2002 Daytona 500 - 2002 Daytona 500
Detalhes da corrida | |||
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Corrida 1 de 36 na NASCAR Winston Cup Series de 2002 | |||
Encontro | 17 de fevereiro de 2002 | ||
Localização | Daytona International Speedway , Daytona Beach, Flórida | ||
Curso |
Instalação de corrida permanente 2,5 mi (4,02336 km) |
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Distância | 200 voltas, 500 mi (804,672 km) | ||
Clima | Temperaturas atingindo até 70 ° F (21 ° C); velocidades do vento se aproximando de 12 milhas por hora (19 km / h) | ||
Velocidade média | 130,810 milhas por hora (210,518 km / h) | ||
Primeira posição | |||
Motorista | Hendrick Motorsports | ||
Tempo | 48.431 | ||
Vencedores da corrida de qualificação | |||
Vencedor do duelo 1 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsports | |
Vencedor do duelo 2 | Michael Waltrip | Dale Earnhardt, Inc. | |
A maioria das voltas levou | |||
Motorista | Sterling Marlin | Chip Ganassi Racing | |
Voltas | 78 | ||
Vencedora | |||
No. 22 | Ward Burton | Bill Davis Racing | |
Televisão nos Estados Unidos | |||
Rede | NBC | ||
Anunciantes | Allen Bestwick , Benny Parsons , Wally Dallenbach Jr. | ||
Classificações Nielsen |
10,9 / 26 (18,8 milhões de espectadores) |
A Daytona 500 de 2002 , a 44ª corrida do evento , foi realizada em 17 de fevereiro no Daytona International Speedway em Daytona Beach, Flórida, como a primeira das 36 corridas da temporada de 2002 da Winston Cup . O novato Jimmie Johnson , pilotando o Chevrolet nº 48 da Hendrick Motorsports , conquistou a pole com o colega novato da Daytona 500 Kevin Harvick, qualificando-se em segundo, fazendo desta a primeira vez em que o campo seria liderado por dois participantes do Daytona 500 pela primeira vez. Ward Burton , dirigindo o No.22 Dodge da Bill Davis Racing , venceu a corrida. Esta corrida foi a última para o veterano piloto Dave Marcis .
Como parte do contrato de televisão assinado no final da temporada de 1999 da NASCAR , o 2002 Daytona 500 foi televisionado pela NBC . Allen Bestwick forneceu uma descrição detalhada no estande com os comentaristas de cores Benny Parsons e Wally Dallenbach, Jr. O programa pré-corrida foi apresentado por Bill Weber , que relatou dos boxes com Matt Yocum , Marty Snider e Dave Burns . Esta foi a primeira vez que a NBC televisionou o Daytona 500.
Fundo
A Daytona 500 de 2002 foi a primeira das 36 corridas de stock car programadas da NASCAR Winston Cup Series de 2002 , e a 44ª corrida do evento. Foi realizado em 17 de fevereiro de 2002, em Daytona Beach, Flórida , no Daytona International Speedway , uma das seis supervelocidades para realizar corridas da NASCAR ; os outros são Michigan International Speedway , Auto Club Speedway , Indianapolis Motor Speedway , Pocono Raceway e Talladega Superspeedway . Sua pista padrão é uma superspeedway de quatro curvas e 2,5 milhas (4,0 km). As curvas de Daytona são inclinadas a 31 graus , e o trecho frontal - a localização da linha de chegada - é inclinado a 18 graus.
O Daytona 500 foi concebido pelo fundador da NASCAR, Bill France Sr. , que construiu o Daytona International Speedway. A corrida foi realizada pela primeira vez em 1959 ; é o sucessor de corridas mais curtas realizadas nas praias ao redor de Daytona Beach. Foi a rodada de abertura da temporada NASC AR desde 1982 e, a partir de 1988, foi um dos quatro eventos que exigem que os carros rodem com placas restritivas . A Daytona 500 é frequentemente considerada a corrida de maior prestígio da NASCAR porque oferece a maior premiação em dinheiro no automobilismo americano. A vitória é considerada igual a vencer a World Series , o Super Bowl ou o The Masters . A corrida é freqüentemente chamada de "Grande Corrida Americana" ou "Super Bowl de Stock Car Racing".
Em preparação para a corrida, a NASCAR programou várias sessões de teste de 7 a 9 de janeiro (para equipes que terminaram em uma posição de número ímpar na classificação de pontos do proprietário do carro de 2002) e de 14 a 16 de janeiro de 2002 (para equipes que terminaram em um torneio par - posição numérica na classificação de pontos do proprietário do carro em 2002). Cada sessão de teste começou às 9h EST , parou às 12h - 13h EST e terminou às 17h EST. Em 7 de janeiro, Stacy Compton foi o mais rápido na primeira sessão com uma velocidade de 183,087 mph (294,650 km / h) e uma velocidade de 183,120 mph (294,703 km / h) de Jimmie Johnson na segunda sessão. Johnson liderou a terceira e quarta sessões em 8 de janeiro com velocidades respectivas de 183,109 mph (294,685 km / h) e 183,816 mph (295,823 km / h). Em 9 de janeiro, Johnson e Ward Burton lideraram as sessões cinco e seis, respectivamente, com velocidades de 183,415 mph (295,178 km / h) e 184,961 mph (297,666 km / h), respectivamente. As sessões de teste de 14 de janeiro foram canceladas devido à chuva; Funcionários da NASCAR prolongaram os testes para 17 de janeiro. Em 15 e 16 de janeiro, Jerry Nadeau , Michael Waltrip e Jeremy Mayfield realizaram sessões sete, oito e nove com velocidades de 182,905 mph (294,357 km / h), 183,102 mph (294,674 km / h) e 183,221 mph (294,866 km / h), respectivamente. As sessões finais em 17 de janeiro foram marcadas por Waltrip e Mike Wallace com velocidades respectivas de 183,255 mph (294,920 km / h) e 184,302 mph (296,605 km / h).
Mudanças no regulamento antes da corrida
Para a corrida, a NASCAR determinou uma série de regras relacionadas à aerodinâmica dos carros. As placas restritivas deveriam ter uma abertura de 7 ⁄ 8 pol. (22 mm) em todos os carros, e suas represas de ar foram estendidas para 1,5 pol. (38 mm) nos para- choques dianteiros . Os spoilers traseiros nos veículos Dodge , Pontiac e Ford deveriam ter 6,5 pol. (170 mm), 55 pol. (1.400 mm) de largura e um ângulo de 55 graus. Todos os carros Chevrolet tiveram seus spoilers encurtados em 1 ⁄ 4 pol. (6,4 mm).
Depois que as equipes da Ford relataram uma deficiência aerodinâmica para o restante do campo durante o teste, a NASCAR permitiu que eles diminuíssem a altura de seus spoilers em 1 ⁄ 4 pol. (6,4 mm) para 6,25 pol. (159 mm) e 57 pol. (1.400 mm) ampla. Esta mudança criou mais complicações para a Ford quando o fabricante teve que levantar a tampa do deck traseiro de seu veículo em 1 ⁄ 2 pol. (13 mm) a 3 ⁄ 4 pol. (19 mm) para cumprir a altura mínima para seu spoiler traseiro . Posteriormente, a NASCAR instalou um gabarito adicional em cada um dos quatro tipos de veículo na tentativa de garantir que o spoiler seja posicionado corretamente.
Em outras mudanças, a NASCAR permitiu que as equipes trocassem os motores entre a sessão de qualificação e a corrida em uma exceção ao seu regulamento de corte de custos que obrigava cada equipe a usar um motor por fim de semana de corrida por causa do formato de corrida Daytona 500 com duas corridas de qualificação para determinar o maioria de sua ordem inicial.
Prática e qualificação
Oito sessões de treinos foram agendadas antes da corrida de domingo. Os dois primeiros foram realizados no dia 8 de fevereiro e duraram 120 e 110 minutos cada. As duas próximas, em 11 e 12 de fevereiro, foram reduzidas para 105 minutos. Em 13 de fevereiro, duas sessões de prática de 45 minutos foram agendadas. Uma sessão de 60 minutos foi realizada no dia seguinte. A última sessão de treinos, marcada para 16 de fevereiro, foi cancelada por causa da chuva. Na primeira sessão de treinos, Johnson foi o mais rápido com uma volta de 48,639 segundos, à frente de seus companheiros de equipe Hendrick Motorsports Jeff Gordon e Jerry Nadeau em segundo e terceiro. Ricky Rudd , Ward Burton, Dale Jarrett , Robert Pressley , Mike Wallace, Bill Elliott e Kevin Harvick ocuparam as posições de quatro a dez. Johnson liderou a segunda sessão de treinos no final daquele dia com um tempo de 48,685 segundos. Rudd, Gordon, Ward Burton, Nadeau, Terry Labonte , Jarrett, Dale Earnhardt Jr. , Johnny Benson Jr. e Waltrip completaram os dez primeiros pilotos.
54 carros entraram na primeira fase de qualificação em 9 de fevereiro; devido ao procedimento de qualificação da NASCAR, apenas 43 puderam competir. Ao contrário da maioria das corridas durante a temporada, a sessão de qualificação determinou as duas primeiras posições, enquanto o resto do campo se classificou pelo Gatorade 125 de 2002 . Cada piloto foi limitado a duas voltas cronometradas, com a ordem de partida determinada pelos tempos mais rápidos do competidor. Johnson foi o quarto piloto a se aventurar na pista; ele conquistou a primeira pole position de sua carreira, e a primeira em um evento sancionado pela NASCAR desde que estreou na série Busch Series de 1998 , com um tempo de 48,431 segundos. Ele se tornou o terceiro piloto estreante na história a reivindicar a pole position para a Daytona 500, depois de Loy Allen Jr. no evento de 1994 e Skinner na corrida de 1997 . Johnson foi acompanhado na primeira linha do grid por Harvick, que foi dezesseis mil de segundos mais lento, após um erro do piloto na terceira e quarta curvas em sua segunda volta. Isso significa que, pela primeira vez na história, o Daytona 500 contou com dois pilotos novatos começando nas duas primeiras posições do grid. Após a qualificação, Johnson disse: "Mostramos nossa mão durante os testes e a prática. Não queríamos nos enganar pensando que tínhamos uma mágica de três ou quatro décimos escondida em algum lugar. Pensamos que alguns outros caras tinham um ás em seus bolsos traseiros, e não esperávamos que Kevin Harvick pulasse lá. "
Após a sessão de qualificação, o vice-presidente de comunicações da NASCAR, Jim Hunter, afirmou que nenhuma mudança no regulamento seria considerada até depois das corridas de qualificação. Não obstante esta declaração, a NASCAR anunciou a partir da terceira sessão de treinos em diante, as equipes que entrassem em carros Ford teriam permissão para diminuir a altura de seu spoiler em mais 1 ⁄ 4 pol. (6,4 mm) a 6 pol. (150 mm) de altura na tentativa de diminuição da resistência aerodinâmica produzida, e em resposta ao fabricante ter dois de seus carros nas primeiras 20 posições na qualificação, e seus resultados abaixo da média no 2002 Budweiser Shootout .
Na terceira sessão de treinos, Geoff Bodine foi o mais rápido com uma volta de 47,776 segundos, à frente de Dave Blaney em segundo e Rudd em terceiro. Sterling Marlin foi o quarto mais rápido, com Jeff Burton em quinto e Dave Marcis em sexto. Harvick, Greg Biffle , Ken Schrader e Bobby Hamilton seguiram entre os dez primeiros. A qualificação da segunda fase foi realizada durante a tarde de 11 de fevereiro para permitir que os pilotos melhorassem seus tempos mais rápidos ou marcassem uma volta caso não conseguissem na qualificação da primeira fase; o piloto mais rápido da sessão, em 27º lugar, foi Kyle Petty , que se qualificou o mais rápido dos quatro competidores que estavam na sessão. Skinner, Norm Benning e Kirk Shelmerdine foram os três outros pilotos que competiram na sessão.
Mark Martin liderou a quarta sessão de treinos com um tempo de 47.933 segundos, com Johnson, Rusty Wallace , Benson, Jeff Burton, Jarrett, Elliott Sadler , John Andretti , Nadeau e Biffle nas posições dois a dez. A dez minutos do fim da sessão, Brett Bodine experimentou subviragem ao sair da segunda curva, fazendo-o abrandar numa infinidade de carros e derrapando no circuito. Hamilton, que estava perto de Bodine, fez contato com o painel lateral esquerdo traseiro deste , transformando Hamilton em Todd Bodine . Isso causou um acidente de reação em cadeia envolvendo Tony Stewart , Jeff Burton, Jimmy Spencer e Rudd. Hamilton, Jeff Burton e Todd Bodine aventuraram-se no centro médico interno e foram liberados após exames preventivos. Hamilton e Todd Bodine mudaram para carros reserva para o Gatorade 125s. Casey Atwood liderou a quinta sessão de treinos livres com uma volta de 47,342 segundos. Elliott Sadler, Hermie Sadler , Marlin, Kenny Wallace , Shawna Robinson , Robby Gordon , Spencer, Mayfield e Todd Bodine ficaram entre a segunda e a décima posições. Uma volta de 47,721 segundos deu a Elliott a liderança na sexta sessão; Compton, Benson, Blaney, Andretti, Matt Kenseth , Hamilton, Brett Bodine, Waltrip e Sadler completaram os dez melhores pilotos da sessão.
Gordon e Waltrip foram os vencedores do Gatorade 125s. A grelha de qualificação foi finalizada com Gordon em terceiro e Waltrip em quarto. Earnhardt qualificou-se em quinto, à frente de Stewart, Schrader, Nadeau, Rudd e Bobby Labonte . Ao se qualificar para a corrida, Marcis quebrou o recorde de todos os tempos de Richard Petty de 32 largadas em Daytona 500 com sua 33ª largada, quando Robinson se tornou a segunda mulher a progredir para a corrida, e a primeira desde Janet Guthrie na edição de 1980 . Os onze pilotos que não conseguiram se classificar foram Spencer, Hut Stricklin , Buckshot Jones , Biffle, Rick Mast , Bobby Gerhart , Hermie Sadler, Carl Long , Benning, Shelmerdine e Dwayne Leik . Na última sessão de treinos, Harvick foi o mais rápido com uma volta de 47,588 segundos; Sadler e Terry Labonte ficaram em segundo e terceiro. Kurt Busch , Rudd, Andretti, Ricky Craven , Brett Bodine, Robby Gordon e Rusty Wallace seguiram nas posições quatro a dez. O motor de Craven falhou enquanto ele traçava Jarrett, levando o último a virar para a direita para evitar uma colisão e causando um acidente de quatro carros envolvendo Petty, Terry Labonte, Marcis e Brett Bodine no trecho traseiro.
Após a última sessão de treinos, e antes da corrida, a NASCAR permitiu que as equipes que entraram em carros Ford e Dodge baixassem os spoilers traseiros em mais 1 ⁄ 4 pol. (6,4 mm) para que tivesse 5,75 pol. (146 mm) de altura para as entradas da Ford e 6,25 pol. (159 mm) nos veículos Dodge na tentativa da série de continuar a buscar a criação de paridade dentro do campo.
Resumo da corrida
O drama começou quase imediatamente quando um dos favoritos da pré-corrida, o vencedor do tiroteio Tony Stewart , explodiu um motor apenas na terceira volta. A primeira advertência da corrida voou quando outro favorito, Dale Earnhardt, Jr. , atropelou escombros e cortou um pneu dianteiro direito na curva 1 na volta 23 enquanto corria em segundo lugar. Ele então encenou uma furiosa carga de volta ao top 10 com um novo nariz depois que o pneu rasgou o para-lama dianteiro direito. A última largada de Dave Marcis na Winston Cup chegou ao fim na volta 79 devido a problemas no motor, trazendo à tona a segunda advertência do dia. Pouco antes da metade do caminho, Earnhardt Jr. teve mais problemas quando, desta vez, perdeu um pneu traseiro na curva 4, e acabou dirigindo pela grama interna enquanto tentava entrar no pit road, pois a borracha danificada havia danificado um cabo de freio. Isso trouxe uma terceira advertência. No reinício seguinte, Brett Bodine saiu do para- choque de Kenny Wallace e a bandeira amarela voltou pela quarta vez.
Na volta 138, a estreante Shawna Robinson e Mike Skinner se enroscaram na saída da curva 2, trazendo a quinta advertência do dia. Mas o curso da corrida deu uma guinada na volta 148, quando o contato entre Jeff Gordon e Kevin Harvick acionou o "Big One" . A dupla estava lutando pelo segundo lugar, quando Harvick tentou bloquear Gordon na abordagem para a curva 1, mas era tarde demais e o carro 29 deu um salto à esquerda na pista, antes de voltar pela pista e coletar vários carros . Um total de 18 carros foram apanhados nos destroços, o mesmo número de carros recolhidos no Big One 2001 da Daytona 500 . Entre eles estavam Matt Kenseth , Ricky Rudd , Joe Nemechek , Ken Schrader , Jeremy Mayfield , John Andretti , Bobby Hamilton , Jerry Nadeau e Earnhardt Jr. (seu terceiro incidente na corrida).
As chances de vitória do polesitter Jimmie Johnson foram destruídas na volta 173, quando ele estourou um pneu saindo do tri-oval em direção à curva 1. Seu carro ricocheteou em Jeff Green , girou na grama do campo interno e deslizou de volta pela pista de maneira semelhante a Harvick, embora, felizmente, desta vez não houvesse carros atrás dele quando o carro voltou à pista. Embora tenha mantido o carro longe da parede, ele foi forçado a ir para os boxes para reparos e acabaria terminando uma volta em 15º. A oitava cautela do dia voou quando Robby Gordon saiu da curva 2, estabelecendo o que parecia ser um confronto de 6 voltas até o final, com o atual campeão da taça e duas vezes vencedor do 500, Jeff Gordon, liderando o outro bicampeão Sterling Marlin .
Quando o campo desceu para o verde, o caos se seguiu. Uma reação em cadeia começou entre a oitava e a nona posições depois que um piloto perdeu uma marcha. Cinco carros estiveram envolvidos, incluindo o vencedor do Daytona 500 , Michael Waltrip , que girou em direção aos boxes e quase atingiu o pace car dirigido por Jay Leno . Na frente, Marlin correu em Gordon ao sair do tri-oval e conseguiu enfiar o nariz por baixo do 24 car. Gordon lançou um bloqueio tardio e girou sobre o nariz do Dodge, em quase uma cópia carbono do incidente entre ele e Harvick. Apesar da fumaça causada por um pára-lama dianteiro direito danificado, Marlin bateu Ward Burton de volta à bandeira de advertência e manteve a liderança, enquanto Gordon retornou no final da primeira volta. Em vez de terminar a corrida com cautela, os oficiais pararam o campo na reta de costas para que a pista pudesse ser limpa pelos oficiais do percurso e os pilotos pudessem correr até a linha de chegada.
Preocupado com os danos em seu para-lama dianteiro direito, Marlin saiu do carro e tentou puxar o para-lama do pneu enquanto os carros estavam parados, e foi instruído a parar pelo motorista de pace car Buster Auton. A NASCAR considerou Marlin uma violação da regra que proíbe qualquer trabalho de reparo durante uma bandeira vermelha. Quando os carros reiniciaram e arrancaram sob o amarelo, a NASCAR penalizou Marlin enviando-o para a retaguarda do campo.
Burton herdou a liderança para o tiroteio de 3 voltas, seguido pelo compatriota Elliott Sadler, também nativo da Virgínia, e pelo vencedor da corrida de 1986 , Geoffrey Bodine . Esses três permaneceriam praticamente em fila única até o final, enquanto outros onze carros iniciaram uma sucata frenética a partir do quarto lugar. Dale Jarrett, três vezes vencedor das 500 500, colidiu com Mark Martin ao receber a bandeira branca e se tornou mais um carro a ser lançado girando pela grama ao entrar na curva 1. Burton segurou Sadler para reivindicar a vitória, com Bodine terminando em terceiro apenas dois anos depois de um acidente que quase tirou sua vida no Daytona 250 da Craftsman Truck Series na mesma pista de corrida . Kurt Busch prevaleceu na sucata louco para o quarto, seguido por Waltrip, Martin, superior novato Ryan Newman , os carros se recuperando de Marlin e Gordon e Johnny Benson, Jr. .
A vitória de Burton no Daytona 500 foi a primeira para a Dodge desde a vitória de Richard Petty na corrida de 1974 . Esta foi a melhor finalização da Phoenix Racing até que Brad Keselowski venceu o Aaron 499 de 2009 em Talladega . Em 2017, esta foi a única Daytona 500 a apresentar mais de um trio de irmãos. Todos os três irmãos Bodine (Geoff, Brett e Todd) começaram o Daytona 500 juntos, assim como os três irmãos Wallace (Rusty, Mike e Kenny), mas nunca os três irmãos de ambas as famílias no mesmo ano.