Carro de segurança - Safety car

No automobilismo , um safety car ou pace car é um automóvel que limita a velocidade dos carros ou motocicletas concorrentes em uma pista de corrida no caso de um período de cautela , como um obstáculo na pista ou mau tempo. O objetivo do safety car é permitir a liberação de qualquer obstrução em condições mais seguras, especialmente para comissários e / ou aguardar condições de pista mais favoráveis ​​em relação ao clima.

Durante um período de cautela, o safety car (que geralmente consiste em um carro de produção de alto desempenho apropriadamente modificado ) entra na pista antes do líder. Dependendo dos regulamentos em vigor, os competidores normalmente não têm permissão para ultrapassar o safety car ou outros competidores durante um período de advertência, e o safety car lidera o campo a uma velocidade segura pré-determinada, que pode variar por série e circuito. Ao final do período de advertência, o safety car deixa a pista e os competidores voltam à corrida normal. A primeira confiança nesta medida de segurança ocorreu com a implantação de um pace car durante a inauguração do Indianápolis 500 em 1911.

Efeito

Dois carros de segurança da Superleague Formula no paddock do circuito de Silverstone

O uso de um carro de segurança tem o efeito de agrupar os competidores, de forma a eliminar qualquer vantagem de tempo e distância que um piloto líder possa ter sobre o restante do campo de competidores. Este efeito pode tornar a corrida mais competitiva após a retomada completa da corrida; inversamente, também contribuiu para que os motoristas líderes mais rápidos fossem negados apenas como recompensas por seus esforços antes do período de cautela.

Sujeito aos regulamentos de corrida em vigor, não é incomum que os motoristas tenham permissão para fazer paradas nas boxes durante os períodos de safety car. Esta situação pode fornecer uma vantagem estratégica, uma vez que qualquer reabastecimento programado, troca de pneus ou manutenção pode ser realizado enquanto outros competidores estão dando voltas em velocidade mais baixa, e os pilotos que fazem o pit então simplesmente voltam a entrar em uma fila de carros correndo juntos. Durante as condições normais de corrida, tais intervenções normalmente envolveriam a perda de terreno significativo sobre os pilotos que permanecem na pista.

Outro efeito notável dos períodos de safety car é que os carros de corrida consomem menos combustível até a retomada completa da corrida, o que pode permitir que os competidores percorram distâncias mais longas com um tanque de combustível do que seria possível e / ou reduzir o número de pitstops necessários para a duração da corrida.

Fórmula Um

Quando necessário, o carro de segurança F1 conduzirá o campo ao redor do circuito em velocidade reduzida com o líder da corrida imediatamente atrás.

Procedimento

Na Fórmula 1, se um acidente ou mau tempo (normalmente, chuva forte) impedirem a corrida normal de continuar com segurança, o Diretor de Corrida solicitará um período de "safety car", que veria os marechais acenando bandeiras amarelas e segurando as placas "SC", enquanto se aguarda o carro em questão entrando na pista. A partir de 2007, todos os carros de Fórmula 1 devem ter LEDs e / ou displays instalados no volante ou na cabine do piloto, que informam ao piloto quais bandeiras estão sendo agitadas. Um LED amarelo acende quando o safety car é acionado.

O safety car tem luzes laranja e verdes montadas em seu teto na forma de uma barra de luz . As luzes verdes são usadas para sinalizar que é possível ultrapassar o safety car; isso só é feito até que o líder da corrida esteja imediatamente atrás do safety car e à frente da fila de carros de corrida que o seguem.

Bernd Mayländer , o piloto de safety car de F1 desde 2000

A partir de 2015, o safety car não precisará esperar até que todos os retardatários voltem à fila. Quando o safety car estiver pronto para deixar o circuito, ele apagará suas luzes laranja para indicar que entrará no pit lane no final da volta. Os pilotos devem continuar em formação até cruzarem a primeira linha do safety car, onde as luzes e bandeiras verdes do circuito indicarão que estão livres para correr novamente.

O safety car é pilotado por motoristas profissionais (desde 2000, por Bernd Mayländer ) a bordo de veículos modificados de alta potência fornecidos pela Mercedes-Benz (e Aston Martin a partir da temporada de 2021), e deve manter uma velocidade razoável para garantir que os pneus dos competidores estejam o mais próximo possível da temperatura de operação e seus motores não superaquecem. O motorista do safety car é acompanhado por um co-piloto para auxiliar nas operações e comunicações.

Para incidentes durante as três primeiras voltas, o safety car também tem uma vantagem sobre a tradicional bandeira vermelha; com uma bandeira vermelha, demoraria no mínimo quinze minutos para reiniciar a corrida, e o limite de duas horas não começaria até que os carros estivessem prontos para uma segunda volta de formação. Com relação ao limite de tempo, a corrida está sendo pontuada e o tempo também está contando enquanto o safety car está na pista e a corrida é reiniciada.

História

O primeiro uso de um safety car na Fórmula 1 foi relatado como tendo ocorrido no Grande Prêmio do Canadá de 1973 , onde um Porsche 914 amarelo foi convocado para o serviço após vários incidentes sob condições climáticas traiçoeiras. De forma polêmica, naquela ocasião, levou várias horas após a corrida para descobrir o vencedor e os resultados finais, já que o piloto do safety car havia colocado seu carro na frente do competidor errado, fazendo com que parte do campo caísse uma volta incorretamente.

O esporte introduziu oficialmente os carros de segurança em 1993 , depois que os testes foram conduzidos nos Grandes Prêmios da França e da Grã- Bretanha durante a temporada anterior de 1992 . Desde 1996 , como parte dos acordos promocionais, o principal fornecedor de carros de segurança tem sido a Mercedes-Benz , com a Aston Martin compartilhando as funções com eles a partir de 2021 , ao contrário de anos anteriores que viram carros de diferentes marcas sendo usados ​​ao longo da temporada e dependendo de a pista visitou (por exemplo, o exótico Lamborghini Countach para o Grande Prêmio de Mônaco na década de 1980 e o Lamborghini Diablo para o Grande Prêmio do Canadá de 1995 até o Fiat Tempra mais mundano usado no Grande Prêmio do Brasil de 1993 afetado pela chuva e na versão de alto desempenho do Opel Vectra usado no famoso Grande Prêmio de San Marino de 1994 .

A partir de 2007 , novos procedimentos foram aplicados pela primeira vez durante o Grande Prêmio do Bahrain . O pit lane foi fechado imediatamente após a implantação do safety car. Nenhum carro poderia entrar nos boxes até que todos os carros na pista estivessem formados em uma linha atrás do safety car, eles passassem pela entrada do box e a mensagem "pit lane open" fosse dada. Uma penalidade de dez segundos para stop / go (que deve ser aplicada quando a corrida for reiniciada) foi imposta a qualquer piloto que entrou no pit lane antes que a mensagem de abertura do pit lane fosse dada. No entanto, qualquer carro que estivesse na entrada do pit ou pit lane quando o safety car foi acionado não incorreria em penalidade.

A partir de 2009 , porém, esse procedimento foi abandonado e substituído por um software que calcula onde um carro está na pista e o tempo mínimo de volta que o carro deve levar para chegar às boxes. Os carros que entrarem nos boxes antes do término desse prazo serão penalizados.

Quando o safety car e os motoristas atrás dele estão na reta de largada / chegada, há uma luz vermelha na saída do pit lane. Os motoristas que ultrapassarem o sinal vermelho são desclassificados da corrida. Isso aconteceu com vários pilotos ao longo dos anos, como Giancarlo Fisichella e Felipe Massa no Grande Prêmio do Canadá de 2007 . Na mesma corrida um ano depois , Lewis Hamilton não percebeu o sinal vermelho e bateu na parte de trás do carro de Kimi Räikkönen , que estava esperando no final do pit lane ao lado de Robert Kubica .

A partir de 2010 , uma vez que os carros estavam alinhados atrás do safety car, os carros rodados não podiam mais se soltar antes do reinício da corrida. Esta regra foi abandonada a partir da temporada de 2012 , com os carros agora autorizados a se soltarem antes do reinício da corrida. No entanto, desde 2015 , o safety car não precisa esperar que os defensores alcancem o pelotão da frente antes de retornar aos boxes.

O Grande Prêmio do Bahrain de 2021 viu a estreia do Aston Martin Vantage como um Safety Car oficial de Fórmula Um. A temporada de 2021 da Fórmula 1 terá dois safety cars oficiais, o Aston Martin e o Mercedes-AMG GT R, que já eram usados ​​nas temporadas anteriores.

Lista de implantações de carros de segurança em corridas de Fórmula Um

Esta lista é atualizada a partir do Grande Prêmio da Turquia de 2021 (10 de outubro de 2021). Não contém implantações do safety car Virtual .



Carro de segurança Mercedes-Benz CLK 63 AMG
Carro de segurança Mercedes-Benz SL 63 AMG durante o Grande Prêmio do Japão de 2009
Carro de segurança Mercedes-Benz SLS AMG durante o Grande Prêmio do Japão de 2014
Carro de segurança Mercedes-Benz AMG GT S durante o Grande Prêmio da Malásia de 2015
Carro de segurança Mercedes-Benz AMG GT R durante o Grande Prêmio da Áustria de 2021
Carro de segurança Aston Martin Vantage
grande Prêmio Causa Implantado (volta) Recuou (volta) Número de voltas completas
1 Canada Grande Prêmio do Canadá de 1973 Acidente 33 39 5
2 Brazil Grande Prêmio do Brasil de 1993 Acidente / Chuva 29 38 8
3 United Kingdom Grande Prêmio da Inglaterra de 1993 Carro encalhado 38 40 1
4 San Marino Grande Prêmio de San Marino de 1994 Acidente 1 6 4
5 Belgium Grande Prêmio da Bélgica de 1995 Chuva 28 33 4
6 Argentina Grande Prêmio da Argentina de 1996 Acidente 28 33 4
7 Belgium Grande Prêmio da Bélgica de 1996 Acidente 13 18 4
8 Argentina Grande Prêmio da Argentina de 1997 Acidente 1 6 4
9 Belgium Grande Prêmio da Bélgica de 1997 Chuva 1 (corrida começou atrás de SC ) 4 3
10 Canada Grande Prêmio do Canadá de 1998 Acidente 1 6 4
11 Canada Grande Prêmio do Canadá de 1998 Destroços 15 18 2
12 Canada Grande Prêmio do Canadá de 1998 Acidente 20 22 1
13 United Kingdom Grande Prêmio da Inglaterra de 1998 Chuva 42 49 6
14 Austria Grande Prêmio da Áustria de 1998 Dois acidentes 1 4 2
15 Belgium Grande Prêmio da Bélgica de 1998 Acidente 28 33 4
16 Australia Grande Prêmio da Austrália de 1999 Acidente 15 17 1
17 Australia Grande Prêmio da Austrália de 1999 Acidente 20 25 4
18 Canada Grande Prêmio do Canadá de 1999 Acidente 1 3 1
19 Canada Grande Prêmio do Canadá de 1999 Acidente 3 8 4
20 Canada Grande Prêmio do Canadá de 1999 Acidente 35 41 5
21 Canada Grande Prêmio do Canadá de 1999 Acidente 66 NA (corrida terminou atrás de SC ) 3
22 France Grande Prêmio da França de 1999 Carro encalhado / chuva 25 36 10
23 Europe Grande Prêmio da Europa de 1999 Acidente 1 6 4
24 Australia Grande Prêmio da Austrália de 2000 Acidente 7 11 3
25 Austria Grande Prêmio da Áustria de 2000 Acidente 1 3 1
26 Germany Grande Prêmio da Alemanha de 2000 Homem no caminho certo 25 29 3
27 Germany Grande Prêmio da Alemanha de 2000 Acidente 30 32 1
28 Belgium Grande Prêmio da Bélgica de 2000 Chuva 1 (corrida começou atrás de SC ) 2 1
29 Italy Grande Prêmio da Itália de 2000 Acidentes múltiplos 1 12 11
30 Malaysia Grande Prêmio da Malásia de 2000 Acidente 1 3 1
31 Australia Grande Prêmio da Austrália de 2001 Acidente 5 15 9
32 Malaysia Grande Prêmio da Malásia de 2001 Chuva 4 11 6
33 Brazil Grande Prêmio do Brasil de 2001 Carro encalhado 1 3 1
34 Austria Grande Prêmio da Áustria de 2001 Quatro carros encalhados 1 4 2
35 Canada Grande Prêmio do Canadá de 2001 Acidente 21 24 2
36 Belgium Grande Prêmio da Bélgica de 2001 Acidente 6 7 (após bandeira vermelha) 1
37 Australia Grande Prêmio da Austrália de 2002 Acidente 1 6 4
38 Australia Grande Prêmio da Austrália de 2002 Acidente 9 12 2
39 Austria Grande Prêmio da Áustria de 2002 Carro encalhado 24 28 3
40 Austria Grande Prêmio da Áustria de 2002 Acidente 28 37 8
41 Canada Grande Prêmio do Canadá de 2002 Carro encalhado 14 17 2
42 Australia Grande Prêmio da Austrália de 2003 Dois acidentes 8 11 2
43 Australia Grande Prêmio da Austrália de 2003 Carro encalhado 16 20 3
44 Brazil Grande Prêmio do Brasil de 2003 Chuva 1 (corrida começou atrás de SC ) 9 8
45 Brazil Grande Prêmio do Brasil de 2003 Acidente 18 24 5
46 Brazil Grande Prêmio do Brasil de 2003 Três acidentes 27 30 2
47 Brazil Grande Prêmio do Brasil de 2003 Acidente 33 37 3
48 Brazil Grande Prêmio do Brasil de 2003 Dois acidentes 54 NA (bandeira vermelha) 2
49 Austria Grande Prêmio da Áustria de 2003 Carro encalhado 1 5 3
50 United Kingdom Grande Prêmio da Inglaterra de 2003 Detritos de carro 5 7 1
51 United Kingdom Grande Prêmio da Inglaterra de 2003 Homem no caminho certo 12 15 2
52 Monaco Grande Prêmio de Mônaco de 2004 Acidente 3 8 4
53 Monaco Grande Prêmio de Mônaco de 2004 Acidente 32 37 4
54 United States Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2004 Acidente 1 6 4
55 United States Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2004 Acidente 11 20 8
56 Belgium Grande Prêmio da Bélgica de 2004 Acidente 1 5 3
57 Belgium Grande Prêmio da Bélgica de 2004 Acidente 31 34 2
58 Belgium Grande Prêmio da Bélgica de 2004 Restos de acidente 38 42 3
59 Monaco Grande Prêmio de Mônaco de 2005 Carro encalhado 25 29 3
60 Canada Grande Prêmio do Canadá de 2005 Acidente 46 52 5
61 United Kingdom Grande Prêmio da Inglaterra de 2005 Acidente 1 3 1
62 Belgium Grande Prêmio da Bélgica de 2005 Acidente 11 14 2
63 Japan Grande Prêmio do Japão de 2005 Acidente 1 8 6
64 China Grande Prêmio da China de 2005 Tampa de drenagem solta 19 25 5
65 China Grande Prêmio da China de 2005 Acidente 29 35 5
66 Australia Grande Prêmio da Austrália de 2006 Acidente 1 3 1
67 Australia Grande Prêmio da Austrália de 2006 Acidente 8 10 1
68 Australia Grande Prêmio da Austrália de 2006 Acidente 32 35 2
69 Australia Grande Prêmio da Austrália de 2006 Acidente 36 40 3
70 San Marino Grande Prêmio de San Marino de 2006 Acidente 1 3 1
71 Monaco Grande Prêmio de Mônaco de 2006 Carro encalhado 47 49 1
72 United Kingdom Grande Prêmio da Inglaterra de 2006 Acidente 2 4 1
73 Canada Grande Prêmio do Canadá de 2006 Acidente 2 4 1
74 Canada Grande Prêmio do Canadá de 2006 Acidente 61 64 2
75 United States Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2006 Dois acidentes 1 7 5
76 Hungary Grande Prêmio da Hungria de 2006 Acidente 26 31 4
77 Turkey Grande Prêmio da Turquia de 2006 Carro encalhado 13 16 2
78 Brazil Grande Prêmio do Brasil 2006 Acidente 2 6 3
79 Bahrain Grande Prêmio do Bahrain 2007 Acidente 1 4 2
80 Canada Grande Prêmio do Canadá de 2007 Acidente 22 26 3
81 Canada Grande Prêmio do Canadá de 2007 Acidente 26 34 7
82 Canada Grande Prêmio do Canadá de 2007 Restos de acidente 50 54 3
83 Canada Grande Prêmio do Canadá de 2007 Acidente 55 60 4
84 Europe Grande Prêmio da Europa de 2007 Acidentes 3 7 (após bandeira vermelha) 3
85 Italy Grande Prêmio da Itália 2007 Acidente 1 7 5
86 Japan Grande Prêmio do Japão de 2007 Chuva 1 (corrida começou atrás de SC ) 20 19
87 Japan Grande Prêmio do Japão de 2007 Acidente 41 48 6
88 Australia Grande Prêmio da Austrália de 2008 Acidente 1 3 1
89 Australia Grande Prêmio da Austrália de 2008 Acidente 26 30 3
90 Australia Grande Prêmio da Austrália de 2008 Acidente 44 47 2
91 Spain Grande Prêmio da Espanha de 2008 Acidente 1 4 2
92 Spain Grande Prêmio da Espanha de 2008 Acidente 22 29 6
93 Turkey Grande Prêmio da Turquia de 2008 Acidente 1 3 1
94 Monaco Grande Prêmio de Mônaco de 2008 Acidente 8 11 2
95 Monaco Grande Prêmio de Mônaco de 2008 Acidente 62 67 4
96 Canada Grande Prêmio do Canadá de 2008 Carro encalhado 16 22 5
97 Germany Grande Prêmio da Alemanha 2008 Acidente 36 42 5
98 Italy Grande Prêmio da Itália 2008 Chuva 1 (corrida começou atrás de SC ) 3 2
99 Singapore Grande Prêmio de Cingapura de 2008 Acidente 14 20 5
100 Singapore Grande Prêmio de Cingapura de 2008 Acidente 46 53 6
101 Brazil Grande Prêmio do Brasil 2008 Acidente 1 4 2
102 Australia Grande Prêmio da Austrália de 2009 Acidente 19 24 4
103 Australia Grande Prêmio da Austrália de 2009 Acidente 55 NA (corrida terminou atrás de SC ) 3
104 Malaysia Grande Prêmio da Malásia de 2009 Chuva 31 NA (bandeira vermelha) 1
105 China Grande Prêmio da China de 2009 Chuva 1 (corrida começou atrás de SC ) 8 7
106 China Grande Prêmio da China de 2009 Restos de acidente 18 22 3
107 Spain Grande Prêmio da Espanha de 2009 Acidente 1 5 3
108 Belgium Grande Prêmio da Bélgica de 2009 Acidente 1 5 3
109 Italy Grande Prêmio da Itália 2009 Acidente 53 NA (corrida terminou atrás de SC ) 1
110 Singapore Grande Prêmio de Cingapura de 2009 Acidente 21 27 5
111 Japan Grande Prêmio do Japão de 2009 Acidente 1 7 5
112 Brazil Grande Prêmio do Brasil 2009 Acidente 1 6 5
113 Australia Grande Prêmio da Austrália de 2010 Acidente 2 5 2
114 China Grande Prêmio da China 2010 Acidente 1 4 2
115 China Grande Prêmio da China 2010 Restos de acidente 22 26 3
116 Monaco Grande Prêmio de Mônaco 2010 Acidente 1 7 5
117 Monaco Grande Prêmio de Mônaco 2010 Acidente 31 34 2
118 Monaco Grande Prêmio de Mônaco 2010 Tampa de drenagem solta 43 46 2
119 Monaco Grande Prêmio de Mônaco 2010 Acidente 75 NA (corrida terminou atrás de SC ) 3
120 Europe Grande Prêmio da Europa de 2010 Acidente 10 15 4
121 United Kingdom Grande Prêmio da Inglaterra de 2010 Detritos de carro 28 31 2
122 Hungary Grande Prêmio da Hungria de 2010 Detritos de carro 15 18 2
123 Belgium Grande Prêmio da Bélgica 2010 Acidente 2 4 1
124 Belgium Grande Prêmio da Bélgica 2010 Acidente 38 41 2
125 Singapore Grande Prêmio de Cingapura 2010 Acidente 3 6 2
126 Singapore Grande Prêmio de Cingapura 2010 Acidente 31 36 4
127 Japan Grande Prêmio do Japão de 2010 Acidente 1 7 5
128 South Korea Grande Prêmio da Coreia de 2010 Chuva 1 (corrida começou atrás de SC ) 4 (após bandeira vermelha) 3
129 South Korea Grande Prêmio da Coreia de 2010 Chuva 4 (corrida reiniciada atrás de SC ) 18 14
130 South Korea Grande Prêmio da Coreia de 2010 Acidente 19 24 4
131 South Korea Grande Prêmio da Coreia de 2010 Acidente 31 35 3
132 Brazil Grande Prêmio do Brasil 2010 Acidente 51 56 4
133 United Arab Emirates Grande Prêmio de Abu Dhabi 2010 Acidente 1 6 4
134 Monaco Grande Prêmio de Mônaco 2011 Acidente 35 39 3
135 Canada Grande Prêmio do Canadá 2011 Chuva 1 (corrida começou atrás de SC ) 6 5
136 Canada Grande Prêmio do Canadá 2011 Acidente 8 13 4
137 Canada Grande Prêmio do Canadá 2011 Chuva 20 26 (após bandeira vermelha) 6
138 Canada Grande Prêmio do Canadá 2011 Chuva 26 (corrida reiniciada atrás de SC ) 34 8
139 Canada Grande Prêmio do Canadá 2011 Acidente 37 40 2
140 Canada Grande Prêmio do Canadá 2011 Restos de acidente 56 61 4
141 Belgium Grande Prêmio da Bélgica 2011 Acidente 13 17 3
142 Italy Grande Prêmio da Itália 2011 Acidente 1 4 3
143 Singapore Grande Prêmio de Cingapura 2011 Acidente 30 34 3
144 Japan Grande Prêmio do Japão 2011 Restos de acidente 24 28 3
145 South Korea Grande Prêmio da Coreia de 2011 Acidente 17 21 3
146 Australia Grande Prêmio da Austrália de 2012 Carro encalhado 37 42 4
147 Malaysia Grande Prêmio da Malásia de 2012 Chuva 6 10 (depois da bandeira vermelha) 4
148 Malaysia Grande Prêmio da Malásia de 2012 Chuva 10 (corrida reiniciada atrás de SC ) 15 5
149 Monaco Grande Prêmio de Mônaco de 2012 Acidente 1 3 1
150 Europe Grande Prêmio da Europa de 2012 Restos de acidente 27 34 6
151 Belgium Grande Prêmio da Bélgica 2012 Acidente 1 6 4
152 Singapore Grande Prêmio de Cingapura 2012 Acidente 30 32 1
153 Singapore Grande Prêmio de Cingapura 2012 Acidente 32 42 9
154 Japan Grande Prêmio do Japão 2012 Acidente 1 3 1
155 United Arab Emirates Grande Prêmio de Abu Dhabi 2012 Acidente 9 15 5
156 United Arab Emirates Grande Prêmio de Abu Dhabi 2012 Acidente 39 43 3
157 Brazil Grande Prêmio do Brasil 2012 Destroços 23 29 5
158 Brazil Grande Prêmio do Brasil 2012 Acidente 70 NA (corrida terminou atrás de SC ) 1
159 Monaco Grande Prêmio de Mônaco 2013 Acidente 31 39 7
160 Monaco Grande Prêmio de Mônaco 2013 Acidente 47 50 2
161 Monaco Grande Prêmio de Mônaco 2013 Acidente 62 67 4
162 United Kingdom Grande Prêmio da Inglaterra de 2013 Detritos de carro 14 22 7
163 United Kingdom Grande Prêmio da Inglaterra de 2013 Carro encalhado 41 46 4
164 Germany Grande Prêmio da Alemanha 2013 Carro encalhado 23 30 6
165 Singapore Grande Prêmio de Cingapura 2013 Acidente 25 31 5
166 South Korea Grande Prêmio da Coreia de 2013 Destroços 31 37 5
167 South Korea Grande Prêmio da Coreia de 2013 Veículo na pista 38 41 2
168 United States Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2013 Acidente 1 5 4
169 Australia Grande Prêmio da Austrália de 2014 Detritos de carro 12 16 3
170 Bahrain Grande Prêmio do Bahrein 2014 Acidente 41 48 6
171 Monaco Grande Prêmio de Mônaco 2014 Acidente 1 5 3
172 Monaco Grande Prêmio de Mônaco 2014 Acidente 26 32 5
173 Canada Grande Prêmio do Canadá 2014 Acidente 1 8 6
174 United Kingdom Grande Prêmio da Inglaterra de 2014 Acidente 1 3 (após bandeira vermelha) 1
175 Germany Grande Prêmio da Alemanha 2014 Acidente 1 3 1
176 Hungary Grande Prêmio da Hungria 2014 Dois acidentes 9 14 4
177 Hungary Grande Prêmio da Hungria 2014 Acidente 23 28 4
178 Singapore Grande Prêmio de Cingapura 2014 Restos de acidente 31 38 6
179 Japan Grande Prêmio do Japão de 2014 Chuva 1 (corrida começou atrás de SC ) 3 (após bandeira vermelha) 2
180 Japan Grande Prêmio do Japão de 2014 Chuva 3 (corrida reiniciada atrás de SC ) 9 6
181 Japan Grande Prêmio do Japão de 2014 Acidente 44 NA (bandeira vermelha) 4
182 United States Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2014 Acidente 1 5 3
183 Australia Grande Prêmio da Austrália de 2015 Acidente 1 4 2
184 Malaysia Grande Prêmio da Malásia de 2015 Acidente 4 7 2
185 China Grande Prêmio da China 2015 Carro encalhado 54 NA (corrida terminou atrás de SC ) 2
186 Monaco Grande Prêmio de Mônaco 2015 Acidente 59 71 11
187 Austria Grande Prêmio da Áustria 2015 Acidente 1 7 5
188 United Kingdom Grande Prêmio da Inglaterra de 2015 Acidente 1 4 2
189 Hungary Grande Prêmio da Hungria 2015 Acidente 43 49 5
190 Singapore Grande Prêmio de Cingapura 2015 Homem no caminho certo 37 41 3
191 Russia Grande Prêmio da Rússia 2015 Acidente 1 4 2
192 Russia Grande Prêmio da Rússia 2015 Acidente 12 18 5
193 United States Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2015 Carro encalhado 28 33 4
194 United States Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2015 Acidente 43 47 3
195 Mexico Grande Prêmio do México 2015 Acidente 53 58 4
196 Australia Grande Prêmio da Austrália 2016 Acidente 17 20 (após bandeira vermelha) 2
197 China Grande Prêmio da China 2016 Detritos de carro 4 10 5
198 Russia Grande Prêmio da Rússia de 2016 Acidente 1 4 2
199 Monaco Grande Prêmio de Mônaco 2016 Chuva 1 (corrida começou atrás de SC ) 8 7
200 Austria Grande Prêmio da Áustria 2016 Detritos de carro 27 32 4
201 United Kingdom Grande Prêmio da Inglaterra de 2016 Chuva 1 (corrida começou atrás de SC ) 6 5
202 Mexico Grande Prêmio do México 2016 Acidente 1 4 2
203 Brazil Grande Prêmio do Brasil 2016 Chuva 1 (corrida começou atrás de SC ) 7 6
204 Brazil Grande Prêmio do Brasil 2016 Acidente 13 20 6
205 Brazil Grande Prêmio do Brasil 2016 Chuva 21 (corrida reiniciada atrás de SC ) 32 (após bandeira vermelha) 11
206 Brazil Grande Prêmio do Brasil 2016 Acidente 48 56 7
207 China Grande Prêmio da China 2017 Acidente 4 8 3
208 Bahrain Grande Prêmio do Bahrain 2017 Acidente 16 18 1
209 Russia Grande Prêmio da Rússia 2017 Acidente 1 4 2
210 Monaco Grande Prêmio de Mônaco 2017 Acidente 60 68 7
211 Canada Grande Prêmio do Canadá 2017 Acidente 1 4 2
212 Azerbaijan Grande Prêmio do Azerbaijão 2017 Carro encalhado 12 17 4
213 Azerbaijan Grande Prêmio do Azerbaijão 2017 Detritos de carro 17 20 2
214 Azerbaijan Grande Prêmio do Azerbaijão 2017 Restos de acidente 20 24 (após bandeira vermelha) 3
215 United Kingdom Grande Prêmio da Inglaterra de 2017 Acidente 1 6 4
216 Hungary Grande Prêmio da Hungria 2017 Acidente 4 7 2
217 Belgium Grande Prêmio da Bélgica 2017 Restos de acidente 30 35 4
218 Singapore Grande Prêmio de Cingapura 2017 Acidente 1 5 3
219 Singapore Grande Prêmio de Cingapura 2017 Acidente 11 15 3
220 Singapore Grande Prêmio de Cingapura 2017 Acidente 38 42 3
221 Japan Grande Prêmio do Japão 2017 Acidente 1 4 2
222 Brazil Grande Prêmio do Brasil 2017 Acidente 1 7 5
223 Australia Grande Prêmio da Austrália 2018 Carro encalhado 29 32 2
224 China Grande Prêmio da China 2018 Restos de acidente 31 35 3
225 Azerbaijan Grande Prêmio do Azerbaijão 2018 Dois acidentes 1 6 4
226 Azerbaijan Grande Prêmio do Azerbaijão 2018 Dois acidentes 40 48 7
227 Spain Grande Prêmio da Espanha 2018 Acidente 1 7 5
228 Canada Grande Prêmio do Canadá 2018 Acidente 1 5 3
229 France Grande Prêmio da França 2018 Acidente 1 6 4
230 United Kingdom Grande Prêmio da Inglaterra 2018 Acidente 33 38 4
231 United Kingdom Grande Prêmio da Inglaterra 2018 Acidente 38 42 3
232 Germany Grande Prêmio da Alemanha 2018 Acidente 52 58 5
232 Belgium Grande Prêmio da Bélgica 2018 Acidente 1 5 3
233 Italy Grande Prêmio da Itália 2018 Acidente 1 3 1
234 Singapore Grande Prêmio de Cingapura 2018 Acidente 1 5 3
235 Japan Grande Prêmio do Japão 2018 Restos de acidente 3 8 4
236 United Arab Emirates Grande Prêmio de Abu Dhabi 2018 Acidente 1 5 3
237 Bahrain Grande Prêmio do Bahrain 2019 Dois carros encalhados 55 NA (corrida terminou atrás de SC ) 2
238 Spain Grande Prêmio da Espanha 2019 Acidente 46 53 6
239 Monaco Grande Prêmio de Mônaco 2019 Restos de acidente 11 16 4
240 United Kingdom Grande Prêmio da Inglaterra 2019 Acidente 20 25 4
241 Germany Grande Prêmio da Alemanha 2019 Acidente 2 5 2
242 Germany Grande Prêmio da Alemanha 2019 Acidente 29 34 4
243 Germany Grande Prêmio da Alemanha 2019 Acidente 41 46 4
244 Germany Grande Prêmio da Alemanha 2019 Acidente 57 60 2
245 Belgium Grande Prêmio da Bélgica 2019 Acidente 1 5 3
246 Singapore Grande Prêmio de Cingapura 2019 Restos de acidente 34 41 6
247 Singapore Grande Prêmio de Cingapura 2019 Carro encalhado 44 49 4
248 Singapore Grande Prêmio de Cingapura 2019 Acidente 50 53 2
249 Russia Grande Prêmio da Rússia 2019 Acidente 2 5 2
250 Russia Grande Prêmio da Rússia 2019 Acidente 30 34 3
251 Brazil Grande Prêmio do Brasil 2019 Carro encalhado 54 60 5
252 Brazil Grande Prêmio do Brasil 2019 Acidente 66 70 3
253 Austria Grande Prêmio da Áustria de 2020 Carro encalhado 26 31 4
254 Austria Grande Prêmio da Áustria de 2020 Carro encalhado 50 55 4
255 Austria Grande Prêmio da Áustria de 2020 Carro encalhado 55 61 5
256 Styria Grande Prêmio da Estíria de 2020 Restos de acidente 1 4 2
257 United Kingdom Grande Prêmio da Inglaterra de 2020 Acidente 2 6 3
258 United Kingdom Grande Prêmio da Inglaterra de 2020 Acidente 13 19 5
259 Belgium Grande Prêmio da Bélgica de 2020 Acidente 11 16 4
260 Italy Grande Prêmio da Itália 2020 Carro encalhado 20 24 3
261 Italy Grande Prêmio da Itália 2020 Acidente 25 28 (após bandeira vermelha) 2
262 Tuscany Grande Prêmio da Toscana de 2020 Acidente 1 7 5
263 Tuscany Grande Prêmio da Toscana de 2020 Acidente 7 10 (depois da bandeira vermelha) 2
264 Tuscany Grande Prêmio da Toscana de 2020 Acidente 45 48 (após bandeira vermelha) 2
265 Russia Grande Prêmio da Rússia de 2020 Dois acidentes 1 6 4
266 Germany 2020 Eifel Grand Prix Carro encalhado 45 51 5
267 Emilia-Romagna Grande Prêmio da Emilia Romagna 2020 Acidente 51 57 5
268 Bahrain Grande Prêmio do Bahrein 2020 Acidente 2 9 6
269 Bahrain Grande Prêmio do Bahrein 2020 Carro encalhado 54 NA (corrida terminou atrás de SC ) 3
270 Bahrain Grande Prêmio Sakhir de 2020 Acidente 1 7 5
271 Bahrain Grande Prêmio Sakhir de 2020 Acidente 64 68 3
272 United Arab Emirates Grande Prêmio de Abu Dhabi 2020 Carro encalhado 12 14 1
273 Bahrain 2021 Grande Prêmio do Bahrain Acidente 1 4 2
274 Emilia-Romagna Grande Prêmio da Emilia Romagna de 2021 Dois acidentes 2 7 4
275 Portugal 2021 Grande Prêmio de Portugal Acidente 2 7 4
276 Spain Grande Prêmio da Espanha de 2021 Carro encalhado 8 11 2
277 Azerbaijan 2021 Grande Prêmio do Azerbaijão Acidente 32 36 3
278 Azerbaijan 2021 Grande Prêmio do Azerbaijão Acidente 47 49 (após bandeira vermelha) 1
279 Austria 2021 Grande Prêmio da Áustria Carro encalhado 1 4 2
280 Hungary Grande Prêmio da Hungria de 2021 Acidente 1 2 (após bandeira vermelha) 1
281 Belgium 2021 Grande Prêmio da Bélgica Chuva 1 (corrida começou atrás de SC ) NA (bandeira vermelha) 2
282 Italy 2021 Grande Prêmio da Itália Acidente 26 32 5

Estatisticas

Esses números são atualizados a partir do Grande Prêmio da Turquia de 2021 (10 de outubro de 2021).

  • O safety car foi implantado um total de 282 vezes em 195 Grandes Prêmios de Fórmula Um . Ele liderou o segmento de carros de Fórmula 1 por pelo menos 1.035 voltas completas.
  • Treze Grandes Prêmios começaram atrás do safety car. Oito terminaram atrás do safety car.
  • O número médio de voltas que o safety car lidera no campo dos carros é de 3,5, sem contar lançamentos mais longos devido às fortes chuvas.
  • O maior número de implantações durante uma temporada foi 21 em 2010 . Esse número foi quase igualado durante a temporada de 2020 , com 20 implantações.
  • O maior número de implantações em uma corrida foi de seis durante o Grande Prêmio do Canadá de 2011 . O número anterior mais alto era cinco durante o Grande Prêmio do Brasil de 2003 .

Lista de carros de segurança de Fórmula Um

Esta lista é atualizada a partir do Grande Prêmio da Turquia de 2021 (10 de outubro de 2021).

Grande Prêmio / Temporada Carro Motorista (es) Número de corridas implantadas Número de voltas implantadas
Grande Prêmio do Canadá de 1973 Porsche 914 Eppie Wietzes 1 5
Grande Prêmio de Mônaco de 1976 Porsche 911 Turbo 0 0
Grande Prêmio de Mônaco de 1981 Grande Prêmio de
Mônaco de 1982 Grande Prêmio de
Mônaco de 1983
Lamborghini Countach 0 0
Grande Prêmio da França de
1992 1992 Grande Prêmio da Inglaterra
1993 Grande Prêmio da Europa 1993 Grande Prêmio da
Espanha 1993 Grande Prêmio da França
1993 Grande Prêmio da Inglaterra
1993 Grande Prêmio da
Alemanha 1993 Grande Prêmio da Hungria
1993 Grande Prêmio de
Portugal
1994 Grande Prêmio do Brasil
Ford Escort RS Cosworth Mark Goddard 1 1
Grande Prêmio do Brasil de 1993 Fiat Tempra 16V 1 8
Grande Prêmio de San Marino de 1993 Grande Prêmio de San Marino de 1993
Opel Vectra Max Angelelli (1994) 1 4
Grande Prêmio do Pacífico de 1994 Porsche 0 0 (apenas na volta de formação)
Grande Prêmio do Japão de 1994 Honda Prelude 0 0 (apenas na volta de formação)
Grande Prêmio de Mônaco de 1995 Grande Prêmio da
Argentina de 1996
Renault Clio Williams Jean Ragnotti (1995) 1 4
Grande Prêmio do Canadá de 1995 Lamborghini Diablo 0 0
Grande Prêmio da Bélgica de 1995 Porsche 993 GT2 (911 GT) 1 4
1996 - 1997 Mercedes C36 AMG Oliver Gavin (1997) 2 8
1997 - 1998 Mercedes CLK55 AMG Oliver Gavin 5 22
1999 - 2000 Mercedes CL55 AMG Oliver Gavin (1999)
Bernd Mayländer (2000)
10 53
2001 - 2002 Mercedes SL 55 AMG Bernd Mayländer
Marcel Fässler (2001, 1 corrida)
9 40
2003 Mercedes CLK 55 AMG Bernd Mayländer 5 31
2004 - 2005 Mercedes SLK 55 AMG Bernd Mayländer 9 55
2006 - 2007 Mercedes CLK 63 AMG Bernd Mayländer 14 79
2008 - 2009 Mercedes SL 63 AMG Bernd Mayländer 18 85
2010 - 2014 Mercedes SLS AMG Bernd Mayländer 42 269
2015 - 2017 Mercedes-AMG GT S Bernd Mayländer 31 158
2018
2019
2020
2021 Grande Prémio da Emilia Romagna 2021 Grande Prémio de
Portugal 2021 Grande Prémio da
Espanha 2021 Grande Prémio do
Azerbaijão 2021 Grande Prémio da
Estíria 2021 Grande Prémio da
Áustria
2021 Grande Prémio da Hungria
2021 Grande Prémio da Bélgica
2021 Grande Prémio da Itália
Mercedes-AMG GT R Bernd Mayländer 42 204
2021 Grande Prêmio do Bahrain 2021 Grande Prêmio de
Mônaco 2021 Grande Prêmio da França
2021 Grande Prêmio da Inglaterra
2021 Grande Prêmio da Holanda
2021 Grande Prêmio da
Turquia
Aston Martin Vantage Bernd Mayländer 1 2

Carro de segurança virtual (VSC)

Após um acidente no Grande Prêmio do Japão de 2014 , que viu o piloto Jules Bianchi sofrer um sério ferimento na cabeça que o levou à morte, a FIA estabeleceu um "painel de acidentes" para investigar a dinâmica do acidente e formas de minimizar o risco de acidente durante circunstâncias semelhantes que não justificam a implantação de um safety car e não podem ser simplesmente gerenciados com bandeiras amarelas .

O painel de acidentes recomendou a implementação de um "safety car virtual", baseado no sistema de " zona lenta " utilizado nas corridas de Le Mans. Comparado ao anterior, o safety car não aparece na pista; Contudo. Além de não ser permitido ultrapassar sob condições de bandeira amarela no setor afetado, um ícone "VSC" apareceria na pista e nos visores de direção dos motoristas, obrigando os motoristas a não excederem o limite de velocidade publicado, resultando em uma velocidade de 35% redução. O sistema era semelhante às luzes Electro-PACER usadas nas corridas de Indianápolis 500 de 1972 até 1978 , exceto que as unidades de controle do motor (ECU) estavam envolvidas e podiam impor limites de velocidade no sistema atual.

O VSC foi testado ao longo das últimas três corridas da temporada de 2014 , durante partes das sessões de treinos livres. O sistema foi desenvolvido levando em consideração o feedback dos motoristas e foi oficialmente introduzido para a temporada de 2015 após a ratificação pelo World Motor Sport Council (WMSC). O VSC foi oficialmente usado pela primeira vez - e por um breve período antes da implantação do carro de segurança real - no Grande Prêmio de Mônaco de 2015 , após um acidente de 30G envolvendo Max Verstappen . O sistema viu sua primeira implantação estendida no Grande Prêmio da Inglaterra de 2015, depois que a unidade de força de Carlos Sainz Jr. falhou no Club Corner do circuito de Silverstone . Todos os motoristas devem manter seus tempos delta positivos neste ponto.

Fórmula E

O híbrido plug-in BMW i8 foi o safety car da Fórmula E desde a primeira temporada até as duas primeiras corridas da sétima temporada. Para corridas selecionadas, o Mini Electric será o Safety Car oficial da Fórmula E.

A condição Full Course Yellow é a versão Fórmula E do Safety Car Virtual. Nesta condição, todos os postos dos delegados apresentarão bandeiras amarelas, acompanhadas por uma placa que diz "FCY" com um fundo amarelo. Esta condição é freqüentemente decidida pelo Diretor de Corrida se é apropriado implementá-la ou não. Os fãs (se estiverem assistindo a corrida na TV) e os pilotos podem ouvir o Diretor de Corrida declarar o FCY ​​(principalmente dizendo "Atenção todas as equipes, atenção todas as equipes, este é o Controle de Corrida, Percurso Amarelo em 5, 4, 3, 2, 1, Full Course Yellow, Full Course Yellow). Uma vez que o FCY ​​é implementado, todos os pilotos devem ativar o limitador FCY, que, semelhante ao limitador de velocidade do box, mantém o carro em velocidades FCY apesar do acelerador estar nivelado no chão. não é permitido sob condições FCY, mas se um motorista faz ultrapassar outro motorista, como quando Jean-Éric Vergne ultrapassou António Félix da Costa no 2.019 Roma ePrix , o motorista que ultrapassou o outro motorista pode ser penalizado. Por 6 ª temporada da Fórmula E , quando há um período FCY, todos não podem mais ativar o Modo de Ataque. Para cada minuto gasto nas condições FCY, 1 kWh de energia mantida na reserva pelos motoristas será subtraído, dando mais táticas de economia de energia aos motoristas e equipes. . Como Fórmula Um, Fórmula E tem uma condição de carro de segurança, mas em vez de um Mercedes-AMG GT R como carro de segurança, de 2014-2021, um carro esportivo híbrido plug-in BMW i8 foi usado. Começando com o 2021 Rome ePrix , um Mini Electric será usado para corridas selecionadas.

Indianápolis 500

O primeiro uso de um pace car em corridas de automóveis foi na Indy 500 inaugural em 1911. Os funcionários da Indianapolis Motor Speedway têm selecionado um pace car e seu piloto para a Indy 500 a cada ano desde aquela primeira corrida. O primeiro pace car foi um Stoddard-Dayton dirigido por Carl G. Fisher . Nos últimos anos, os modelos da Chevrolet foram escolhidos como o pace car oficial, devido à possibilidade de serem usados ​​em ambas as principais corridas de automóveis no Speedway (normalmente Corvette no 500 e Impala no 400). O pace car é selecionado dois meses antes da corrida, permitindo ao fabricante do pace car selecionado produzir réplicas do carro daquele ano, que são vendidas a um preço elevado para colecionadores e fãs de corrida. As réplicas dos carros Pace costumam ser vistas nas ruas de Indianápolis semanas antes do início da corrida, e um piloto famoso geralmente é usado apenas para o início da corrida.

O Indiana Pacers, um time profissional de basquete localizado em Indianápolis, Indiana, tem o nome de um pace car. O legado das corridas e a rica história da Indy 500 desempenharam um papel importante no processo de atribuição de nomes.

As montadoras disputam o prestígio de ter um de seus modelos eleito o pace car do ano para a publicidade. Em 1971, o tiro saiu pela culatra, pois nenhuma montadora intensificou a oferta de um pace car. Em vez disso, os revendedores locais de Dodge da área de Indianápolis cumpriram o dever. Eldon Palmer, um revendedor local, perdeu o controle do pace car Dodge Challenger e bateu em um estande de fotos, ferindo várias pessoas. A culpa pelo acidente nunca foi totalmente determinada, já que os oficiais perceberam que um cone laranja (ou talvez uma bandeira laranja), que deveria identificar o ponto de frenagem de Palmer, foi removido acidentalmente.

Nos últimos 50 anos, o Pontiac Trans Am , o Chevrolet Camaro , o Chevrolet Corvette , o Oldsmobile Cutlass e o Ford Mustang são os únicos modelos selecionados como carros de passeio três ou mais vezes.

O pace car lidera o campo após um local de acidente nas 500 milhas de Indianápolis de 2007 .

Durante a temporada da IndyCar Series, no entanto, Johnny Rutherford , Sarah Fisher e Oriol Servià são os pilotos normais do pace car IRL para todos os eventos. O pace car é implantado por causa de destroços , colisão ou motivos climáticos. Desde 1993, com o aceno da bandeira amarela, o pit road está fechado até que o pace car pegue o líder e passe pela entrada do pit pela primeira vez, a menos que o bloqueio da pista force o campo a passar pelo pit lane. Outra função do pace car é liderar o campo ao longo do percurso nas voltas do desfile antes do início da corrida. Estes aumentam de velocidade, permitindo um início rápido da corrida.

Além disso, duas outras mudanças de regra foram implementadas. Desde 2000, com uma volta a percorrer antes de voltar ao verde, o pace car sai da pista na curva um em vez de na curva quatro. O atual líder da corrida é então atribuído a tarefa de acompanhar o campo de volta para a bandeira verde. Depois de muita consideração, essa regra foi adicionada para evitar uma situação muito parecida com a que aconteceu no Indianápolis 500 de 1995 , quando Scott Goodyear ultrapassou o pace car e voltou ao verde. Em 2002, outra regra foi adicionada. Faltando uma volta para o verde, o pace car acena por todos os carros (se houver) entre o pace car e o verdadeiro líder da corrida. Isso permite que o líder controle o reinício sem que os carros que rodam estejam à sua frente. Ele também cria uma estratégia para os carros ganharem voltas para trás, vagamente parecida com a regra do " cachorro da sorte ". No entanto, os carros que acenam não têm permissão para fazer box até que a bandeira verde reinicie a corrida (para que eles não tenham a vantagem de ter sua volta de volta E um pit stop grátis).

NASCAR

Carro de ritmo da Winston Cup 2001 (agora NASCAR Cup Series ) - um cupê GTP Pontiac Grand Prix de 2001 modificado

Em todas as séries NASCAR , se o alerta for para detritos, acidente ou mau tempo, o flagman exibirá a bandeira amarela de advertência e o pace car sairá dos boxes e ligará as luzes estroboscópicas amarelas no topo e / ou atrás do carro. Quando os oficiais da corrida estão prontos para abrir o pit lane, uma luz verde se acenderá na janela traseira do safety car. Uma volta antes da bandeira verde, o pace car desligará as luzes para sinalizar aos motoristas para alinharem em fila dupla.

Ao contrário da maioria das séries no automobilismo, devido às raízes das pistas curtas da NASCAR, cada pista geralmente oferece seu próprio carro de segurança, normalmente do fabricante, mas nos últimos anos, tem sido um revendedor local ou associação de carros de segurança fornecidos por concessionárias regionais. As pistas que usam carros de segurança Toyota usarão um Toyota Camry Hybrid, enquanto as pistas da Ford usarão um Ford Mustang , enquanto as pistas da Chevrolet usarão um Chevrolet Camaro e a maioria das pistas Dodge usarão um Dodge Challenger . Se um fabricante está promovendo um novo veículo, eles geralmente usarão o novo carro em vez do carro de segurança de especificação padrão.

Para a Truck Series , que usa picapes em vez de carros, o "carro" de segurança costuma ser uma picape. As pistas afiliadas a uma concessionária Chevrolet local ou regional usarão um Chevrolet Silverado , enquanto as pistas afiliadas à concessionária Chrysler usarão um Ram 1500 . As pistas afiliadas à Ford costumam usar o F-Series, mas as pistas afiliadas à Toyota são menos propensas a usar o Toyota Tundra , mas preferem comercializar o Camry Hybrid. No entanto, as pistas patrocinadas pelos fabricantes da Ford e da Toyota vão preferir o Mustang e o Camry, respectivamente, em vez de um caminhão e, ocasionalmente, as picapes têm sido usadas como veículos para as corridas Cup Series e Xfinity.

Como a NASCAR não permite velocímetros ou dispositivos eletrônicos de limitação de velocidade, o pace car circula a pista em velocidade de pit road durante as voltas de aquecimento . Isso permite que cada motorista observe o RPM em que a velocidade da estrada do pit é mantida. Os motoristas que excederem essa velocidade na estrada do poço serão penalizados, normalmente uma penalidade "drive-through" ou "stop and go", custando-lhes uma posição valiosa na pista.

O pace car do Daytona 500 2011 , um Chevrolet Camaro.

Desde meados de 2004, o oficial da NASCAR, Brett Bodine , dirige o veículo durante as corridas oficiais da Cup Series . Outros motoristas de pace car famosos da NASCAR incluem Robert "Buster" Auton e Elmo Langley .

Em muitas corridas, a NASCAR tem um piloto de pace car honorário que realmente dirige um carro durante as voltas do desfile. Dependendo da habilidade do piloto, alguns pilotos podem percorrer o campo até o lançamento da bandeira verde. Alguns pilotos famosos foram Jay Leno , Richard Hammond , Luke Wilson , Rob Gronkowski , Guy Fieri e muitos outros.

A regra do beneficiário (informalmente conhecida como regra do "cachorro da sorte") afirma que, uma vez que o safety car é acionado, o primeiro carro que não estiver na volta da frente recuperará uma volta. O beneficiário recuperará seu colo assim que a estrada do pit abrir. Bodine sinalizará para aquele carro para ultrapassá-lo por meio de contato de rádio entre a NASCAR e aquela equipe. O carro com passe livre deve fazer o pit com os carros rodados.

Em 2009, a NASCAR introduziu uma nova regra de "reinício de fila dupla" que alinha o campo com dois carros em cada linha em cada reinício, semelhante ao início da corrida, em vez de carros de volta à frente do lado de fora e carros de volta no lado de dentro . Além disso, a regra da "onda ao redor", semelhante ao que é aplicado nas séries de corridas sancionadas pela IndyCar , foi adotada para garantir que o primeiro carro na reinicialização seja o líder e garantir que não haja carros com voltas à frente do líder.

Incidentes com carros de segurança e outros carros de curso

Sprint Unlimited 2014

Antes do início do segmento final da Série Sprint Cup ' Sprint ilimitado corrida exposição em Daytona , o Chevrolet SS ritmo carro pegou fogo e parou fora da pista, retardar o recomeço. Acredita-se que o incêndio tenha começado em uma bateria instalada no porta-malas que alimenta as luzes.

2012 Daytona 500

Durante uma situação de safety car na volta 160 da Daytona 500 de 2012 , o carro do piloto da Earnhardt Ganassi Racing Juan Pablo Montoya teve uma falha na suspensão e perdeu o controle na curva 3, virando bruscamente para a direita em um caminhão de segurança e reboque secador a jato, causando um grande incêndio de diesel / combustível de jato. Como foi visto no vídeo, faíscas foram vistas emanando do carro de Montoya logo antes de sua colisão violenta com o trailer do secador a jato e o lado esquerdo do motorista do caminhão. Montoya foi tratado no centro de atendimento interno e liberado. O relato de Montoya no rádio após o incidente foi "Eu saí dos boxes e senti uma vibração muito estranha e voltei e verifiquei a traseira e disse que estava tudo bem e entrei na reta traseira e estávamos indo para a quarta marcha, mas não Não estou indo tão rápido. Cada vez que eu pisei no acelerador, eu podia sentir a traseira apertando. Quando eu estava dizendo ao observador para dar uma olhada como a traseira estava se movendo, o carro apenas virou à direita. " O motorista da Chevrolet Silverado Crew Cab, Duane Barnes, foi levado a um hospital local para observação e estava descansando confortavelmente. Ele era um funcionário da Michigan International Speedway , uma pista irmã de Daytona . As pistas costumam compartilhar o equipamento de secagem a jato nos finais de semana da corrida para ajudar em caso de chuva, como no caso do domingo, horário originalmente programado para a largada da corrida. Todo o incidente levou cerca de duas horas para ser limpo antes que as últimas 40 voltas (mais tarde estendidas para 42 devido a um acabamento xadrez verde-branco ) pudessem ser concluídas.

A NASCAR posteriormente adicionou o uso do segundo safety car (usado durante as situações de início de corrida) para proteger o último secador a jato em outras situações de safety car.

2011 6 horas de Castellet

As 6 Horas de Castellet 2011 tiveram um início polêmico quando o pace car não voltou aos boxes quando as luzes verdes se acenderam. Os LMPs dianteiros desaceleraram, mas alguns dos carros GT não conseguiram reagir rápido o suficiente, resultando em grandes danos a todos os três Porsches da classe GTE Pro que os levaram a se aposentar. A classe GTE Am IMSA Performance Matmut Porsche e GTE Pro JOTA Aston Martin também foram apanhados na carnificina.

WTCC Pau 2009

Um acidente ocorreu durante a FIA WTCC Race of France 2009 em Pau , França . Uma sucessão de acidentes na primeira volta fez com que o safety car fosse colocado em espera, com bandeiras amarelas tremulando na seção de largada e chegada da pista. O piloto do safety car então passou a dirigir para a pista em baixa velocidade, sem aprovação oficial, movendo-se pela linha de saída do box imediatamente após sair dos boxes, ao invés de confinar dentro dela até que a linha terminasse. O líder da corrida, Franz Engstler, passou pela curva na reta de chegada e foi incapaz de evitar bater na lateral do pace car. Engstler comentou "Vi o safety car saindo da direita e percebi que não tinha chance de frear ... Realmente não entendo por que ele estava saindo dos boxes". Após este incidente, o português Bruno Correia foi nomeado piloto oficial do safety car.

Spa Desafio do Supercarro Holandês 2008

Um carro de segurança causou um acidente durante a corrida do Dutch Supercar Challenge de 2008 em Spa Francorchamps . O Seat Leon foi lançado tarde demais, permitindo que o líder Marcos LM600 passasse enquanto identificava erroneamente o Audi TT DTM em 2º e Mosler MT900R GT3 em 3º como 'o pack líder'. Os oficiais da corrida perceberam imediatamente o erro, e o safety car foi instruído a desacelerar e deixar todo o campo passar.

Quando o safety car estava saindo da curva 11, um Lamborghini Gallardo GT3 que se aproximava reduziu drasticamente sua velocidade em resposta ao safety car incomumente lento. Porém, um BMW alguns segundos atrás deu a volta cega em alta velocidade, colidindo com o Gallardo e o safety car. A colisão destruiu o Gallardo e fez o BMW cambalear. O safety car foi expulso da pista para a barreira de segurança da Armco em grande velocidade. No caos, um Marcos LM600 contornando a curva 11 travou os freios e girou na grama molhada do lado de dentro da pista. Deslizando de volta para a pista, foi atingido pela lateral por um BMW Z3 . Além disso, dois E46 BMW M3 GTRs foram danificados: um na linha externa atingiu a traseira do Marcos, e o outro, na linha interna, danificou levemente seu direito dianteiro. O segundo M3 continuou ao redor da pista, enquanto o primeiro escorregou na grama antes da curva 12. A corrida foi interrompida e não houve ferimentos graves a nenhum dos pilotos.

1999 FirstPlus Financial 200

Na volta 57, o piloto da ARCA Joe Cooksey bateu na traseira do pace car do Pontiac Grand Prix dirigido por Jack Wallace, totalizando o pace car, para citar Cooksey: "Pode ser a primeira vez na história que o pace car foi eliminado."

1986 Winston 500

Antes do início da corrida, um fã de 20 anos chamado Darren Charles Crowder roubou o pace car e deu uma volta pela pista. Os deputados locais do xerife e os trabalhadores da rota então rapidamente bloquearam a estrada na saída da curva 4 quando isso aconteceu. Quando o fã parou o pace car, os xerifes abriram a porta e puxaram-no para fora, sendo então detidos.

1971 Indianápolis 500

O pace car do Indianápolis 500 de 1971 , um Dodge Challenger laranja dirigido pelo concessionário automóvel local Eldon Palmer, bateu no início da corrida. Enquanto Palmer dirigia para o pit lane para deixar os carros de corrida começarem a corrida, ele perdeu o controle do carro e colidiu com um estande de fotógrafo. Não houve vítimas fatais e o número de feridos relatados variou de 18 a 29.

Veja também

Referências

links externos

Fórmula Um

Indianápolis 500