Williams FW15C - Williams FW15C
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| Categoria | Fórmula Um | ||||||||
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| Construtor | Williams | ||||||||
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Patrick Head (Diretor Técnico) Adrian Newey (Designer Chefe) Paddy Lowe (Chefe de Eletrônica) Eghbal Hamidy (Chefe Aerodinamicista) |
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| Antecessor | FW14 | ||||||||
| Sucessor | FW16 | ||||||||
| Especificações técnicas | |||||||||
| Chassis | Fibra de carbono e monocoque de aramida | ||||||||
| Suspensão (frontal) | Pushrod, sistema de suspensão ativa hidropneumática Williams | ||||||||
| Suspensão (traseira) | Pushrod, sistema de suspensão ativa hidropneumática Williams | ||||||||
| Pista do eixo | Frente: 1.670 mm (66 pol.) Traseira: 1.600 mm (63 pol.) |
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| Distância entre eixos | 2.921 mm (115,0 pol.) | ||||||||
| Motor | Renault RS5 , 3493 cc (213,2 cu em), 67 ° V10 , NA , de motor central , longitudinalmente montado | ||||||||
| Transmissão | Williams sequencial de 6 velocidades semiautomáticas | ||||||||
| Poder | 760–780 bhp (567–582 kW; 771–791 PS) a 13.800 rpm | ||||||||
| Peso | 505 kg (1.113 lb) | ||||||||
| Combustível | Duende | ||||||||
| Pneus | Bom ano | ||||||||
| História da competição | |||||||||
| Entrantes notáveis | Canon Williams Renault | ||||||||
| Motoristas notáveis | 0. Damon Hill 2. Alain Prost 
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| Estréia | Grande Prêmio da África do Sul de 1993 | ||||||||
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| Campeonatos de Construtores | 1 ( 1993 ) | ||||||||
| Campeonatos de Pilotos | 1 ( 1993 , Alain Prost ) | ||||||||
O Williams FW15C é um carro de Fórmula 1 com motor Renault, projetado por Adrian Newey e construído pela Williams Grand Prix Engineering . Foi pilotado por Alain Prost e Damon Hill durante a temporada de Fórmula 1 de 1993 .
Como o carro que venceu os campeonatos de pilotos e construtores na última temporada antes da FIA banir os auxílios eletrônicos aos pilotos , o FW15C (junto com seu antecessor FW14B ) foi, em 2005, considerado os carros de Fórmula 1 mais sofisticados tecnologicamente de todos os tempos, incorporando freios antibloqueio , controle de tração , suspensão ativa e uma caixa de câmbio semiautomática e totalmente automática .
Predecessores
FW15
O FW15 original era um carro novo projetado em 1992 para incorporar as mudanças ativas da suspensão desenvolvidas por Frank Dernie e implementadas no FW14B da temporada anterior . O FW14B foi inicialmente projetado como um carro passivo (FW14) e foi empurrado para ser ativo. Isso significava que ele tinha vários novos componentes ativos implementados no carro que não estavam no briefing de design original. Portanto, foi considerado um pacote relativamente acima do peso. O FW15 original foi um carro ativo desde o início, o que permitiu um pacote muito mais organizado, mais próximo do limite mínimo de peso. O sucesso do FW14B significou que o FW15 não era necessário em 1992.
FW15B
O FW15B foi um FW15 de 1992 convertido às pressas para os regulamentos de 1993 com suspensão dianteira mais estreita, pneus traseiros mais estreitos, nariz e placas da asa levantadas e asas mais estreitas para permitir os testes no início da temporada de 1993.
Chassis
Com base no FW14B de enorme sucesso que levou Nigel Mansell e Williams aos dois títulos em 1992, o carro foi o primeiro carro totalmente novo a ser produzido por Patrick Head e Adrian Newey em colaboração (Head havia projetado muitos dos carros anteriores da Williams, enquanto Newey projetou carros para as equipes March e Leyton House Racing ).
Com a entrada aerodinâmica de Newey, o FW15 foi uma melhoria significativa em relação ao seu antecessor, com um nariz mais estreito, caixa de ar mais elegante e tampa do motor e sidepods cuidadosamente esculpidos. Outra novidade foi a asa traseira maior usada em circuitos de alta pressão descendente, que apresentava um elemento extra à frente e acima da asa principal (semelhante aos 'winglets' vistos nas corridas de Grande Prêmio em 1983 e 1984 ).
O carro estava disponível em agosto de 1992, mas dado o sucesso e a confiabilidade aprimorada do FW14B, a prudência determinou que o novo carro não fizesse sua estreia até a abertura da temporada do ano seguinte na África do Sul . Como resultado da enorme diferença na construção de seus dois pilotos (Alain Prost era quase meio pé mais baixo do que Damon Hill), Williams eventualmente optou por construir duas banheiras FW15C ligeiramente diferentes, de modo a acomodar o tamanho de Hill de 3,6 metros, como ele havia feito queixou-se repetidamente de cãibras nos limites apertados em torno dos pedais.
O FW15C tinha uma aerodinâmica 12% melhor (downforce / arrasto) e um motor com 30 cavalos adicionais de potência do que o FW14B.
Além disso, o FW15C apresentava um sistema de freios ABS que não estava disponível no FW14B e apresentava um tanque de combustível de 210L, em comparação com o tanque de 230L do FW14B.
Motor
A Renault entrou em seu quinto ano com a Williams e mais uma vez provou ser a classe do campo, com seu motor RS5 67 ° V10 produzindo pelo menos 760–780 cv (570–580 kW), pelo menos 80–100 cv (60–75 kW) mais do que o Ford V8 da Benetton e da McLaren , e com menos penalidade em termos de combustível extra transportado do que o potente mas sedento 041 V12 de 3,5 litros da Ferrari . A Renault adquiriu uma reputação de confiabilidade quase à prova de balas, mas Williams sofreu três falhas de motor durante as corridas em 1993, embora em cada ocasião o carro irmão tenha vencido a corrida.
O Grande Prêmio da França foi um sonho de relações públicas para a Renault, com um piloto francês liderando em casa a única finalização 1-2 da equipe no ano, enquanto a vitória de Hill na corrida belga foi a 50ª vitória da Renault na Fórmula 1.
Transmissão
O FW15C usava uma transmissão semiautomática muito semelhante à FW14B, mas com alterações no sistema de ativação hidráulica. Um dispositivo de partida com botão de pressão por meio do qual a embreagem fica sob controle automático atraiu a aprovação sem reservas dos pilotos durante uma sucessão de testes, mas eles não o utilizaram em corridas, preferindo a garantia psicológica nocional de controlar o pedal da embreagem na largada .
A transmissão também contou com um sistema automático . Se o botão "auto-up" for pressionado, o que poderia estar a qualquer momento do circuito, ele fará as mudanças automáticas até a próxima vez que os motoristas pedirem uma mudança de marcha com as alavancas. O software é programado de forma a reconhecer quando um motorista pede uma mudança de marcha antes que o sistema automático esteja pronto para fazê-lo e imediatamente devolve o controle ao sistema manual.
Eletrônicos
Por volta de 1993, Fórmula tinha-se tornado muito uma arena de alta tecnologia e o FW15C era na linha da frente, que caracteriza suspensão activa , travões anti-bloqueio , de controlo de tracção , de telemetria , unidade-by-wire controlos, as molas de válvula do motor pneumático , poder direção , transmissão semiautomática , uma transmissão totalmente automática e também uma transmissão continuamente variável (CVT), embora esta última só tenha sido usada em testes. Como resultado, Alain Prost descreveu o carro como "um pequeno Airbus ". Os CVTs têm o potencial de aumentar drasticamente a potência média do motor em uma volta, proporcionando uma vantagem significativa sobre as equipes concorrentes. Eles também teriam exigido que o motor funcionasse em uma velocidade constante por um longo período de tempo, apresentando desafios de projeto. Os CVTs foram explicitamente banidos da Fórmula 1 em 1994, apenas duas semanas após os testes bem-sucedidos do CVT em 1993.
Embora os freios antibloqueio e o controle de tração tornassem mais fácil dirigir o carro no limite, uma complicação adicional surgiu de ocasiões em que os sistemas de computador interpretaram erroneamente as informações que estavam recebendo de seus sensores , a suspensão ativa sendo particularmente propensa a isso de vez em quando .
Com tantos sistemas de computador a bordo, o carro exigia que três laptops fossem conectados a ele toda vez que ele fosse ligado: um para o motor, a telemetria e a suspensão.
O FW15C também apresentava um sistema push-to-pass (botão amarelo esquerdo no volante), que usaria a suspensão ativa para abaixar o carro na parte traseira e eliminar o arrasto do difusor, aumentando efetivamente a velocidade através da falta de downforce . Williams foi capaz de usar a eletrônica, para que pudessem sincronizar um link perfeito que simultaneamente ajustaria o motor para mais 300 rotações e aumentaria a suspensão ativa para quando o motorista precisasse de velocidade extra durante as ultrapassagens.
Este sistema pôde ser visto sendo usado por Hill e Prost inúmeras vezes em 1993, ao tentar manobras de ultrapassagem.
Tão grande era o nível de tecnologia nos carros que a FIA decidiu banir vários dos que considerou ser "ajudas ao motorista" com efeito imediato após o Grande Prêmio da Inglaterra, levando ao chamado "Protocolo de Weikershof", pelo qual a proibição foi adiado para o início de 1994.
Motoristas
Uma nova linha de pilotos foi apresentada. O tricampeão mundial Alain Prost assinou com a Williams para a temporada de 1993, tendo passado o ano anterior fora das competições de automobilismo em um ano sabático. O atual campeão Nigel Mansell deixou a Fórmula 1, devido a uma disputa com Frank Williams sobre dinheiro e a assinatura de Prost, para competir na American CART Series em 1993, enquanto Riccardo Patrese mudou-se para a Benetton-Ford. Patrese assinou com a Benetton acreditando que Prost e Mansell seriam os pilotos da Williams em 1993 e não sabia que poderia ter ficado com a equipe de Didcot após a saída de Mansell. Mika Häkkinen foi considerado para a vaga deixada para trás antes que a equipe decidisse promover Damon Hill , o piloto de testes da equipe nos últimos dois anos, que fez duas largadas para Brabham em 1992. Williams manteve este par de pilotos em todas as 16 corridas em 1993.
Com a McLaren tendo perdido seu fornecimento de motores Honda depois que a empresa japonesa saiu do esporte no final de 1992, o tricampeão mundial Ayrton Senna , que havia feito um teste com a Williams em 1983, tentou várias vezes contratar Frank Williams para assinar ele e até chegou a oferecer seus serviços de graça, mas uma cláusula do contrato de Prost proibia especificamente a Williams de assinar com Senna como companheiro de equipe de Prost e o brasileiro optou por permanecer na McLaren corrida a corrida. No entanto, a cláusula de Prost cobriu apenas a temporada de 1993.
atuação
A Williams rapidamente se estabeleceu como o time a ser batido, com Prost vencendo na África do Sul por uma margem de quase uma volta sobre a McLaren de Senna . O FW15C foi tão dominante na qualificação que Prost e Hill frequentemente se classificaram 1,5 a 2 segundos na frente de Schumacher ou Senna. Por exemplo, no Grande Prêmio do Brasil , Prost superou seu companheiro de equipe por um segundo inteiro em Interlagos , que estava novamente um segundo à frente do eventual vencedor Senna. Na corrida Prost retirou-se a meio, vítima de um acidente alheio, e Senna conseguiu ultrapassar Hill para vencer, com o inglês a registar o primeiro pódio e pontos na F1 em segundo. A terceira corrida da temporada em Donington Park viu o desempenho mais dominante de Senna, com Hill ficando em segundo, com Prost herdando o terceiro do Jordan - Hart of Rubens Barrichello no final, depois que o brasileiro perdeu a pressão do combustível resultando em sua aposentadoria. A corrida do francês foi prejudicada por problemas intermitentes na caixa de câmbio, além de sete paradas nas boxes para trocar os pneus nas condições instáveis.
Com três corridas, Senna estava 12 pontos à frente de Prost, mas já estava ficando claro que mesmo Senna em seu auge teria dificuldades para se manter à frente de Prost e da superior Williams-Renault, o que se provou com a equipe em uma corrida de nove vitórias nas próximas dez corridas. As exibições dominantes de Prost em Imola e na Espanha o colocaram à frente de Senna na classificação, mas Senna recuperou a liderança com sua sexta e última vitória em Mônaco, antes que a vitória de Prost no Canadá lhe devolvesse a liderança.
A essa altura, Hill estava começando a desafiar consistentemente seu companheiro de equipe. O inglês esteve em contato com Prost praticamente durante todo o Grande Prêmio da França em Magny-Cours , e parecia estar certo para sua vitória de estreia no Grande Prêmio da Inglaterra, antes que uma rara falha de motor a 18 voltas do final deixasse a torcida desapontado. Na Alemanha , Hill chegou ainda mais perto depois que uma penalidade stop-go segurou Prost, mas desta vez o pneu traseiro do inglês furou na penúltima volta, com Prost novamente reclamando a vitória.
Na Hungria, Hill finalmente conseguiu sua primeira vitória, tarefa facilitada depois que Prost estagnou na volta de aquecimento e teve que largar da parte de trás do grid. Prost lutou para chegar ao quarto lugar, antes que uma falha na asa traseira encerrasse sua busca por pontos, mas uma aposentadoria de Senna significou que não havia chão perdido. Hill recuperou o tempo perdido completando três gols de vitórias na Bélgica e na Itália . Os resultados 1-3 de Hill e Prost, respectivamente, em Spa garantiram à Williams seu sexto Campeonato de Construtores.
Senna teve uma péssima sorte, mas ainda tinha uma chance matemática do título quando as equipes se enfrentaram em Portugal , mas o segundo lugar de Prost foi suficiente para garantir seu quarto Campeonato Mundial de Pilotos, levando o francês a anunciar sua aposentadoria no final Do ano. Nas duas últimas corridas no Japão e na Austrália , respectivamente, Prost seguiu Senna para casa, o que fez com que Hill caísse para o terceiro lugar atrás do brasileiro na classificação final do campeonato.
Críticas
A principal crítica ao FW15C foi uma maneira inconsistente de manuseio decorrente de ocasiões em que os sistemas de computador interpretaram erroneamente as informações que estavam recebendo de seus sensores, ou devido à presença de ar na hidráulica do sistema ativo. Ligeiras alterações na distribuição de peso deste último Williams produziram um carro que era ligeiramente mais ágil do que seu antecessor imediato, embora um pouco mais nervoso quando dirigido no limite. Em particular, esta característica se manifestou em ligeira instabilidade na traseira durante a frenagem, mais notável em circuitos de alta velocidade, como Hockenheim, quando o carro estava operando em uma versão de baixo downforce. Foi um traço que causou problemas particularmente para o estilo de direção mais suave de Alain Prost, que conseguia acertar o carro melhor quando ele tinha características de dirigibilidade homogêneas.
Alain Prost foi citado como tendo dito:
"Eu acho que um carro com suspensão ativa com controle de tração precisa ser rodado bastante, enquanto eu gosto de dirigir um pouco mais silenciosamente, talvez usando o acelerador com mais sensibilidade, o que talvez não seja tão necessário em um carro ativo" .
No molhado, o carro também exibiu uma tendência de travar momentaneamente as rodas traseiras durante as mudanças de marcha. Isso, no entanto, foi aliviado com a instalação de um sistema de aceleração de força em Imola, garantindo que as rotações pudessem ser perfeitamente combinadas quando a embreagem fosse acionada.
Prost também disse mais tarde que, embora estivesse surpreso com a qualidade geral e a tecnologia do carro, o FW15C não era seu carro favorito para dirigir e trabalhar, pois era um carro tão diferente para trabalhar do que qualquer um dos outros carros que ele tinha conduzido antes.
FW15D
No início de 1994, dois chassis FW15C foram modificados para funcionar sem ajudas de direção eletrônicas, que foram proibidas em 1994. O FW15D era um carro provisório com suspensão passiva e sem controle de tração. Os carros foram testados por Senna e Hill em janeiro de 1994, mas o carro estava longe de ser o ideal, pois foi originalmente projetado em torno de um sistema de suspensão ativa. O FW15D foi utilizado durante o lançamento da Rothmans Williams Renault no Estoril, a 19 de Janeiro de 1994 (nomeadamente com Damon Hill a conduzir com um gravador de câmara de bordo, e não com Ayrton Senna como muitos erradamente assumiram). O carro foi retirado assim que o FW16 ficou disponível, mas foi notavelmente o carro mais rápido dos dois nos primeiros tempos de testes da temporada.
Resultados completos da Fórmula Um
( chave ) (os resultados em negrito indicam a pole position; os resultados em itálico indicam a volta mais rápida)
| Ano | Equipe | Motor | Pneus | Motoristas | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Pts. | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1993 | Canon Williams |
Renault RS5 V10 |
G | RSA | SUTIÃ | EUR | SMR | ESP | SEG | POSSO | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 168 | 1ª | |
|
Damon Hill
|
Ret | 2 | 2 | Ret | Ret | 2 | 3 | 2 | Ret | 15 | 1 | 1 | 1 | 3 | 4 | 3 | ||||||
|
Alain Prost
|
1 | Ret | 3 | 1 | 1 | 4 | 1 | 1 | 1 | 1 | 12 | 3 | 12 | 2 | 2 | 2 |