2016 24 horas de Daytona - 2016 24 Hours of Daytona

Layout do circuito rodoviário de Daytona International Speedway

O 2016 24 Horas de Daytona (formalmente o 54º Rolex 24 em Daytona ) foi uma corrida de resistência automobilística de 24 horas sancionada pela International Motor Sports Association (IMSA) para carros esportivos Prototype e Grand Touring realizada no circuito rodoviário combinado Daytona International Speedway em Daytona Beach, Flórida , de 30 a 31 de janeiro de 2016, diante de aproximadamente 35.000 pessoas. Foi a primeira das doze corridas do IMSA SportsCar Championship 2016 , a 54ª 24 Horas de Daytona e a primeira das quatro rodadas da North American Endurance Cup .

A SMP Racing começou da pole position depois que Mikhail Aleshin fez a volta mais rápida na classe Prototype. A liderança foi trocada várias vezes entre as equipes DeltaWing , ESM, Michael Shank Racing , Wayne Taylor Racing (WTR), Mazda Motorsport e Action Express Racing durante a corrida. Ed Brown , Derani, Scott Sharp e Johannes van Overbeek se recuperaram de uma penalidade por excesso de velocidade na corrida para alcançar a primeira vitória da ESM em Daytona e a liderança dos Campeonatos de Pilotos e Equipes Prototype. Max Angelelli , Rubens Barrichello , Jordan Taylor e Ricky Taylor da WTR terminaram 26 segundos depois em segundo, e Ryan Dalziel , Marc Goossens e Ryan Hunter-Reay da VisitFlorida Racing se recuperaram de uma mudança tardia de componente do carro para terminar em terceiro.

A categoria Prototype Challenge (PC) foi vencida pelo carro Oreca FLM09 da JDC-Miller MotorSports de Kenton Koch - Chris Miller , Misha Goikhberg e Stephen Simpson - depois que a equipe se recuperou de um acidente significativo que danificou seu carro na 15ª hora. Robert Alon , Tom Kimber-Smith , Jose Gutiérrez e Nicholas Boulle terminaram cinco voltas atrás em segundo, enquanto Tomy Drissi do BAR1 Motorsports , Marc Drumwright, Brendan Gaughan , Johnny Mowlem e Ricardo Vera foi terceiro. Corvette Racing venceu a classe Grand Touring Le Mans (GTLM) com um Chevrolet Corvette C7.R compartilhado por Oliver Gavin . Tommy Milner e Marcel Fässler batendo seus companheiros de equipe Antonio García , Jan Magnussen e Mike Rockenfeller pela margem de chegada mais próxima da corrida de 0,034 segundos. A Porsche ficou em terceiro com Earl Bamber , Michael Christensen e Frédéric Makowiecki compartilhando um 911 RSR . Konrad Motorsport levou os últimos nove minutos em Grand Touring Daytona (GTD) até sua liderança Lamborghini Huracán fez um pit stop para a entrega de combustível a vitória ao Magnus Corrida de Andy Lally , John Potter , René Rast e Marco Seefried. Black Swan Racing ficou em segundo na classe com Nicky Catsburg , Patrick Long , Tim Pappas e Andy Pilgrim , e Damien Faulkner , Eric Foss, Ben Keating , Jeff Mosing e Gar Robinson ficou em terceiro na Riley Motorsports.

Fundo

Daytona International Speedway em 2015

Antevisão

O fundador da NASCAR, Bill France Sênior , que construiu o Daytona International Speedway em 1959, concebeu as 24 Horas de Daytona como uma corrida para atrair corridas de resistência de carros esportivos europeus para os Estados Unidos e proporcionar exposição internacional a Daytona. É informalmente considerada parte da "Tríplice Coroa das Corridas de Resistência" com as 12 Horas de Sebring e as 24 Horas de Le Mans .

Scott Atherton, presidente da International Motor Sports Association (IMSA), confirmou que a corrida fazia parte do cronograma do IMSA SportsCar Championship 2016 (IMSA SCC) em agosto de 2015. Foi o terceiro ano consecutivo que fez parte do IMSA SCC e o 54º 24 Horas de Daytona. As 24 Horas de Daytona foram a primeira das doze corridas de enduro automobilístico programadas de 2016 pela IMSA, e a primeira nas quatro etapas da North American Endurance Cup (NAEC). Ocorreu no percurso rodoviário combinado do Daytona International Speedway, com 12 curvas, 3,56 mi (5,73 km), em Daytona Beach, Flórida , de 30 a 31 de janeiro.

Lista de inscrições

Havia 54 carros oficialmente inscritos para a corrida com a maioria das inscrições nas categorias Prototype e Grand Touring Daytona (GTD). Os vencedores da corrida de 2015 , Chip Ganassi Racing (CGR), voltaram para defender o título. Action Express Racing (AER) e VisitFlorida Racing (VFR) colocaram dois carros Chevrolet Corvette DP e Wayne Taylor Racing (WTR) um. A CGR colocou dois carros Riley MkXXVI e um da Highway to Help. A Mazda Motorsports tinha dois carros Lola B08 / 80 e as equipes Extreme Speed ​​Motorsports (ESM) e Michael Shank Racing (MSR) inscreveram um Ligier JS P2 cada. A SMP Racing fez sua estreia na resistência norte-americana em Daytona com um BR Engineering BR01 . Panoz trouxe o carro DeltaWing para Daytona pelo quinto ano consecutivo. A classe Prototype Challenge (PC) era composta por oito carros Oreca FLM09: dois da Starworks Motorsports e BAR1 Motorsports. CORE Autosport , JDC-Miller MotorSports , Performance Tech e PR1 / Mathiasen Motorsports entraram com um carro cada.

Lance Stroll (retratado em 2017) fez uma aparição única pela Chip Ganassi Racing em Daytona.

O Grand Touring Le Mans (GTLM) consistia em 11 carros de 5 marcas diferentes. A equipe RLL estreou o BMW M6 GTLM em Daytona. CGR com Felix Sabates fez parceria com a Ford para dois Ford GTs estreantes . Porsche em campo dois 911 RSRs , três 488 GTEs representado Ferrari com um da Risi Competizione , Scuderia Corsa e SMP Racing, e Corvette Racing entrou duas C7.Rs . GTD apresentou 22 carros entre sete fabricantes GT3 diferentes . A Lamborghini foi representada por cinco Huracáns em sua estreia no enduro na América do Norte: dois pela Konrad Motorsports e um da Change Racing, O'Gara Motorsport e Paul Miller Racing (PMR). A Porsche tinha cinco 911 Rs: dois para Alex Job Racing (AJR) e um para cada Black Swan Racing , Frikadelli Racing e Park Place Motorsports (PPM). Uma mistura de equipes e marcas automotivas formava o restante do campo GTD. Estes incluíram dois carros Stevenson Motorsports Audi R8 LMS : um de cada um da Magnus Racing e um da Flying Lizard Motorsports (FLM) com a Krohn Racing para a estreia do carro revisado na corrida. A Turner Motorsport colocou dois BMW M6s , Scuderia Corsa e Spirit of Race inscritos com dois 458 Italias . Havia dois Aston Martin V12 Vantages da Aston Martin Racing e TRG-AMR e dois Riley Motorsports Dodge Viper Rs .

Dois pilotos em tempo integral da IMSA SCC dirigiram um carro, acompanhados por um piloto da NAEC e um ou dois pilotos extras. Esses participantes adicionais foram recrutados em uma variedade de categorias de corrida, incluindo o Campeonato Mundial de Endurance da FIA (como Marcel Fässler para Corvette e Richie Stanaway para Aston Martin), a IndyCar Series (como Ryan Hunter-Reay para VFR e Scott Dixon para CGR ), e o Deutsche Tourenwagen Masters (como Augusto Farfus e Bruno Spengler para o Team RLL), entre outros. Alguns pilotos competiram em Daytona em uma base única em 2016, como: os pilotos do Campeonato Europeu de Fórmula 3 Lance Stroll e Felix Rosenqvist , o piloto da V8 Supercars Shane van Gisbergen e AJ Allmendinger , Brendan Gaughan , Jamie McMurray , Justin Marks e Kyle Larson da NASCAR . Jonathan Adam venceu o Desafio Sunoco Whelen 2016 com o título GT3 britânico de 2015 , ganhando uma vaga na AER. Quatro mulheres participaram da corrida: Ashley Freiberg , Katherine Legge , Christina Nielsen e Sabine Schmitz .

Testando

Cinquenta e quatro inscrições foram realizadas em três dias de testes, divididos em sete sessões realizadas no circuito de 8 a 10 de janeiro. A Risi perdeu a sessão de teste porque estava construindo seu 488 na Itália. Oswaldo Negri Jr. estabeleceu o tempo mais rápido no início do primeiro dia com uma volta de 1 minuto e 39,655 segundos no No. 60 MSR Ligier. Seu co-piloto Olivier Pla melhorou para uma volta de 1 minuto e 39,445 segundos na segunda sessão. Pipo Derani foi o segundo mais rápido no No. 2 Ligier da ESM e Sean Rayhall colocou o DeltaWing em terceiro. O protótipo de Daytona mais rápido foi o Corveta 10 WTR de Jordan Taylor em quarto lugar. Acidentes separados de Stroll na curva cinco logo após ele sair do pit lane , e de João Barbosa da AER na chicane do Bus Stop devido a uma possível suspensão traseira quebrada , levaram a paralisações no primeiro dia. O N ° 54 CORE Autosport Oreca de Colin Braun liderou no PC com uma volta de 1 minuto e 42,423 segundos. BMWs assumiram as duas primeiras posições no GTLM com o carro nº 100 de Lucas Luhr marcando uma volta de 1 minuto e 45,088 segundos com o carro de Farfus nº 25 em segundo. O Corvette nº 3 de Antonio García e o Ford nº 66 de Richard Westbrook foram o terceiro e quarto na classe. Um vazamento em um duto de combustível comandado pela FIA no Corvette nº 4 de Tommy Milner superaqueceu quando o combustível o atingiu e fez com que o canto direito traseiro do carro pegasse fogo. O Spirit Ferrari nº 51 de Raffaele Giammaria liderou o GTD do 23º Riley Viper de Jeroen Bleekemolen .

A forte neblina matinal levou a IMSA a revisar a programação do segundo dia. Pla estabeleceu o tempo mais rápido do dia, 1 minuto e 39,445 segundos, à frente do DeltaWing de Legge em segundo. Ricky Taylor melhorou o WTR Corvette para terceiro. Spencer Pigot foi o quarto colocado no 55º Lola da Mazda, com o ESM Ligier de Scott Sharp em quinto. O número 88 da Starworks Motorsport Oreca de Maro Engel liderou a categoria PC com um tempo de 1 minuto e 43,175 segundos a partir da entrada de Tom Kimber-Smith no PR1 no 52º lugar. Duas quedas de Alex Popow e seu companheiro de equipe Renger van der Zande causaram novas paralisações nos testes. O Corvette nº 3 de Mike Rockenfeller liderou o GTLM com uma volta de 1 minuto e 45,256 segundos, à frente do carro Scuderia nº 68 de Alessandro Pier Guidi , Ford nº 67 de Westbrook e Corveta nº 4 de Jan Magnussen . O PMR Lamborghini nº 48 de Mirko Bortolotti liderou em GTD com o carro Konrad nº 28 de Fabio Babini em segundo. Um acidente com o Konrad Lamborghini e Dion von Moltke causou mais interrupções nos testes.

O terceiro e último dia de testes realizado com tempo nublado e claro viu o ESM Ligier do estreante de Daytona, Derani, ser o mais rápido com um tempo de 1 minuto e 39,438 segundos faltando 15 minutos para o fim. Derani rebaixou o MSR Ligier de Negri, que foi dois décimos de segundo mais lento em segundo, e Tom Long colocou o No. 55 Mazda Lola em terceiro. Kirill Ladygin assinou a quarta volta mais rápida no nº 37 BR01 da SMP Racing e o Mazda nº 55 de Jonathan Bomarito foi o quinto. Jack Hawksworth estabeleceu a volta mais rápida da categoria PC para a equipe No. 8 da Starworks Motorsport com 1 minuto, 42,118 segundos, 0,340 segundos mais rápido que seu colega de equipe Rosenqvist em segundo. O Corvette nº 4 de Oliver Gavin registrou a volta GTLM mais rápida do dia, de 1 minuto e 45,106 segundos. Dirk Müller causou danos à frente do Ford No. 66 na curva cinco para interromper os testes novamente. As voltas mais rápidas do GTD foram estabelecidas na sessão da manhã pelo nº 22 AJR Porsche de Leh Keen e Riley Dodge nº 93 de Damien Faulkner .

Equilíbrio de mudanças de desempenho

Após o teste, o IMSA alterou o equilíbrio do desempenho em todas as quatro categorias na tentativa de alcançar a paridade dentro delas. O BR01, DeltaWing e Ligiers receberam aumentos de lastro para afetar seu manuseio. Os Rileys, Ligiers e Lolas tiveram suas pressões de impulso do turboalimentador reduzidas para reduzir o desempenho. Os protótipos do Corvette Daytona tiveram alterações de desempenho. Os oito veículos PC tiveram a posição de suas asas traseiras ajustadas para afetar sua eficiência aerodinâmica. BMW. Ferrari e Ford tiveram suas pressões de impulso do turboalimentador cortadas para reduzir as velocidades máximas. O Porsche e o Corvette tiveram aumentos de tamanho do tanque de combustível de 6 l (1,3 imp gal; 1,6 US gal). O GTD, Aston Martin, Audi, Dodge e Ferrari tiveram 20 kg (44 libras) de peso deduzidos, já que Lamborghini e BMW receberam aumentos de lastro da mesma quantidade. A Porsche recebeu um aumento de capacidade de combustível de 1 l (0,22 imp gal; 0,26 US gal).

Prática e qualificação

Quatro sessões de treinos foram realizadas antes do início da corrida no sábado, três na quinta-feira e uma na sexta-feira. A primeira sessão de uma hora na manhã de quinta-feira foi seguida por uma sessão de meia hora no final da tarde. A terceira disputada naquela noite durou 90 minutos; a quarta na manhã de sexta-feira durou uma hora.

A pista estava molhada e o céu nublado para a primeira sessão de treinos. As condições reduziram os tempos de volta para os carros GT em cerca de 10 a 15 segundos e de 15 a 18 segundos para veículos protótipo. Negri liderou para MSR com uma volta de 1 minuto e 54,807 segundos. O carro GTLM mais rápido foi o nº 62 Risi Ferrari de Toni Vilander em segundo lugar geral e o Porsche nº 912 de Frédéric Makowiecki em terceiro. Em quarto lugar ficou a Ferrari nº 72 do SMP de James Calado e a BMW nº 25 de Dirk Werner ficou em quinto lugar. O carro mais rápido da classe PC foi o BAR1 No. 26 de Ryan Lewis, com uma volta de 2 minutos e 0,221 segundos, seguido pela irmã de seu colega de equipe Johnny Mowlem no 20. O Porsche No. 73 PPM de Matt McMurry liderou a GTD do No. 33 Riley Viper de Bleekemolen e do No. 51 Spirit of Race Ferrari de Gianmaria. Spencer Pumpelly danificou o No. 16 Change Racing Lamborghini em um acidente contra a parede interna deixando a NASCAR na curva quatro e parando a sessão cinco minutos mais cedo. Ele foi examinado e liberado do centro de atendimento interno.

Devido ao frio que impediu a pista de secar e a previsão de mais chuva, os carros usaram pneus para chuva na segunda sessão de treinos. Sébastien Bourdais no nº 66 GTLM Ford liderou com uma volta de 1 minuto e 56,024 segundos. O nº 62 Risi Ferrari de Giancarlo Fisichella ficou em segundo lugar; o terceiro foi o Ferrari nº 72 SMP de Calado. Os dois carros Corvette ficaram em quarto e quinto lugar. O protótipo mais rápido foi o nº 37 SMP BR01 de Mikhail Aleshin , em sexto lugar geral. O nº 20 BAR1 Oreca de Mowlem liderou a classe de PCs, e o BMW nº 72 Turner de Maxime Martin liderou o GTD. A sessão foi interrompida dez minutos depois, quando o nº 8 Starworks Oreca de Van Der Zande e o nº 50 Highway Riley pararam na chicane do ponto de ônibus. Ambos os carros voltaram ao pit lane sem assistência externa. Uma segunda paralisação veio logo depois para limpeza da pista devido ao piso do pneu traseiro direito saindo da roda no No. 007 Aston Martin de Lars Viljoen na reta dianteira. Durante a paralisação, o pneu traseiro direito do No. 97 Turner BMW foi encontrado para baixo. Os destroços danificaram a grade dianteira direita do radiador do FLM No. 45 Audi.

Nick Tandy (fotografado em 2014) estabeleceu a volta geral mais rápida na qualificação.

A sessão de qualificação de 90 minutos da tarde de quinta-feira foi dividida em quatro grupos. Todas as categorias tiveram sessões separadas de 15 minutos, e os regulamentos estipulavam as equipes para nomear um piloto de qualificação, com os tempos de volta mais rápidos determinando a ordem de partida de cada classe. A IMSA organizou a grade para colocar os protótipos à frente de todos os carros PC, GTLM e GTD. A chuva caiu e aumentou de intensidade à medida que os carros levantavam respingos da superfície do asfalto. O Porsche GTLM nº 911 de Nick Tandy foi o mais rápido no geral, marcando uma volta de 2 minutos e 1,408 segundos. Seu companheiro de equipe Makowiecki qualificou o No. 912 Porsche no GTLM grade fila 's. John Edwards qualificou o BMW número 100 em terceiro devido a um erro na curva seis, com os carros Scuderia Corsa de Pier Guidi e Risi Ferrari 488 de Vilander em quarto e quinto lugar. O carro SMP nº 72 de Gianmaria Bruni fez hidroavião ao entrar na curva um e bateu em uma barreira de pneu, danificando o canto esquerdo traseiro do veículo e removendo a asa traseira . A qualificação GTLM foi prolongada para permitir aos motoristas um mínimo de dez minutos de condução com bandeira verde .

O número 20 da Mowlem, BAR1 Oreca, foi o oitavo na classificação geral e o carro mais rápido da classe PC com uma volta de 2 minutos e 5,708 segundos. O carro nº 85 da JDC / Miller de Stephen Simpson ficou em segundo e o carro da irmã de Ryan Eversley , BAR1, ficou em terceiro. O SMP foi o nono na classificação geral e começou da pole position com a volta de 2 minutos e 5.793 segundos de Aleshin na primeira pole position de resistência do carro BR01, após evitar a parede em sua volta mais rápida. Ele foi meio segundo mais rápido que o ESM Ligier de Derani em segundo. Negri ficou em terceiro para MSR, e Ricky Taylor em quarto foi o piloto mais rápido do Daytona Prototype depois de falhar em controlar o carro no circuito encharcado; WTR não conduziu os 3 1 ⁄ 2 minutos finais . O estreante de Daytona, Alexander Wurz, foi o quinto lugar no Riley nº 1 da CGR. Em GTD, Norbert Siedler conquistou a pole position da classe no Porsche da PPM com um tempo de 2 minutos e 878 segundos. Marc Basseng colocou o nº 28 Konrad Lamborghini em segundo, Keen for AJR em terceiro e o nº 93 de Falkuner, Riley Viper, em quarto.

Na terceira sessão de treinos, a chuva continuou a cair; algumas equipes optaram por não participar, pois 34 carros foram checados como preparação para a corrida. O Corveta nº 4 de Magnussen estabeleceu a volta geral mais rápida de 2 minutos e 5,881 segundos, com o BMW nº 25 de Farfus em segundo e o segundo Corveta de Gavin em terceiro. Em quarto lugar na geral ficou o Magnus Audi nº 44 da categoria GTD de René Rast e o AJR Porsche de Van Gisbergen em quinto. O protótipo mais bem colocado foi o No. 50 Highway to Help Riley de Dorsey Schroeder , em sexto lugar geral, com uma volta de 2 minutos e 14,193 segundos. Simpson liderou a classe de PC com uma volta de 2 minutos e 19,275 segundos no JDC / Miller Oreca, à frente do carro nº 26 BAR1 de John Falb.

A quarta e última sessão de treinos foi a primeira vez no fim de semana que os pilotos puderam dirigir em pista seca. Legge no DeltaWing liderou por 1 minuto e 38.590 segundos, seguido pelos carros Ligier de Olivier Pla da MSR e Johannes van Overbeek da ESM em segundo e terceiro. A Mazda ficou em quarto depois de uma volta de Bomarito em seu No. 55 Lola. O WTR Corvette de Max Angelelli foi o protótipo de Daytona mais rápido em quinto lugar. O motor No SMP BR01 de Ladygin falhou depois de sair do West Horseshoe e a sessão foi interrompida brevemente para permitir sua recuperação para o pit lane. Kimber-Smith liderou em PC para PR1 com uma volta de 1 minuto e 43,283 segundos, à frente de Kenton Koch da JDC / Miller e Martin Plowman da CORE Autosport . Bill Auberlen e Luhr conquistaram os dois primeiros lugares em GTLM para a equipe RLL. Pier Guidi da Scuderia Corsa e o Porsche nº 912 de Earl Bamber foram o terceiro e quarto na classe. Jörg Bergmeister do PPM liderou GTD dos Lamborghinis de Mirko Bortolotti da PMR e Townsend Bell de O'Gara . Uma segunda paralisação foi necessária quando o No. 60 Turner BMW parou do lado de dentro antes da chicane da parada de ônibus.

Pré-corrida

Devido ao nº 72 SMP Ferrari causar uma paralisação para a qualificação, o carro foi enviado para a retaguarda do campo GTLM. Os carros nº 96 e 97 da Turner BMW tiveram seus tempos de volta de qualificação excluídos devido a problemas de controle do turboalimentador; o No. 96 foi rebaixado para a parte traseira do grid GTD e o No. 97 teve uma penalidade de uma volta imposta a ele.

O motor do nº 37 SMP BR01 foi trocado e pôde partir da pole position geral porque a equipe o fez depois de se classificar para uma corrida de resistência. O Víbora nº 33 da Riley Motorsport teve sua embreagem substituída depois que a equipe a afastou dos treinos finais.

Resultados de qualificação

As posições dos pólos em cada classe são indicadas em negrito . P significa Prototype, PC ( Prototype Challenge ), GTLM ( Grand Touring Le Mans ) e GTD (Grand Touring Daytona).

Notas:

• ^ 1  - O No. 97Turner MotorsportBMW teve uma penalidade de uma volta imposta a ele devido a uma violação do turboalimentador.
• ^ 2  - O No. 96Turner MotorsportBMW foi encomendado para começar na parte de trás do GTD por causa de uma transgressão no turboalimentador.
• ^ 3  - O nº 72SMP RacingFerrari foi enviado para a retaguarda do grid GTLM por interromper a qualificação.

Raça

Horário de início e abertura

O eeather no início estava claro e fresco com uma leve brisa; as previsões quatro dias antes do evento indicaram que seria parcialmente nublado com uma temperatura máxima do ar de 67 ° F (19 ° C). Aproximadamente 35.000 pessoas compareceram ao evento. O vencedor geral do 24 Horas de Daytona por duas vezes, AJ Foyt, acenou com a bandeira verde às 14h40 do Horário Padrão do Leste ( UTC-05: 00 ) para iniciar o procedimento. 54 carros deveriam começar, mas o No. 9 Stevenson Audi ficou na garagem por três voltas com um problema de bateria. Derani e Negri ultrapassam Aleshin na primeira volta para o primeiro e segundo. Simpson moveu o JDC / Miller Oreca e o Bryce Miller no PMR Lamborghini para a frente das categorias PC e GTD, respectivamente, enquanto o carro O'Gara de Bell avançava para o segundo lugar no GTD. Derani e Negri afastaram-se do DeltaWing of Legge, terceiro colocado, por 20 segundos, antes que a primeira advertência do percurso completo surgisse e o pace car surgisse. Long parou o No. 70 Mazda Lola na curva quatro com uma perda de pressão do óleo resultante de um volante quebrado e o carro foi aposentado.

Alguns carros fizeram paradas precoces nas boxes durante a advertência. O Corvette Racing ajustou o ângulo da asa traseira do No. 3 C7.R para aumentar sua velocidade máxima. Vários veículos da classe GTD, incluindo o pole position Norbert Siedler, nº 73 PPM Porsche, incorreram em penalidades de stop-and-hold no pit lane. Derani manteve a liderança de Negri e Legge no reinício da curva na volta 16, afastando-se do resto do pelotão com tráfego GT mais lento atrás de seu carro. A liderança do GTLM se tornou uma batalha multi-fabricante entre o Porsche da Tandy, a Joey Hand da Ford, a Ferrari SMP de Bruni e a Corvette Racing, que viu Tandy emergir na frente. Legge ultrapassou Negri em segundo lugar na geral e depois na liderança para DeltaWing antes do final da primeira hora, quando Derani fez um pit stop. Ela cedeu a liderança de volta para Derani após um pit stop que a deixou em segundo lugar.

O Ford nº 66 da mão parou no pátio entre as curvas dois e três da NASCAR com uma linha de freio desalojada , uma caixa de câmbio com defeito e um problema de interruptor de desligamento intermitente. Foi necessário cautela para desacelerar a corrida pela segunda vez, assim que Hand ligou o carro e voltou para o pit lane. Os líderes das categorias Protótipo e GTLM fizeram pit stops com cautela. Legge parou ao sair da box, e ESM perdeu tempo porque Van Overbeek substituiu Derani. CGR Riley de Dixon optou por não fazer um pit stop e liderou no reinício da volta 56. Enquanto Barbosa ultrapassava o tráfego lento do GTLM do lado de fora na curva International Horseshoe, ele correu fundo na grama encharcada e bateu na parede do pneu com a curva dianteira direita de seu carro. Ele continuou no 5º AER Corvette DP sem maiores problemas. O MSR Ligier de John Pew pareceu perder o ponto de frenagem e bateu na traseira do carro de Van Overbeek na chicane da parada de ônibus. Ambos os carros sofreram danos na carroceria e Van Overbeek foi lançado em parafuso.

Legge usou o desempenho aerodinâmico superior do DeltaWing para retomar a liderança, tornando-a a primeira mulher a liderar uma volta da corrida por completo. Ela abriu uma vantagem de dois segundos assim que as entradas do Protótipo fizeram outra sequência de paradas nas boxes. O carro da ESM teve sua asa traseira reparada e o difusor alterado, com Andy Meyrick substituindo Legge no DeltaWing. Isso fez com que o nº 2 CGR Riley de McMurray voltasse à primeira posição. O'Gara Lamborghini, nº 11 de Bell, foi forçado a entrar na garagem com uma série de problemas elétricos que derrubaram o carro do GTD. O carro nº 5 AER de Dane Cameron e o piloto do WTR Angelelli duelaram pela liderança e permitiram que o Mazda nº 55 e Meyrick se aproximassem da dupla.

Noite

Ao cair da noite, o nº 88 Starworks Oreca de Sean Johnston girou na saída para o pit lane. Ele fez contato com a parede e destruiu a esquina dianteira esquerda do carro. Essa roda travou e forçou Johnston a retornar ao pit lane em um ritmo lento. Meyrick foi posteriormente condenado a uma penalidade stop-and-go porque girou os pneus traseiros do DeltaWing enquanto ele estava suspenso no ar em seu macaco para uma troca de pneu. Chris Cumming paralisou o veículo nº 8 da Starworks na linha de corrida no centro antes da primeira curva posterior. Ele tentou reiniciar o carro e a IMSA não ativou imediatamente o procedimento de advertência. Quase 1 1 ⁄ 2 minutos depois, Meyrick não conseguiu reagir a tempo, freou 150 pés (46 m) após não notar as bandeiras amarelas, e a frente do DeltaWing atingiu o carro de Cumming com força suficiente para levantá-lo do chão. Meyrick e Cumming foram avaliados no centro de atendimento interno e Cumming não foi autorizado a competir. A cautela de percurso completo foi ativada pela terceira vez para recuperar os carros atingidos. Nesse ínterim, o WTR Corvette DP de Angelelli ultrapassou o carro AER nº 31 de Cameron para a liderança absoluta, enquanto eles negociavam passando pelo nº 8 Starworks Oreca. Os oficiais da IMSA consideraram o passe como tendo ocorrido em circunstâncias excepcionais e mudaram as posições.

Quando a corrida foi retomada, o Mazda No. 55 de Bomarito liderou a geral com os carros Corvette de Milner e García primeiro e segundo em GTLM. O nº 2 CGR Riley de McMurray assumiu a liderança de Bomarito na linha interna antes que ele experimentasse uma subviragem e Milner fizesse um leve contato com ele. McMurray paralisou o Riley logo após a linha de corrida na curva International Horseshoe; nenhum motorista bateu em seu carro. O WTR Corvette DP de Angelelli sofreu uma penalidade por ultrapassagem sob condições de bandeira amarela, dando ao Mazda nº 55 de Bomarito uma grande vantagem. O Lamborghini nº 28, líder em GTD de Konrad, recebeu uma penalidade por não cumprir o procedimento de contorno da onda durante a advertência, caindo uma volta atrás do carro PMR de Bryan Sellers . Pla devolveu a MSR à liderança pouco depois. Antes que a quarta hora terminasse , um quarto curso amarelo completo foi necessário para limpar a pista: Brandon Gdovic travou as rodas do carro No. 38 da Performance Tech na chicane da parada de ônibus e girou freando.

Quando o safety car foi recolhido, o líder da classe PC No. 54 CORE Oreca foi trazido para a garagem pelo motorista Mark Wilkins para ser aposentado depois que ele relatou que uma vibração sacudiu o carro na curva quatro da NASCAR devido a uma falha no motor que fez com que o óleo vazamento do compartimento do motor. A retirada do carro elevou o carro nº 52 PR1 / Mathiasen de José Gutiérrez à liderança do PC por duas voltas sobre o campo da classe. Um quinto cuidado veio logo depois, quando Don Yount girou e paralisou o No. 26 BAR1 Oreca após uma colisão com o líder da classe GTLM de Tandy, No. 911 Porsche. Durante a advertência, o Mazda de Bomarito, segundo colocado, nº 55, e mais tarde Pigot, teve seu volante trocado em uma tentativa fracassada de consertar o sistema de iluminação. A Mazda mudou a unidade de controle eletrônico do carro e voltou à corrida duas voltas atrás na nona. Uma sexta advertência foi necessária por 13 minutos, quando Mark Kvamme bateu com o carro nº 88 da Starworks no Bus Stop Chicane. Duas outras advertências surgiram em 30 minutos, quando Ben Keating girou e danificou o No. 93 Riley Viper na curva Western Horseshoe e o No. 21 Konrad Lamborghini precisou de recuperação logo depois.

As precauções trouxeram os primeiros oito carros em GTLM para a mesma volta com o No. 912 Porsche de Bamber liderando o Corvette No. 3 de Magnussen e o No. 72 SMP Ferrari de Calado. O carro nº 1 CGR de Tony Kanaan foi obrigado a entrar na garagem para substituir os freios que perderam pressão quando aplicados na primeira curva. Os reparos levaram 15 minutos para serem concluídos, e o carro voltou à corrida com Larson dirigindo 10 voltas atrás do líder da corrida. Outros dois avisos vieram quando Koch parou contra uma parede deixando a chicane do Bus Stop, e Eversley girou e parou o No. 26 BAR1 Oreca na grama do campo interno na esquina da Western Horseshoe. Nove horas e meia de corrida, o líder da corrida No. 60 MSR Ligier desenvolveu problemas no motor que o fizeram vazar óleo na pista quando Negri parou na área de run-off na curva Western Horseshoe. Um 11º cuidado foi necessário para que os funcionários secassem o óleo depositado na pista e levassem o carro de Negri para a garagem para ser retirado. Sua aposentadoria promoveu o ESM Ligier da Sharp à liderança antes de sofrer uma penalidade de stop-and-hold por passar um sinal vermelho na saída do pit lane e entregar a posição ao carro 5 AER de Scott Pruett .

Os carros PMR e Change Lamborghini de Miller e Justin Marks, que vinham duelando pela liderança do GTD, colidiram na entrada da curva um. Ambos os carros giraram e o carro da PMR sofreu uma pesada suspensão traseira e danos na ligação do dedo do pé dianteiro esquerdo ao atingir o final da barreira do pit lane. A colisão elevou o AJR Porsche de Van Gisbergen à liderança da classe, com o carro de Alex Riberas em segundo. Isso levou a uma advertência de 12 minutos de 27 minutos. Quando a corrida foi retomada, Tandy devolveu o Porsche No. 911 ao topo do GTLM e Pruett e Angelelli lutaram pela liderança absoluta. Sven Müller colocou o Frikadelli Porsche na liderança do GTD antes que o No. 55 Mazda se aposentasse de um problema no trem traseiro com Tristan Nunez causando a 13ª advertência. Após 19 minutos de corrida com bandeira verde, o carro da Rodovia nº 50 de Thomas Gruber parou com suspeitas de problemas elétricos que exigiam uma advertência 14 para permitir que o carro fosse retirado para o pit lane. Pier Guidi, da Scuderia Corsa, usou a cautela para assumir a liderança da classe GTLM, e Derani ultrapassou o carro 5 AER de Pruett para devolver a ESM à primeira posição antes da marca de 12 horas.

Manhã ao início da tarde

Uma suspeita de falha no disco de freio enviou o BMW nº 100 de Luhr para a barreira externa na curva um e causou sérios danos ao carro e detritos se espalharam pela área. Ele foi enviado através de uma estrada de acesso e parou na curva seis. Luhr não se feriu, mas os danos causados ​​ao BMW exigiram sua retirada. Um 15º aviso de 13 minutos foi implantado para limpar os destroços. Após a retomada das corridas, o Corvette DP nº 31 de Simon Pagenaud assumiu a liderança do ESM Ligier de Ed Brown . A liderança da GTLM mudou da Scuderia Corsa para a Porsche, voltando ao primeiro e segundo lugar com o carro nº 911 de Kévin Estre à frente do carro nº 912 de Bamber. O quarto colocado no GTLM de García foi atingido pela Ferrari nº 62 da Risi de Olivier Beretta . García continuou sem grandes danos ao carro nº 3. Pier Guidi separou os dois carros da Porsche usando uma 16ª advertência para o SMP BR01 parar no circuito para ficar em segundo na classe. O nº 52 PR1 / Mathiasen Oreca foi forçado a entrar na garagem para reparos em um relé da bomba de combustível com defeito, perdendo a equipe 20 voltas para a entrada nº 85 JDC / Miller, líder da classe PC.

O final da 14ª hora viu a 17ª advertência: o nº 007 TRG-AMR Aston Martin de Antonio Pérez e o nº 21 de Emanuele Busnell Konrad Lamborghini fizeram contato fazendo o Aston Martin girar e descansar contra uma barreira de pneu do lado de fora do Chicane do ponto de ônibus. Ambos os carros foram retirados do evento. Os dois carros Porsche líderes da classe GTLM tiveram seus discos de freio trocados e promoveram o BMW nº 25 de Bill Auberlen à liderança da categoria. Marc Goossens liderou no reinício no No. 90 VFR Corvette DP antes de Cameron da AER ultrapassá-lo deixando a curva International Horseshoe. Cinco carros protótipo estavam a menos de um segundo um do outro quando Goossens retomou a liderança de Cameron pouco tempo depois. Antes do final da 15ª hora, o No. 31 AER Corvette DP teve um incêndio quando o combustível atingiu o cockpit e a carroceria do carro. JDC / Miller teve um momento de ansiedade quando Koch danificou a carroceria dianteira e suspensão do No. 85 Oreca contra uma barreira de pneu. Koch voltou ao pit lane e os reparos foram rápidos o suficiente para sua equipe não abrir mão da liderança da classe PC para o carro 26 BAR1 de Yount.

O Ford nº 67 de Stefan Mücke parou fora do circuito no centro da chicane da parada de ônibus no início da manhã, necessitando da 18ª cautela. Nessa época, as equipes começaram a decidir quem comandaria o resto do evento. Sharp colocou o ESM de volta na mesma volta dos cinco primeiros e ficou em segundo na geral. O estol de Tracy Krohn motivou a 19ª cautela, já que seu Audi exigiu a recuperação para o pit lane. Uma sequência de pit stops promoveu o AER ' Christian Fittipaldi à liderança, que ele manteve quando a corrida foi reiniciada. Uma volta depois, Derani ultrapassou Jordan Taylor para o segundo, enquanto García cedia o segundo lugar do Corvette no 3º lugar no GTLM ao sofrer uma penalidade de drive-through por excesso de velocidade no pit lane. Derani ultrapassou Fittipaldi da AER pela liderança no início da 19ª hora. O Corvette Racing voltou para o primeiro e segundo lugar no GTLM com Milner e a recuperação de García se preparando para passar o Porsche nº 912 de Makowiecki. O terceiro colocado GTLM No. 911 Porsche entrou na garagem com um eixo motor traseiro esquerdo defeituoso, já que o carro No. 85 JDC / Miller teve uma mudança de ligação do dedo do pé dianteiro em um pit stop.

O carro nº 73 PPM de Patrick Lindsey teve uma falha no eixo dianteiro ao sair da quinta curva e desacelerou a caminho do pit lane. Ele pediu a um guarda para abrir um portão de acesso ao campo interno através de uma estrada de saída no circuito para evitar um aviso. Lindsey negociou seu caminho passando por veículos parados, estruturas temporárias e espectadores até sua garagem. Van Gisbergen foi mais rápido do que o Magnus Audi nº 44 de Marco Seefried e usou uma saída de curva melhor para ultrapassá-lo para a liderança do GTD. Na frente, Derani foi substituído por Van Overbeek no ESM Ligier. Angelelli para WTR apanhou e ultrapassou Van Overbeek em tráfego mais lento para recuperar a primeira posição na 20ª hora. Van Overbeek conseguiu manter o ritmo de Angelelli e evitou que este se afastasse.

A vigésima advertência surgiu quando o nº 67 da Ford parou entre as curvas um e dois da NASCAR com baixa tensão. A carroceria da traseira direita do No. 28 Konrad Lamborghini também precisava de limpeza. Vários motoristas pararam nas boxes durante a advertência. Fässler na classe GTLM, líder no 4º Corvette, ignorou uma luz vermelha na saída do pit lane, ganhando uma penalidade de um minuto para parar e segurar, e perdeu a liderança da categoria para seu companheiro de equipe Rockenfeller. O Porsche nº 23 da AJR, líder em GTD, recebeu uma penalidade de parada e espera de três minutos por não conformidade com o procedimento de aceno. Filipe Albuquerque retomou a liderança da AER e manteve-a até entrar na garagem para reparar uma caixa de transmissão traseira esquerda avariada. Os reparos levaram dez minutos para serem concluídos, e a equipe perdeu a liderança para Angelelli. Uma penalidade de drive-through imposta ao ESM Ligier de Van Overbeek por excesso de velocidade no pit lane permitiu que Angelelli empatasse mais longe. Isso foi anulado quando problemas de travagem enviaram o nº 1 CGR Riley de Larson para a barreira de pneus na curva West Horseshoe, desencadeando a 21ª e última advertência.

Terminar

Derani substituiu Van Overbeek no ESM Ligier e aproximou-se do mal-estar do líder da corrida, Jordan Taylor. Ele ultrapassou Taylor por fora, deixando a curva quatro da NASCAR para retomar a liderança. O Alex Job Porsche de Shane Van Gisbergen estava a um segundo de Rast no No. 44 Magnus Audi na frente do GTD quando a asa traseira do carro colapsou com 50 minutos restantes devido a uma curvatura negativa criando estresse. Ele consequentemente girou para o campo interno e perdeu seis segundos para Rast. Van Gisbergen fez um pit stop para reparos na asa traseira e AJR saiu da disputa por um pódio da classe GTD. O Porsche nº 912 de Bamber passou para a frente do GTLM. Ele manteve a posição até que Gavin a bordo do Corvette nº 4 empregou uma técnica de passagem de solavanco e corrida para o primeiro da classe. O controle de corrida da IMSA não tomou nenhuma atitude quanto ao contato entre Gavin e Bamber após considerá-lo aceitável. O companheiro de equipe de Gavin, García, ultrapassou Bamber e ficou em segundo lugar no GTLM.

Oliver Gavin (na foto em 2009) segurou seu companheiro de equipe no Corvette Racing Antonio García para vencer na categoria GTLM para a equipe nº 4 por 0,034 segundos.

Incontestado na hora final da corrida após uma falha na direção hidráulica e aumento das temperaturas da transmissão, Derani conseguiu a vitória para a equipe ESM, que completou 736 voltas e terminou 26,166 segundos à frente do WTR Corvette DP de Angelelli em segundo. VFR seguido 1 minuto e 27 segundos mais tarde com o No. 90 Corvette DP para completar o pódio geral em terceiro após se recuperar de uma volta para baixo devido a uma troca da unidade de controle eletrônico em um pit stop mais tarde. Foi a primeira vitória de Daytona da Honda, Ligier e ESM. O Ligier JS P2 se tornou o primeiro carro Protótipo 2 de Le Mans a vencer em Daytona por sua primeira grande vitória em resistência.

Depois que García passou para o segundo lugar na GTLM, o gerente da equipe Corvette Racing Doug Fehan garantiu a ele que não haveria ordens de equipe . Fehan queria deixar os dois carros correrem pela vitória e falou com o vice-presidente da Chevrolet nos Estados Unidos Jim Campbell, o diretor de corridas da General Motors , Mark Kent, e o presidente da General Motors North America, Mark Reuss , que concordaram com Fehan. Gavin, seu engenheiro de corrida, disse que ele e García poderiam duelar sem contato. García lutou com Gavin pela vitória nos 20 minutos finais, perdendo para a equipe nº 4 por 0,034 segundos na classificação mais próxima da história da corrida. A Porsche completou o pódio GTLM em terceiro lugar com o carro nº 912. Foi a primeira vitória americana de enduro de Gavin e Milner desde as 12 Horas de Sebring de 2013 .

Magnus Audi, nº 44 da Rast, continuou a liderar em GTD por meio minuto até que Babini, no nº 28, Konrad Lamborghini, o ultrapassou na curva um, a nove minutos do final. Babini abrandou na recta posterior devido à falta de combustível e devolveu a liderança a Rast. Ele conservou combustível suficiente nos últimos três minutos para vencer a Magnus Racing por 3.048 segundos sobre o 540 Black Sway Porsche de Nicky Catsburg , em segundo. O nº 93 Riley Viper completou o pódio GTD na terceira posição. Foi a quarta maior vitória em resistência do Audi R8 LMS em cinco largadas no ano passado e sua primeira vitória americana. JDC / Miller venceu em PC com Koch à frente da equipe nº 52 PR1 / Mathiasen de Kimber-Smith por quatro voltas em segundo. BAR1 conquistou a última posição do pódio do PC em terceiro. Houve 56 mudanças gerais de chumbo; dez carros chegaram à frente do campo. O ESM Ligier liderou 16 vezes para 179 voltas com o recorde da corrida.

Pós-corrida

A equipe ESM apareceu em Victory Lane para comemorar sua vitória na frente da multidão. Derani comentou nas 2 1 ⁄ 2 horas finais : "Estava tentando não cometer erros e manter a diferença. Aumentar a diferença até o final foi incrível. Preciso agradecer à minha equipe pelo carro incrível que me deram. " Sharp disse que a vitória compensou a péssima temporada de 2015 : "É muito bom ver que isso funcionou tão bem com nossa equipe fundida com Onroak ." Van Overbeek disse sobre o sucesso do ESM: "Eu estava refletindo sobre esta vitória aqui. Ed e eu fomos responsáveis ​​por duas das três vitórias do P2 e isso me deixa feliz. Administrar o P2 me fez sentir um pouco como um enteado ruivo, portanto, vencer aqui com um P2 me deixa muito orgulhoso de todos os nossos esforços. " Jordan Taylor acredita que sua equipe ficou satisfeita em terminar em segundo e seu irmão Ricky Taylor sentiu que a corrida foi um exemplo de "uma das corridas de 24 horas mais traiçoeiras da noite" devido aos carros mais lentos da classe PC o impedindo.

Doug Fehan disse que a batalha dos dois carros Corvette pela vitória no GTLM na hora final foi "um daqueles momentos da minha carreira pessoal que sempre se destacará como sendo realmente o que este esporte representa e o que o Corvette Racing representa. Foi um momento maravilhoso no tempo. " Gavin relembrou antes da corrida de 2017 que havia comemorado logo após a vitória para a equipe e elogiou o espírito esportivo de seu companheiro de equipe García: "Tudo o que eu conseguia pensar era no meu chefe, Doug Fehan e no que ele diria se tocássemos. Então, na última volta Eu estava pensando que já tinha o suficiente com ele, mas então ele rebocou atrás de mim. Era como se a linha estivesse se afastando de mim. Não consegui chegar rápido o suficiente. Acabei de ver uma foto dela , na verdade, e foi bem perto. " O trajeto de Lindsey para o campo interno através da pista recebeu atenção nas redes sociais. Ele disse que soube disso por meio de um patrocinador, e o público achou engraçado.

Angelelli perdeu lucidez, força e consciência dos eventos ao seu redor porque um cabeçote de escapamento rachado fez com que a cabine do WTR Corvette DP ficasse cheia de gases de escapamento . Ele parou na curva da NASCAR uma área de saída, onde os fiscais acenaram com bandeiras amarelas. WTR solicitou assistência médica da IMSA após não responder a uma mensagem de rádio de desmaio com envenenamento por monóxido de carbono . Ele foi hospitalizado em Daytona Beach e depois em Orlando , onde foi tratado em uma câmara hiperbárica . Angelelli foi liberado em 1º de fevereiro para recuperação. WTR foi entrevistado pela polícia e forneceu dados e análises do incidente para a equipe de Investigação de Campo de Segurança da IMSA. O vencedor da classe GTD nº 44 da equipe Magnus Audi foi investigado por uma suspeita de violação de restrições aos motoristas, mas foi liberado depois que a IMSA não encontrou nenhuma violação das regras.

Os cinco motores Lamborghini Huracán V10 foram apreendidos após a corrida e enviados ao centro de pesquisa e desenvolvimento da NASCAR em Concord, Carolina do Norte , para testes de dinamômetro em fevereiro de 2016. Isso aconteceu depois que os fabricantes de GTD e a IMSA comunicaram por e-mail uma série de solicitações para ajustar o equilíbrio do desempenho antes da corrida porque a Lamborghini executou um restritor de ar ilegal de um Audi R8 LMS desatualizado. 23 dias depois do evento, Change Racing, Konrad Motorsport, O'Gara Motorsport e PMR incorreram em uma penalidade retroativa de cinco minutos por violar um regulamento promulgado para impedir o sandbagging . Lamborghini teve seu Campeonato de Fabricantes GTD e pontos NAEC marcados em Daytona invalidados e foi multado em $ 25.000. Foi a primeira vez, desde a sua introdução em 2014, que a IMSA impôs o regulamento. O carro nº 28 do Konrad foi rebaixado do quinto para o décimo, e o carro O'Gara caiu do décimo para o décimo quinto.

Por ser a primeira corrida da temporada, Brown, Derani, Sharp e Van Overbeek lideraram o Prototype Drivers 'Championship com 36 pontos, com Angelelli, Rubens Barrichello , Jordan Taylor e Ricky Taylor em segundo lugar com 33 pontos. Misha Goikhberg , Koch, Chris Miller e Simpson lideraram a classificação de pontos do PC de Robert Alon , Nicholas Boulle , Gutiérrez e Kimber-Smith. Fässler, Gavin e Milner assumiram a liderança do GTLM Drivers 'Championship com seus companheiros García, Magnussen e Rockenfeller em segundo lugar. Na classificação de pontos GTD, Andy Lally , John Potter , Rast e Seefried dominaram Catsburg, Patrick Long , Tim Pappas e Andy Pilgrim . ESM, JDC / Miller, Corvette Racing e Magnus Racing tornaram-se os líderes de seus respectivos campeonatos de equipes de classe. Honda , Chevrolet e Audi assumiram a liderança de seus respectivos campeonatos de fabricantes com 11 corridas restantes na temporada.

Resultados da corrida

Os vencedores das classes são indicados em negrito . P significa Prototype, PC ( Prototype Challenge ), GTLM ( Grand Touring Le Mans ) e GTD (Grand Touring Daytona).

Classificação final da corrida Pos Classe Não. Equipe Motoristas Chassis Pneu Voltas Tempo / Aposentado Motor 1 P 2 Tequila Patrón ESM Scott Sharp Ed Brown Johannes van Overbeek Pipo Derani Ligier JS P2 C 736 24: 00: 34,607 Honda HR35TT 3.5 Turbo V6 2 P 10 Wayne Taylor Racing Ricky Taylor Jordan Taylor Max Angelelli Rubens Barrichello Chevrolet Corvette DP C 736 + 26.166 Chevrolet LS9 5,5 L V8 3 P 90 VisitFlorida Racing Ryan Dalziel Marc Goossens Ryan Hunter-Reay Chevrolet Corvette DP C 736 + 1: 27,276 Chevrolet LS9 5,5 L V8 4 P 5 Action Express Racing Christian Fittipaldi João Barbosa Filipe Albuquerque Scott Pruett Chevrolet Corvette DP C 731 + 5 voltas Chevrolet LS9 5,5 L V8 5 P 01 Ford Chip Ganassi Racing Lance Stroll Alexander Wurz Brendon Hartley Andy Priaulx Riley MkXXVI C 725 + 11 voltas Ford EcoBoost 3,5 L Turbo V6 6 P 31 Action Express Racing Dane Cameron Eric Curran Simon Pagenaud Jonathan Adam Chevrolet Corvette DP C 724 + 12 voltas Chevrolet LS9 5,5 L V8 7 GTLM 4 Corvette Racing Oliver Gavin Tommy Milner Marcel Fässler Chevrolet Corvette C7.R M 722 + 14 voltas Chevrolet LT5.5 5.5 L V8 8 GTLM 3 Corvette Racing Antonio García Jan Magnussen Mike Rockenfeller Chevrolet Corvette C7.R M 722 + 14 voltas Chevrolet LT5.5 5 L V8 9 GTLM 912 Porsche North America Earl Bamber Frédéric Makowiecki Michael Christensen Porsche 911 RSR M 722 + 14 voltas Porsche 4.0 L Flat-6 10 GTLM 68 Scuderia Corsa Alessandro Pier Guidi Alexandre Prémat Daniel Serra Memo Rojas Ferrari 488 GTE M 721 + 15 voltas Ferrari F154 CB 3.9 L V8 11 GTLM 25 BMW Team RLL Bill Auberlen Dirk Werner Augusto Farfus Bruno Spengler BMW M6 GTLM M 721 + 15 voltas BMW 4.4 L Turbo V8 12 GTLM 62 Risi Competizione Giancarlo Fisichella Toni Vilander Davide Rigon Olivier Beretta Ferrari 488 GTE M 709 + 27 voltas Ferrari F154 CB 3.9 L V8 13 P 02 Ford Chip Ganassi Racing Scott Dixon Tony Kanaan Jamie McMurray Kyle Larson Riley MkXXVI C 708 + 28 voltas Ford EcoBoost 3,5 L Turbo V6 14 GTD 44 Magnus Racing John Potter Andy Lally Marco Seefried René Rast Audi R8 LMS GT3 C 703 + 33 voltas Audi 5.0 L V10 15 GTD 540 Black Swan Racing Tim Pappas Nicky Catsburg e Patrick Long Andy Pilgrim Porsche GT3 R C 703 + 33 voltas Porsche 4.0 L Flat 6 16 GTD 93 Riley Motorsports Ben Keating Jeff Mosing Damien Faulkner Gar Robinson Eric Foss Dodge Viper GT3-R C 703 +33 voltas Viper 8.4 L V10 17 GTD 98 Aston Martin Racing Paul Dalla Lana Stanaway de Pedro Lamy Mathias Lauda Richie Aston Martin Vantage GT3 C 702 + 34 voltas Aston Martin 6.0 L V12 18 PC 85 JDC-Miller MotorSports Chris Miller Misha Goikhberg Stephen Simpson Kenton Koch Oreca FLM09 C 702 + 34 voltas Chevrolet 6.2 L V8 19 GTD 97 Turner Motorsport Michael Marsal Markus Palttala Maxime Martin Jesse Krohn BMW M6 GT3 C 701 + 35 voltas BMW 4.4 L Turbo V8 20 GTD 63 Scuderia Corsa Christina Nielsen Alessandro Balzan Jeff Segal Robert Renauer Ferrari 458 GT3 C 701 + 35 voltas Ferrari 4.5 L V8 21 GTD 9 Stevenson Motorsports Kenny Habul Boris disse Dion von Moltke Tristan Vautier Audi R8 LMS GT3 C 701 + 35 voltas Audi 5.0 L V10 22 GTD 23 Equipe Seattle / Alex Job Racing Ian James Mario Farnbacher Alex Riberas Wolf Henzler Porsche GT3 R C 700 + 36 voltas Porsche 4.0 L Flat 6 23 GTD 33 Riley Motorsports Ben Keating Jeroen Bleekemolen Dominik Farnbacher Marc Miller Dodge Viper GT3-R C 700 + 36 voltas Viper 8.4 L V10 24 GTD 28 Konrad Motorsport Rolf Ineichen Franz Konrad Marc Basseng Lance Willsey Fabio Babini Lamborghini Huracán GT3 C 699 + 37 voltas Lamborghini 5.2 L V10 25 PC 52 PR1 / Mathiasen Motorsports Robert Alon Tom Kimber-Smith José Gutiérrez Nicholas Boulle Oreca FLM09 C 698 + 38 voltas Chevrolet 6.2 L V8 26 GTD 51 Espírito de raça Peter Mann Raffaele Giammaria Matteo Cressoni Marco Cioci Ferrari 458 GT3 C 698 + 38 voltas Ferrari 4.5 L V8 27 GTD 30 Frikadelli Racing Klaus Abbelen Patrick Huisman Frank Stippler Sabine Schmitz Sven Müller Porsche GT3 R C 698 + 38 voltas Porsche 4.0 L Flat 6 28 GTD 22 Alex Job Racing David MacNeil Cooper MacNeil Leh Keen Shane van Gisbergen Gunnar Jeannette Porsche GT3 R C 695 + 41 voltas Porsche 4.0 L Flat 6 29 PC 20 BAR1 Motorsports Marc Drumwright Johnny Mowlem Tomy Drissi Ricardo Vera Brendan Gaughan Oreca FLM09 C 693 +43 voltas Chevrolet 6.2 L V8 30 GTLM 66 Ford Chip Ganassi Racing Joey Hand Dirk Müller Sébastien Bourdais Ford GT M 690 + 46 voltas Ford EcoBoost 3,5 L Turbo V6 31 GTD 6 Stevenson Motorsports Robin Liddell Andrew Davis Lawson Aschenbach Matt Bell Audi R8 LMS GT3 C 690 + 46 voltas Audi 5.0 L V10 32 GTD 11 O'Gara Motorsport Townsend Bell Bill Sweedler Edoardo Piscopo Richard Antinucci Lamborghini Huracán GT3 C 687 + 49 voltas Lamborghini 5.2 L V10 33 GTLM 911 Porsche North America Patrick Pilet Nick Tandy Kévin Estre Porsche 919 RSR M 687 + 49 voltas Porsche 4.0 L Flat-6 34 PC 8 Starworks Motorsport Alex Popow Renger van der Zande Chris Cumming Jack Hawksworth Oreca FLM09 C 685 + 51 voltas Chevrolet 6.2 L V8 35 GTD 48 Paul Miller Racing Mirko Bortolotti Bryce Miller Bryan Sellers Madison Snow Lamborghini Huracán GT3 C 652 + 84 voltas Lamborghini 5.2 L V10 36 P 50 Rodovia para ajudar Jim Pace Byron DeFoor David Hinton Dorsey Schroeder Thomas Gruber Riley MkXXVI C 650 + 86 voltas Dinan - BMW 5.0 L V8 37 P 37 SMP Racing Maurizio Mediani Nicolas Minassian Mikhail Aleshin Kirill Ladygin BR Engenharia BR01 C 617 + 119 voltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 38 PC 26 BAR1 Motorsports Adam Merzon Ryan Eversley Don Yount Ryan Lewis John Falb Oreca FLM09 C 610 + 126 voltas Chevrolet 6.2 L V8 39 GTLM 67 Ford Chip Ganassi Racing Ryan Briscoe Richard Westbrook Stefan Mücke Ford GT M 560 + 176 voltas Ford EcoBoost 3,5 L Turbo V6 40 GTLM 72 SMP Racing Viktor Shaitar Andrea Bertolini Gianmaria Bruni James Calado Ferrari 488 GTE M 557 Motor Ferrari F154 CB 3.9 L V8 41 GTD 73 Park Place Motorsports Patrick Lindsey Matt McMurry Jörg Bergmeister Norbert Siedler Porsche GT3 R C 524 + 212 voltas Porsche 4.0 L Flat 6 42 GTD 16 Mudança de corrida Spencer Pumpelly Corey Lewis Justin Marks Kaz Grala Lamborghini Huracán GT3 C 521 + 215 voltas Lamborghini 5.2 L V10 43 GTD 45 Flying Lizard Motorsports Niclas Jönsson Pierre Kaffer Christopher Haase Tracy Krohn Audi R8 LMS GT3 C 513 Transmissão Audi 5.0 L V10 44 GTD 007 TRG-AMR Santiago Creel Antonio Pérez Ricardo Pérez de Lara Lars Viljoen James Davison Aston Martin Vantage GT3 C 390 Batida Aston Martin 6.0 L V12 45 PC 38 Performance Tech James Francês Jim Norman Josh Norman Brandon Gdovic Oreca FLM09 C 385 Elétrico Chevrolet 6.2 L V8 46 GTLM 100 BMW Team RLL Lucas Luhr John Edwards Kuno Wittmer Graham Rahal BMW M6 GTLM M 360 Batida BMW 4.4 L Turbo V8 47 GTD 21 Konrad Motorsport Emanuele Busnelli Jim Michaelian Joseph Toussaint Lance Willsey Lamborghini Huracán GT3 C 356 Batida Lamborghini 5.2 L V10 48 GTD 96 Turner Motorsport Bret Curtis Jens Klingmann Ashley Freiberg Marco Wittmann BMW M6 GT3 C 628 + 108 voltas BMW 4.4 L Turbo V8 49 P 55 Mazda Motorsports Jonathan Bomarito Tristan Nunez Spencer Pigot Lola B08 / 80 C 327 Válvula Mazda MZ-2.0T 2.0 L I4 Turbo 50 P 60 Michael Shank Racing John Pew Oswaldo Negri Jr. AJ Allmendinger Olivier Pla Ligier JS P2 C 285 Motor Honda HR35TT 3.5 Turbo V6 51 PC 88 Starworks Motorsport Mark Kvamme Sean Johnston Maro Engel Felix Rosenqvist Oreca FLM09 C 179 Batida Chevrolet 6.2 L V8 52 PC 54 CORE Autosport Jon Bennett Colin Braun Mark Wilkins Martin Plowman Oreca FLM09 C 160 Motor Chevrolet 6.2 L V8 53 P 0 Panoz DeltaWing Racing Katherine Legge Sean Rayhall Andy Meyrick Andreas Wirth DeltaWing DWC 13 C 119 Batida Élan 1.9 L Turbo I4 54 P 70 Mazda Motorsports Joel Miller Tom Long Ben Devlin Lola B08 / 80 C 11 Volante Mazda MZ-2.0T 2.0 L I4 Turbo Fonte:

Fabricantes de pneus Chave Símbolo Fabricante de pneus C Continental M Michelin

Notas:

• ^ 4  - Todas as quatro equipes que entraram em um carro Lamborghini incorreram em uma penalidade de parada e retenção retroativa de cinco minutos por uma transgressão de desempenho do motor.
• ^ 5  - O No. 96Turner MotorsportBMW foi enviado para a parte traseira da ordem de chegada GTD por uma violação máxima de condução.

Classificação do campeonato depois da corrida

Classificação do protótipo do campeonato de pilotos Pos. Motorista Pontos 1 Ed Brown Pipo Derani Johannes van Overbeek Scott Sharp 36 2 Max Angelelli Rubens Barrichello Jordan Taylor Ricky Taylor 33 (−3) 3 Ryan Dalziel Marc Goossens Ryan Hunter-Reay 31 (−5) 4 Filipe Albuquerque João Barbosa Christian Fittipaldi Scott Pruett 29 (−7) 5 Brendon Hartley Andy Priaulx Lance Stroll Alexander Wurz 27 (−9) Fonte:

Classificação do PC Drivers 'Championship Pos. Motorista Pontos 1 Mikhail Goikhberg Kenton Koch Chris Miller Stephen Simpson 36 2 Robert Alon Nicholas Boulle José Gutiérrez Tom Kimber-Smith 33 (−3) 3 Tomy Drissi Marc Wainwright Johnny Mowlem Ricardo Vera 31 (−5) 4 Alex Popow Renger van der Zande 29 (−7) 5 John Falb Ryan Lewis Adam Merzon Don Yount 27 (−6) Fonte:

Classificação do GTLM Drivers 'Championship Pos. Motorista Pontos 1 Marcel Fässler Oliver Gavin Tommy Milner 36 2 Antonio García Jan Magnussen Mike Rockenfeller 33 (−3) 3 Earl Bamber Michael Christensen Frédéric Makowiecki 31 (−5) 4 Alessandro Pier Guidi Alexandre Prémat Memo Rojas Daniel Serra 29 (−7) 5 Bill Auberlen Augusto Farfus Bruno Spengler Dirk Werner 27 (−9) Fonte:

Classificação do GTD Drivers 'Championship Pos. Motorista Pontos 1 Andy Lally John Potter René Rast Marco Seefried 36 2 Nicky Catsburg Patrick Long Tim Pappas Andy Pilgrim 33 (−3) 3 Damien Faulkner Eric Foss Jeff Mosing Gar Robinson 31 (−5) 4 Paul Dalla Lana Stanaway de Pedro Lamy Mathias Lauda Richie 29 (−7) 5 Jesse Krohn Michael Marshal Maxime Martin Markus Palttala 27 (−9) Fonte:

• Nota : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas para todos os conjuntos de classificações.

Classificação do campeonato das equipes de protótipo Pos. Equipe Pontos 1 No. 2 Extreme Speed ​​Motorsports 36 2 No. 10 Wayne Taylor Racing 33 (−3) 3 Nº 90 VisitFlorida Racing 31 (−5) 4 No. 5 Action Express Racing 29 (−7) 5 No. 1 Ford Chip Ganassi Racing 27 (−9) Fonte:

Classificação do campeonato das equipes do PC Pos. Equipe Pontos 1 No. 85 JDC-Miller MotorSports 36 2 No. 52 PR1 / Mathiasen Motorsports 33 (−3) 3 Nº 20 BAR1 Motorsports 31 (−5) 4 No. 8 Starworks Motorsport 29 (−7) 5 No. 28 BAR1 Motorsports 27 (−9) Fonte:

Classificação do campeonato das equipes GTLM Pos. Equipe Pontos 1 No. 4 Corvette Racing 36 2 No. 3 Corvette Racing 33 (−3) 3 No. 912 Porsche América do Norte 31 (−5) 4 No. 68 Scuderia Corsa 29 (−7) 5 No. 25 BMW Team RLL 27 (−9) Fonte:

Classificação do campeonato das equipes GTD Pos. Equipe Pontos 1 No. 44 Magnus Racing 36 2 No. 540 Black Swan Racing 33 (−3) 3 No. 93 Riley Motorsports 31 (−5) 4 No. 98 Aston Martin Racing 29 (−7) 5 No. 97 Turner Motorsport 27 (−9) Fonte:

• Nota : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas para todos os conjuntos de classificações.

Classificação do campeonato de fabricantes de protótipos Pos. Fabricante Pontos 1 Honda 35 2 Chevrolet 32 (-3) 3 Ford 30 (−5) 4 BMW 28 (−7) 5 Mazda 26 (−9) Fonte:

Classificação do campeonato de fabricantes GTLM Pos. Fabricante Pontos 1 Chevrolet 35 2 Porsche 32 (-3) 3 Ferrari 30 (−5) 4 BMW 28 (−8) 5 Ford 26 (−9) Fonte:

Classificação do campeonato de fabricantes GTD Pos. Fabricante Pontos 1 Audi 35 2 Porsche 32 (-3) 3 desviar 30 (−5) 4 Aston Martin 28 (−7) 5 BMW 26 (−9) Fonte:

• Nota : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas para todos os conjuntos de classificações.

Referências