BMW M6 - BMW M6

BMW M6
07/03/2017 Geneva Motor Show 0996.JPG
Visão geral
Fabricante BMW M
Produção
conjunto Alemanha: Dingolfing
Corpo e chassis
Classe Grande tourer ( S )
Layout Tração Traseira
Relacionado
Cronologia
Sucessor BMW M8 (F91 / F92 / F93)

O BMW M6 é uma versão de alto desempenho do Série 6 comercializada sob a submarca BMW M de 1983–2018 (com um intervalo de 1990–2004).

Introduzido no estilo de carroceria coupé, o M6 também foi construído em estilos de carroceria conversível e sedã fastback ('Gran Coupé') para as gerações posteriores. Um modelo M6 foi construído para cada uma das três primeiras gerações da Série 6. A produção do M6 terminou em 2018 e foi substituído pelo BMW M8 (F91 / F92 / F93) em 2019.

E24 M635CSi / M6 (1983-1989)

BMW M635CSi / M6 (E24)
1985 BMW M635CSi - 11.jpg
Visão geral
Produção 1983–1989
Corpo e chassis
Estilo de corpo Coupé de 2 portas
Powertrain
Motor
Transmissão Manual de 5 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos 2.620 mm (103 pol.)
Comprimento 4.755 mm (187,2 pol.)
Largura 1.725 mm (67,9 pol.)
Altura 1.354 mm (53,3 pol.)

A linhagem M6 começou em 1983 com o modelo M635CSi da série E24 6 Series , que era movido pelo motor M88 / 3 DOHC de seis cilindros em linha (que era uma versão modificada do motor usado no supercarro BMW M1 ). Na maioria dos países, o modelo tinha o emblema de M635CSi, no entanto, o modelo equivalente na América do Norte e no Japão tinha simplesmente o emblema de "M6".

Visão traseira

O M635CSi de especificação europeia usou o motor M88 / 3 (sem um conversor catalítico), que gerou 210 kW (286 PS; 282 hp) a 6.500 rpm e 340 N⋅m (251 lb⋅ft) a 4.500 rpm. A versão M6, vendida na América do Norte e no Japão, usava o motor S38B35 (com conversor catalítico), que gerava 256 cv (191 kW; 260 cv) e 330 N⋅m (243 lb⋅ft) nas mesmas velocidades do motor. O motor catalisado também foi usado em carros europeus e de outros mercados no início do verão de 1987, com especificações idênticas ao motor federalizado. A única transmissão para todos os modelos era uma transmissão manual Getrag 280 de 5 velocidades .

Outras mudanças incluíram rodas BBS RS, um spoiler traseiro, um dique de ar dianteiro maior, freios dianteiros maiores e suspensão revisada com uma altura de rodagem inferior de 10 mm (0,4 pol.).

A série E24 se tornou um " carro mundial " para os anos modelo de 1988 e 1989, ostentando os mesmos para-choques e tratamentos aerodinâmicos que seus homólogos de alto desempenho em todos os mercados. A produção do E24 M635CSi / M6 terminou em 1989.

De acordo com a BMW, o carro pode acelerar de 0-97 km / h (0-60 mph) em 5,8 e 6,8 segundos para as versões europeia e norte-americana, respectivamente. Os pesos de freio dos modelos de 1987 são 1.515 kg (3.340 lb) para o M635 CSi e 1.619 kg (3.569 lb) para o M6. Uma velocidade máxima de 255 km / h (158 mph) fez do M635CSi europeu o segundo automóvel BMW mais rápido já construído ao lado do M1 . O tempo de quarto de milha para o M635 CSi foi registrado em 14,5 segundos, enquanto 161 km / h (100 mph) é alcançado em 15 segundos.

Um total de 5.855 carros foram produzidos. Destes, 1.677 carros foram importados para a América do Norte. Devido aos pára-choques dianteiro e traseiro alongados, o comprimento dos modelos americanos é de 4.923 mm (193,8 pol.).

E63 / 64 M6 (2005–2010)

BMW M6 (E63 / E64)
BMW M6 (3492621804) .jpg
Visão geral
Produção 2005–2010
Corpo e chassis
Estilo de corpo
Powertrain
Motor 5.0 L  S85 gasolina V10
Transmissão
Dimensões
Distância entre eixos 2.781 mm (109,5 pol.)
Comprimento 4.872 mm (191,8 pol.)
Largura 1.854 mm (73,0 pol.)
Altura 1.377 mm (54,2 pol.)
Coupé
Conversível

Após um hiato na produção do M6 por 16 anos, a versão M6 do E63 / E64 6 Series foi lançada em 2005. O M6 usa o mesmo motor BMW S85 V10 e caixa de câmbio manual automatizada SMG-III do E60 M5 .

O M6 foi produzido como um coupé (código do modelo E63) e um conversível (código do modelo E64). O estilo exterior foi supervisionado por Karl Elmitt.

O M6 tinha dois modos de potência do motor: um modo "P400" em que o motor tem uma potência nominal de 294 kW (394 cv) e um modo "P500" em que o motor tem uma potência nominal de 373 kW (500 hp). O desempenho alegado pelo fabricante incluiu um tempo de aceleração de 0-62 mph (100 km / h) de 4,6 segundos. A velocidade máxima foi limitada eletronicamente a 250 km / h (155 mph) ou 305 km / h (190 mph) se o pacote do driver M opcional estiver instalado.

A versão coupé pesa 1.710 kg (3.770 lb) e a versão conversível pesa 2.005 kg (4.420 lb). As medidas de redução de peso incluem um teto de fibra de carbono (apenas cupê) (o primeiro para o modelo de produção regular usado pela última vez em E46 M3 CSL), painéis de quarto termoplástico, portas de alumínio, capô de alumínio (capô) e uma mala de plástico termofibra (porta-malas) tampa.

A partir de 2007, uma caixa de câmbio manual de 6 velocidades foi oferecida na América do Norte, apenas 701 exemplares foram produzidos com uma caixa de câmbio manual (323 cupês e 378 conversíveis).

A produção do M6 terminou em meados de 2010, com vendas no período de cinco anos totalizando 9.087 para o cupê e 5.065 para o conversível.

F06 / F12 / F13 M6 (2012–2018)

BMW M6 (F06 / F12 / F13)
2012 BMW M6 (F13) cupê (27/11/2018) 01.jpg
Visão geral
Produção 2012–2018
Corpo e chassis
Estilo de corpo
Powertrain
Motor 4,4 L S63 twin-turbo a gasolina  V8
Transmissão
Dimensões
Distância entre eixos 2.850 mm (112,2 pol.)
Comprimento 4.897 mm (192,8 pol.)
Largura 1.919 mm (75,56 pol.)
Altura 1.369 mm (53,9 pol.)
F12 conversível
F13 Coupé
F06 Gran Coupé

O novo modelo é baseado na Série F12 / F13 / F06 6 e compartilha sua transmissão de dupla embreagem de 7 velocidades ("M-DCT") e motor BMW S63 biturbo V8 com o F10 M5 .

Os números oficiais de desempenho indicam o tempo de aceleração de 0–100 km / h (0–62 mph) em 4,2 segundos para o cupê e Grand Coupe e 4,3 segundos para o conversível. A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 250 km / h (155 mph) ou 305 km / h (190 mph) com o pacote do driver M opcional. O diferencial é um diferencial de escorregamento limitado acionado eletronicamente ("Active M"). O peso total do cupê é 1.925 kg (4.244 lb), o peso bruto do conversível é 2.055 kg (4.531 lb) e o peso total do Gran Coupé é 1.950 kg (4.299 lb).

A frente do carro tem uma grade de rim M recentemente projetada com um emblema “M6” - uma homenagem à primeira geração do M6. O principal designer externo da Série F12 / F13 / F06 6 foi Nader Faghihzadeh.

Pacote de Competição

Com o Pacote de Competição de 2014, o M6 vem com um sistema de escapamento mais esportivo com pontas pretas, molas mais rígidas, amortecedores e barras estabilizadoras, a direção é mais direta do que o M6 básico, o motor V8 biturbo utilizado no M6 é atualizado e tem torque nominal de 423 kW (567 cv) e 680 N⋅m (502 lb⋅ft). Isso resulta em um tempo de aceleração de 0 a 100 km / h (62 mph) de 3,9 segundos para as versões cupê e Gran Coupe.

Em 2016, o motor do Competition Pack foi atualizado para 441 kW (591 hp) e 700 N⋅m (516 lb⋅ft) de torque, resultando em um tempo de aceleração de 0 a 100 km / h (62 mph) de 3,8 segundos para o versões cupê e Gran Coupe.

Automobilismo

M6 GT3

BMW M6 GT3 2017

Por volta do início de 2015, a BMW Motorsport começou a desenvolver um substituto para o bem-sucedido BMW Z4 GT3, que já estava em ação desde 2010, onde selecionou o M6 como modelo básico. Ao longo do ano, a fábrica projetou o M6 para atender às especificações do FIA GT3 . A ênfase foi colocada na segurança com a BMW Motorsport produzindo uma "célula de segurança aprovada pela FIA de acordo com os mais recentes padrões de segurança". Ao contrário do Z4 GT3, que usava um motor derivado do BMW M3 , o motor do M6 GT3 era praticamente o mesmo do modelo de produção do M6 (e do BMW M5 ). O motor sofreu apenas algumas modificações para uso no automobilismo. Em maio de 2015, em Dingolfing , o motorista da BMW Jörg Müller dirigiu o M6 GT3 em seu primeiro lançamento para contribuir com um marco para o seu desenvolvimento, e mais tarde o M6 GT3 foi revelado perto do final do ano.

O M6 GT3 mostrou seu sucesso em seu ano de estreia em 2016, quando Rowe Racing conquistou a vitória geral no Spa 24 Horas 2016 com os pilotos da BMW Works Philipp Eng , Maxime Martin e Alexander Sims ao volante. O carro também viu o sucesso em campeonatos ao redor do mundo, com vitórias no VLN , Campeonato Italiano de GT e Super GT Championship .

M6 GTLM

O BMW M6 GTLM é a versão de corrida do M6 criada para participar do Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar e destinada a substituir o BMW Z4 GTE. Os carros são inscritos pela BMW Team RLL, com estreia em 2016, sem vitórias na temporada de estreia. O carro iria ganhar quatro classes durante a temporada de 2017 antes de ser substituído pelo BMW M8 GTE em 2018.

Veja também

Referências

Notas de rodapé