Carro de segurança - Safety car
No automobilismo , um safety car ou pace car é um automóvel que limita a velocidade dos carros ou motocicletas concorrentes em uma pista de corrida no caso de um período de cautela , como um obstáculo na pista ou mau tempo. O objetivo do safety car é permitir a liberação de qualquer obstrução em condições mais seguras, especialmente para comissários e / ou aguardar condições de pista mais favoráveis em relação ao clima.
Durante um período de cautela, o safety car (que geralmente consiste em um carro de produção de alto desempenho apropriadamente modificado ) entra na pista antes do líder. Dependendo dos regulamentos em vigor, os competidores normalmente não têm permissão para ultrapassar o safety car ou outros competidores durante um período de advertência, e o safety car lidera o campo a uma velocidade segura pré-determinada, que pode variar por série e circuito. Ao final do período de advertência, o safety car deixa a pista e os competidores voltam à corrida normal. A primeira confiança nesta medida de segurança ocorreu com a implantação de um pace car durante a inauguração do Indianápolis 500 em 1911.
Efeito
O uso de um carro de segurança tem o efeito de agrupar os competidores, de forma a eliminar qualquer vantagem de tempo e distância que um piloto líder possa ter sobre o restante do campo de competidores. Este efeito pode tornar a corrida mais competitiva após a retomada completa da corrida; inversamente, também contribuiu para que os motoristas líderes mais rápidos fossem negados apenas como recompensas por seus esforços antes do período de cautela.
Sujeito aos regulamentos de corrida em vigor, não é incomum que os motoristas tenham permissão para fazer paradas nas boxes durante os períodos de safety car. Esta situação pode fornecer uma vantagem estratégica, uma vez que qualquer reabastecimento programado, troca de pneus ou manutenção pode ser realizado enquanto outros competidores estão dando voltas em velocidade mais baixa, e os pilotos que fazem o pit então simplesmente voltam a entrar em uma fila de carros correndo juntos. Durante as condições normais de corrida, tais intervenções normalmente envolveriam a perda de terreno significativo sobre os pilotos que permanecem na pista.
Outro efeito notável dos períodos de safety car é que os carros de corrida consomem menos combustível até a retomada completa da corrida, o que pode permitir que os competidores percorram distâncias mais longas com um tanque de combustível do que seria possível e / ou reduzir o número de pitstops necessários para a duração da corrida.
Fórmula Um
Procedimento
Na Fórmula 1, se um acidente ou mau tempo (normalmente, chuva forte) impedirem a corrida normal de continuar com segurança, o Diretor de Corrida solicitará um período de "safety car", que veria os marechais acenando bandeiras amarelas e segurando as placas "SC", enquanto se aguarda o carro em questão entrando na pista. A partir de 2007, todos os carros de Fórmula 1 devem ter LEDs e / ou displays instalados no volante ou na cabine do piloto, que informam ao piloto quais bandeiras estão sendo agitadas. Um LED amarelo acende quando o safety car é acionado.
O safety car tem luzes laranja e verdes montadas em seu teto na forma de uma barra de luz . As luzes verdes são usadas para sinalizar que é possível ultrapassar o safety car; isso só é feito até que o líder da corrida esteja imediatamente atrás do safety car e à frente da fila de carros de corrida que o seguem.
A partir de 2015, o safety car não precisará esperar até que todos os retardatários voltem à fila. Quando o safety car estiver pronto para deixar o circuito, ele apagará suas luzes laranja para indicar que entrará no pit lane no final da volta. Os pilotos devem continuar em formação até cruzarem a primeira linha do safety car, onde as luzes e bandeiras verdes do circuito indicarão que estão livres para correr novamente.
O safety car é pilotado por motoristas profissionais (desde 2000, por Bernd Mayländer ) a bordo de veículos modificados de alta potência fornecidos pela Mercedes-Benz (e Aston Martin a partir da temporada de 2021), e deve manter uma velocidade razoável para garantir que os pneus dos competidores estejam o mais próximo possível da temperatura de operação e seus motores não superaquecem. O motorista do safety car é acompanhado por um co-piloto para auxiliar nas operações e comunicações.
Para incidentes durante as três primeiras voltas, o safety car também tem uma vantagem sobre a tradicional bandeira vermelha; com uma bandeira vermelha, demoraria no mínimo quinze minutos para reiniciar a corrida, e o limite de duas horas não começaria até que os carros estivessem prontos para uma segunda volta de formação. Com relação ao limite de tempo, a corrida está sendo pontuada e o tempo também está contando enquanto o safety car está na pista e a corrida é reiniciada.
História
O primeiro uso de um safety car na Fórmula 1 foi relatado como tendo ocorrido no Grande Prêmio do Canadá de 1973 , onde um Porsche 914 amarelo foi convocado para o serviço após vários incidentes sob condições climáticas traiçoeiras. De forma polêmica, naquela ocasião, levou várias horas após a corrida para descobrir o vencedor e os resultados finais, já que o piloto do safety car havia colocado seu carro na frente do competidor errado, fazendo com que parte do campo caísse uma volta incorretamente.
O esporte introduziu oficialmente os carros de segurança em 1993 , depois que os testes foram conduzidos nos Grandes Prêmios da França e da Grã- Bretanha durante a temporada anterior de 1992 . Desde 1996 , como parte dos acordos promocionais, o principal fornecedor de carros de segurança tem sido a Mercedes-Benz , com a Aston Martin compartilhando as funções com eles a partir de 2021 , ao contrário de anos anteriores que viram carros de diferentes marcas sendo usados ao longo da temporada e dependendo de a pista visitou (por exemplo, o exótico Lamborghini Countach para o Grande Prêmio de Mônaco na década de 1980 e o Lamborghini Diablo para o Grande Prêmio do Canadá de 1995 até o Fiat Tempra mais mundano usado no Grande Prêmio do Brasil de 1993 afetado pela chuva e na versão de alto desempenho do Opel Vectra usado no famoso Grande Prêmio de San Marino de 1994 .
A partir de 2007 , novos procedimentos foram aplicados pela primeira vez durante o Grande Prêmio do Bahrain . O pit lane foi fechado imediatamente após a implantação do safety car. Nenhum carro poderia entrar nos boxes até que todos os carros na pista estivessem formados em uma linha atrás do safety car, eles passassem pela entrada do box e a mensagem "pit lane open" fosse dada. Uma penalidade de dez segundos para stop / go (que deve ser aplicada quando a corrida for reiniciada) foi imposta a qualquer piloto que entrou no pit lane antes que a mensagem de abertura do pit lane fosse dada. No entanto, qualquer carro que estivesse na entrada do pit ou pit lane quando o safety car foi acionado não incorreria em penalidade.
A partir de 2009 , porém, esse procedimento foi abandonado e substituído por um software que calcula onde um carro está na pista e o tempo mínimo de volta que o carro deve levar para chegar às boxes. Os carros que entrarem nos boxes antes do término desse prazo serão penalizados.
Quando o safety car e os motoristas atrás dele estão na reta de largada / chegada, há uma luz vermelha na saída do pit lane. Os motoristas que ultrapassarem o sinal vermelho são desclassificados da corrida. Isso aconteceu com vários pilotos ao longo dos anos, como Giancarlo Fisichella e Felipe Massa no Grande Prêmio do Canadá de 2007 . Na mesma corrida um ano depois , Lewis Hamilton não percebeu o sinal vermelho e bateu na parte de trás do carro de Kimi Räikkönen , que estava esperando no final do pit lane ao lado de Robert Kubica .
A partir de 2010 , uma vez que os carros estavam alinhados atrás do safety car, os carros rodados não podiam mais se soltar antes do reinício da corrida. Esta regra foi abandonada a partir da temporada de 2012 , com os carros agora autorizados a se soltarem antes do reinício da corrida. No entanto, desde 2015 , o safety car não precisa esperar que os defensores alcancem o pelotão da frente antes de retornar aos boxes.
O Grande Prêmio do Bahrain de 2021 viu a estreia do Aston Martin Vantage como um Safety Car oficial de Fórmula Um. A temporada de 2021 da Fórmula 1 terá dois safety cars oficiais, o Aston Martin e o Mercedes-AMG GT R, que já eram usados nas temporadas anteriores.
Lista de implantações de carros de segurança em corridas de Fórmula Um
Esta lista é atualizada a partir do Grande Prêmio da Turquia de 2021 (10 de outubro de 2021). Não contém implantações do safety car Virtual .
Estatisticas
Esses números são atualizados a partir do Grande Prêmio da Turquia de 2021 (10 de outubro de 2021).
- O safety car foi implantado um total de 282 vezes em 195 Grandes Prêmios de Fórmula Um . Ele liderou o segmento de carros de Fórmula 1 por pelo menos 1.035 voltas completas.
- Treze Grandes Prêmios começaram atrás do safety car. Oito terminaram atrás do safety car.
- O número médio de voltas que o safety car lidera no campo dos carros é de 3,5, sem contar lançamentos mais longos devido às fortes chuvas.
- O maior número de implantações durante uma temporada foi 21 em 2010 . Esse número foi quase igualado durante a temporada de 2020 , com 20 implantações.
- O maior número de implantações em uma corrida foi de seis durante o Grande Prêmio do Canadá de 2011 . O número anterior mais alto era cinco durante o Grande Prêmio do Brasil de 2003 .
Lista de carros de segurança de Fórmula Um
Esta lista é atualizada a partir do Grande Prêmio da Turquia de 2021 (10 de outubro de 2021).
Carro de segurança virtual (VSC)
Após um acidente no Grande Prêmio do Japão de 2014 , que viu o piloto Jules Bianchi sofrer um sério ferimento na cabeça que o levou à morte, a FIA estabeleceu um "painel de acidentes" para investigar a dinâmica do acidente e formas de minimizar o risco de acidente durante circunstâncias semelhantes que não justificam a implantação de um safety car e não podem ser simplesmente gerenciados com bandeiras amarelas .
O painel de acidentes recomendou a implementação de um "safety car virtual", baseado no sistema de " zona lenta " utilizado nas corridas de Le Mans. Comparado ao anterior, o safety car não aparece na pista; Contudo. Além de não ser permitido ultrapassar sob condições de bandeira amarela no setor afetado, um ícone "VSC" apareceria na pista e nos visores de direção dos motoristas, obrigando os motoristas a não excederem o limite de velocidade publicado, resultando em uma velocidade de 35% redução. O sistema era semelhante às luzes Electro-PACER usadas nas corridas de Indianápolis 500 de 1972 até 1978 , exceto que as unidades de controle do motor (ECU) estavam envolvidas e podiam impor limites de velocidade no sistema atual.
O VSC foi testado ao longo das últimas três corridas da temporada de 2014 , durante partes das sessões de treinos livres. O sistema foi desenvolvido levando em consideração o feedback dos motoristas e foi oficialmente introduzido para a temporada de 2015 após a ratificação pelo World Motor Sport Council (WMSC). O VSC foi oficialmente usado pela primeira vez - e por um breve período antes da implantação do carro de segurança real - no Grande Prêmio de Mônaco de 2015 , após um acidente de 30G envolvendo Max Verstappen . O sistema viu sua primeira implantação estendida no Grande Prêmio da Inglaterra de 2015, depois que a unidade de força de Carlos Sainz Jr. falhou no Club Corner do circuito de Silverstone . Todos os motoristas devem manter seus tempos delta positivos neste ponto.
Fórmula E
A condição Full Course Yellow é a versão Fórmula E do Safety Car Virtual. Nesta condição, todos os postos dos delegados apresentarão bandeiras amarelas, acompanhadas por uma placa que diz "FCY" com um fundo amarelo. Esta condição é freqüentemente decidida pelo Diretor de Corrida se é apropriado implementá-la ou não. Os fãs (se estiverem assistindo a corrida na TV) e os pilotos podem ouvir o Diretor de Corrida declarar o FCY (principalmente dizendo "Atenção todas as equipes, atenção todas as equipes, este é o Controle de Corrida, Percurso Amarelo em 5, 4, 3, 2, 1, Full Course Yellow, Full Course Yellow). Uma vez que o FCY é implementado, todos os pilotos devem ativar o limitador FCY, que, semelhante ao limitador de velocidade do box, mantém o carro em velocidades FCY apesar do acelerador estar nivelado no chão. não é permitido sob condições FCY, mas se um motorista faz ultrapassar outro motorista, como quando Jean-Éric Vergne ultrapassou António Félix da Costa no 2.019 Roma ePrix , o motorista que ultrapassou o outro motorista pode ser penalizado. Por 6 ª temporada da Fórmula E , quando há um período FCY, todos não podem mais ativar o Modo de Ataque. Para cada minuto gasto nas condições FCY, 1 kWh de energia mantida na reserva pelos motoristas será subtraído, dando mais táticas de economia de energia aos motoristas e equipes. . Como Fórmula Um, Fórmula E tem uma condição de carro de segurança, mas em vez de um Mercedes-AMG GT R como carro de segurança, de 2014-2021, um carro esportivo híbrido plug-in BMW i8 foi usado. Começando com o 2021 Rome ePrix , um Mini Electric será usado para corridas selecionadas.
Indianápolis 500
O primeiro uso de um pace car em corridas de automóveis foi na Indy 500 inaugural em 1911. Os funcionários da Indianapolis Motor Speedway têm selecionado um pace car e seu piloto para a Indy 500 a cada ano desde aquela primeira corrida. O primeiro pace car foi um Stoddard-Dayton dirigido por Carl G. Fisher . Nos últimos anos, os modelos da Chevrolet foram escolhidos como o pace car oficial, devido à possibilidade de serem usados em ambas as principais corridas de automóveis no Speedway (normalmente Corvette no 500 e Impala no 400). O pace car é selecionado dois meses antes da corrida, permitindo ao fabricante do pace car selecionado produzir réplicas do carro daquele ano, que são vendidas a um preço elevado para colecionadores e fãs de corrida. As réplicas dos carros Pace costumam ser vistas nas ruas de Indianápolis semanas antes do início da corrida, e um piloto famoso geralmente é usado apenas para o início da corrida.
O Indiana Pacers, um time profissional de basquete localizado em Indianápolis, Indiana, tem o nome de um pace car. O legado das corridas e a rica história da Indy 500 desempenharam um papel importante no processo de atribuição de nomes.
As montadoras disputam o prestígio de ter um de seus modelos eleito o pace car do ano para a publicidade. Em 1971, o tiro saiu pela culatra, pois nenhuma montadora intensificou a oferta de um pace car. Em vez disso, os revendedores locais de Dodge da área de Indianápolis cumpriram o dever. Eldon Palmer, um revendedor local, perdeu o controle do pace car Dodge Challenger e bateu em um estande de fotos, ferindo várias pessoas. A culpa pelo acidente nunca foi totalmente determinada, já que os oficiais perceberam que um cone laranja (ou talvez uma bandeira laranja), que deveria identificar o ponto de frenagem de Palmer, foi removido acidentalmente.
Nos últimos 50 anos, o Pontiac Trans Am , o Chevrolet Camaro , o Chevrolet Corvette , o Oldsmobile Cutlass e o Ford Mustang são os únicos modelos selecionados como carros de passeio três ou mais vezes.
Durante a temporada da IndyCar Series, no entanto, Johnny Rutherford , Sarah Fisher e Oriol Servià são os pilotos normais do pace car IRL para todos os eventos. O pace car é implantado por causa de destroços , colisão ou motivos climáticos. Desde 1993, com o aceno da bandeira amarela, o pit road está fechado até que o pace car pegue o líder e passe pela entrada do pit pela primeira vez, a menos que o bloqueio da pista force o campo a passar pelo pit lane. Outra função do pace car é liderar o campo ao longo do percurso nas voltas do desfile antes do início da corrida. Estes aumentam de velocidade, permitindo um início rápido da corrida.
Além disso, duas outras mudanças de regra foram implementadas. Desde 2000, com uma volta a percorrer antes de voltar ao verde, o pace car sai da pista na curva um em vez de na curva quatro. O atual líder da corrida é então atribuído a tarefa de acompanhar o campo de volta para a bandeira verde. Depois de muita consideração, essa regra foi adicionada para evitar uma situação muito parecida com a que aconteceu no Indianápolis 500 de 1995 , quando Scott Goodyear ultrapassou o pace car e voltou ao verde. Em 2002, outra regra foi adicionada. Faltando uma volta para o verde, o pace car acena por todos os carros (se houver) entre o pace car e o verdadeiro líder da corrida. Isso permite que o líder controle o reinício sem que os carros que rodam estejam à sua frente. Ele também cria uma estratégia para os carros ganharem voltas para trás, vagamente parecida com a regra do " cachorro da sorte ". No entanto, os carros que acenam não têm permissão para fazer box até que a bandeira verde reinicie a corrida (para que eles não tenham a vantagem de ter sua volta de volta E um pit stop grátis).
NASCAR
Em todas as séries NASCAR , se o alerta for para detritos, acidente ou mau tempo, o flagman exibirá a bandeira amarela de advertência e o pace car sairá dos boxes e ligará as luzes estroboscópicas amarelas no topo e / ou atrás do carro. Quando os oficiais da corrida estão prontos para abrir o pit lane, uma luz verde se acenderá na janela traseira do safety car. Uma volta antes da bandeira verde, o pace car desligará as luzes para sinalizar aos motoristas para alinharem em fila dupla.
Ao contrário da maioria das séries no automobilismo, devido às raízes das pistas curtas da NASCAR, cada pista geralmente oferece seu próprio carro de segurança, normalmente do fabricante, mas nos últimos anos, tem sido um revendedor local ou associação de carros de segurança fornecidos por concessionárias regionais. As pistas que usam carros de segurança Toyota usarão um Toyota Camry Hybrid, enquanto as pistas da Ford usarão um Ford Mustang , enquanto as pistas da Chevrolet usarão um Chevrolet Camaro e a maioria das pistas Dodge usarão um Dodge Challenger . Se um fabricante está promovendo um novo veículo, eles geralmente usarão o novo carro em vez do carro de segurança de especificação padrão.
Para a Truck Series , que usa picapes em vez de carros, o "carro" de segurança costuma ser uma picape. As pistas afiliadas a uma concessionária Chevrolet local ou regional usarão um Chevrolet Silverado , enquanto as pistas afiliadas à concessionária Chrysler usarão um Ram 1500 . As pistas afiliadas à Ford costumam usar o F-Series, mas as pistas afiliadas à Toyota são menos propensas a usar o Toyota Tundra , mas preferem comercializar o Camry Hybrid. No entanto, as pistas patrocinadas pelos fabricantes da Ford e da Toyota vão preferir o Mustang e o Camry, respectivamente, em vez de um caminhão e, ocasionalmente, as picapes têm sido usadas como veículos para as corridas Cup Series e Xfinity.
Como a NASCAR não permite velocímetros ou dispositivos eletrônicos de limitação de velocidade, o pace car circula a pista em velocidade de pit road durante as voltas de aquecimento . Isso permite que cada motorista observe o RPM em que a velocidade da estrada do pit é mantida. Os motoristas que excederem essa velocidade na estrada do poço serão penalizados, normalmente uma penalidade "drive-through" ou "stop and go", custando-lhes uma posição valiosa na pista.
Desde meados de 2004, o oficial da NASCAR, Brett Bodine , dirige o veículo durante as corridas oficiais da Cup Series . Outros motoristas de pace car famosos da NASCAR incluem Robert "Buster" Auton e Elmo Langley .
Em muitas corridas, a NASCAR tem um piloto de pace car honorário que realmente dirige um carro durante as voltas do desfile. Dependendo da habilidade do piloto, alguns pilotos podem percorrer o campo até o lançamento da bandeira verde. Alguns pilotos famosos foram Jay Leno , Richard Hammond , Luke Wilson , Rob Gronkowski , Guy Fieri e muitos outros.
A regra do beneficiário (informalmente conhecida como regra do "cachorro da sorte") afirma que, uma vez que o safety car é acionado, o primeiro carro que não estiver na volta da frente recuperará uma volta. O beneficiário recuperará seu colo assim que a estrada do pit abrir. Bodine sinalizará para aquele carro para ultrapassá-lo por meio de contato de rádio entre a NASCAR e aquela equipe. O carro com passe livre deve fazer o pit com os carros rodados.
Em 2009, a NASCAR introduziu uma nova regra de "reinício de fila dupla" que alinha o campo com dois carros em cada linha em cada reinício, semelhante ao início da corrida, em vez de carros de volta à frente do lado de fora e carros de volta no lado de dentro . Além disso, a regra da "onda ao redor", semelhante ao que é aplicado nas séries de corridas sancionadas pela IndyCar , foi adotada para garantir que o primeiro carro na reinicialização seja o líder e garantir que não haja carros com voltas à frente do líder.
Incidentes com carros de segurança e outros carros de curso
Sprint Unlimited 2014
Antes do início do segmento final da Série Sprint Cup ' Sprint ilimitado corrida exposição em Daytona , o Chevrolet SS ritmo carro pegou fogo e parou fora da pista, retardar o recomeço. Acredita-se que o incêndio tenha começado em uma bateria instalada no porta-malas que alimenta as luzes.
2012 Daytona 500
Durante uma situação de safety car na volta 160 da Daytona 500 de 2012 , o carro do piloto da Earnhardt Ganassi Racing Juan Pablo Montoya teve uma falha na suspensão e perdeu o controle na curva 3, virando bruscamente para a direita em um caminhão de segurança e reboque secador a jato, causando um grande incêndio de diesel / combustível de jato. Como foi visto no vídeo, faíscas foram vistas emanando do carro de Montoya logo antes de sua colisão violenta com o trailer do secador a jato e o lado esquerdo do motorista do caminhão. Montoya foi tratado no centro de atendimento interno e liberado. O relato de Montoya no rádio após o incidente foi "Eu saí dos boxes e senti uma vibração muito estranha e voltei e verifiquei a traseira e disse que estava tudo bem e entrei na reta traseira e estávamos indo para a quarta marcha, mas não Não estou indo tão rápido. Cada vez que eu pisei no acelerador, eu podia sentir a traseira apertando. Quando eu estava dizendo ao observador para dar uma olhada como a traseira estava se movendo, o carro apenas virou à direita. " O motorista da Chevrolet Silverado Crew Cab, Duane Barnes, foi levado a um hospital local para observação e estava descansando confortavelmente. Ele era um funcionário da Michigan International Speedway , uma pista irmã de Daytona . As pistas costumam compartilhar o equipamento de secagem a jato nos finais de semana da corrida para ajudar em caso de chuva, como no caso do domingo, horário originalmente programado para a largada da corrida. Todo o incidente levou cerca de duas horas para ser limpo antes que as últimas 40 voltas (mais tarde estendidas para 42 devido a um acabamento xadrez verde-branco ) pudessem ser concluídas.
A NASCAR posteriormente adicionou o uso do segundo safety car (usado durante as situações de início de corrida) para proteger o último secador a jato em outras situações de safety car.
2011 6 horas de Castellet
As 6 Horas de Castellet 2011 tiveram um início polêmico quando o pace car não voltou aos boxes quando as luzes verdes se acenderam. Os LMPs dianteiros desaceleraram, mas alguns dos carros GT não conseguiram reagir rápido o suficiente, resultando em grandes danos a todos os três Porsches da classe GTE Pro que os levaram a se aposentar. A classe GTE Am IMSA Performance Matmut Porsche e GTE Pro JOTA Aston Martin também foram apanhados na carnificina.
WTCC Pau 2009
Um acidente ocorreu durante a FIA WTCC Race of France 2009 em Pau , França . Uma sucessão de acidentes na primeira volta fez com que o safety car fosse colocado em espera, com bandeiras amarelas tremulando na seção de largada e chegada da pista. O piloto do safety car então passou a dirigir para a pista em baixa velocidade, sem aprovação oficial, movendo-se pela linha de saída do box imediatamente após sair dos boxes, ao invés de confinar dentro dela até que a linha terminasse. O líder da corrida, Franz Engstler, passou pela curva na reta de chegada e foi incapaz de evitar bater na lateral do pace car. Engstler comentou "Vi o safety car saindo da direita e percebi que não tinha chance de frear ... Realmente não entendo por que ele estava saindo dos boxes". Após este incidente, o português Bruno Correia foi nomeado piloto oficial do safety car.
Spa Desafio do Supercarro Holandês 2008
Um carro de segurança causou um acidente durante a corrida do Dutch Supercar Challenge de 2008 em Spa Francorchamps . O Seat Leon foi lançado tarde demais, permitindo que o líder Marcos LM600 passasse enquanto identificava erroneamente o Audi TT DTM em 2º e Mosler MT900R GT3 em 3º como 'o pack líder'. Os oficiais da corrida perceberam imediatamente o erro, e o safety car foi instruído a desacelerar e deixar todo o campo passar.
Quando o safety car estava saindo da curva 11, um Lamborghini Gallardo GT3 que se aproximava reduziu drasticamente sua velocidade em resposta ao safety car incomumente lento. Porém, um BMW alguns segundos atrás deu a volta cega em alta velocidade, colidindo com o Gallardo e o safety car. A colisão destruiu o Gallardo e fez o BMW cambalear. O safety car foi expulso da pista para a barreira de segurança da Armco em grande velocidade. No caos, um Marcos LM600 contornando a curva 11 travou os freios e girou na grama molhada do lado de dentro da pista. Deslizando de volta para a pista, foi atingido pela lateral por um BMW Z3 . Além disso, dois E46 BMW M3 GTRs foram danificados: um na linha externa atingiu a traseira do Marcos, e o outro, na linha interna, danificou levemente seu direito dianteiro. O segundo M3 continuou ao redor da pista, enquanto o primeiro escorregou na grama antes da curva 12. A corrida foi interrompida e não houve ferimentos graves a nenhum dos pilotos.
1999 FirstPlus Financial 200
Na volta 57, o piloto da ARCA Joe Cooksey bateu na traseira do pace car do Pontiac Grand Prix dirigido por Jack Wallace, totalizando o pace car, para citar Cooksey: "Pode ser a primeira vez na história que o pace car foi eliminado."
1986 Winston 500
Antes do início da corrida, um fã de 20 anos chamado Darren Charles Crowder roubou o pace car e deu uma volta pela pista. Os deputados locais do xerife e os trabalhadores da rota então rapidamente bloquearam a estrada na saída da curva 4 quando isso aconteceu. Quando o fã parou o pace car, os xerifes abriram a porta e puxaram-no para fora, sendo então detidos.
1971 Indianápolis 500
O pace car do Indianápolis 500 de 1971 , um Dodge Challenger laranja dirigido pelo concessionário automóvel local Eldon Palmer, bateu no início da corrida. Enquanto Palmer dirigia para o pit lane para deixar os carros de corrida começarem a corrida, ele perdeu o controle do carro e colidiu com um estande de fotógrafo. Não houve vítimas fatais e o número de feridos relatados variou de 18 a 29.
Veja também
- Carros zero , carros semelhantes usados em ralis para abrir estradas para os competidores de rali
- Marcapasso (corrida)
Referências
links externos
Fórmula Um
- Formula1.com : Safety car
- Um artigo sobre o safety car da F1
- O fanático por velocidade no safety car da F1 - da BBC Sport: Motorsport
- Equipe de Fórmula 1 da Mercedes-AMG Petronas: Como funciona! O carro de segurança da Fórmula 1 explicado no YouTube