Corrida de carros esportivos - Sports car racing

Corrida de carros esportivos
Ligier JS P217 Gibson da United Autosport e Porsche 991 RSR da Dempsey Proton Racing.
Órgão de governo mais alto ACO (1923 – presente)
FIA (2012 – presente)
IMSA (1969 – presente)
GARRA (2000–2013)
Características
Contato sim
Membros do time sim
Gênero misto sim
Modelo Exterior
Local Percursos de rua e de rua (minoria oval)

Sports corridas de carro é uma forma de automobilismo corridas de estrada que utiliza carros desportivos que têm dois assentos e rodas fechados. Eles podem ser construídos especificamente ( Protótipo ) ou relacionados a modelos de estrada ( Grand Touring ). Em termos gerais, as corridas de carros esportivos são um dos principais tipos de corrida em circuito , junto com as corridas de monolugares de roda aberta (como a Fórmula 1 ) e as corridas de carros de turismo (como o British Touring Car Championship , que é baseado em 'saloon' carros 'em oposição aos' exóticos 'vistos em carros esportivos) e corridas de stock car (como NASCAR ). As corridas de carros esportivos são frequentemente (embora nem sempre) corridas de resistência que são percorridas em distâncias relativamente grandes, e geralmente há uma maior ênfase na confiabilidade e eficiência do carro (em oposição à velocidade total do motorista, embora o desempenho do motorista desempenhe um papel papel) do que em alguns dos outros tipos de automobilismo. O Campeonato Mundial de Resistência da FIA é um exemplo de uma série de corrida de carros esportivos.

Um tipo de híbrido entre o purismo das rodas abertas e a familiaridade das corridas de carros de turismo, esse estilo é frequentemente associado à corrida anual de resistência de 24 Horas de Le Mans . Primeira corrida em 1923, Le Mans é uma das corridas motorizadas mais antigas ainda existentes. Outras corridas de carros esportivos clássicos, mas agora extintas, incluem os clássicos italianos, o Targa Florio (1906–1977) e Mille Miglia (1927–1957), e o mexicano Carrera Panamericana (1950–1954). A maioria das corridas de carros esportivos de primeira classe enfatiza a resistência (normalmente entre 2,5 e 24 horas), confiabilidade e estratégia, acima da velocidade pura. As corridas mais longas geralmente envolvem estratégias de box complexas e mudanças regulares de pilotos. Como resultado, as corridas de carros esportivos são vistas mais como um esforço de equipe do que como um esporte individual, com gerentes de equipe como John Wyer , Tom Walkinshaw , o piloto que virou construtor Henri Pescarolo , Peter Sauber e Reinhold Joest se tornando quase tão famosos quanto alguns de seus motoristas.

O prestígio de marcas históricas como Porsche , Audi , Corvette , Ferrari , Jaguar , Bentley , Aston Martin , Lotus , Maserati , Lamborghini , Alfa Romeo , Lancia , Mercedes-Benz e BMW é construído em parte sobre o sucesso em corridas de carros esportivos e o Campeonato Mundial de Carros Esportivos . Os carros de estrada de topo desses fabricantes costumam ser muito semelhantes em engenharia e estilo aos carros de corrida. Esta estreita associação com a natureza "exótica" dos carros serve como uma distinção útil entre carros esportivos e carros de turismo.

As 12 Horas de Sebring , 24 Horas de Daytona e 24 Horas de Le Mans já foram amplamente consideradas a trifeta das corridas de carros esportivos. Motorista Ken Miles teria sido o único a vencer todos os três no mesmo ano, mas por um erro no GT40 Ford 's ordens de equipe no Le Mans em 1966, que lhe custou a vitória, apesar de terminar em primeiro lugar.

História

Evolução

De acordo com o historiador Richard Hough , "É obviamente impossível distinguir entre os projetistas de carros esportivos e de máquinas de Grande Prêmio durante o período pré-1914. O falecido Georges Faroux afirmou que as corridas de carros esportivos só nasceram nas primeiras 24 Horas de Le A corrida de Mans em 1923 , e embora como co-criador dessa corrida ele possa ter sido preconceituoso em sua opinião, é certamente verdade que as corridas de carros esportivos, como eram conhecidas depois de 1919, não existiam antes da Primeira Guerra Mundial. "

1900 NW Rennzweier ( The Double Racer )
1926 Bentley 3 litros Le Mans

Na década de 1920, os carros usados ​​nas corridas de resistência e nos Grandes Prêmios ainda eram basicamente idênticos, com para-lamas e dois assentos, para transportar um mecânico se necessário ou permitido. Carros como o Bugatti Type 35 estavam quase igualmente em casa em Grandes Prêmios e eventos de resistência, mas a especialização gradualmente começou a diferenciar o piloto esportivo do Grande Prêmio. O lendário Alfa Romeo Tipo A Monoposto deu início à evolução do verdadeiro monoposto no início dos anos 1930; o piloto do Grand Prix e sua descendência voiturette em miniatura evoluíram rapidamente para monopostos de alto desempenho otimizados para corridas relativamente curtas, deixando cair os para-lamas e o segundo assento. Durante o final dos anos 1930, os construtores franceses, incapazes de acompanhar o progresso dos carros Mercedes-Benz e Auto-Union nas corridas de GP, retiraram-se para a competição principalmente doméstica com carros esportivos de grande capacidade - marcas como Delahaye , Talbot e os posteriores Bugattis eram localmente proeminentes.

Da mesma forma, ao longo das décadas de 1920 e 1930, o carro esportivo / GT de estrada começou a emergir como distinto dos carros de turismo rápido (Le Mans tinha originalmente sido uma corrida para carros de turismo ) e carros esportivos, descendentes principalmente de veículos de estrada ou desenvolvidos a partir de carros de corrida de raça pura passaram a dominar corridas como Le Mans e Mille Miglia .

Em corridas de enduro em estrada aberta em toda a Europa, como a Mille Miglia , Tour de France e Targa Florio , que muitas vezes aconteciam em estradas empoeiradas, a necessidade de defensas e um mecânico ou navegador ainda existia. Como carros e corridas principalmente italianos definiram o gênero, a categoria ficou conhecida como Gran Turismo (particularmente na década de 1950), pois longas distâncias tinham que ser percorridas, ao invés de correr apenas em curtos-circuitos. Confiabilidade e algum conforto básico eram necessários para suportar a tarefa.

Revival pós-guerra

As 24 Horas de Le Mans de 1957 foram vencidas em um Jaguar XKD

Após a Segunda Guerra Mundial , as corridas de carros esportivos emergiram como uma forma distinta de corrida com suas próprias corridas clássicas e, a partir de 1953, seu próprio Campeonato Mundial de Carros Esportivos sancionado pela FIA . Na década de 1950, as corridas de carros esportivos eram consideradas quase tão importantes quanto as competições de Grand Prix, com grandes marcas como Ferrari , Maserati , Jaguar e Aston Martin investindo muito esforço em seus programas de trabalho e no fornecimento de carros aos clientes; os pilotos esportivos perderam seu relacionamento próximo com os carros esportivos de rua na década de 1950 e as corridas principais foram disputadas por carros de competição dedicados, como os tipos Jaguar C e D, o Mercedes 300SLR, Maserati 300S, Aston Martin DBR1 e diversas Ferraris, incluindo o primeiro Testa Rossas. Os melhores pilotos de Grand Prix também competiram regularmente em corridas de carros esportivos. Após acidentes graves nas 24 Horas de Le Mans de 1955 e no Mille Miglia de 1957, a potência dos carros esportivos foi controlada com um limite de cilindrada de motor de 3 litros aplicado a eles no Campeonato Mundial de 1958. A partir de 1962, os carros esportivos temporariamente ocuparam o banco de trás para carros GT com a FIA substituindo o Campeonato Mundial de Carros Esportivos pelo Campeonato Internacional de Fabricantes GT.

Crescimento a nível nacional

Em corridas nacionais, em vez de internacionais, a competição de carros esportivos na década de 1950 e no início da década de 1960 tendeu a refletir o que era popular localmente, com os carros que tiveram sucesso localmente influenciando a abordagem de cada nação para competir no palco internacional.

Nos Estados Unidos, os carros importados italianos, alemães e britânicos lutaram contra os híbridos locais, inicialmente com cenas muito distintas nas costas leste e oeste; estes convergiram gradualmente e uma série de corridas clássicas e equipes importantes surgiram, incluindo Camoradi , Briggs Cunningham e assim por diante. O cenário americano tendia a apresentar pequenos carros MG e Porsche nas classes menores, e carros importados Jaguar, Maserati, Mercedes-Benz, Allard e Ferrari nas classes maiores.

O McLaren M8E que foi dirigido por Vic Elford na Canadian-American Challenge Cup de 1971

Uma raça de híbridos poderosos apareceu nos anos 50 e 60 e correu em ambos os lados do Atlântico, com chassis europeus e grandes motores americanos - desde os primeiros carros Allard, passando por híbridos como o Lotus 19s equipados com grandes motores, até o AC Cobra . A combinação de chassis principalmente britânicos e motores V8 americanos deu origem à popular e espetacular série Can-Am nas décadas de 1960 e 1970.

Na Grã-Bretanha, os carros esportivos de 2 litros foram inicialmente populares (o motor Bristol estava disponível e barato), posteriormente os pilotos esportivos de 1100 cc tornaram-se uma categoria muito popular para jovens pilotos (efetivamente substituindo os 500 cc F3), com Lola , Lotus , Cooper e outros sendo muito competitivo, embora no outro extremo da escala no início a meados da década de 1960, o cenário das corridas esportivas nacionais também atraísse GTs sofisticados e, mais tarde, uma safra de "big bangers" com motores de grande porte, cuja tecnologia em grande parte deu origem ao Can- Am, mas logo morreu. Clubmans ofereceu muito entretenimento no nível das corridas de clubes dos anos 1960 aos 1990 e John Webb reviveu o interesse em grandes protótipos esportivos com a Thundersports nos anos 1980. Houve até interesse suficiente no Grupo C para sustentar um campeonato C2 por alguns anos; no nível de 'clube', as corridas Modified Sports Car ("ModSports") e Production Sports Car ("ProdSports") continuaram sendo uma característica da maioria das competições britânicas na década de 1980, evoluindo para uma série "GT Especial" que era essencialmente Fórmula Libre para esportes ou carros sedan. Após um período relativo de declínio na década de 1980, um campeonato GT britânico surgiu em meados dos anos 90.

A Itália encontrou-se com corridas de base com uma infinidade de especiais baseados na Fiat (muitas vezes chamados de "etceterinis") e pequenos Alfa Romeos e exóticos como Maserati e Ferrari - que também vendiam carros para clientes domésticos, bem como competindo no palco mundial. Corridas de rua, como a Mille Miglia, incluíram tudo, desde carros de turismo de estoque a candidatos ao Campeonato Mundial. A Mille Miglia foi o maior evento esportivo da Itália até que um acidente fatal causou seu falecimento em 1957. A Targa Florio , outra corrida de estrada difícil, permaneceu parte do campeonato mundial até a década de 1970 e permaneceu como uma corrida local por muitos anos depois.

À medida que a indústria automobilística francesa passou da fabricação de carros grandes e potentes para pequenos utilitários, os carros esportivos franceses dos anos 1950 e início dos anos 1960 tendiam a ser de pequena capacidade e altamente aerodinâmicos (muitas vezes baseados em componentes Panhard ou Renault ), com o objetivo de ganhar o "Índice of Performance "em Le Mans e Reims e triunfando em corridas com handicap. Entre o final dos anos 1960 e 1970, Matra e Renault fizeram esforços significativos e bem-sucedidos para vencer em Le Mans.

Na Alemanha, as corridas baseadas na produção doméstica foram amplamente dominadas pela BMW , Porsche e Mercedes-Benz , embora as corridas de carros esportivos / GT tenham sido gradualmente eclipsadas por carros de turismo e a Deutsche Rennsport Meisterschaft baseada em carros esportivos gradualmente evoluiu para Deutsche Tourenwagen Meisterschaft . A Porsche começou a desenvolver uma linha de protótipos esportivos a partir do final dos anos 1950; conhecidos por sua resistência e confiabilidade, eles começaram a vencer em corridas de desgaste, como o Targa Florio e conforme cresciam (via Porsche 910 para o Porsche 908 e finalmente o Porsche 917 ), a marca de Stuttgart tornou-se primeiro um competidor por vitórias gerais e em seguida, passou a dominar as corridas de carros esportivos - tanto eles quanto a Mercedes fizeram retornos intermitentes ao nível superior do esporte durante as décadas de 1970, 80, 90 e 2010.

As corridas de carros esportivos são intermitentemente populares no Japão - na década de 1960, os pilotos esportivos de pequena capacidade e até mesmo uma versão local dos carros do Grupo 7 como disputados na Canadian-American Challenge Cup eram populares; um campeonato de protótipos de esportes locais saudáveis ​​ocorreu até o início de 1990 e agora a série Super GT oferece exposição de alto orçamento aos fabricantes, com muitos pilotos internacionais aparecendo. Os fabricantes japoneses também têm sido visitantes frequentes do cenário de carros esportivos dos EUA ( Nissan e Toyota em particular durante o apogeu da IMSA) e do cenário europeu, em particular de Le Mans, onde apesar de muitos anos de tentativas por todas as principais marcas japonesas, o a única vitória de uma marca japonesa foi a da Mazda em 1991, até 2018, quando a Toyota conquistou o primeiro e o segundo lugares. A Toyota seguiu com outro resultado 1-2 em 2019.

1960 e 1970 - Evolução, ascensão e declínio

Protótipos poderosos (efetivamente carros de corrida de dois lugares de raça pura sem nenhuma ligação real com veículos de produção) começaram a aparecer com o avanço da década de 1960, com batalhas mundiais entre Ferrari, Ford, Porsche, Lotus, Alfa Romeo e Matra , bem como outros mais especializados Marques funcionando no início dos anos 1970. A competição em Le Mans até chegou às telas de cinema, com o filme Le Mans , de Steve McQueen . Esta era foi vista por muitos como o ponto alto das corridas de carros esportivos, com a tecnologia e o desempenho dos carros confortavelmente além do que foi visto na Fórmula 1. A homologação viu muitos carros de corrida completos produzidos em quantidades suficientes para vê-los classificados como veículos de produção; a FIA respondeu colocando mais restrições até mesmo nos carros supostamente baseados em produção e colocou limites draconianos na potência disponível para os protótipos - esses protótipos do final dos anos 1960 / início dos anos 1970 eram confortavelmente mais rápidos do que as máquinas contemporâneas de Grande Prêmio e em 1972 eles foram limitados a execute motores muito menores de acordo com as regras da F1, frequentemente desajustados para resistência. O Grupo 4 Grand Touring Cars e o Grupo 5 Special Production Cars se tornaram a principal forma de corrida de "carros esportivos" a partir de 1976, com protótipos entrando em declínio geral, exceto pelo domínio do Porsche 936 em Le Mans e uma série de corridas mais discretas para dois carros menores - protótipos do Grupo 6 de litro .

Uma forma peculiarmente americana de corrida de carros esportivos era a série Can-Am , na qual protótipos esportivos virtualmente ilimitados competiam em corridas relativamente curtas. Esta série decorreu de 1966 a 1974 e foi uma expansão do USRRC que obedeceu às regras do Grupo 7 da FIA . O Can-Am original foi vítima de custos crescentes e da crise de energia .

Os ACO, organizadores das 24 Horas de Le Mans, tentaram criar uma fórmula que encorajasse mais protótipos de volta à corrida, mas também seria relativamente econômica - suas regras de protótipo de Grand Touring no final dos anos 1970, com base nas regras de consumo de combustível, deu origem a duas variedades diferentes de corridas de carros esportivos que foram amplamente consideradas um ponto alto na história do esporte.

Década de 1980 - Grupo C e IMSA GTP

Na Europa, a FIA adotou as regras ACO GTP praticamente inalteradas e sancionou o Grupo C World Endurance Championship (ou World Sportscar Championship ), apresentando protótipos de cabine fechada de alta tecnologia da Porsche, Aston Martin, Mercedes-Benz , Nissan , Jaguar e outros . Nos EUA, a série IMSA Camel GTP ostentava uma competição acirrada entre enormes campos de equipes apoiadas pelo fabricante e esquadrões privados - os carros eram tecnicamente semelhantes aos do Grupo C, mas usavam uma escala móvel de pesos e capacidades de motor para tentar limitar o desempenho. Tanto o Grupo C quanto o GTP tiveram categorias secundárias, respectivamente Grupo C2 e Camel Lights, para carros menos potentes, visando inscrições de pequenos construtores especializados ou equipes amadoras sérias.

1991 IMSA GTP

A FIA tentou transformar o Grupo C em um formato virtual de "Grande Prêmio de dois lugares" no início da década de 1990, com regras de motor em comum com a F1, distâncias curtas de corrida e um cronograma compatível com as rodadas da F1. Isso aumentou os custos e afastou concorrentes e multidões, e em 1993 as corridas de protótipos estavam mortas na Europa, com as equipes Peugeot , Jaguar, Toyota e Mercedes-Benz retiradas.

1990 - Renascimento e avivamento

Em uma tentativa de fornecer uma série de corrida de resistência de primeira classe para substituir o WSPC, uma série de séries GT surgiram a nível nacional e europeu, com a série BPR eventualmente evoluindo para o Campeonato FIA GT . O IMSA GTP continuou por mais alguns anos, mas foi substituído por uma série para World Sports Cars  - protótipos open-top relativamente simples - que deram origem a carros como o Ferrari 333SP e o Riley & Scott Mk 3, apoiados por GTs. Com o avanço da década de 1990, esses protótipos e outros como eles começaram a ser corridos na Europa e uma série de carros esportivos da FIA evoluiu para eles.

Desde o fim do Grupo C (onde Japão e Alemanha tiveram suas próprias séries de sucesso), o Japão seguiu seu próprio caminho nas corridas de carros esportivos; a série Super GT é para carros de produção altamente modificados; embora os protótipos estejam lentamente retornando às corridas japonesas no Desafio de Le Mans do Japão, muitos desses "protótipos" são pouco mais do que carros de Fórmula 3 reformados (embora haja uma longa tradição japonesa de tais híbridos; uma série de Grande Campeão funcionou por muitos anos com carros de Fórmula 2 e Fórmula 3000 reformados , bastante semelhantes à segunda encarnação do Can-Am ).

Nos Estados Unidos, no entanto, as corridas de rua realmente sofreram um declínio. O IMSA GT Championship foi baseado em protótipos desde 1983, com menos ênfase em carros de produção. A NASCAR estava se tornando cada vez mais dominante, e a separação da IndyCar Series da CART em 1996 colocou mais ênfase em ovais em relação às corridas domésticas de roda aberta. Também contribuiu para o declínio a aposentadoria de Mario Andretti da Fórmula Um. Passaria mais de uma década antes que outro piloto americano ingressasse na Fórmula Um, viz. Scott Speed , embora Speed ​​não tenha tido sucesso e eventualmente se juntou à NASCAR.

Década de 2000 - Ressurgimento nos EUA

A estreia da rede de televisão SpeedVision trouxe um ressurgimento do interesse em corridas de carros esportivos nos Estados Unidos, com a rede originalmente exibindo uma grande quantidade de corridas de carros esportivos e programação relacionada a carros esportivos antes de ser substituída pela Fox Sports.

A IMSA GT Series evoluiu para a American Le Mans Series ; as corridas europeias eventualmente se tornaram as Le Mans Series intimamente relacionadas , ambas misturando protótipos e GTs; a FIA continua mais interessada em seus próprios campeonatos GT e GT3, com as regras do ACO sendo a base para o LMS e o ALMS. O Protótipo de Le Mans lembra um pouco o antigo protótipo do Can Am.

Outras divisões no cenário americano viram a Grand American Road Racing Association formar uma série separada, a Rolex Sports Car Series , com seu próprio GT e regras de protótipo destinadas a fornecer corridas mais baratas e de baixo custo para equipes independentes. O Continental Tire Sports Car Challenge da Grand Am , uma série de suporte para a Rolex Series, oferece uma série semelhante à antiga Trans Am Series, misturando carros esportivos convencionais e carros de turismo. Devido à afiliação do Grand Am à NASCAR, muitos pilotos da NASCAR ocasionalmente participam da Rolex Sports Car Series. Max Papis é um exemplo notável de que ele era um piloto de estrada antes de sua passagem pela Sprint Cup Series. Muitos desses motoristas participam apenas das 24 Horas de Daytona.

A Série Trans-Am original foi dissolvida em 2006, mas voltou à ação em 2009 com as divisões TA1 e TA2 de estrutura tubular competindo com as divisões TA3-American e TA3-International baseadas em produção. Além disso, o SCCA continua a fornecer uma série de suporte principal para Trans-Am. Esta série, conhecida como SCCA World Challenge , consiste em uma corrida de uma hora para cada rodada, combinando três classes: GT ( Chevrolet Corvette , Aston Martin DB9 , etc.), "GTS" ( Acura TSX , BMW Série 3 , etc. .; substituiu a antiga classe de carros de turismo) e Carros de turismo (uma classe de "estoque de showroom" semelhante ao Desafio Continental do Grand Am). A série Trans Am voltou em 2009, mas ainda não estabeleceu um contrato de televisão.

Década de 2010 - Reformatação

A década de 2010 viu uma grande revisão das corridas de carros esportivos nos Estados Unidos. O Pirelli World Challenge foi reformatado em 2010 para ter um showroom de estoque de carros de turismo comparável ao da classe Grand Sport do Continental Challenge, promovendo sua outra classe de carros de turismo para "GTS". Isso aconteceu depois de vários anos da velha classe TC ser um caso Acura-BMW- Mazda . Para 2012, a série adotou uma classe de carro de turismo "B-spec" comparável à classe Street Tuner do Continental Challenge.

O ano de 2010 também viu a introdução da Intercontinental Le Mans Cup (ILMC) pelo ACO, com eventos na América, Ásia e Europa. Isso, por sua vez, levou a ACO e a FIA a se unirem para criar o Campeonato Mundial de Resistência da FIA (WEC) a partir de 2012. Esta nova série substituiu o ILMC e foi um sucessor espiritual do antigo Campeonato Mundial de Carros Esportivos da FIA.

Em 2012, a Rolex Sports Car Series reformulou sua classe Daytona Prototype, permitindo designs baseados em produção.

O Scott Pruett / Memo Rojas BMW Riley da Chip Ganassi Corrida em Road America durante uma 2012 Rolex Sports Car Series corrida

O novo formato LMP / LMC do ALMS, entretanto, não se sustentou. As classes de protótipos se dividiram novamente em 2011, com LMP1 tendo três carros e LMP2 tendo um. Uma nova classe "GT Pro Am" foi adicionada. Inicialmente, esse formato era para ser usado apenas em corridas de resistência, mas acabou sendo aplicado a todas as corridas. Para 2012, apenas um punhado de LMPs estão sendo inscritos, com quase todos eles sendo movidos por fabricantes japoneses ( Nissan , Honda , etc.). O fabricante britânico Morgan entrou com um LMP movido a Judd . A Aston Martin Racing , que por vários anos entrou em um LMP, voltou para GT em 2012.

A Série Trans-Am reformatada permaneceu estagnada, sendo fortemente ofuscada pelo Desafio Mundial da SCCA, e falhando em angariar um contrato para a televisão. Um fator importante para isso é o fato de que as equipes da Trans Am ainda usam veículos que datam de 1999. Na maioria das outras séries, as equipes tendem a atualizar seus veículos a cada poucos anos ou mais (exemplos incluem os Mustangs 2005 vs. 2010 no Desafio Continental e as duas gerações diferentes do Mazda RX-8 da série Rolex).

Outras mudanças na televisão incluem Speed ​​Channel perdendo os direitos de quase todas as séries. O World Challenge foi transferido para a Versus, enquanto o ALMS foi transferido para uma parceria ESPN / ABC. As corridas da ALMS são transmitidas ao vivo online com transmissão no dia seguinte (embora Speed ​​ainda tenha os direitos das 24 Horas de Le Mans, que ainda são transmitidas ao vivo). Para 2012, algumas corridas serão transmitidas ao vivo. A Speed, tendo uma parceria com a NASCAR, ainda tem direitos exclusivos sobre a série Grand Am de propriedade da NASCAR.

A ALMS introduziu agora "GTE-PRO" e "GTE-AM" para corridas de resistência.

Oreca 07 da JDC-Miller Motorsports em 2017 Petit Le Mans

Em 2014, a American Le Mans Series e a Rolex Sports Car Series foram fundidas no United SportsCar Championship , com a IMSA como órgão sancionador. A Fox Sports 1 (sucessora do Speed ​​Channel) foi devolvida como emissora principal da série unificada.

O Daytona Prototype foi substituído em 2017 pelo Daytona Prototype International (DPi), baseado nos quatro chassis LMP2 homologados pela ACO da Dallara , Onroak (Ligier) , Oreca e Riley - Multimatic , com carroceria de marca e motores homologados. Os fabricantes são convidados a fazer parceria com uma equipe privada, e cada carro terá carroceria do fabricante, correspondendo à sua identidade de marca. Essas regras são feitas para controlar custos e atrair fabricantes para a série.

Em 2018, o SRO Motorsports Group assumiu a gestão do Pirelli World Challenge , com USAC como seu órgão sancionador desde 2017.

A partir de 2019, a NBC Sports substituirá a Fox Sports como emissora principal do WeatherTech SportsCar Championship com direitos de transmissão de seis anos.

Tipos de carros

Existem muitos tipos de carros esportivos que competem, mas eles podem ser amplamente divididos em duas categorias principais: Protótipos esportivos e Grand Touring (GT). Essas duas categorias (ou "classes") são frequentemente misturadas em uma única corrida, como as 24 Horas de Le Mans . Em corridas de classes mistas, um vencedor geral é premiado, mas também os vencedores de classes individuais são frequentemente reconhecidos.

Protótipo de esportes

Um grupo de protótipos modernos de Le Mans competindo na American Le Mans Series

Protótipo esportivo é o nome dado a um tipo de carro usado em corridas de carros esportivos e é efetivamente o próximo design automotivo e avanço tecnológico dos carros esportivos de estrada e são, junto com os carros de roda aberta, o auge do design de carros de corrida .

O mais alto nível em corridas de carros esportivos, esses carros são carros de corrida especialmente construídos com rodas fechadas e cockpits abertos ou fechados. Desde que o Campeonato Mundial de Carros Esportivos foi concebido, houve vários regulamentos relativos à carroceria, estilo e tamanho do motor, pneus e aerodinâmica para os quais esses carros devem ser construídos. Protótipos esportivos podem ser (e muitas vezes são) máquinas únicas e não precisam ter relação com qualquer veículo de estrada, embora durante a década de 1990 alguns fabricantes exploraram uma lacuna nas regras da FIA e ACO que significava carros de corrida na categoria GT havia verdadeiros protótipos esportivos e geraram algumas versões de estrada para fins de homologação. O Dauer- Porsche 962 LM, o Porsche 911 GT1 -98, o Mercedes CLK-GTR e o Toyota GT-One foram os principais exemplos de protótipos disfarçados de GTs.

Em termos simplistas, os protótipos esportivos são carros de corrida de dois lugares com carroceria cobrindo suas rodas e são tecnicamente avançados e, dependendo dos regulamentos para os quais são construídos, tão rápidos quanto ou mais rápidos do que seus homólogos de um único assento. Embora não sejam amplamente conhecidos, os protótipos esportivos (junto com os carros de Fórmula 1) são responsáveis ​​por introduzir o maior número de novas tecnologias e ideias para o automobilismo, incluindo asas traseiras, túneis venturi de efeito solo, aerodinâmica assistida por ventilador e câmbio duplo caixas de engrenagens. Algumas dessas tecnologias acabam chegando aos carros de rua.

Nos regulamentos ACO , duas categorias de protótipos esportivos são agora reconhecidas: P1 e P2. Os carros que competem na categoria P1 não devem pesar menos que 900 kg e estão limitados a motores naturalmente aspirados de 6000 cc e turboalimentados de 4000 cc . Motores turbo diesel de 5500 cc também são permitidos no P1 - Audi obteve vitórias em Le Mans com esse carro em 2006, 2007 e 2008 e a Peugeot voltou a correr em 2007 com um carro com motor semelhante (Peugeot 908). Os carros P2 podem pesar muito menos - primeiro 675 kg, depois 750 kg e agora 825 kg - mas estão restritos a motores V6 ou V8 de 3400 cc normalmente aspirados ou motores turboalimentados de 2000 cc. Nas séries europeias em que a resistência é uma prioridade e os P2s foram executados em grande parte por corsários, os P2s não desafiaram os P1s por vitórias absolutas; na American Le Mans Series com corridas geralmente mais curtas, P2 se tornou a categoria de protótipo mais ativa com envolvimento sério da Porsche e Acura e enquanto P2 na Europa tende a envolver corridas de atrito, nas séries americanas os P2s, particularmente o Porsche RS Spyder são frequentemente mais rápido em uma volta do que P1s, com o Porsche tendo obtido muitas vitórias gerais contra o Audis no P1.

Regras de protótipo para 2010 e além irão encorajar motores baseados em produção (motores GT1 em LMP1, motores GT2 em LMP2) e regras para equalizar o desempenho de gasolina e diesel LMP1s também estão sendo abordadas.

Os protótipos Daytona são um produto da série Grand-Am Rolex Sports Car e oferecem uma interpretação diferente do tema do protótipo. Os DPs, como são frequentemente chamados, são máquinas de corrida de cockpit fechado e feitas para o propósito, que são menos caras e (deliberadamente) um pouco mais lentas do que os Protótipos de Le Mans, que estavam se tornando perigosamente rápidos no oval de Daytona e proibitivamente caros para equipes menores correrem . Em comparação com os LMPs, os DPs são severamente limitados em termos de tecnologia aprovada; por exemplo, eles devem ser construídos com estruturas de tubo de aço com revestimentos de fibra de carbono, ao invés de monocoques de fibra de carbono, e devem usar motores baseados na produção. Além disso, ao contrário de seus colegas europeus que continuamente alteram e desenvolvem um veículo para aumentar o desempenho à medida que a temporada avança, os DPs estão restritos à sua concepção original do carro desde o início da temporada. Por essas razões, a categoria que está sendo rotulada como um "protótipo" foi ocasionalmente criticada como enganosa e mais alinhada com as tradicionais séries de corrida "spec" prevalecentes nos Estados Unidos. A intenção da fórmula DP era fornecer uma classe em que regulamentos técnicos rígidos encorajassem a competição acirrada e onde o orçamento fosse relativamente sem importância. Os chassis DP estão sujeitos a um sistema de aprovação semelhante a uma franquia em que apenas construtores aprovados são elegíveis, com estabilidade de regras aplicada por vários anos, embora isso tenha levado em 2007 a construtores estabelecidos como Lola e Dallara entrando na série de 2008 assumindo o direitos dos construtores existentes (Multimatic e Doran respectivamente).

Grand Touring

A corrida Grand Touring (do Gran Turismo italiano ) é a forma mais comum de corrida de carros esportivos e é encontrada em todo o mundo, tanto em séries internacionais quanto nacionais. Historicamente, Grandes Carros de turismo tinha que ser na produção em série, mas em 1976 a classe foi dividida em produção baseada Grupo 4 Grandes Carros de Turismo e Grupo 5 Especiais Carros de Produção , que estes estavam essencialmente carros de corrida de raça pura com corpos de produção-lookalike. As corridas de GT gradualmente caíram em suspenso na Europa nas décadas de 1980 e 1990, com os carros de silhueta continuando a competir nas corridas da IMSA nos EUA. Quando as corridas de GT reviveram após o colapso do Campeonato Mundial de Carros Esportivos no final de 1992, a liderança na definição das regras foi assumida pelo ACO. De acordo com as regras da ACO, os carros Grand Touring são divididos em duas categorias, Grand Touring 1 (GT1, anteriormente GT) e Grand Touring 2 (GT2, anteriormente N-GT). Como o nome da classe indica, o exterior do carro se assemelha muito ao da versão de produção, enquanto os acessórios internos podem ser muito diferentes. Os carros GT2 são muito semelhantes à classificação FIA GT2 e são carros GT 'puros'; isto é, carros exóticos de produção com relativamente poucas modificações internas para corrida. O Porsche 911 é atualmente o carro mais popular da classe GT2. 2009 será a última corrida da classe GT1 como resultado de problemas de orçamento. As equipes GT1 estão atualmente se inscrevendo para rodar seus carros na classe GT2 no próximo ano. A American Le Mans Series também tem uma classe "GT-Challenge", que atualmente usa apenas Porsche 911 GT3 Cups, mas será aberta a outros carros no próximo ano. Esta categoria é projetada para equipes privadas e iniciantes como uma maneira mais fácil de entrar na série.

Para 2011, o ACO dividiu GT2 em duas categorias, GTE-Pro (para equipes totalmente profissionais com carros de especificações atuais) e GTE-Am (para equipes com um amador e um profissional por carro usando carros de especificações anteriores), como um maneira de atrair novatos para entrar em uma das três Le Mans Series.

A FIA divide os carros GT em quatro categorias chamadas GT1 (anteriormente GT), GT2 (anteriormente N-GT), GT3 (introduzido recentemente) e GT4. As divisões GT1 e GT2 estão muito próximas das regras ACO descritas acima, e novamente algumas corridas de crossover ocorrem, particularmente na classe GT2. A classe GT3 é relativamente nova e foi introduzida em 2006. Esses carros estão mais próximos da forma padrão do que no GT2 e, na maioria dos casos, as modificações são restritas às encontradas em copos descartáveis. GT4 é outra nova categoria para pilotos não profissionais em carros de produção com muito poucas modificações de corrida - por exemplo, nenhuma ajuda aerodinâmica ou modificações na carroceria são permitidas. Todas as categorias (com exceção do GT2) têm seus próprios campeonatos / copas administrados pela FIA. Atualmente, GT2 está extinto na FIA, e só funciona na Le Mans Series / ALMS; no entanto, a FIA também anunciou que os carros GT2 poderão competir no Campeonato Mundial FIA GT1 em 2012 em uma Classe Mundial junto com os carros GT3.

A Grand-Am tem apenas uma classe para carros Grand Touring, o que permite que os pilotos GT baseados em produção em uma especificação em algum lugar entre FIA ​​GT2 e GT3 em termos de modificação (por exemplo, o Porsche 911 GT3 Cup) possam competir com a silhueta de estrutura tubular construída especificamente "máquinas que lembram as antigas classes IMSA GTO / GTU. Grand-Am também opera várias subclasses que lembram mais o GT4, embora mais perto de carros de fábrica. Para 2012, os carros GT3 serão permitidos, com asas e divisores de especificações, desde que passem por um teste no Centro de Pesquisa e Desenvolvimento da NASCAR em Concord, Carolina do Norte, permitindo assim que os carros GT3 rodem com poucas modificações em relação a outras séries (NASCAR , a empresa-mãe da Grand-Am, não permite o uso de freios antibloqueio ou controle de tração nos carros Grand-Am GT).

A partir de 2012, as quatro categorias do GT estão na saúde mista. GT1 foi praticamente eliminado com a remoção da classe do Campeonato Mundial FIA GT1 e, posteriormente, a descontinuação da série. GT2 é usado pelo IMSA SportsCar Championship , European Le Mans Series , FIA World Endurance Championship , Asian Le Mans Series e International GT Open . GT3 , atualmente a mais popular das classes GT, é usado pelo Campeonato Europeu FIA GT3 , pela Blancpain Endurance Series e pela maioria das séries nacionais como ADAC GT Masters ou o British GT Championship . GT4 também foi eliminado como GT1 com a remoção da categoria da Blancpain Endurance Series e o cancelamento da Taça Europeia GT4 para 2012 devido a problemas relacionados ao organizador.

Escalada e controle de tecnologia

Embora os carros GT sejam, pelo menos em teoria, baseados em modelos de estrada, alguns carros GT1 de meados ao final da década de 1990 eram efetivamente protótipos esportivos especificamente construídos, que geraram carros de produção exóticos com limites de produção de homologação de 25 carros (para fabricantes de pequena escala , como Saleen ) ou 100 carros (para grandes fabricantes como Daimler AG ).

A forma original de corrida GT1 foi abandonada em 1998 devido ao aumento dos custos. A classe GT1 era para os supercarros de raça pura e carros de corrida especialmente construídos, como o McLaren F1 GTR , Ferrari F40 , Porsche 911 GT1 , Mercedes-Benz CLK GTR , Toyota GT-One e Nissan R390  - enquanto os dois primeiros eram derivados de carros esportivos de estrada, os competidores alemães e japoneses eram carros de corrida de raça pura - virtualmente protótipos esportivos. Os custos crescentes, juntamente com a diminuição das entradas, levaram à morte desta classe, que foi substituída pelo que é chamado GT2 (FIA, que mais tarde evoluiu para GT1) e Le Mans Prototype (LMP, da ACO).

Este processo deve acontecer novamente em 2009 como uma resposta aos aumentos de custo nas corridas de GT1 e GT2: para a temporada de 2009, GT1 e GT2 como estão atualmente serão abolidos. Existem várias propostas para controlar a tecnologia e os custos, principalmente abolindo a classe GT1 existente e criando novos limites de classe entre os carros GT2, GT3 e GT4 atuais.

Outras divisões

As corridas de carros esportivos em geral vão muito além das regras da ACO e da FIA, abrangendo a série profissional Grand-Am , bem como aulas de corrida amadora no Sports Car Club of America na América do Norte.

As corridas de carros esportivos amadores nos Estados Unidos são sancionadas por clubes como o Sports Car Club of America . As classes de corrida esportiva da SCCA incluem C e D Sports Racing , Sports 2000 e Spec Racer Ford, em ordem decrescente de velocidade e sofisticação, bem como uma série de classes baseadas em produção e de fabricação única.

No Japão, a série Super GT divide os carros em duas classes, chamadas GT500 e GT300 . Esses carros são menos restritos do que os seus homólogos europeus e americanos, com os carros frequentemente exibindo clipes de armação de tubo e kits de indução forçada. As equipes também podem trocar os motores por outros modelos do fabricante. Os números nas classificações referem-se à potência máxima (em cavalos) disponível para cada classe; isso é obtido por meio do uso de restritores do motor. Os defensores da série afirmam que os carros Super GT são os carros esportivos mais rápidos do mundo, enquanto os críticos ridicularizam os carros como estando fora dos limites das modificações "aceitáveis". Nos últimos anos, no entanto, as mudanças nas regras em GT500 e GT1 (com o objetivo de, eventualmente, permitir que ambas as classes competem entre si no futuro) aproximaram os carros um do outro, embora os carros GT500 ainda tenham uma vantagem notável em termos de aerodinâmica e desempenho nas curvas (o suficiente para compensar a maior potência dos carros GT1).

Na Europa, embora a maioria dos campeonatos nacionais ( britânico , francês , alemão e espanhol International GT Open ) sejam executados sob os regulamentos da FIA / ACO GT com algumas modificações para garantir uma corrida mais próxima e custos mais baixos, alguns campeonatos estão abertos a carros GT não homologados . A série Belcar na Bélgica permite que silhuetas e carros de turismo corram ao lado de GTs, enquanto o VdeV Modern Endurance permite que pequenos protótipos de campeonatos nacionais como o Norma, Centenari e Radical corram ao lado de carros GT3. A Britcar permite uma ampla variedade de carros de turismo e GT para competir em corridas de resistência, e a Britsports permite vários tipos de corrida esportiva.

Série de corrida notável

Campeonatos mundiais

Atual

Antigo

  • Campeonato  Mundial de Carros Esportivos - O antigo Campeonato Mundial, que foi dissolvido em 1992. Originalmente disputado em 1953 por carros esportivos, GTs e até carros de turismo, no final era apenas carros esportivos. Em várias épocas foi também conhecido como Campeonato Internacional de Fabricantes de GT , Campeonato Internacional de Carros Esportivos , Campeonato Internacional de Marcas , Campeonato Mundial de Marcas , Campeonato Mundial de Endurance e Campeonato Mundial de Protótipos Esportivos . 1963 viu a primeira separação formal de carros esportivos e carros GT em campeonatos separados. A prática continuou até 1977, quando se tornou uma série exclusiva para carros esportivos.
  • Campeonato Mundial FIA GT1  - Uma curta série GT nos anos 2010, criada pela promoção do Campeonato FIA GT ao status de Campeonato Mundial.

Campeonatos internacionais

  • Porsche Supercup  - Uma série de carros da Porsche Carrera Cup. Apoia o campeonato mundial de Fórmula Um. Série predominantemente europeia, aventurou-se na Ásia Ocidental.

Extinto

  • American Le Mans Series  - Baseado nas 24 Horas de Le Mans. Realizado nos Estados Unidos e Canadá, embora tenha realizado eventos em outros lugares, tão distantes quanto a Austrália. Surgiu da divisão IMSA GT e substituiu essencialmente o IMSA GT. Durou de 1999 a 2013 e se fundiu no United SportCar Championship.
  • Intercontinental Le Mans Cup  - Campeonato Global, porém não é um Campeonato Mundial oficial porque não é organizado pela FIA, começando em 2010 e terminando em 2011.

Campeonatos regionais

América do Norte

  • WeatherTech SportsCar Championship - o atual carro esportivo norte-americano de alto nível e a série GT. Substituiu a Rolex Sports Car Series e a American Le Mans Series para a temporada de 2014.
  • GT World Challenge America  - séries GT e Touring Car Racing nos EUA e Canadá
  • Continental Tire Sports Car Challenge  - série de suporte / feeder para a Rolex Sports Car Series e seu sucessor WeatherTech SportsCar Championship, mistura GT e carros de turismo
  • IMSA Prototype Lites  - Série de suporte para a American Le Mans Series, anteriormente chamada de "IMSA Lites". Carros esportivos de assento único com motores de motocicleta.
  • Rolex Sports Car Series  - a série de carros esportivos de alto nível da Grand-Am nos Estados Unidos, surgida do USRRC. Durou de 2000 a 2013, fundido no United SportsCar Championship. Classes separadas para carros esportivos e carros GT.
  • Can-Am  - Canadian-American Challenge Cup (série baseada em protótipos que ocorreu de 1966 a 1974 e em forma revisada de 1977 a 1986; revivida em 1998 como parte do USRRC)
  • USERA  - United States Endurance Racing Association - Pro-Am Endurance Championship nos Estados Unidos
  • Campeonato IMSA GT  - durou de 1971 a 1998 e foi substituído pelo ALMS e pela Rolex Series.
  • United States Road Racing Championship - surgido da divisão IMSA GT, tornou-se o Rolex Series.
  • Série Trans-Am  - Originalmente uma série de carros de turismo que incorporou alguns elementos GT em anos posteriores, mas permaneceu principalmente para carros de turismo. Gradualmente evoluiu para uma série de carros de corrida de silhueta , refletindo as tendências da NASCAR. Iniciado na década de 1960, era extremamente popular durante a era dos muscle cars dos Pony car no final dos anos 60 e início dos 70, mas acabou em 2005. Uma nova série de Muscle Car surgiu em 2009.
  • International Race of Champions - A popular série IROC one-make foi disputada nos Estados Unidos, nos últimos anos predominantemente em oval para GT e Muscle cars.

Europa

Ásia-Pacífico

Campeonatos nacionais e domésticos

Reino Unido

  • Campeonato Britânico de GT  - série GT de nível nacional
  • Velocidade  - Campeonato de enduro de nível nacional dirigido pela MotorsportVision Racing . Às vezes chamados de carros LMP3.
  • Thundersports  - uma série britânica da década de 1980 na qual praticamente qualquer tipo de piloto esportivo, GT e até carros de turismo eram elegíveis.
  • Clubmans  - uma fórmula britânica de longa duração que apresentava pilotos esportivos de tração dianteira / traseira sofisticados, rápidos, mas econômicos, com tração dianteira / traseira até os anos 90. Baseado originalmente na popularidade do Lotus Seven .

Alemanha / Alemanha Ocidental

  • Deutsche Rennsport Meisterschaft  - série alemã que originalmente colocou carros de turismo contra pilotos GT, Gr 6 e depois Gr. C foi adicionado mais tarde.
  • Supercup  - Uma série nacional do Grupo C apenas na Alemanha, substituiu o DRM e funcionou até 1989. Não deve ser confundida com as várias séries da Porsche Supercup .
  • ADAC GT Masters  - série GT de nível ADAC
  • Interserie  - série baseada na Alemanha, originalmente semelhante a Can-Am.

Austrália

Corridas famosas

Veja também

Referências

Bibliografia

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  • János Wimpffen , "Time and Two Seats" - 2 vols. Extensa história das corridas de carros esportivos do Campeonato Mundial de 1952 até o final da década de 1990.
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  • János Wimpffen , "Carros Esportivos Alados e Inovação Duradoura" - uma sequência do acima, cobrindo o início dos anos 60 e início dos 70.
  • János Wimpffen , "Spyders and Silhouettes" - uma sequência do acima, cobrindo o início dos anos 70 e início dos anos 80.
  • John Wyer , "The Certain Sound" - memórias do gerente da equipe Aston Martin e Ford GT40
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