2018 24 horas de Daytona - 2018 24 Hours of Daytona
Índice: Corridas | Vencedores
|
O 24 Horas de Daytona 2018 (formalmente o 56º Rolex 24 em Daytona ) foi uma corrida de resistência automobilística de 24 horas sancionada pela International Motor Sports Association (IMSA) para os carros esportivos Daytona Prototype e Grand Touring realizada no circuito rodoviário combinado Daytona International Speedway em Daytona Beach, Flórida , de 27 a 28 de janeiro de 2018. Foi a primeira de doze corridas do IMSA SportsCar Championship de 2018 , a 56ª 24 Horas de Daytona e a primeira nas quatro rodadas da North American Endurance Cup.
Renger van der Zande para a Wayne Taylor Racing largou da pole position e liderou a maior parte da hora de abertura. Filipe Albuquerque de Mustang Amostragem Corrida assumiu a liderança após a primeira rodada de pit stops e manteve-o durante cinco horas antes de perdê-lo para a equipe Penske 's Hélio Castroneves . Whelen Engineering Racing (WER), Penske e Mustang Sampling trocaram a liderança várias vezes nas 12 horas seguintes. Albuquerque, Christian Fittipaldi e João Barbosa, da Mustang Sampling, lideraram o terço final da corrida para vencer em uma distância recorde de 808 voltas e 2.876,48 milhas (4.629,25 km) e assumir a liderança do Campeonato Protótipo de Pilotos e Equipes. Mike Conway , Eric Curran , Stuart Middleton e Felipe Nasr ficaram em segundo no carro irmão WER. Em terceiro lugar ficaram Jon Bennett, Colin Braun , Romain Dumas e Loïc Duval, do CORE Autosport .
Os pilotos da Ford Chip Ganassi Racing (CGR), Scott Dixon , Ryan Briscoe e Richard Westbrook , venceram a classe Grand Touring Le Mans (GTLM), após passar pela equipe irmã Sébastien Bourdais , Dirk Müller e Joey Hand em seu pit stop final. A equipe liderou todas as nove voltas na categoria para reivindicar a 200ª vitória do CGR no automobilismo e a liderança de pontos do GTLM. O trio do Corvette Racing formado por Antonio García , Jan Magnussen e Mike Rockenfeller completou o pódio da classe. Tendo liderado as últimas quatro horas e meia, Mirko Bortolotti , Rik Breukers, Rolf Ineichen e Franck Perera da GRT Grasser Racing Team venceram a categoria Grand Touring Daytona (GTD) para reclamar a primeira vitória da Lamborghini em 24 horas de corrida e a liderança da classe pontos na classificação, apesar de começar do fundo da grade por ter falhado em um teste de estol de pós-qualificação obrigatório . Michael Canela Corrida de AJ Allmendinger , Trent Hindman , Katherine Legge e Álvaro Parente ficou em segundo e Andrea Caldarelli , Bryce Miller , Sellers Bryan e Madison Neve colocado Paul Miller Corrida 'carro s em terceiro.
Fundo
Antevisão
O fundador da NASCAR, Bill France Sênior , que construiu o Daytona International Speedway em 1959, concebeu as 24 Horas de Daytona como uma corrida para atrair corridas de resistência de carros esportivos europeus para os Estados Unidos e proporcionar exposição internacional a Daytona. É informalmente considerada parte da "Tríplice Coroa das Corridas de Resistência" com as 12 Horas de Sebring e as 24 Horas de Le Mans .
O presidente da International Motor Sports Association (IMSA), Scott Atherton, confirmou que a corrida fazia parte do cronograma do IMSA SportsCar Championship 2018 (IMSA SCC) em agosto de 2017. Foi o quinto ano consecutivo em que fez parte do IMSA SCC, e o 56ª 24 horas de Daytona. As 24 Horas de Daytona foram a primeira das doze corridas de endurance de carros esportivos programadas de 2018 pela IMSA, e a primeira de quatro corridas da North American Endurance Cup (NAEC). Ela aconteceu no percurso rodoviário combinado do Daytona International Speedway, com 12 curvas, 3,56 mi (5,73 km) , em Daytona Beach, Flórida , de 27 a 28 de janeiro.
Lista de inscrições
Um total de 50 carros foram oficialmente inscritos para as 24 Horas de Daytona, com a maioria das inscrições sendo nas categorias Protótipo e Grand Touring Daytona (GTD). O vencedor da corrida de 2017 , Wayne Taylor Racing (WTR), voltou para defender seu título. Três equipes existentes, Action Express Racing (AER), Spirit of Daytona Racing e Extreme Speed Motorsports (ESM), cada uma reuniu dois carros Cadillac DPi-VR e Nissan Onroak DPi da Daytona Prototype International (DPi) . WTR enviou um chassi Cadillac DPi-VR para Daytona. Corrida de Penske fez o seu full-time corridas de carros retorno pela primeira vez desde a Car Series 2009 Rolex Sports , respondendo a duas Honda -powered Acura ARX-05 IPS para 2018. Mazda retornaram ao carro de corrida esportes após a retirada com três corridas restantes no Temporada de 2017 para que sua dupla de RT24-Ps pudesse ser reprojetada pela equipe alemã Team Joest . Eles foram acompanhados por dez carros Le Mans Prototype 2 (LMP2) de especificação global , representados por três dos quatro principais chassis: seis Oreca 07s inscritos por JDC-Miller MotorSports , Jackie Chan DCR JOTA (dois cada), Performance Tech Motorsports ( PTR), CORE Autosport (um cada). um trio de Ligier JS P217s utilizado por PR1 / Mathiasen Motorsports (um) e United Autosports (dois), e um Riley Mk. 30 do BAR1 Motorsports.
Depois que a classe Prototype Challenge foi aposentada após 2017 devido ao declínio do interesse das equipes, o Grand Touring Le Mans (GTLM) foi eleito a classe de melhor classificação abaixo da categoria Prototype no IMSA SCC Championship. Nove carros de cinco fabricantes foram inscritos para Daytona. O BMW M8 GTE fez sua estreia nas competições de corrida na pista; A equipe RLL inscreveu dois chassis para 2018. A Porsche colocou dois 911 RSRs pela segunda temporada consecutiva, e a Chip Ganassi Racing (CGR) inscreveu seus dois Ford GTs pelo terceiro ano consecutivo. Ferrari alinhada com Risi Competizione por um 488 GTE . A Corvette Racing transportou seus dois C7.Rs envelhecidos para Daytona. GTD apresentou 21 carros entre 8 fabricantes de GT3 . A Ferrari foi a marca mais representada no GTD com quatro 488: dois da Scuderia Corsa e um da Spirit of Race e um da Risi Competizione. Uma mistura de equipes e marcas automotivas fez o resto do campo GTD, incluindo dois GRT Grasser Racing Team -entered Lamborghini Huracáns com um terceiro por Paul Miller Corrida (PSR), e um trio de Riley Motorsports -entered Mercedes-AMGs . Michael Shank Racing (MSR) e HART inscreveram três Acura NSXs e um trio de Porsche 911 Rs com um de cada da Park Place Motorsports, Wright Motorsports e Manthey Racing . Outros carros em campo foram uma dupla de Audi R8 LMS da Magnus Racing e Land Motorsport, dois Lexus RC Fs da 3GT Racing e um BMW M6 da Turner Motorsport .
Cada carro foi conduzido por dois pilotos que disputaram toda a temporada da IMSA SCC. Eles foram acompanhados por um piloto NAEC e um ou dois pilotos extras. Esses participantes adicionais foram recrutados em uma variedade de categorias de corrida, incluindo o Campeonato Mundial de Endurance da FIA (como Gustavo Menezes para JDC-Miller MotorSports), o Deutsche Tourenwagen Masters (como René Rast para Mazda Team Joest) e a IndyCar Series ( como Ryan Hunter-Reay para WTR), entre outros. Alguns pilotos competiram em Daytona pontualmente, como Fernando Alonso , bicampeão mundial de Fórmula 1 , o piloto da Williams Lance Stroll , os pilotos de Fórmula E Felix Rosenqvist e António Félix da Costa , AJ Allmendinger , Justin Marks , Brendan Gaughan e Austin Cindric, da NASCAR , e o campeão europeu de Fórmula 3 de 2017, Lando Norris . Stuart Middleton venceu o Sunoco Whelen Challenge ao levar o título da categoria GT4 em seu ano de estreia no Campeonato Britânico de GT , ganhando uma vaga na AER.
Balanço pré-evento de mudanças de desempenho
Na semana anterior à sessão de teste oficial de três dias no circuito, a IMSA alterou o equilíbrio do desempenho em todas as três categorias para criar paridade nas classes. 10 kg (22 lb) de peso foram adicionados ao Cadillac DPi-V.Rs em comparação com 2017, mas a diminuição das habilidades de manuseio foi contrabalançada pelo aumento da velocidade máxima do carro por ter seu restritor de ar aumentado em 1,8 mm (0,071 in). A dupla Nissan Onroak DPis e os dois Acura ARX-05 tiveram seu peso aumentado para 940 kg (2.070 lb) para diminuir seu desempenho, 10 kg (22 lb) a mais que o chassi LMP2 e o par de Mazda RT24-Ps. Os motores Nissan e Mazda não foram alterados porque a IMSA estava satisfeita com seus desempenhos, mas a série mudou os pacotes aerodinâmicos em alguns protótipos, o que afetou suas habilidades de manuseio. O peso do estreante BMW M8 GTE foi estabelecido em 1.250 kg (2.760 lb) e sua curva de turboalimentação foi revisada em relação ao seu predecessor, o BMW M6 GTLM . O carro Mercedes-AMG GTD teve sua velocidade máxima ligeiramente aumentada com a ampliação do restritor de ar em 1 mm (0,039 pol.).
Testando
Todas as 50 inscrições estiveram envolvidas em três dias de teste, divididos em sete sessões realizadas no circuito de 5 a 7 de janeiro. João Barbosa estabeleceu o tempo mais rápido no início do primeiro dia de corrida com o tempo de 1 minuto e 37,266 segundos para o Cadillac No. 5 Mustang Sampling Racing . O co-piloto Filipe Albuquerque melhorou mais tarde na segunda sessão para uma volta de 1 minuto e 37,196 segundos. A volta LMP2 mais rápida veio do N ° 54 CORE Oreca de Colin Braun em segundo, e o Cadillac N ° 10 WTR de Renger van der Zande foi terceiro. Tristan Vautier assinou a quarta volta mais rápida para o Spirit of Daytona em seu Cadillac nº 90. Jackie Chan Oreca 07 de Ho-Pin Tung , nº 78, foi o quinto. Laurens Vanthoor liderou a GTLM no Porsche 911 RSR nº 912 com uma volta de 1 minuto e 44,065 segundos na segunda sessão, e o carro irmão do companheiro de equipe Nick Tandy foi o terceiro. Eles foram separados pelo nº 67 CGR Ford de Richard Westbrook . GTD foi liderado por Rolf Ineichen e mais tarde Franck Perera No. 11 Grasser Lamborghini do No. 59 Manthey Porsche de Matteo Cairoli.
O teste do segundo dia viu Felipe Nasr liderar no No. 31 AER Cadillac com 1 minuto e 36,793 segundos. Jordan Taylor melhorou o melhor tempo do Cadillac do WTR para segundo. Albuquerue era mais lento do que no dia anterior e era o terceiro. Eddie Cheever III , dirigindo o nº 90 Spirit Cadillac, foi o quarto mais rápido, indo mais rápido que o co-piloto Vautier na segunda sessão do dia. O nº 78 Jackie Chan Oreca foi o carro LMP2 mais bem colocado, em quinto lugar, com Alex Brundle a bordo. O nº 66 CGR Ford de Sébastien Bourdais subiu ao topo do GTLM com uma volta de 1 minuto e 43,795 segundos na quarta sessão. Gianmaria Bruni foi o segundo mais rápido no Porsche nº 912. Ryan Briscoe colocou a irmã nº 67 CGR Ford em terceiro, e Alessandro Pier Guidi nº 62 Risi Ferrari foi o quarto mais rápido. GTD ainda era liderado pelo No. 11 Grasser Lamborghini, cortesia da volta de Ineichen no primeiro dia. O Porsche nº 59 de Manthey permaneceu em segundo lugar; o piloto Sven Müller melhorou seu melhor tempo por volta.
O terceiro e último dia de testes contou com uma sessão de qualificação para determinar os locais dos boxes e garagens da equipe para a corrida, três semanas depois. O Cadillac AER nº 31 de Nasr estabeleceu o tempo geral mais rápido com uma volta de 1 minuto e 35,806 segundos. O segundo carro mais rápido foi o nº 90 Spirit Cadillac de Vautier e Albuquerque, colocando o nº 5 Mustang Sampling Cadillac na terceira posição. WTR foi quarto após uma volta de Van der Zande e Dane Cameron foi quinto no No. 6 Penske Acura ARX-05. Joey Hand estabeleceu o tempo GTLM geral mais rápido no No. 66 CGR Ford com uma volta de 1 minuto e 43,610 segundos. O Chevrolet Corvette C7.R nº 4 de Oliver Gavin foi o segundo, seguido pelo Ford GT da irmã nº 67, conduzido por Briscoe. A volta de Ineichen desde o primeiro dia de testes nunca foi melhorada e o No. 11 Grasser Lamborghini permaneceu como o carro GTD mais rápido. A primeira volta de sessão de Cairoli no Manthey Porsche foi rápida o suficiente para mantê-lo em segundo na classe.
Após o teste, o IMSA ajustou o equilíbrio de desempenho pela segunda vez em todas as categorias após analisar os dados de desempenho do carro. Os Cadillac DPi-V.Rs tiveram sua capacidade de combustível aumentada em 1 l (0,22 imp gal; 0,26 US gal) junto com seus restritores de reabastecimento em 0,5 l (0,11 imp gal; 0,13 US gal), mas seus restritores de ar eram de 0,6 mm (0,024 no). O tamanho dos tanques de combustível no Acura ARX-05 e no Nissan Onroak DPis foi aumentado em 4 l (0,88 imp gal; 1,1 US gal) e 2 l (0,44 imp gal; 0,53 US gal) com o tamanho do combustível de ambos os carros os restritores aumentaram 1,5 mm (0,059 pol.). A pressão de alimentação do Nissan Onroak DPis foi aumentada para atingir o pico de 7.100 rpm. O Mazda RT24-Ps era 15 kg (33 lb) mais leve. Seu limite de rotação foi aumentado para 8.600 rpm e seu restritor de ar foi alongado em 0,5 mm (0,020 pol.). Os flaps da maca Acura, Nissan e Mazda DPis foram ajustados para fins aerodinâmicos.
Todos os carros GTLM, exceto o Ferrari 488 GTE, tiveram o tamanho de seus tanques de combustível ajustado. A velocidade máxima do C7.R do Chevrolet Corvette foi reduzida por meio de alterações nos ângulos da asa traseira em dois graus, enquanto os ângulos do Ford GT foram aumentados em três graus. O desempenho do Porsche 911 RSRs foi reduzido à medida que seus restritores de combustível foram reduzidos em tamanho em 1 mm (0,039 pol.). No GTD, o Acura NSX GT3 perdeu 10 kg (22 lb) de peso e o Mercedes-AMG ficou 15 kg (33 lb) mais pesado. Ajustes do turbocompressor foram feitos no Audi R8 LMS, Lamborghini Huracán e nos carros BMW M6.
Prática e qualificação
Quatro sessões de treinos foram realizadas antes do início da corrida no sábado, três na quinta-feira e uma na sexta-feira. As primeiras duas sessões de uma hora foram na quinta-feira de manhã e à tarde. A terceira realizada mais tarde naquela noite durou 90 minutos; a quarta na manhã de sexta-feira durou uma hora.
O Mazda nº 77 da Rast estabeleceu a volta mais rápida da primeira sessão de treinos com 1 minuto, 37,428 segundos, 0,007 segundos mais rápido do que o Cadillac nº 90 do Spirit de Vautier. Jordan Taylor colocou o No. 10 Wayne Taylo Cadillac em terceiro lugar geral. Albuquerue colocou o carro nº 5 do Mustang Sampling em quarto lugar. O carro LMP2 mais bem colocado foi o número 78 de Brundle, Jackie Chan, em quinto lugar. No início da sessão, Phil Hanson cometeu um erro com os pneus frios que colocou a frente do United Autosports Ligier na barreira de pneus da curva cinco. O treino ficou com a bandeira vermelha por 8 minutos e 49 segundos para que seu carro pudesse ser removido do circuito. No GTLM, o nº 66 CGR Ford of Hand liderou com uma volta de 1 minuto e 44,571 segundos. Alessandro Pier Guidi colocou o nº 62 da Risi Ferrari em segundo. Vanthoor no nº 912 Porsche foi o terceiro. O carro Risi nº 82 de Miguel Molina foi o mais rápido em GTD. Pedro Lamy assinou a segunda volta mais rápida da classe na entrada nº 51 do Spirit of Race.
Na segunda sessão de treinos, Hélio Castroneves no nº 6 Penske Acura ARX-05 registrou a volta mais rápida do dia com 1 minuto e 37,096 segundos de esforço, à frente do nº 22 ESM Nissan de Nicolas Lapierre e do Albquerque nº 5 carro Mustang Sampling. O carro LMP2 líder era Colin Braun ao volante do carro CORE nº 54 em quarto lugar. Jonathan Bomarito foi o quinto no carro nº 55 da Mazda. Patrick Pilet liderou o GTLM no Porsche nº 911 com uma volta de 1 minuto e 43,902 segundos definida no final da sessão. O Corveta nº 3 de Jan Magnussen ficou em segundo lugar. Westbrook no nº 66 CGR Ford foi o terceiro em GTLM. O nº 86 MSR Acura-NSX GT3 de Álvaro Parente foi o mais rápido em GTD, enquanto Molina foi 0,242 segundos mais lento no nº 82 Risi Ferrari.
A sessão de qualificação de 75 minutos da tarde de quinta-feira foi dividida em três grupos. Todas as três categorias tiveram sessões individuais de 15 minutos, e os regulamentos estipulavam as equipes para nomear um único piloto para qualificar seus carros. Os tempos de volta mais rápidos dos competidores determinaram a ordem de partida com o grid organizado para colocar os carros Protótipo e GTLM à frente de todas as entradas GTD. Van Der Zande para WTR conquistou a terceira pole position de sua carreira, em sua última volta com o tempo de 1 minuto e 36,083 segundos; ele correu fundo na curva cinco para travar mais tarde. Esta foi a primeira pole position de WTR em Daytona desde Max Angelelli no evento de 2010 . Ele foi acompanhado na grade é fila por Castroneves que tinham pole position para a Penske nos minutos finais até Van der colo de Zande.
Em sua última volta cronometrada, Albuquerue qualificou o No. 5 Mustang Sampling Cadillac em terceiro, e Patricio O'Ward ficou em quarto lugar no No. 38 PTR Oreca para se tornar o carro LMP2 mais bem colocado do campo. O pioneiro Vautier no carro nº 90 da Spirit foi o quinto, e o carro Jackie Chan nº 78 de Robin Frijns foi o sexto. Uma falha elétrica deixou Nasr em sétimo. O carro CORE nº 54 da Braun, o Mazda nº 55 de Bomarito e o Penske nº 6 de Cameron foram do oitavo ao décimo. Lapierre não deu tempo de volta depois de travar os freios em sua primeira volta cronometrada e danificar a suspensão dianteira esquerda do carro nº 22 da ESM contra as barreiras de pneus da West Horseshoe. A entrada nº 2 da ESM não participou devido a uma troca de motor por precaução. O carro nº 77 da Mazda estava ausente devido a uma irregularidade nos dados de pré-qualificação.
Em GTLM, de Magnussen No. 3 Corvette elaborou seu companheiro de equipe Gavin para conseguir sua quarta classe pole position, e melhorado 2017 categoria colo historial de Mão com um tempo de 1 minuto, 42.779 segundos. Magnussen foi 0,019 segundos mais rápido que o Ford nº 66, segundo colocado de Hand. Em terceiro ficou o Porsche nº 912 de Vanthoor, com o carro irmão nº 911 da Pilet em quarto. Westbrook foi o quinto em GTLM no Ford mais lento. Daniel Serra no nº 51 do Spirit of Race Ferrari 488 GT3 foi o primeiro piloto a registrar um tempo de volta GTD na faixa de 1 minuto e 46 segundos no meio do caminho, garantindo sua segunda pole position na carreira, e a primeira em qualquer classe desde o Monterey Grand Prix 2016 com uma volta de 1 minuto e 46,407 segundos. Molina conquistou a primeira fila da classe Ferrari no carro nº 82 da Risi. O 11º GRT Lamborghini de Mirko Bortolotti foi o terceiro mais rápido, mas o carro foi rebaixado para a parte traseira do GTD por falhar em um teste de estol obrigatório em uma inspeção técnica pós-qualificação. Conseqüentemente, o nº 15 3GT Racing Lexus RC F GT3 de Jack Hawksworth começou em terceiro. A Scuderia Ferrari de Alessandro Balzan , nº 63, largou em quarto, com o Lexus, mais lento, de Dominik Baumann, em quinto. Dois carros GTD não conseguiram registrar um tempo de volta: o pneu nº 73 do Park Place Porsche furou em sua volta de saída , e o pneu nº 73 da P1, Mercedes-AMG GT3, teve problemas de freio.
A terceira sessão de treinos foi à noite e viu o Cadillac nº 90 de Vautier estabelecer a volta geral mais rápida de 1 minuto e 37,210 segundos. Castroneves estava quase dois décimos de segundo atrás em segundo, com o No. 22 ESM Nissan de Pipo Derani em terceiro. Harry Tincknell no No. 55 Mazda foi o quarto e o carro mais rápido da United Autosports de Norris foi o quinto. Kyle Masson causou a primeira paralisação da sessão quando seu No. 38 PTR Oreca ficou sem combustível na pista, exigindo recuperação de volta ao pit lane. Mais tarde, o pneu 99 JDC-Miller traseiro direito do carro de Menezes falhou ao entrar na curva seis em alta velocidade. Embora ele tenha controlado o carro e evitado bater na parede, o treino foi interrompido por 12 minutos. Ford ocupou o primeiro e segundo lugar no GTLM com Bourdais mais rápido do que seu colega de equipe Westbrook por dois décimos de segundo. O 11º Grasser Lamborghini Huracán de Bortolotti liderou a GTD, e Sam Bird , na Scuderia Ferrari nº 64, foi o segundo da classe.
Mike Conway liderou a última sessão de treinos com o carro nº 31 do WER com uma volta de 1 minuto e 36,865 segundos. O carro Jackie Chan nº 37 de Stroll foi o segundo mais rápido. O Cadillac nº 90 de Vautier estabeleceu a terceira volta mais rápida. O Mazda nº 77 da Rast, junto com o carro nº 5 Mustang Sampling de Albuquerque, ficaram em quarto e quinto lugar. Embora a sessão tenha decorrido de forma relativamente tranquila, o pneu traseiro direito do veículo nº 32 da United Autosports de Bruno Senna estourou na pista. No GTLM, Hand foi novamente o mais rápido na classe com uma volta de 1 minuto e 44,602 segundos. Bruni foi o segundo mais rápido no Porsche nº 912, e seu companheiro de equipe Pilet ficou em terceiro no carro irmão nº 911. Cairoli fez o melhor tempo em GTD, seguido pelo carro nº 33 da Riley Mercedes-AMG GT3 de Jeroen Bleekemolen .
Pré-corrida
Tomy Drissi retirou-se da corrida devido a compromissos comerciais, deixando o nº 20 BAR1 Riley Mk. 30 para operar como uma entrada de quatro pessoas. O nº 2 da ESM Motorsports, o nº 71 P1 da Mercedes-AMG e o nº 77 da Mazda foram enviados para a retaguarda de seus respectivos campos de classe porque suas equipes mudaram seus respectivos pilotos iniciais. Embora PSR e Mazda tenham mudado os motores de seus respectivos carros (o No. 48 Lamborghini e o No. 77 RT24-P), eles não foram rebaixados em nenhuma posição do grid desde que a corrida durou mais de seis horas.
Resultados de qualificação
As posições dos pólos em cada classe são indicadas em negrito . P significa Daytona Prototype International , GTLM ( Grand Touring Le Mans ) e GTD (Grand Touring Daytona).
Pos. | Classe | Não. | Equipe | Motorista | Tempo | Lacuna | Rede |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | P | 10 | Wayne Taylor Racing | Renger van der Zande | 1: 36.083 | - | 1 |
2 | P | 7 | Acura Team Penske | Hélio Castroneves | 1: 36.090 | +0,007 | 2 |
3 | P | 5 | Mustang Sampling Racing | Filipe Albuquerque | 1: 36,194 | +0,111 | 3 |
4 | P | 38 | Performance Tech Motorsports | Patricio O'Ward | 1: 36,318 | +0,235 | 4 |
5 | P | 90 | Spirit of Daytona Racing | Tristan Vautier | 1: 36.472 | +0,389 | 5 |
6 | P | 37 | Jackie Chan DCR JOTA | Robin Frijns | 1: 36.492 | +0,409 | 6 |
7 | P | 31 | Whelen Engineering Racing | Felipe Nasr | 1: 36.508 | +0,425 | 7 |
8 | P | 54 | CORE Autosport | Colin Braun | 1: 36.567 | +0,484 | 8 |
9 | P | 55 | Mazda Team Joest | Jonathan Bomarito | 1: 36.633 | +0,550 | 9 |
10 | P | 6 | Acura Team Penske | Dane Cameron | 1: 36.931 | +0,848 | 10 |
11 | P | 78 | Jackie Chan DCR JOTA | Alex Brundle | 1: 36,982 | +0,899 | 11 |
12 | P | 85 | JDC-Miller MotorSports | Simon Trummer | 1: 37,005 | +0,922 | 12 |
13 | P | 23 | United Autosports | Fernando alonso | 1: 37,008 | +0,925 | 13 |
14 | P | 99 | JDC-Miller MotorSports | Stephen Simpson | 1: 37,124 | +1.041 | 14 |
15 | P | 32 | United Autosports | Bruno Senna | 1: 38.186 | +2.103 | 15 |
16 | P | 52 | AFS / PR1 Mathiasen Motorsports | Gustavo Yacamán | 1: 38,773 | +2.690 | 16 |
17 | P | 20 | BAR1 Motorsports | Alex Popow | 1: 41.778 | +5.695 | 17 |
18 | GTLM | 3 | Corvette Racing | Jan Magnussen | 1: 42,779 | +6,696 | 21 |
19 | GTLM | 66 | Ford Chip Ganassi Racing | Joey Hand | 1: 42.798 | +6,715 | 22 |
20 | GTLM | 912 | Equipe Porsche GT | Laurens Vanthoor | 1: 42.927 | +6,844 | 23 |
21 | GTLM | 911 | Equipe Porsche GT | Patrick Pilet | 1: 43.062 | +6,979 | 24 |
22 | GTLM | 67 | Ford Chip Ganassi Racing | Richard Westbrook | 1: 43,091 | +7,008 | 25 |
23 | GTLM | 4 | Corvette Racing | Oliver Gavin | 1: 43.453 | +7,370 | 26 |
24 | GTLM | 62 | Risi Competizione | Toni Vilander | 1: 43,601 | +7,518 | 27 |
25 | GTLM | 25 | BMW Team RLL | Alexander Sims | 1: 43.948 | +7.865 | 28 |
26 | GTLM | 24 | BMW Team RLL | John Edwards | 1: 44,413 | +8,330 | 29 |
27 | GTD | 51 | Espírito de raça | Daniel Serra | 1: 46.049 | +9.966 | 30 |
28 | P | 22 | Tequila Patrón ESM | Nicolas Lapierre | 1: 46,129 | +10,046 | 18 |
29 | GTD | 82 | Risi Competizione | Miguel Molina | 1: 46.502 | +10,419 | 31 |
30 | GTD | 11 | GRT Grasser Racing Team | Mirko Bortolotti | 1: 46.658 | +10.575 | 50 |
31 | GTD | 15 | 3GT Racing | Jack Hawksworth | 1: 46.714 | +10.631 | 32 |
32 | GTD | 63 | Scuderia Corsa | Alessandro Balzan | 1: 47.055 | +10.972 | 33 |
33 | GTD | 14 | 3GT Racing | Dominik Baumann | 1: 47.186 | +11,103 | 34 |
34 | GTD | 86 | Michael Shank Racing com Curb-Agajanian | Álvaro Parente | 1: 47,251 | +11,168 | 35 |
35 | GTD | 29 | Montaplast da Land-Motorsport | Sheldon van der Linde | 1: 47,273 | +11,190 | 36 |
36 | GTD | 58 | Wright Motorsports | Robert Renauer | 1: 47,291 | +11.208 | 37 |
37 | GTD | 96 | Turner Motorsport | Cameron Lawrence | 1: 47.348 | +11,265 | 38 |
38 | GTD | 44 | Magnus Racing | Andy Lally | 1: 47.442 | +11.359 | 39 |
39 | GTD | 59 | Manthey Racing | Sven Müller | 1: 47.587 | +11,504 | 40 |
40 | GTD | 33 | Mercedes-AMG Team Riley Motorsports | Ben Keating | 1: 47,796 | +11,713 | 41 |
41 | GTD | 64 | Scuderia Corsa | Sam Bird | 1: 47.839 | +11,756 | 42 |
42 | GTD | 69 | HART | Ryan Eversley | 1: 47.862 | +11,779 | 43 |
43 | GTD | 48 | Paul Miller Racing | Bryce Miller | 1: 48.181 | +12.098 | 44 |
44 | GTD | 93 | Michael Shank Racing com Curb-Agajanian | Côme Ledogar | 1: 48,239 | +12,156 | 45 |
45 | GTD | 75 | SunEnergy1 Racing | Kenny Habul | 1: 48.326 | +12,243 | 46 |
46 | GTD | 19 | GRT Grasser Racing Team | Christoph Lenz | 1: 51.531 | +15.448 | 47 |
- | P | 77 | Mazda Team Joest | Não participou | 19 | ||
- | P | 2 | Tequila Patrón ESM | Não participou | 20 | ||
- | GTD | 73 | Park Place Motorsports | Não participou | 48 | ||
- | GTD | 71 | P1 Motorsports | Não participou | 49 |
Notas:
- ^ 1 - O No. 11GRT Grasser TeamRacingLamborghini Huracánfoi enviado para a retaguarda do campo GTD por falhar em umteste deestolpós-qualificação.
- ^ 2 - O No. 2Extreme Speed Motorsports, o No. 71 P1 Motorsports Mercedes-AMG, e o No. 77Mazdaforam enviados para a retaguarda de seus respectivos campos de classe porque suas equipes mudaram seus respectivos pilotos de partida.
Raça
Começar
As condições meteorológicas no início da corrida eram secas mas nubladas. A temperatura do ar estava entre 64 e 77 ° F (18 e 25 ° C) e a temperatura da pista variou de 62 a 80 ° F (17 a 27 ° C); As condições devem permanecer consistentes durante a corrida, mas uma chance de 70 por cento de chuva foi prevista para domingo. O fundador e proprietário da CGR, Chip Ganassi, acenou com a bandeira verde às 14:40 Eastern Standard Time ( UTC-05: 00 ) para iniciar os procedimentos. Cinqüenta carros deveriam começar, mas Robert Renauer girou com pneus frios e danificou seriamente o quarto esquerdo do carro nº 58 da Wright Motorsports quando bateu na parede interna da curva cinco durante a primeira volta de formação . Extensos reparos no carro foram realizados nas duas horas e oito minutos seguintes. Van Der Zande liderou desde o início, com Castroneves logo atrás. Nasr passou para terceiro na terceira volta e ultrapassou Castroneves pelo lado de fora para segundo na curva sete. Ele perdeu o terceiro para Albuquerque duas curvas depois. A primeira rodada de paradas com bandeira verde para combustível começou na volta 17, com Van der Zande parando duas voltas depois. Ele perdeu primeiro para Albuquerque depois que todos os pit stops foram realizados. Hand assumiu a liderança do GTLM de Magnussen nos primeiros minutos. Westbrook também foi um dos primeiros a se mover, mas caiu para terceiro após um lento pit stop para corrigir problemas de freio. O carro nº 29 da Land Motorsport de Jeffrey Schmidt passou para a frente do GTD ao passar Serra e ter um pit stop mais rápido do que Molina que ultrapassou Serra.
No início da segunda hora, problemas durante a segunda fase de pit stop afetaram vários carros. A roda dianteira direita do Mazda nº 55 de Bomarito destacou-se e apoiou-se nas barreiras Armco que revestem o circuito. Bomarito reduziu a velocidade para 45 mph (72 km / h) em seu caminho para o pit lane, colocando-o três voltas atrás do líder geral; Tincknell o substituiu em sua box. O carro irmão nº 77 de Oliver Jarvis foi então transportado para a garagem devido a um problema de redução de marcha que o colocou atrás dos líderes GTLM e cinco voltas atrás dos definidores de ritmo geral. Santiago Creel substituiu Molina no nº 82 Risi Ferrari, mas um incêndio afetou o carro quando o combustível pegou fogo em seu pit stop depois que o bico foi desconectado. A entrada caiu 24 voltas como estava planejada. O carro Penske nº 7 de Ricky Taylor foi atrasado devido ao afrouxamento da porta esquerda devido a uma trava quebrada ; ele permaneceu na mesma volta do líder geral. Nesse período, Vautier, Alonso e Barbosa lideraram de imediato. ESM ganhou o maior número de posições: o carro nº 22 de Derani ganhou 15 lugares desde a largada em 18º, enquanto a irmã nº 22 de Olivier Pla superou um pneu cortado anteriormente que exigia um pit stop não programado para rodar em sétimo.
Derani estava ganhando de Barbosa quando o primeiro período de advertência de percurso completo da corrida foi ativado por 14 minutos. James French, no número 38 do PTR Oreca, parou na curva oval da curva sete na metade da terceira hora por falta de combustível. Barbosa defendeu primeiro de Derani no reinício . Dois carros da Jackie Chan separaram a dupla, permitindo a Barbosa tirar vantagem e restabelecer a vantagem inicial, que cresceu para sete segundos. Derani saiu da disputa pela liderança logo depois que seu pneu traseiro direito estourou, destruindo a parte traseira direita de seu carro e mandando-o para os boxes para reparos. Matt McMurry no carro nº 90 do Spirit of Race foi rebaixado para terceiro quando Hunter-Reay nº 10 no WTR, Simon Pagenaud nº 6 Penske e o carro nº 31 WER de Middleton passaram por ele na volta após o reinício. Middleton entrou em contato com Pagenaud na curva cinco; apesar de ambos permanecerem na volta da frente, Middleton ganhou uma penalidade drive-through. Ao cair da noite, o carro Risi nº 62 de James Calado e o Mazda nº 77 de Nunez tiveram furos na traseira de seus carros com uma diferença de 28 minutos entre eles.
Noite
Antes do final da quarta hora, o pneu traseiro direito de Jordan Taylor estourou na curva entrando na curva 12. Os danos foram mínimos, já que ele estava perto do pit lane e os reparos levaram 29 segundos. Uma chuva fraca começou a cair assim que a quinta hora começou e vários carros de todas as categorias foram surpreendidos pela mudança de condições. Logo em seguida, a chuva se intensificou o suficiente para a maior parte do campo fazer pit stops para pneus de chuva . Marcel Fässler permaneceu no circuito, mas foi dez segundos mais lento que o companheiro de equipa Magnussen e foi ultrapassado pelos Fords de Bourdais e Scott Dixon . A chuva mais tarde diminuiu, mas a disparidade de secagem da bancada e das seções internas foi problemática para carros equipados com pneus de chuva. O primeiro grande incidente no GTLM aconteceu 4 horas e 42 minutos quando o pneu dianteiro direito do BMW M8 nº 25 de Bill Auberlen foi cortado 10 mm (1,0 cm) dos escombros na curva que saía da curva seis. Ele se manteve afastado da parede e voltou para a garagem para consertar os danos da lataria frontal direita. Pilet permaneceu com pneus de seco e assumiu a liderança do GTLM, mas caiu para quarto no final da hora seis. Nesse ínterim, Fittipaldi perdeu a liderança geral para Castroneves antes que Conway a tomasse depois de fazer um pit stop duas voltas depois de ambos os pilotos.
Norris foi o carro LMP2 mais bem colocado e às vezes o mais rápido no geral, ganhando posições por meio da economia de combustível superior antes de Hanson assumir o 23º veículo. Apesar de uma mudança no nariz dianteiro em seu pit stop, Castroneves retomou a liderança depois que Curran assumiu o lugar de Conway quando o carro nº 5 parou. Castroneves logo foi vencido por Albuquerque, que substituiu Fittipaldi. Os dois empataram quando Albuquerque usou o torque extra de seu carro para conseguir uma saída melhor da curva três. Albuquerque ultrapassou Castroneves porque este optou por não correr o risco de conduzir ao lado dele e cair na curva. Albuquerque abriu uma lacuna de cinco segundos antes de devolver a liderança a Castroneves dez minutos antes da oitava hora terminar na rotação do pit stop. Don Yount perdeu o controle da traseira do No. 96 Turner BMW M6 na chicane da parada de ônibus e bateu fortemente na parede do pneu. Nenhum cuidado foi necessário. Logo depois, o pneu traseiro direito de Hanson estourou ao entrar na chicane do Bus Stop, danificando significativamente a carroceria de seu carro. Hanson exigiu uma cobertura do motor e substituição da asa traseira e Alonso assumiu dele. Castroneves novamente perdeu a liderança para Albuquerque quando ele ultrapassou sua caixa de box e estava meio minuto à deriva na hora nove. Van der Zande, que ficou em terceiro lugar, teve outro furo na traseira direita do carro nº 10 do WTR na chicane da parada de ônibus; a carcaça delaminou e desarranjou sua carroceria e a linha do radiador, forçando-a a ir para a garagem para reparos. Ele caiu dez voltas para o líder geral.
McMurry trouxe o carro nº 90 do Spirit of Racing para sua garagem com o motor falhando e mais tarde se aposentou. Nick Tandy passou pelo Corvette nº 3 de Antonio García , mas travou o meio-fio da chicane do Bus Stop com muita força e atingiu a barreira de pneus depois de perder o controle da traseira de seu veículo ao sair da curva. Ele voltou para o pit lane com pesados danos ao carro. Quando virou 28 de janeiro, o pneu traseiro direito de Nasr quebrou, mas teve danos mínimos ao carro e foi para o pit lane para uma roda de substituição. A liderança do GTD foi para o nº 33 Riley Mercedes-AMG de Adam Christodoulou porque a IMSA considerou que o nº 29 Land Audi de Jeffrey Schmidt tinha excedido a taxa máxima de fluxo de combustível permitido (um equilíbrio da transgressão de desempenho) nas paradas do carro. A IMSA ordenou que a equipe cumprisse uma penalidade de cinco minutos em stop-and-hold. O segundo amarelo de percurso completo da corrida foi ativado por 18 minutos quando Roberto González estava em sua volta final com pneus frios e foi direto para a barreira de pneus na terceira curva. A Mustang Sampling Racing mudou os discos de freio do carro número 5 durante a cautela, permitindo que Ricky Taylor e Pagenaud ficassem em primeiro e segundo na classificação geral.
Em GTD, Katherine Legge assumiu a liderança da classe no No. 86 MSR Acura NSX quando o No. 33 Riley Mercedes-AMG cumpriu uma penalidade de stop-and-hold por excesso de velocidade no pit lane. Legge perdeu logo depois para o No. 48 PSR Lamborghini de Perera e Brekers ficou em segundo lugar na classe para Grasser. Enquanto isso, os quatro primeiros carros gerais estavam separados por seis segundos e três carros disputavam a batalha pelo segundo lugar. Barbosa contornou Pagenaud com Nasr, quarto colocado, derrapando os dois carros na aproximação da chicane do ponto de ônibus. Nasr freou os dois veículos e os ultrapassou em segundo lugar na geral. Graham Rahal estava agora no No. 7 Penske Acura, mas foi ultrapassado por Barbosa e Nasr. Dez horas e 30 minutos depois, Alonso dirigiu o carro nº 23 da United Autosports na garagem com uma falha no cilindro mestre do freio e saiu da disputa por terminar entre os dez primeiros. Um segundo separou Barbosa, Nasr e Rahal, com Pagenaud a aproximar-se ligeiramente na quarta posição. Nasr perdeu a segunda posição para Rahal na 11ª hora. Pagenaud assumiu a liderança por um curto período durante as paradas para combustível. Rahal ampliou a vantagem quando Barbosa e Nasr perderam tempo com pneus frios, mas Pagenaud ganhou primeiro quando Rahal girou e estolou na curva um.
Manhã
Conway recuperou o primeiro lugar no próximo ciclo de pit stop. Tung deslizou a Jackie Chan Oreca nº 78 na chicane da parada de ônibus e finalizou com a traseira da barreira interna de pneus. Ele fez um pit stop para a substituição do conjunto da asa traseira e reparos na carroceria dianteira esquerda do carro. Os dois Nissan DPis da ESM conduzidos por Ryan Dalziel e Derani retiraram-se às 14 horas devido à respectiva caixa de velocidades do terminal e falhas de motor. Cameron liderou por três voltas antes de seus mecânicos chamá-lo para a estrada para inspecionar o carro No. 6 Penske completamente em busca de um suspeito problema no alternador que esgotou sua bateria . Cameron perdeu 25 voltas para os líderes, e apenas três entradas na categoria Protótipo estavam agora na volta da frente. Curran liderava no início da 15ª hora, mas perdeu para o companheiro de equipa Albuquerque quando a luz do travão traseiro falhou. Uma substituição da asa traseira foi ordenada em seu pit stop não programado quando ele caiu da volta inicial. Nos primeiros minutos da 16ª hora, as bandeiras amarelas do terceiro campo completo foram acenadas por 20 minutos. Jörg Bergmeister no nº 73 Park Place Porsche bateu levemente na parede do pneu ao longo do circuito e continuou para o pit lane. Vários carros em GTD aproveitaram a oportunidade para trocar os discos de freio durante a cautela.
14 minutos após o reinício da corrida, Castroneves e Nasr fizeram contato, resultando em danos significativos ao intercooler esquerdo do Penske nº 7 , radiador e carroceria, necessitando seu retorno à garagem. Ele voltou 25 voltas atrás do líder e fora da disputa pela vitória geral. O Cadillac nº 10 WTR de Van der Zande sofreu outro furo na traseira direita, desta vez em alta velocidade. O proprietário da WTR, Wayne Taylor, aposentou o carro por motivos de segurança do motorista, sem saber a causa do problema, e ele queria parar de usar peças sobressalentes da carroceria. Logo depois, o Mazda nº 55 de Bomarito se aposentou no West Horseshoe devido a um problema no escapamento que levou o carro a pegar fogo. O quarto (e último) amarelo de percurso completo foi ativado por 22 minutos quando Kyle Masson colocou Legge fora da pista; ele vasculhou um quadro de avisos e blocos de isopor , espalhando detritos no circuito. Legge por pouco evitou atingir o lado de Masson. Sob cautela, Fittipaldi trouxe o veículo nº 5 para a pit road para corrigir um problema de resfriamento noturno, removendo a tampa do motor e adicionando água. Isso permitiu que Conway voltasse à primeira volta.
Conway ficou perto de Fittipaldi enquanto Braun fazia o carro CORE nº 54 passar por ele para recuperar uma de suas voltas. Conway não conseguiu ultrapassar o seu companheiro de equipa para recuperar o primeiro lugar geral. No meio da 19ª hora, Conway foi chamado para a box por causa de um problema de resfriamento semelhante que atrapalhou o carro irmão nº 5; ele se manteve em segundo porque o carro nº 32 da United Autosports de Paul di Resta tinha um problema de pressão na embreagem que o impediu temporariamente de sair da pista. Ele perdeu três voltas para Fittipaldi. O No. 11 Grasser Lamborghini assumiu a liderança em GTD após trocar a posição com o No. 33 Riley Mercedes-AMG nas últimas horas. Enquanto isso, as equipes agendaram seus pit stops finais e prepararam seus pilotos mais rápidos para suas últimas temporadas. Os líderes de duas das três categorias estavam próximos um do outro sem arriscar demais. As preocupações com o superaquecimento desaceleraram Nasr e caiu para o terceiro lugar, atrás do carro CORE nº 54 de Loïc Duval . Nasr retomou a segunda posição quando Duval fez um pit stop programado no final da hora 22.
Terminar
Desimpedido depois de aliviar Fittipaldi nas últimas duas horas, Albuquerque pegou a bandeira quadriculada da Mustang Sampling Racing em uma distância recorde de 808 voltas e 2.876,48 milhas (4.629,25 km), ultrapassando o recorde estabelecido por John Paul Jr. , John Paul Sr. e Rolf Stommelen em um Porsche 935 na corrida de 1982 . Foi a terceira vitória definitiva de Barbosa e Fittipaldi em Daytona e a primeira de Albquqerue. O carro WER nº 31 de Middleton seguiu 1 minuto e 10,544 segundos depois em segundo, e o CORE Oreca nº 54 de Braun foi o veículo LMP2 mais bem colocado em terceiro. No GTLM, o Ford nº 67 de Briscoe, Dixon e Westbrook ultrapassou o irmão nº 66 Ford of Hand, Dirk Müller e Bourdais em seu pit stop final. Ele cruzou a linha de chegada e partida após 783 voltas para alcançar a 200ª vitória do CGR no automobilismo, e a segunda vitória consecutiva da equipe, por 11,180 segundos após liderar em apenas nove voltas. Foi a terceira vitória de Dixon em Daytona, a segunda de Briscoe e a primeira de Mão. O Corveta nº 3 de Garcia, Magnussen e Mike Rockenfeller completou o pódio da classe em terceiro. O 33º Riley Mercedes-AMG de Bleekemolen fechou a um segundo do Lamborghini GRT nº 11 de Bortolotti na meia hora final. Um pit stop para combustível para Bleekemolen a 15 minutos do fim permitiu Bortolotti reivindicar a vitória em GTD e na primeira vitória da Lamborghini em 24 horas. Parente levou o No. 86 MSR Acura NSX para segundo e PSR No. 23 Lamborghini ficou em terceiro com Andrea Caldarelli dirigindo o stint final.
Pós-corrida
A Continental Tire , uma das duas fornecedoras de pneus da IMSA SCC, sugeriu o aumento da competição na categoria Protótipo, equipes redobrando seus pneus (os mesmos conjuntos trazidos pela empresa para Daytona nos últimos cinco anos) e executando-os fora do recomendado as pressões de ar e as configurações de camber foram fatores em vários carros que sofreram perfurações na parte traseira direita durante os treinos e a corrida. As temperaturas mornas da pista, as mais altas em cinco anos, levaram as equipes a reduzir a pressão do ar dos pneus para evitar que inflassem demais quando atingissem suas temperaturas ideais de funcionamento. Além disso, de acordo com a Continental Tire, eles alertaram três equipes sobre não receberem mais jogos de pneus porque não haviam levado seus limites de acordo com as recomendações da empresa. Uma equipe relatou à Continental Tire que as falhas nos pneus ocorreram após aumentar a pressão dos pneus até os limites prescritos pela empresa. Independentemente disso, nas 12 Horas de Sebring , a Continental Tire estreou um pneu slick mais durável que permitiu ajustes mais agressivos e aumentou a probabilidade de que incidentes como os múltiplos furos vistos em Daytona não ocorressem novamente no futuro.
O nº 29 Land Audi foi apreendido na inspeção técnica durante três horas após a corrida. O equipamento de reabastecimento da equipe foi considerado em conformidade com os regulamentos da IMSA, mas uma discrepância nos dados de combustível fornecidos para a série e a equipe foi descoberta. A partir de Sebring, a IMSA estabeleceu tempos mínimos de reabastecimento para todas as classes, substituindo todos os tamanhos iniciais de restritor de reabastecimento emitidos para as equipes. Isso foi listado nas tabelas de equilíbrio de desempenho de toda a categoria para conter a controvérsia. Jarvis expressou sua surpresa de que a corrida teve apenas quatro períodos de cautela em comparação com 21 em 2017, "Sempre falamos sobre Daytona como [sendo] evitar problemas, permanecer na volta da frente - e se você tiver um problema, não não se preocupe, porque você recebe voltas de volta. Mas simplesmente não aconteceu. Nunca vi um Daytona 24 com lacunas tão grandes [entre os carros principais]. É uma pena, realmente, porque na classe de protótipo não houve em grande parte como uma corrida, é apenas sobrevivência até o fim. " Duval disse que o baixo número de precauções diminuiu as chances de sua equipe obter a vitória geral, porque na véspera do início eles anteciparam mais de 20, acrescentando: "Tentamos colocar alguma pressão sobre os caras [à frente], mas era um pouco tarde , eles estavam um pouco à frente. "
Por ser a primeira corrida da temporada, Albuquerue, Barbosa e Fittipaldi lideraram o Campeonato Protótipo de Pilotos com 35 pontos cada. Conway, Curran, Middleton e Nasr ficaram em segundo lugar com 32 pontos. Bennett, Braun, Dumas e Duval ficaram em terceiro com 30 pontos. Westbrook, Dixon e Briscoe assumiram a liderança da classificação de pontos GTLM com seus companheiros de equipe Bourdais, Hand e Müller em segundo lugar. Garcia, Magnussen e Rockenfeller completaram os três primeiros. Bortolotti, Perera, Rik Breukers e Inechen lideraram o GTD Drivers 'Championship, seguidos pelos segundos colocados Allmendinger, Parente, Legge e Hindman. Caldarelli, Sellers, Miller e Snow ficaram em terceiro. Mustang Sampling Racing, CGR e GRT Grasser Racing Team se tornaram os líderes de seus respectivos campeonatos de equipes de classe. Cadillac, Ford e Lamborghini assumiram a liderança de seus respectivos campeonatos de fabricantes com 11 corridas restantes na temporada.
Resultados
Os vencedores das classes são indicados em negrito . P significa Daytona Prototype International , GTLM ( Grand Touring Le Mans ) e GTD (Grand Touring Daytona).
Notas
Classificação depois da corrida
|
|
|
- Nota : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas para todos os conjuntos de classificações.
|
|
|
- Nota : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas para todos os conjuntos de classificações.
|
|
|
- Nota : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas para todos os conjuntos de classificações.
Referências