Williams FW14 - Williams FW14

Williams FW14
Williams FW14B

O Williams FW14B em exibição
Categoria	Fórmula Um
Construtor	Williams
Designer (s)	Patrick Head (Diretor Técnico) Adrian Newey (Designer Chefe) Paddy Lowe (Chefe de Eletrônica) Eghbal Hamidy (Chefe Aerodinamicista)
Antecessor	FW13B
Sucessor	FW15C
Especificações técnicas
Chassis	Estrutura composta de fibra de carbono e favo de mel
Suspensão (frontal)	1991 : Pushrod, molas / amortecedores internos 1992 : Suspensão ativa
Suspensão (traseira)	1991 : Pushrod, molas / amortecedores internos 1992 : Suspensão ativa
Motor	De 1991 - de 1992, : Renault RS3C , 3493 cc (213,2 cu em), 67 ° V10 , NA , meados de motor , montado longitudinalmente . 1992 : Renault RS4 , 3.493 cc (213,2 cu in), 67 ° V10 , NA , motor central , montado longitudinalmente .
Transmissão	Williams 6 velocidades sequencial semiautomático
Poder	700–750 bhp (522–559 kW; 710–760 PS) @ 12.500-13.000 rpm
Combustível	Duende
Pneus	Bom ano
História da competição
Entrantes notáveis	Equipe Canon Williams
Motoristas notáveis	5. Nigel Mansell 6. Riccardo Patrese
Estréia	Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1991
Corridas Vitórias Pódios Poloneses F.Laps 32 17 38 21 19
Campeonatos de Construtores	1 ( 1992 )
Campeonatos de Pilotos	1 ( 1992 , Nigel Mansell )

O Williams FW14 é um carro de Fórmula 1 projetado por Adrian Newey , usado pela equipe Williams durante as temporadas de Fórmula 1 de 1991 e 1992 .

Visão geral

O carro nasceu por necessidade, já que as temporadas de 1989 e 1990 se mostraram competitivas para a Williams, mas eles não tiveram sucesso aos seus próprios olhos e aos da Renault . Newey começou a trabalhar no novo carro logo depois de se juntar à equipe em março, em meados de 1990. Ele projetou uma série de carros aerodinamicamente eficientes e muito eficazes para março com um orçamento limitado; portanto, com os maiores recursos e dinheiro da Williams, ele foi capaz de desenvolver totalmente suas ideias. O projeto mostrou ser suficientemente promissor para tentar Nigel Mansell a engavetar seus planos de se aposentar do esporte e voltar da Ferrari para a Williams .

Movido por um motor V10 Renault de 3,5 litros , o carro é considerado o mais sofisticado tecnologicamente já que competiu na Fórmula 1. Em 1992, o FW14B apresentava transmissão semiautomática , suspensão ativa , controle de tração e, por um breve período, freios antibloqueio . Com a aerodinâmica projetada por Newey e a suspensão ativa inventada pelo designer / aerodinamicista Frank Dernie , o carro estava muito à frente de seus concorrentes, como o McLaren MP4 / 7A , Ferrari F92A ou Lotus 107 , era um pacote forte. O FW14B teve tanto sucesso que seu sucessor (o FW15 ), que estava disponível no meio da temporada em 1992, nunca foi usado.

Williams FW14

Riccardo Patrese dirigindo o FW14 no Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1991

O FW14 fez sua estreia no Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1991 . O carro era o carro mais avançado tecnicamente na competição, mas várias dificuldades durante a temporada impediram o progresso inicial da equipe. Nigel Mansell e Riccardo Patrese registraram 7 vitórias entre eles, mas o Campeonato de Pilotos foi finalizado por Ayrton Senna na McLaren MP4 / 6 , que teve melhor confiabilidade.

A Williams teve o carro mais rápido ao longo do restante da temporada e proporcionou uma boa sequência no meio da temporada para Mansell e Patrese. Mansell, em particular, teve várias aposentadorias devido à então nova transmissão semiautomática para Williams, com a maioria dessas aposentadorias ocorrendo enquanto estava em posição de vencer corridas. Patrese foi impressionante em várias ocasiões e se aposentou enquanto liderava duas vezes. A confiabilidade superior da McLaren disse no Campeonato de Construtores também, já que eles tiraram o título da Williams por pouco.

Um total de 5 chassis foram construídos.

Williams FW14B

Embora haja pouca diferença na aparência entre o FW14 e o FW14B, o FW14B tem saliências na suspensão dianteira no corpo devido à adição do sistema de suspensão ativa.

Em 1992, após mais trabalho de desenvolvimento foi feito para a caixa de câmbio e aerodinâmica, e tecnologia eletrônica, como um controle de tração e sistema de suspensão ativa foram adicionados, o B-spec. O FW14, conhecido como FW14B, foi lançado na temporada de 1992. O FW14B foi o carro dominante naquele ano e Mansell encerrou o Campeonato de Pilotos de 1992 com um recorde de 9 vitórias em uma temporada, enquanto Patrese conquistou mais uma vitória no Grande Prêmio do Japão. Patrese não se aqueceu tanto com o carro quanto com o FW14, já que preferia a suspensão passiva naquele chassi, enquanto o nível aumentado de downforce gerado pelo FW14B se adequava muito melhor ao estilo de direção agressivo de Mansell. A principal diferença visível entre o FW14 e o FW14B eram um par de protuberâncias bulbosas acima dos pushrods dianteiros do último, que continham a tecnologia de suspensão ativa. O FW14B também apresentava uma seção de nariz mais longa. O carro esteve presente no Grande Prêmio da Austrália no ano anterior, mas Mansell optou por usar o FW14 regular naquela corrida.

O resultado foi que houve muitas corridas na temporada de 1992 em que Mansell e Patrese ganhariam 2 segundos por volta no resto do campo, especialmente nas primeiras voltas, o que tornou o FW14B muito superior até mesmo ao próximo melhor carro, o McLaren MP4 / 7A . Outro exemplo do domínio da Williams naquele ano foi na qualificação para o Grande Prêmio da Inglaterra em Silverstone, onde a volta da pole position de Mansell foi 2 segundos mais rápida que Patrese, que por sua vez foi um segundo mais rápido que o terceiro colocado Ayrton Senna . A Williams foi a vencedora do Campeonato de Construtores de 1992, mas a temporada terminou em acrimônia quando Mansell deixou a equipe depois que Alain Prost foi contratado, enquanto Patrese se mudou para a Benetton para sua temporada de canto do cisne em 1993.

Ambas as versões do FW14 ganharam 17 Grands Prix combinados, 21 pole position e 289 pontos antes de ser substituído pelo FW15C em 1993. Dado que os regulamentos atuais da F1 banem muitas das tecnologias usadas pelo FW14B e FW15C, estes são considerados entre os os carros de corrida mais tecnologicamente avançados que já competiram na Fórmula Um.

Em 2 de junho de 2017, a equipe Williams F1 comemorou 40 anos na Fórmula 1 com um dia de mídia no circuito de corrida de Silverstone. O FW14B foi pilotado pela primeira vez desde 1992 em várias voltas por Karun Chandhok . O carro deu várias voltas sozinho ao redor do circuito; Em seguida, realizou 3 voltas acompanhando o Williams FW36 de 2014 pilotado por Paul di Resta .

Um total de 6 chassis foram construídos. A numeração continuou a partir do FW14, portanto, os números de série 6 a 11 do FW14B foram criados.

Em 2020, foi revelado que Sebastian Vettel comprou o nº de Nigel Mansell . 5 FW14B, o mesmo chassi que ganhou o título mundial de F1 em 1992.

Legado cultural

O Williams FW14B aparece no videogame F1 2013 como parte do conteúdo para download "F1 Classics" . Em maio de 2017, a Codemasters anunciou que o carro aparecerá na F1 2017 como um dos carros clássicos. Ele também aparece no F1 2018 e F1 2019 .

Em 5 de julho de 2019, o chassi Williams FW14B número FW14 / 8 foi vendido por £ 2.703.000,00 em leilão pela Bonhams no Goodwood Festival of Speed 2019 .

Resultados completos da Fórmula Um

( chave ) (os resultados mostrados em negrito indicam a pole position; os resultados em itálico indicam a volta mais rápida)

Referências