Southern 500 - Southern 500
NASCAR Cup Series | |
---|---|
Local | Darlington Raceway |
Localização | Darlington, Carolina do Sul , Estados Unidos |
Patrocinador corporativo | Churrasco |
Primeira corrida | 1950 |
Distância | 501,322 milhas (806,800 km) |
Voltas | 367 Estágios 1/2: 115 cada estágio final: 137 |
Nomes anteriores |
Southern 500 (1950–1988) Heinz Southern 500 (1989–1991) Mountain Dew Southern 500 (1992–1997, 2001–2004) Pepsi Southern 500 (1998–2000) Dodge Charger 500 (2005–2006) Dodge Avenger 500 (2007) Dodge Challenger 500 (2008) Southern 500 apresentado por GoDaddy.com (2009) Showtime Southern 500 (2010–2011) Bojangles 'Southern 500 (2012–2019) |
Mais vitórias (piloto) | Jeff Gordon (6) |
Mais vitórias (equipe) | Hendrick Motorsports (11) |
Mais vitórias (fabricante) | Chevrolet (27) |
Informação de circuito | |
Superfície | Asfalto |
Comprimento | 1,366 mi (2,198 km) |
Turns | 4 |
O Southern 500 , oficialmente conhecido como Cook Out Southern 500 por motivos de patrocínio, é uma corrida de stock car da NASCAR Cup Series em Darlington Raceway em Darlington, Carolina do Sul , Estados Unidos. A distância da corrida é de 501 milhas (806 km) e consiste em 367 voltas. De 1950 a 2003, e novamente desde 2015, a corrida foi realizada no fim de semana do Dia do Trabalho . O Southern 500 é amplamente considerado uma das joias da coroa do calendário da NASCAR e foi apelidado de "corrida de superspeedway mais antiga da NASCAR". Por décadas, a corrida foi considerada pelos competidores e pela mídia como uma das corridas mais difíceis e desafiadoras da programação da NASCAR, devido ao formato de ovo incomum e assimétrico da pista, pavimento áspero e natureza geral implacável. O próprio Darlington Raceway tem uma longa reputação de "Track Too Tough to Tame".
O Southern 500 tem uma história célebre , incluindo Bill Elliott, que ganhou o famoso prêmio Winston Million em 1985 , e Jeff Gordon fez o mesmo em 1997 . É também o local da vitória final na carreira de Darrell Waltrip (1992).
Ao longo de 2004, Darlington realizou duas corridas da série Cup por ano, a Southern 500 no outono e um evento de 400 milhas na primavera. Em 2004, o Southern 500 foi transferido para novembro e foi disputado como a penúltima corrida na Chase inaugural para o Campeonato . No ano seguinte, como resultado de um acordo no processo Ferko , o Darlington perdeu uma de suas duas datas. A corrida de 500 milhas foi transferida para o sábado do fim de semana do Dia das Mães em maio e renomeada para o patrocínio da Dodge . A corrida foi realizada como uma corrida noturna sob as luzes durante este período.
O evento reassumiu o nome Southern 500 em 2009 e, em 2015, voltou a sua tradicional data de fim de semana do Dia do Trabalho. De 2015 a 2020, o fim de semana da corrida teve o tema "NASCAR Throwback", com muitos carros apresentando esquemas de pintura "Throwback" (a corrida revitalizada da primavera assumiu esse papel em 2021). Desde 2020, o evento está programado para acontecer como a primeira corrida dos playoffs da NASCAR .
O troféu apresenta fotos de todos os vencedores anteriores da corrida.
História
1950–2003: Original executado no fim de semana do Dia do Trabalho
A corrida começou em 1950, como a primeira corrida de 500 milhas da NASCAR, e foi a única corrida dessa distância até que o Daytona 500 estreou em 1959. Durante a maior parte de sua história, a corrida foi um dos principais eventos da NASCAR, e era conhecida como um dos quatro maiores do circuito NASCAR. A partir de 1985 - de 1997 , que serviu como a quarta corrida do popular Winston Million . Dois pilotos, Bill Elliott (1985) e Jeff Gordon (1997), conquistaram o Winston Million com vitórias no Southern 500.
O Southern 500 foi uma das últimas corridas no circuito a abraçar os naming rights em seu título. Em 1989, a corrida acrescentou a Heinz como patrocinadora do título, mas manteve o tradicional apelido "sulista" em seu nome oficial. De 1992 a 2004, foi patrocinado por produtos PepsiCo ( Pepsi ou Mountain Dew ).
De 1950 a 2003, este evento anual era tradicionalmente realizado no fim de semana do Dia do Trabalho (normalmente o primeiro fim de semana de setembro). Nos anos anteriores a 1984, a corrida foi realizada na segunda-feira, o próprio Dia do Trabalho.
2004: novembro
Para a temporada de 2004 , um realinhamento da programação da NASCAR levou a corrida para novembro. A gerência da pista acreditava que a data de novembro permitiria um clima mais fresco e confortável para os fãs, que cada vez mais se preocupavam com o clima quente e úmido. Além disso, significava que a corrida faria parte do novo Chase para o Campeonato. Rockingham perdeu sua data de outono para Fontana , e o Pop Secret 500 foi transferido para a prestigiosa data de fim de semana do Dia do Trabalho.
Em 2004, Francis Ferko , acionista da empresa proprietária da Texas Motor Speedway , processou a NASCAR, dizendo que eles haviam violado as leis antitruste ao se recusar a realizar uma segunda corrida no Texas Motor Speedway, como muitas outras pistas. O caso foi resolvido em seu favor, e a NASCAR foi forçada a desistir de uma de suas datas em Darlington para que uma segunda corrida pudesse ser realizada no Texas.
2005–2013: fim de semana do Dia das Mães
A partir de 2005, Darlington foi forçado a reduzir para uma corrida por ano. Os oficiais substituíram os dois eventos de Darlington por uma corrida de 500 milhas. Além disso, o apelido tradicional do evento "Southern 500" foi abandonado por enquanto. A corrida foi realizada no sábado do fim de semana do Dia das Mães em meados de maio. O fim de semana do Dia das Mães foi uma data que foi evitada principalmente pela NASCAR. Nas últimas décadas, o Nashville 420 usou o sábado do fim de semana do Dia das Mães por um tempo, até ser descontinuado em 1984. Mudar a corrida de Darlington para maio imitou vagamente o período em que a corrida de primavera , antes conhecida como Rebel 500, foi realizada durante ou próximo ao Dia do Memorial da Confederação .
A Dodge , que estava patrocinando a corrida de primavera de 400 milhas de Darlington naquela época , assumiu o patrocínio da corrida de 500 milhas. O título da corrida foi baseado em vários modelos Dodge ao longo de 2008, incluindo o Charger, Challenger e Avenger. A corrida foi realizada sob as luzes e provou ser bem frequentada.
Sem um patrocinador para o título em 2009, a corrida provisoriamente re-adotou o apelido genérico de "Southern 500". Funcionários da pista e fãs estavam ansiosos para reviver o nome tradicional. GoDaddy foi assinado como patrocinador apresentador e ficou conhecido como Southern 500 apresentado por GoDaddy.com em 2009.
A corrida foi patrocinada pela Showtime Networks de 2010 a 2011, antes de Bojangles ' assumir em 2012. Ela permaneceu no fim de semana do Dia das Mães até 2013, sob o nome de Bojangles' Southern 500 .
Enquanto desfrutava de sucesso renovado em público e popularidade em maio, ainda havia o desejo de alguns fãs, mídia e outros de mover a corrida de volta para sua data tradicional do Dia do Trabalho. Especialmente depois que as corridas de substituição ( Fontana e Atlanta ) não conseguiram ganhar qualquer ponto de apoio no desejável feriado do fim de semana do Dia do Trabalho. Bruton Smith , CEO da Speedway Motorsports, até se ofereceu para comprar a pista de Darlington para devolvê-la ao fim de semana do Dia do Trabalho e "colocá-la de volta onde pertence".
2014: abril
Em 2014, a corrida mudou de data com a corrida da primavera no Kansas e ocorreu no segundo fim de semana de abril. Essa mudança, como a de dez anos antes, duraria apenas um ano. A corrida de 2014 ainda foi disputada à noite, enquanto a corrida do Kansas naquela data foi disputada durante a tarde.
2015 – presente: Retorno ao fim de semana do Dia do Trabalho
Um interesse renovado em mover o Southern 500 de volta para o Dia do Trabalho cresceu durante o verão de 2014. Em agosto de 2014, foi anunciado que 2015 Southern 500 voltaria ao seu horário de fim de semana tradicional do Dia do Trabalho, pela primeira vez desde 2003. Para combater o problema de calor e umidade que resultaram na movimentação original da corrida, a corrida é atualmente disputada no domingo à noite do fim de semana do Dia do Trabalho, sob as luzes, com temperaturas mais amenas do que durante o dia.
Para comemorar o retorno da corrida ao seu fim de semana tradicional, um esforço concentrado e amplamente divulgado entre a NASCAR, a pista e as equipes teve como tema o fim de semana um "retrocesso da NASCAR". Trinta e dois carros no campo de 43 carros executaram esquemas de pintura de retrocesso durante o evento, com vários outros aspectos de retrocesso planejados ao longo do fim de semana. Foi anunciado dias antes da corrida que os lendários locutores Ken Squier , Ned Jarrett e Dale Jarrett anunciariam parte da corrida. Após uma hora de transmissão, Squier e os Jarretts concluíram a corrida volta a volta por cerca de uma hora. A NBC, que também utilizou seus logotipos dos anos 1970 durante a transmissão, foi amplamente elogiada por muitos por trazer de volta velhas memórias do esporte. O sucesso do evento levou a uma indicação para Evento Esportivo do Ano.
Devido ao sucesso e popularidade em 2015, o tema "Throwback" para o fim de semana foi executado de 2015 a 2020. Em 2021, com o restabelecimento do segundo fim de semana durante a temporada de 2020, o tema foi movido para o encontro de primavera a fim de permitir que as equipes do playoff se concentrem no playoff. As corridas de fim de semana do Dia do Trabalho (1950-2003) e a corrida de novembro (2004) foram combinadas com as dez corridas de maio / abril (2005-2014) e as corridas de fim de semana do Dia do Trabalho desde 2015, para criar uma linhagem contínua do sul 500 datando de 1950 até o presente.
A Bojangles encerrou o patrocínio do título da corrida após a corrida de 2019.
2020: Novo formato e retorno aos playoffs da NASCAR
Quando a programação da NASCAR Cup Series 2020 foi lançada, a Southern 500 foi programada como a única corrida no circuito, novamente no fim de semana do Dia do Trabalho . Tornou-se a primeira corrida das oitavas de final dos playoffs da NASCAR devido à NASCAR encerrar a temporada uma semana antes do normal, no Phoenix Raceway . A corrida foi disputada anteriormente nos playoffs quando começou em 2004 como a nona corrida.
Por causa da pandemia global , o Darlington Raceway voltou a ter dois fins de semana de corrida, já que o Rebel 400 foi reintegrado em abril como parte do retorno à pista após uma pausa de nove semanas. Uma corrida da Copa de 500 quilômetros também foi agendada naquela semana como parte da tentativa da NASCAR de fazer um cronograma de 36 corridas, na verdade criando três corridas em dois fins de semana.
Cook Out , que havia patrocinado com Darlington Raceway como o restaurante oficial de serviço rápido da pista, assumiu os direitos de nome para o Southern 500. Como resultado de mudanças pandêmicas, o NASCAR Camping World Truck Series moveu uma corrida do Canadian Tire Motorsports Park ( Mosport) para Darlington, tornando o Cook Out Southern 500 um doubleheader.
A partir de 2021, o tema da volta do retrocesso foi transferido para o Rebelde, novamente realizado em seu fim de semana original como em 1957, mas agendado para o domingo. A Truck Series novamente não pôde participar da Mosport, então o Southern 500 voltou como uma dupla com os Trucks à tarde e a Cup à noite. Algumas equipes estão fazendo retrocessos neste fim de semana, e não no fim de semana da primavera.
Resumos de corrida selecionados
- 1950: A primeira corrida durou mais de seis horas e vários carros estouraram os pneus. Johnny Mantz fez uma corrida conservadora e saiu vitorioso.
- 1960: Em uma corrida com 48 inscrições, vários acidentes ocorreram. Ankrum "Spook" Crawford se feriu quando um carro bateu em uma área desprotegida do pit road; mais tarde, Bobby Johns caiu nos poços, matando três. Richard Petty liderou 106 voltas, mas rodou a 50 voltas do fim. O polonês Glenn Roberts quebrou um eixo e terminou em nono, 11 voltas atrás. Rex White foi apontado como o vencedor, mas um reexame da pontuação mostrou que White foi creditado com uma volta extra que ele não tinha executado, dando a vitória a Buck Baker .
- 1965: Darel Dieringer quebrou a 39 voltas do fim, após liderar 199 voltas, deixando Ned Jarrett sozinho por 14 voltas a caminho da vitória. A corrida teve um corpo a corpo assustador quando o jovem Cale Yarborough bateu com Sam McQuagg na Curva Um e o carro de Cale voou sobre o guarda-corpo e pousou fora da pista; ele não se machucou e foi entrevistado para a ABC Sports por Chris Economaki .
- 1966: Darel Dieringer ultrapassou Richard Petty a sete voltas do fim e conquistou a vitória. Um acidente assustador irrompeu na Curva Um, quando Earl Balmer se chocou contra a grade de proteção na volta 186 e girou em cima dela, jogando destroços na caixa de imprensa ao ar livre na curva.
- 1967: Richard Petty ganha seu único Southern 500
- 1970: Buddy Baker juntou-se a seu pai, Buck Baker , vencendo o Southern 500. Cinco dos seis primeiros colocados dirigiram Dodge Daytonas em 1969 ou Plymouth Superbirds em 1970 , tornando esta a única corrida de Darlington vencida pelos famosos Chryslers alados.
- 1974: Cale Yarborough se tornou três vezes vencedor do Southern 500, superando a sensação do segundo ano, Darrell Waltrip . Crashes estreitou o campo e eliminou nomes como Richard Petty , Buddy Baker , David Pearson e Bobby Allison ; escolhido para as críticas foi Richie Panch , envolvido em três naufrágios durante o dia. Allison acusou Yarborough de destruí-lo, uma acusação que Yarborough negou com raiva.
- 1976: David Pearson encerrou uma queda na carreira no Southern 500, conquistando sua nona vitória de sua mágica temporada de 1976, seu primeiro Southern 500 após seis vitórias no Rebel 500 . Richard Petty terminou em segundo, pela 60ª vez em suas carreiras, Pearson e Petty terminaram por 1–2 em uma corrida da Winston Cup Grand National (a dupla terminaria 1–2 mais três vezes em suas carreiras com Pearson segurando uma vantagem de 33–30). Ambos Jimmy Carter e Bob Dole visitou a corrida, enquanto na campanha .
- 1977: Uma grande luta entre Cale Yarborough e Darrell Waltrip terminou em um acidente e Pearson agarrou seu segundo Southern 500 consecutivo. Após a corrida, DK Ulrich , pego na briga, perguntou a Cale por que ele havia batido nele; Cale respondeu "Eu não bati em você, Jaws bateu; Jaws Waltrip" - criando um apelido popular para Waltrip.
- 1979: Pearson alcançou a justificativa na mesma pista onde, no início daquele ano, um acidente no pit custou sua corrida com a Wood Brothers Racing . Dirigindo o Chevrolet de Rod Osterlund enquanto o piloto regular Dale Earnhardt se recuperava de uma lesão no final de julho, Pearson recuperou uma volta quando Darrell Waltrip saiu da liderança a 70 voltas do fim e girou novamente cerca de 20 voltas depois; ele perdeu 12 voltas e terminou em 11º depois de liderar 165 voltas. Pearson derrotou o jovem piloto Bill Elliott para a vitória, sua 104ª vitória na Winston Cup Grand National.
- 1980: Mais uma vez, Waltrip e Pearson foram as chaves para um surpreendente Southern 500; desta vez, Waltrip, envolvido em uma luta contratual com a DiGard Racing , liderou 196 voltas da pole, enquanto Pearson mais uma vez teve que fazer uma volta, desta vez pilotando o Chevrolet de Hoss Ellington . Mas uma corrente de cronometragem quebrou em Waltrip, terminando sua corrida a 39 voltas do final. Benny Parsons assumiu a liderança enquanto Pearson voltou para a primeira volta. Um amarelo atrasado para Cale Yarborough (que teve um dia miserável com um incêndio de combustível e várias rodadas anteriores) armou um tiroteio de cinco voltas entre Parsons, Pearson e Dale Earnhardt ; Pearson assumiu a liderança no reinício, Earnhardt passou na volta 364, mas Pearson retomou a liderança na mesma volta, mas com dois para o fim todos os três líderes caíram, em Turn, One em óleo de um backmarker; Pearson mancou até a linha, mas Terry Labonte pegou e balançou na bandeira branca, conquistando sua primeira vitória na carreira.
- 1982: A corrida mais competitiva do Southern 500 ocorreu, pois a liderança mudou 41 vezes entre 17 pilotos. Bobby Allison no # 88 liderou 88 voltas antes de quebrar, enquanto Darrell Waltrip no Buick de Junior Johnson liderou 23 voltas antes de explodir seu motor. Ao todo, 14 avisos voaram e ajudaram a armar um tiroteio de quatro carros envolvendo a nata da velha guarda das corridas de stock car ( Cale Yarborough e Richard Petty ) e a nata de sua nova guarda emergente ( Dale Earnhardt e Bill Elliott ). Cale venceu Petty, Earnhardt e Elliott pelo seu recorde de quinto Southern 500, e qual seria sua última vitória com a equipe de corrida de MC Anderson.
- 1985: O programa Winston Million da NASCAR foi pago quando Bill Elliott conquistou a vitória no Southern 500, vencendo três das quatro maiores corridas da NASCAR (ele ganhou o Daytona 500 e o Winston 500 no início do ano). Os desafios de Dale Earnhardt e Cale Yarborough desmoronaram; Yarborough terminou em segundo, apesar de quebrar uma linha de direção hidráulica. O programa de um milhão de dólares tornou os ganhos de Elliott os maiores da história da NASCAR até aquele momento.
- 1986: Tim Richmond e Geoff Bodine varreram a primeira linha e combinaram para liderar 330 voltas. A chuva intermitente empurrou a competição de quatro horas para a escuridão. Bodine secou e terminou em oitavo, enquanto a tentativa de Bill Elliott de esticar seu combustível falhou com seis para o fim e ele terminou em terceiro atrás de Richmond e Bobby Allison . A vitória foi a primeira em Darlington para o chefe de equipe Harry Hyde . Dale Earnhardt atingiu Richard Petty seis voltas e Petty foi eliminado; "A mente dele sai das engrenagens", disse Petty, irritado.
- 1987: redução da chuva em 1987 após apenas 202 voltas; a batalha pela vitória se transformou em um confronto final entre Earnhardt e Richard Petty ; Petty passou por cima de Earnhardt no reinício da volta 188, mas Earnhardt retomou a liderança na volta 191, pouco antes da chuva trazer o que seria o amarelo final da corrida na volta 198. A sensação novata Davey Allison ganhou a pole e liderou 86 voltas, mas caiu na Curva Quatro na volta 164; o acidente varreu Lake Speed enquanto Mike Potter girava atrás deles e era perfurado por Benny Parsons .
- 1989: Darrell Waltrip teve a oportunidade de vencer o Winston Million, mas caiu, deixando Dale Earnhardt com sua segunda vitória no Southern 500.
- 1990: Earnhardt, Bill Elliott e Geoff Bodine cronometraram juntos entre os três primeiros e combinaram para liderar 286 voltas entre eles; Bodine caiu para oitavo, enquanto Elliott terminou em quarto e Ernie Irvan liderou 70 voltas e alcançou a segunda posição, mas ninguém conseguiu pegar Earnhardt a caminho de seu terceiro Southern 500 em suas quatro largadas anteriores. A corrida ficou famosa por uma rivalidade violenta entre Ken Schrader e Morgan Shepherd ; Schrader caiu no início da corrida após um encontro com Shepherd, então depois de fazer reparos ele acelerou para a pista e bateu em Shepherd na terceira curva. Shepherd terminou em 21º enquanto Schrader estava estacionado.
- 1991: Harry Gant venceu o Southern 500 pela segunda vez, liderando 152 voltas, enquanto o pole position Davey Allison liderou 151 voltas, mas terminou quatro voltas atrás. A vitória de Gant deu início a uma seqüência de quatro vitórias consecutivas, a primeira na NASCAR desde 1987.
- 1992: Davey Allison entrou na corrida com uma chance para o Winston Million , mas a chuva interferiu e encurtou a corrida. Harry Gant e Davey Allison combinaram para liderar 163 voltas. Com a chuva se aproximando da área, os líderes pedalaram por uma série de pit stops na volta 292, mas poucos pilotos ficaram de fora. O chefe da Tripulação de Allison, Larry McReynolds, enviou um membro da tripulação ao caminhão da NASCAR para examinar o radar meteorológico . A má interpretação do radar por parte do membro da tripulação fez com que Allison entrasse nos boxes e trocasse quatro pneus. Darrell Waltrip estava entre aqueles que apostaram e ficaram de fora, herdando a liderança assim que o amarelo saiu para a chuva na volta 297. Os céus se abriram e a corrida terminou após 298 voltas. Davey Allison caiu para 5º no pit stop shuffle e não teve a chance de ganhar o bônus de um milhão de dólares. A vitória seria a 84ª e última vitória de Waltrip na carreira.
- 1993: Depois de uma batalha intensa, Mark Martin se separou de Dale Earnhardt e venceu o Southern 500, sua quarta vitória consecutiva na Copa Winston. Ele e Earnhardt combinaram para liderar 279 voltas. Ernie Irvan terminou em quinto em sua corrida de estréia em Robert Yates após uma separação amarga da Morgan McClure Motorsports ; Jeff Purvis terminou em 26º no McClure Chevrolet.
- 2003: No último Southern 500 realizado no fim de semana do Dia do Trabalho até 2015, Terry Labonte liderou as 33 voltas finais e segurou Kevin Harvick para sua última vitória na série da Copa. A corrida foi rotulada por muitos como a vitória mais popular de 2003, já que todos estavam sempre felizes em ver Labonte vencer.
- 2011: Regan Smith ficou de fora em uma advertência tardia quando o resto do campo parou e suou em uma queda tardia envolvendo Kevin Harvick e Kyle Busch para derrotar Carl Edwards em sua primeira vitória na NASCAR. A vitória foi ofuscada quando Harvick e Busch colidiram no pit road quando Harvick tentou dar um soco em Busch dentro de sua cabine; A NASCAR multou os dois pilotos e os colocou em liberdade condicional após a corrida.
- 2012: Jimmie Johnson ficou de fora durante a rodada final de pit stops por conselho do chefe da equipe Chad Knaus . Johnson iria mais tarde segurar Denny Hamlin e Tony Stewart para marcar a vitória do dono da equipe Rick Hendrick na 200ª NASCAR Cup Series.
- 2015: 2015 marcou várias mudanças. Mais notavelmente, a corrida foi remarcada para a data tradicional do Dia do Trabalho. Como parte desse retorno à tradição, a corrida foi apelidada de 'fim de semana do retrocesso', e a maioria das equipes que participaram da corrida dirigiu carros com pinturas retro baseadas em esquemas de pintura clássicos usados nas décadas de 1970 e 1980. Além disso, anúncios em estilo retro foram colocados nas paredes externas, e parte da corrida foi anunciada pelos ex-locutores da NASCAR Ken Squier e pai e filho Ned e Dale Jarrett . A corrida também utilizou um novo pacote de regras experimentais que tirou a força aerodinâmica do carro. O novo pacote resultou em uma corrida muito intensa, que teve um recorde de 18 bandeiras de advertência, levando a uma corrida com a bandeira verde média de apenas 14,7 voltas. Carl Edwards recuperou de duas voltas para ultrapassar Brad Keselowski e obter a sua segunda vitória do ano.
Vencedores anteriores
Ano | Dia | Encontro | Não. | Motorista | Equipe | Fabricante | Distância da corrida | Tempo de corrida | Velocidade média | Relatório | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Voltas | Milhas (km) | ||||||||||
1950 | Segunda-feira | 4 de setembro | 98 | Johnny Mantz | Hubert Westmoreland | Plymouth | 400 | 500 (804.672) | 6:38:40 | 75,250 mph (121,103 km / h) | Relatório |
1951 | Segunda-feira | 3 de setembro | 92 | Herb Thomas | Herb Thomas | Hudson | 400 | 500 (804.672) | 6:30:05 | 76,906 mph (123,768 km / h) | Relatório |
1952 | Segunda-feira | dia 1 de Setembro | 14 | Fonty Flock | Frank christian | Oldsmobile | 400 | 500 (804.672) | 6:42:37 | 74,512 mph (119,915 km / h) | Relatório |
1953 | Segunda-feira | 07 de setembro | 87 | Buck Baker | Bob Griffin | Oldsmobile | 364 | 500,5 (805,476) | 5:23:19 | 92,881 mph (149,477 km / h) | Relatório |
1954 | Segunda-feira | 6 de setembro | 92 | Herb Thomas | Herb Thomas | Hudson | 364 | 500,5 (805,476) | 5:16:01 | 95,026 mph (152,930 km / h) | Relatório |
1955 | Segunda-feira | 5 de setembro | 92 | Herb Thomas | Herb Thomas | Chevrolet | 364 | 500,5 (805,476) | 5:25:25 | 92,281 mph (148,512 km / h) | Relatório |
1956 | Segunda-feira | 3 de setembro | 99 | Curtis Turner | Charlie Schwam | Ford | 364 | 500,5 (805,476) | 5:15:33 | 95,167 mph (153,156 km / h) | Relatório |
1957 | Segunda-feira | 2 de setembro | 46 | Speedy Thompson | Speedy Thompson | Chevrolet | 364 | 500,5 (805,476) | 5:00:01 | 100,094 mph (161,086 km / h) | Relatório |
1958 | Segunda-feira | dia 1 de Setembro | 22 | Fireball Roberts | Frank Strickland | Chevrolet | 364 | 500,5 (805,476) | 4:52:44 | 102,585 mph (165,095 km / h) | Relatório |
1959 | Segunda-feira | 07 de setembro | 7 | Jim Reed | Jim Reed | Chevrolet | 364 | 500,5 (805,476) | 4:28:30 | 111,836 mph (179,983 km / h) | Relatório |
1960 | Segunda-feira | 5 de setembro | 47 | Buck Baker | Jack Smith | Pontiac | 364 | 500,5 (805,476) | 4:43:34 | 105,901 mph (170,431 km / h) | Relatório |
1961 | Segunda-feira | 4 de setembro | 29 | Nelson Stacy | Dudley Farrell | Ford | 364 | 500,5 (805,476) | 4:54:45 | 117,787 mph (189,560 km / h) | Relatório |
1962 | Segunda-feira | 3 de setembro | 66 | Larry Frank | Ratus Walters | Ford | 364 | 500,5 (805,476) | 4:14:34 | 117,965 mph (189,846 km / h) | Relatório |
1963 | Segunda-feira | 2 de setembro | 22 | Fireball Roberts | Holman-Moody | Ford | 364 | 500,5 (805,476) | 3:51:23 | 129,784 mph (208,867 km / h) | Relatório |
1964 | Segunda-feira | 07 de setembro | 3 | Buck Baker | Ray Fox | desviar | 364 | 500,5 (805,476) | 4:15:01 | 117,757 mph (189,512 km / h) | Relatório |
1965 | Segunda-feira | 6 de setembro | 11 | Ned Jarrett | Bondy Long | Ford | 364 | 500,5 (805,476) | 4:19:09 | 115,878 mph (186,488 km / h) | Relatório |
1966 | Segunda-feira | 5 de setembro | 16 | Darel Dieringer | Engenharia Bud Moore | Mercúrio | 364 | 500,5 (805,476) | 4:21:31 | 114,830 mph (184,801 km / h) | Relatório |
1967 | Segunda-feira | 4 de setembro | 43 | Richard Petty | Pequenas Empresas | Plymouth | 364 | 500,5 (805,476) | 3:50:15 | 130,423 mph (209,895 km / h) | Relatório |
1968 | Segunda-feira | 2 de setembro | 21 | Cale Yarborough | Wood Brothers Racing | Mercúrio | 364 | 500,5 (805,476) | 3:58:05 | 126,132 mph (202,990 km / h) | Relatório |
1969 | Segunda-feira | dia 1 de Setembro | 98 | LeeRoy Yarbrough | Junior Johnson & Associates | Ford | 230 * | 316,25 (508,955) | 2:59:40 | 105,612 mph (169,966 km / h) | Relatório |
1970 | Segunda-feira | 07 de setembro | 6 | Buddy Baker | Cotton Owens | desviar | 367 | 501,322 (806,799) | 3:55:03 | 128,817 mph (207,311 km / h) | Relatório |
1971 | Segunda-feira | 6 de setembro | 21 | Bobby Allison | Holman-Moody | Mercúrio | 367 | 501,322 (806,799) | 3:48:55 | 131,398 mph (211,465 km / h) | Relatório |
1972 | Segunda-feira | 4 de setembro | 12 | Bobby Allison | Richard Howard | Chevrolet | 367 | 501,322 (806,799) | 3:54:46 | 128,124 mph (206,196 km / h) | Relatório |
1973 | Segunda-feira | 3 de setembro | 11 | Cale Yarborough | Richard Howard | Chevrolet | 367 | 501,322 (806,799) | 3:44:25 | 134,033 mph (215,705 km / h) | Relatório |
1974 | Segunda-feira | 2 de setembro | 11 | Cale Yarborough | Junior Johnson & Associates | Chevrolet | 367 | 501,322 (806,799) | 4:30:48 | 111,075 mph (178,758 km / h) | Relatório |
1975 | Segunda-feira | dia 1 de Setembro | 16 | Bobby Allison | Penske Racing | AMC | 367 | 501,322 (806,799) | 4:17:28 | 116,825 mph (188,012 km / h) | Relatório |
1976 | Segunda-feira | 6 de setembro | 21 | David Pearson | Wood Brothers Racing | Mercúrio | 367 | 501,322 (806,799) | 4:09:33 | 120,534 mph (193,981 km / h) | Relatório |
1977 | Segunda-feira | 5 de setembro | 21 | David Pearson | Wood Brothers Racing | Mercúrio | 367 | 501,322 (806,799) | 4:41:48 | 106,797 mph (171,873 km / h) | Relatório |
1978 | Segunda-feira | 4 de setembro | 11 | Cale Yarborough | Junior Johnson & Associates | Oldsmobile | 367 | 501,322 (806,799) | 4:17:46 | 116,828 mph (188,016 km / h) | Relatório |
1979 | Segunda-feira | 3 de setembro | 2 | David Pearson | Rod Osterlund Racing | Chevrolet | 367 | 501,322 (806,799) | 3:58:14 | 126,259 mph (203,194 km / h) | Relatório |
1980 | Segunda-feira | dia 1 de Setembro | 44 | Terry Labonte | Billy Hagan | Chevrolet | 367 | 501,322 (806,799) | 4:21:05 | 115,210 mph (185,413 km / h) | Relatório |
1981 | Segunda-feira | 07 de setembro | 21 | Neil Bonnett | Wood Brothers Racing | Ford | 367 | 501,322 (806,799) | 3:57:57 | 126,410 mph (203,437 km / h) | Relatório |
1982 | Segunda-feira | 6 de setembro | 27 | Cale Yarborough | MC Anderson Racing | Buick | 367 | 501,322 (806,799) | 4:21:00 | 115,224 mph (185,435 km / h) | Relatório |
1983 | Segunda-feira | 5 de setembro | 22 | Bobby Allison | DiGard Motorsports | Buick | 367 | 501,322 (806,799) | 4:03:52 | 123,343 mph (198,501 km / h) | Relatório |
1984 | Domigo | 2 de setembro | 33 | Harry Gant | Mach 1 Racing | Chevrolet | 367 | 501,322 (806,799) | 3:54:02 | 128,270 mph (206,431 km / h) | Relatório |
1985 | Domigo | dia 1 de Setembro | 9 | Bill Elliott * | Melling Racing | Ford | 367 | 501,322 (806,799) | 4:08:02 | 121,254 mph (195,139 km / h) | Relatório |
1986 | Domigo | 31 de agosto | 25 | Tim Richmond | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 367 | 501,322 (806,799) | 4:08:45 | 121,068 mph (194,840 km / h) | Relatório |
1987 | Domigo | 6 de setembro | 3 | Dale Earnhardt | Richard Childress Racing | Chevrolet | 202 * | 275,932 (444,069) | 2:23:19 | 115,520 mph (185,911 km / h) | Relatório |
1988 | Domigo | 4 de setembro | 9 | Bill Elliott | Melling Racing | Ford | 367 | 501,322 (806,799) | 3:54:27 | 128,297 mph (206,474 km / h) | Relatório |
1989 | Domigo | 3 de setembro | 3 | Dale Earnhardt | Richard Childress Racing | Chevrolet | 367 | 501,322 (806,799) | 3:42:03 | 135,462 mph (218,005 km / h) | Relatório |
1990 | Domigo | 2 de setembro | 3 | Dale Earnhardt | Richard Childress Racing | Chevrolet | 367 | 501,322 (806,799) | 4:04:16 | 123,141 mph (198,176 km / h) | Relatório |
1991 | Domigo | dia 1 de Setembro | 33 | Harry Gant | Leo Jackson Racing | Oldsmobile | 367 | 501,322 (806,799) | 3:45:18 | 133,508 mph (214,860 km / h) | Relatório |
1992 | Domigo | 6 de setembro | 17 | Darrell Waltrip | DarWal, Inc. | Chevrolet | 298 * | 407,068 (655,112) | 3:09:10 | 129,114 mph (207,789 km / h) | Relatório |
1993 | Domigo | 5 de setembro | 6 | Mark Martin | Roush Racing | Ford | 351 * | 479,466 (771,625) | 3:28:34 | 137,932 mph (221,980 km / h) | Relatório |
1994 | Domigo | 4 de setembro | 11 | Bill Elliott | Junior Johnson & Associates | Ford | 367 | 501,322 (806,799) | 3:55:05 | 127,952 mph (205,919 km / h) | Relatório |
1995 | Domigo | 3 de setembro | 24 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 367 | 501,322 (806,799) | 4:08:07 | 121,231 mph (195,102 km / h) | Relatório |
1996 | Domigo | dia 1 de Setembro | 24 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 367 | 501,322 (806,799) | 3:41:34 | 135,757 mph (218,480 km / h) | Relatório |
1997 | Domigo | 31 de agosto | 24 | Jeff Gordon * | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 367 | 501,322 (806,799) | 4:08:17 | 121,149 mph (194,970 km / h) | Relatório |
1998 | Domigo | 6 de setembro | 24 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 367 | 501,322 (806,799) | 3:36:21 | 139,031 mph (223,749 km / h) | Relatório |
1999 | Domigo | 5 de setembro | 99 | Jeff Burton | Roush Racing | Ford | 270 * | 368,82 (593,558) | 3:25:15 | 107,816 mph (173,513 km / h) | Relatório |
2000 | Domigo | 3 de setembro | 18 | Bobby Labonte | Joe Gibbs Racing | Pontiac | 328 * | 448,048 (721,063) | 4:08:20 | 108,273 mph (174,249 km / h) | Relatório |
2001 | Domigo | 2 de setembro | 22 | Ward Burton | Bill Davis Racing | desviar | 367 | 501,322 (806,799) | 4:05:00 | 122,773 mph (197,584 km / h) | Relatório |
2002 | Domigo | dia 1 de Setembro | 24 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 367 | 501,322 (806,799) | 4:13:35 | 118,617 mph (190,896 km / h) | Relatório |
2003 | Domigo | 31 de agosto | 5 | Terry Labonte | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 367 | 501,322 (806,799) | 4:09:08 | 120,733 mph (194,301 km / h) | Relatório |
2004 | Domigo | 14 de novembro | 48 | Jimmie Johnson | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 367 | 501,322 (806,799) | 4:00:33 | 125,044 mph (201,239 km / h) | Relatório |
2005 | sábado | 7 de maio | 16 | Greg Biffle | Roush Racing | Ford | 370 * | 505,42 (813,394) | 4:06:29 | 123,031 mph (197,999 km / h) | Relatório |
2006 | sábado | 13 de maio | 16 | Greg Biffle | Roush Racing | Ford | 367 | 501,322 (806,799) | 3:42:36 | 135,127 mph (217,466 km / h) | Relatório |
2007 | Domigo | 13 de maio* | 24 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 367 | 501,322 (806,799) | 4:01:50 | 124,372 mph (200,157 km / h) | Relatório |
2008 | sábado | 10 de maio | 18 | Kyle Busch | Joe Gibbs Racing | Toyota | 367 | 501,322 (806,799) | 3:34:19 | 140,35 mph (225,87 km / h) | Relatório |
2009 | sábado | 9 de maio | 5 | Mark Martin | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 367 | 501,322 (806,799) | 4:11:19 | 119,687 mph (192,618 km / h) | Relatório |
2010 | sábado | 8 de maio | 11 | Denny Hamlin | Joe Gibbs Racing | Toyota | 367 | 501,322 (806,799) | 3:57:35 | 126,605 mph (203,751 km / h) | Relatório |
2011 | sábado | 7 de maio | 78 | Regan Smith | Furniture Row Racing | Chevrolet | 370 * | 505,42 (813,394) | 3:53:51 | 129,678 mph (208,697 km / h) | Relatório |
2012 | sábado | 12 de maio | 48 | Jimmie Johnson | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 368 * | 502,688 (808,997) | 3:45:25 | 133,802 mph (215,333 km / h) | Relatório |
2013 | sábado | 11 de maio | 20 | Matt Kenseth | Joe Gibbs Racing | Toyota | 367 | 501,322 (806,799) | 3:32:45 | 141,383 mph (227,534 km / h) | Relatório |
2014 | sábado | 12 de abril | 4 | Kevin Harvick | Stewart-Haas Racing | Chevrolet | 374 * | 510,884 (822,188) | 3:53:37 | 131,211 mph (211,164 km / h) | Relatório |
2015 | Domigo | 6 de setembro | 19 | Carl Edwards | Joe Gibbs Racing | Toyota | 367 | 501,322 (806,799) | 4:28:35 | 111,993 mph (180,235 km / h) | Relatório |
2016 | Domigo | 4 de setembro | 78 | Martin Truex Jr. | Furniture Row Racing | Toyota | 367 | 501,322 (806,799) | 3:57:54 | 126,437 mph (203,481 km / h) | Relatório |
2017 | Domigo | 3 de setembro | 11 | Denny Hamlin | Joe Gibbs Racing | Toyota | 367 | 501,322 (806,799) | 3:46:34 | 132,761 mph (213,658 km / h) | Relatório |
2018 | Domigo | 2 de setembro | 2 | Brad Keselowski | Equipe Penske | Ford | 367 | 501,322 (806,799) | 3:48:54 | 131,408 mph (211,481 km / h) | Relatório |
2019 | Domingo segunda-feira |
1 a 2 de setembro | 20 | Erik Jones | Joe Gibbs Racing | Toyota | 367 | 501,322 (806,799) | 3:44:46 | 133,825 mph (215,370 km / h) | Relatório |
2020 | Domigo | 6 de setembro | 4 | Kevin Harvick | Stewart-Haas Racing | Ford | 367 | 501,322 (806,799) | 3:47:26 | 132,256 mph (212,845 km / h) | Relatório |
2021 | Domigo | 5 de setembro | 11 | Denny Hamlin | Joe Gibbs Racing | Toyota | 367 | 501,322 (806,799) | 4:08:01 | 121,279 mph (195,180 km / h) | Relatório |
Notas
- 1969 e 1993: Corrida encurtada devido à chuva / escuridão.
- 1985: Bill Elliott conquistou Winston Million .
- 1987, 1992, 1999 e 2000: Corrida encurtada devido à chuva.
- 1997: Jeff Gordon conquistou Winston Million .
- 2005, 2011-12 e 2014: Corrida estendida devido ao término na prorrogação . A corrida de 2014 se estendeu para duas tentativas.
- 2007: Corrida adiada de sábado à noite para domingo à tarde devido à chuva.
- 2019: A corrida começou no domingo, mas terminou na segunda de manhã devido à chuva.
Notas de comprimento da trilha
- 1950-1952: curso de 1,25 milhas
- 1953-1969: curso de 1,375 milhas
- Desde 1970: curso de 1.366 milhas
Vários vencedores (motoristas)
# Vitórias | Motorista | Anos vencidos |
---|---|---|
6 | Jeff Gordon | 1995, 1996, 1997, 1998, 2002, 2007 |
5 | Cale Yarborough | 1968, 1973, 1974, 1978, 1982 |
4 | Bobby Allison | 1971, 1972, 1975, 1983 |
3 | Herb Thomas | 1951, 1954, 1955 |
Buck Baker | 1953, 1960, 1964 | |
David Pearson | 1976, 1977, 1979 | |
Dale Earnhardt | 1987, 1989, 1990 | |
Bill Elliott | 1985, 1988, 1994 | |
Denny Hamlin | 2010, 2017, 2021 | |
2 | Fireball Roberts | 1958, 1963 |
Harry Gant | 1984, 1991 | |
Terry Labonte | 1980, 2003 | |
Mark Martin | 1993, 2009 | |
Greg Biffle | 2005, 2006 | |
Jimmie Johnson | 2004, 2012 | |
Kevin Harvick | 2014, 2020 |
Vencedores múltiplos (equipes)
# Vitórias | Equipe | Anos vencidos |
---|---|---|
11 | Hendrick Motorsports | 1986, 1995, 1996, 1997, 1998, 2002, 2003, 2004, 2007, 2009, 2012 |
8 | Joe Gibbs Racing | 2000, 2008, 2010, 2013, 2015, 2017, 2019, 2021 |
4 | Junior Johnson & Associates | 1969, 1974, 1978, 1994 |
Roush Racing | 1993, 1999, 2005, 2006 | |
Wood Brothers Racing | 1968, 1976, 1977, 1981 | |
3 | Herb Thomas | 1951, 1954, 1955 |
Richard Childress Racing | 1987, 1989, 1990 | |
2 | Holman-Moody | 1963, 1971 |
Richard Howard | 1972, 1973 | |
Melling Racing | 1985, 1988 | |
Furniture Row Racing | 2011, 2016 | |
Equipe Penske | 1975, 2018 | |
Stewart-Haas Racing | 2014, 2020 |
Fabricante ganha
# Vitórias | Fabricante | Anos vencidos |
---|---|---|
27 | Chevrolet | 1955, 1957, 1958, 1959, 1972, 1973, 1974, 1979, 1980, 1984, 1986, 1987, 1989, 1990, 1992, 1995, 1996, 1997, 1998, 2002, 2003, 2004, 2007, 2009, 2011, 2012, 2014 |
16 | Ford | 1956, 1961, 1962, 1963, 1965, 1969, 1981, 1985, 1988, 1993, 1994, 1999, 2005, 2006, 2018, 2020 |
8 | Toyota | 2008, 2010, 2013, 2015, 2016, 2017, 2019, 2021 |
5 | Mercúrio | 1966, 1968, 1971, 1976, 1977 |
4 | Oldsmobile | 1952, 1953, 1978, 1991 |
3 | desviar | 1964, 1970, 2001 |
2 | Hudson | 1951, 1954 |
Plymouth | 1950, 1967 | |
Buick | 1982, 1983 | |
Pontiac | 1960, 2000 | |
1 | AMC | 1975 |
Veja também
Referências
links externos
- Resultados da corrida do Darlington Raceway no Racing-Reference