASCAR que ocorreram no Michigan International Speedway, o resultado médio de Pearson em 12º lugar seria acompanhado por outras nove vitórias em corridas MIS e vinte finais no "top ten".
Resultados
POS | ST | # | MOTORISTA | PATROCINADOR / PROPRIETÁRIO | CARRO | LAPS | DINHEIRO | STATUS | CONDUZIU | PTS |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 3 | 9 | Bill Elliott | Coors (Harry Melling) | Ford | 200 | 55950 | corrida | 125 | 185 |
2 | 2 | 25 | Tim Richmond | Folger (Rick Hendrick) | Chevrolet | 200 | 27980 | corrida | 5 | 175 |
3 | 4 | 11 | Darrell Waltrip | Budweiser (Junior Johnson) | Chevrolet | 200 | 27275 | corrida | 3 | 170 |
4 | 6 | 5 | Geoffrey Bodine | Levi Garrett (Rick Hendrick) | Chevrolet | 200 | 17225 | corrida | 21 | 165 |
5 | 12 | 3 | Dale Earnhardt | Wrangler Jeans (Richard Childress) | Chevrolet | 199 | 18750 | corrida | 34 | 160 |
6 | 7 | 27 | Rusty Wallace | Alugard (Raymond Beadle) | Pontiac | 199 | 12525 | corrida | 1 | 155 |
7 | 28 | 28 | Cale Yarborough | Hardee's (Harry Ranier) | Ford | 199 | 6815 | corrida | 0 | 146 |
8 | 5 | 33 | Harry Gant | Skoal Bandit (Hal Needham) | Chevrolet | 199 | 14815 | corrida | 0 | 142 |
9 | 9 | 66 | Phil Parsons | Skoal (Leo Jackson / Richard Jackson) | Oldsmobile | 199 | 5700 | corrida | 0 | 138 |
10 | 15 | 21 | David Pearson | Chattanooga Chew (David Pearson) | Chevrolet | 199 | 6605 | corrida | 0 | 134 |
11 | 17 | 90 | Ken Schrader | Pizza Congelada Baron Vermelha (Junie Donlavey) | Ford | 199 | 11195 | corrida | 1 | 135 |
12 | 24 | 44 | Terry Labonte | Piedmont Airlines (Billy Hagan) | Oldsmobile | 198 | 11370 | motor | 0 | 127 |
13 | 11 | 8 | Bobby Hillin, Jr. | Miller American (irmãos Stavola) | Buick | 198 | 8215 | corrida | 7 | 129 |
14 | 14 | 35 | Alan Kulwicki | Churrascaria Quincy's (Alan Kulwicki) | Ford | 198 | 4210 | corrida | 2 | 126 |
15 | 27 | 81 | Chet Fillip | Circle Bar Truck Corral (Tom Mitchell) | Ford | 197 | 3685 | corrida | 0 | 118 |
16 | 21 | 64 | Eddie Bierschwale | Sunny King (Elmo Langley) | Ford | 197 | 7735 | corrida | 0 | 115 |
17 | 33 | 77 | Ken Ragan | Juntas McCord (Marvin Ragan) | Chevrolet | 196 | 2960 | corrida | 0 | 112 |
18 | 30 | 43 | Richard Petty | STP (Pequenas Empresas) | Pontiac | 194 | 6705 | motor | 0 | 109 |
19 | 32 | 67 | Buddy Arrington | Pannill Knitting (Buddy Arrington) | Ford | 194 | 6375 | corrida | 0 | 106 |
20 | 36 | 6 | DK Ulrich | US Racing (DK Ulrich) | Chevrolet | 193 | 6555 | corrida | 0 | 103 |
21 | 18 | 15 | Ricky Rudd | Motorcraft (Bud Moore) | Ford | 191 | 10195 | corrida | 0 | 100 |
22 | 37 | 85 | Bobby Gerhart | Frederick (Bobby Gerhart / Billy Gerhart) | Chevrolet | 191 | 2085 | corrida | 0 | 97 |
23 | 41 | 17 | Jim Hull | Duraliner (Roger Hamby) | Oldsmobile | 191 | 5390 | corrida | 0 | 94 |
24 | 8 | 22 | Bobby Allison | Miller American (irmãos Stavola) | Buick | 190 | 8865 | corrida | 0 | 91 |
25 | 39 | 52 | Jimmy Means | Equipamento de machado (Jimmy significa) | Pontiac | 190 | 5065 | corrida | 0 | 88 |
26 | 1 | 55 | Benny Parsons | Copenhague (Leo Jackson / Richard Jackson) | Oldsmobile | 185 | 4680 | batida | 1 | 90 |
27 | 35 | 51 | David Simko | Mound Steel (Elmer Simko) | Chevrolet | 170 | 1625 | corrida | 0 | 82 |
28 | 22 | 7 | Kyle Petty | 7-Eleven (irmãos de madeira) | Ford | 169 | 8570 | batida | 0 | 79 |
29 | 38 | 2 | Rodney Combs | Solder Seal / Gunk (Robert Harrington) | Pontiac | 150 | 1515 | transmissão | 0 | 76 |
30 | 13 | 26 | Joe Ruttman | Estado quacre (Kenny Bernstein) | Buick | 142 | 4505 | motor | 0 | 73 |
31 | 40 | 70 | JD McDuffie | Winkle (JD McDuffie) | Pontiac | 129 | 4190 | motor | 0 | 70 |
32 | 29 | 23 | Michael Waltrip | Punch havaiano (Chuck Rider) | Pontiac | 124 | 1370 | corrida | 0 | 67 |
33 | 20 | 08 | Butch Miller | Clássico (Leroy Throop) | Chevrolet | 122 | 13: 25h | eixo de comando | 0 | 64 |
34 | 16 | 12 | Neil Bonnett | Budweiser (Junior Johnson) | Chevrolet | 115 | 9655 | manuseio | 0 | 61 |
35 | 34 | 71 | Dave Marcis | Helen Rae especial (Dave Marcis) | Chevrolet | 84 | 3990 | ignição | 0 | 58 |
36 | 19 | 47 | Morgan Shepherd | Race Hill Farm (Jack Beebe) | Buick | 80 | 1205 | batida | 0 | 55 |
37 | 31 | 75 | Jim Sauter | Nationwise Auto Parts (Rahmoc Enterprises) | Pontiac | 79 | 3955 | transmissão | 0 | 52 |
38 | 26 | 10 | Greg Sacks | TRW (DiGard Racing) | Chevrolet | 60 | 1195 | batida | 0 | 49 |
39 | 25 | 18 | Tommy Ellis | Freedlander Financial (Eric Freedlander) | Chevrolet | 50 | 1190 | motor | 0 | 46 |
40 | 23 | 4 | Rick wilson | Filme Kodak (Larry McClure) | Oldsmobile | 37 | 1185 | válvula | 0 | 43 |
41 | 10 | 88 | Buddy Baker | Crisco (Buddy Baker / Danny Schiff) | Oldsmobile | 27 | 1185 | extremidade traseira | 0 | 40 |
Falha ao se qualificar | ||||||||||
POS | NOME | NBR | PATROCINADOR | PROPRIETÁRIO | CARRO | |||||
Howard Mark | 03 | Deland Truck Centres | Howard Mark | Chevrolet | ||||||
Dick Trickle | 42 | Matthews Racing | Billy Matthews | Chevrolet | ||||||
Ronnie Thomas | 48 | Serviço de Frota | James Hylton | Chevrolet | ||||||
Cliff Hucul | 60 | Bobby Eller | Pontiac | |||||||
Joe Booher | 68 | Jerry Holden | Chevrolet | |||||||
Gary Fedewa | 80 | Vendas de Refrigeração | Harold Burke | Chevrolet |
Classificação depois da corrida
Pos | Motorista | Pontos | Diferencial |
---|---|---|---|
1 | Dale Earnhardt | 2910 | 0 |
2 | Darrell Waltrip | 2769 | -141 |
3 | Tim Richmond | 2755 | -155 |
4 | Bobby Allison | 2545 | -365 |
5 | Ricky Rudd | 2539 | -371 |
6 | Bill Elliott | 2532 | -378 |
7 | Rusty Wallace | 2448 | -462 |
8 | Geoffrey Bodine | 2337 | -573 |
9 | Kyle Petty | 2277 | -633 |
10 | Bobby Hillin, Jr. | 2267 | -643 |
Referências
Precedido por 1986, The Budweiser At The Glen |
NASCAR Winston Cup Series, temporada de 1986 |
Sucesso em 1986 Busch 500 |