Toe (automotivo) - Toe (automotive)
Na engenharia automotiva , toe , também conhecido como tracking , é o ângulo simétrico que cada roda faz com o eixo longitudinal do veículo, em função da geometria estática e dos efeitos cinemáticos e complacentes. Isso pode ser contrastado com a direção , que é o ângulo anti-simétrico, ou seja, ambas as rodas apontam para a esquerda ou direita, em paralelo (aproximadamente). Toe negativo, ou dedo do pé para fora , é a frente da roda apontando para longe da linha central do veículo. Toe positivo, ou toe in , é a frente da roda apontando para a linha central do veículo. Historicamente, e ainda comumente nos Estados Unidos, o dedo do pé era especificado como a diferença linear (polegadas ou milímetros) da distância entre as duas linhas centrais dos pneus frontais e traseiros no diâmetro externo e na altura do eixo; uma vez que o ângulo do dedo do pé, nesse caso, depende do diâmetro do pneu, a especificação da dimensão linear do dedo do pé para um determinado veículo é para pneus especificados.
Descrição
Em um veículo com tração traseira , a convergência frontal aumentada fornece maior estabilidade em linha reta ao custo de alguma lentidão na resposta de viragem. Os veículos de alto desempenho podem funcionar com a ponta do pé dianteiro zero ou até mesmo com a ponta do pé para fora para uma melhor resposta aos comandos de direção. O desgaste dos pneus é ligeiramente aumentado, pois os pneus estão sob condições de leve derrapagem lateral quando a direção é ajustada para a frente. Em veículos com tração dianteira , a situação é mais complexa. Toe-in traseiro fornece melhor estabilidade durante as curvas.
O dedo do pé é geralmente ajustável em automóveis de produção, embora o ângulo de caster e o ângulo de curvatura muitas vezes não sejam ajustáveis. A manutenção do alinhamento frontal , que costumava envolver os três ajustes, atualmente envolve apenas o ajuste do dedo do pé; na maioria dos casos, mesmo para um carro em que o rodízio ou a curvatura são ajustáveis, apenas o dedo do pé precisará de ajuste. O dedo do pé só pode ser ajustável nas rodas dianteiras.
Um conceito relacionado é que o dedo do pé adequado para o deslocamento em linha reta de um veículo não será correto durante a curva, uma vez que a roda interna deve se deslocar em um raio menor do que a roda externa; para compensar isso, a articulação da direção normalmente se conforma mais ou menos com a geometria da direção de Ackermann , modificada para se adequar às características do veículo individual.
Veículos rodoferroviários
As rodas ferroviárias dianteiras dos veículos rodoferroviários são freqüentemente ajustadas a uma distância de 6 mm em 1 metro. Ao contrário de outras formas de material rodante , os veículos rodo-ferroviários nem sempre têm um eixo comum entre as rodas ferroviárias e o ângulo de convergência evita que o veículo caia quando está sobre os trilhos.
Interação com curvatura
Quando uma roda é configurada para ter algum ângulo de curvatura , a interação entre o pneu e a superfície da estrada faz com que a roda tenda a rolar em uma curva, como se fosse parte de uma superfície cônica ( impulso de curvatura ). Esta tendência para virar aumenta a resistência ao rolamento , bem como aumenta o desgaste dos pneus. Um pequeno grau de convergência (convergência para curvatura negativa, convergência para curvatura positiva) cancelará essa tendência de giro, reduzindo o desgaste e a resistência ao rolamento. Em alguns veículos de competição, como go-karts , especialmente onde a potência é extremamente limitada e altamente regulada pelas regras do esporte, esses efeitos podem se tornar muito significativos em termos de competitividade e desempenho. Toe-in e toe-out fornecem estabilidade de direção.