Transmissão manual sequencial - Sequential manual transmission

Animação de mudança de transmissão manual sequencial

Uma transmissão manual sequencial , também conhecida como caixa de câmbio sequencial , ou transmissão sequencial , é um tipo de transmissão manual não sincronizada usada principalmente para motocicletas e carros de corrida . Produz tempos de mudança mais rápidos do que as transmissões manuais sincronizadas tradicionais e restringe o motorista a selecionar a marcha seguinte ou anterior, em uma ordem sucessiva.

Projeto

Alavanca de mudança de marcha em uma motocicleta (acima da ponta da bota do piloto)

Uma transmissão manual sequencial não está sincronizada e permite que o motorista selecione a próxima marcha (por exemplo, mudança da primeira para a segunda marcha) ou a marcha anterior (por exemplo, mudança da terceira para a segunda marcha), operada por meio de paddle shifters eletrônicos montado atrás do volante ou com um shifter sequencial. Essa restrição evita selecionar acidentalmente a marcha errada; entretanto, também evita que o motorista "pule" marchas deliberadamente. O uso de embreagens caninas (em vez de sincronização sincronizada ) resulta em velocidades de troca mais rápidas do que uma transmissão manual convencional.

Em uma transmissão manual sequencial, a alavanca de mudança opera um mecanismo de catraca que converte o movimento para frente e para trás da alavanca de mudança em rotação de um tambor seletor (às vezes chamado de barril) que tem três ou quatro esteiras usinadas em torno de sua circunferência. Os garfos seletores são guiados pelos trilhos, diretamente ou por meio de hastes seletoras. As faixas se desviam ao redor da circunferência e conforme o tambor gira, os garfos seletores são movidos para selecionar a marcha necessária.

Uma transmissão manual sequencial não deve ser confundida com uma função de mudança "sequencial", às vezes instalada na transmissão automática hidráulica , comercializada com termos como "Tiptronic" ou "SportShift". Esta função permite ao motorista selecionar a marcha anterior ou seguinte por meio do uso de botões ou de uma alavanca (geralmente próximo ao câmbio ou ao volante); no entanto, a mecânica da transmissão não está relacionada a uma verdadeira transmissão manual sequencial.

Uso

A maioria das motocicletas usa uma transmissão manual sequencial. O piloto controla o câmbio com o pé, permitindo que suas mãos permaneçam no guidão, e a seleção de marcha usa um layout de 1 - N - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 (em uma caixa de 6 velocidades, por exemplo) . No entanto, a maioria das scooters motorizadas modernas não usa uma transmissão manual sequencial; em vez disso, use uma transmissão automática hidráulica ou uma transmissão continuamente variável acionada por correia ou corrente . Os underbones , no entanto, costumam usar uma transmissão semiautomática com uma embreagem centrífuga automática , mas ainda manterão a alavanca de câmbio convencional operada com o pé, como o Honda Super Cub .

A primeira caixa de câmbio manual sequencial adequada usada em um carro de corrida foi com o Porsche Type 360 ​​Cisitalia em 1946, seguido pelo projeto Queerbox infame e não confiável, criado por Richard Ansdale e Harry Mundy , que foi usado em vários carros de corrida Lotus Grand Prix durante o final dos anos 1950 e no início dos anos 1960, começando com o Lotus 12 de 1958 , e é tecnicamente a primeira caixa de câmbio "sequencial" adequada usada em um carro de corrida. A maioria dos carros de corrida também usa uma transmissão sequencial agora (por meio de uma alavanca de câmbio sequencial, com uma ligação mecânica, ou paddle-shifters eletrônicos), em vez do antigo stick shift H , começando com o carro de Fórmula 1 Williams FW14 com câmbio de remo em 1991, que usou um mecanismo de rotação de tambor sequencial.

A primeira caixa de câmbio manual sequencial moderna com alavanca de câmbio manual foi usada no carro esportivo Peugeot 905 Grupo C de 1990 , seguida pelo carro de corrida Ferrari 333 SP LMP e CART Champ Cars / Indycars em 1994 e 1996, e depois o McLaren F1 GTR , Mercedes - Carros de corrida Benz CLK GTR , Porsche 911 GT1 e Panoz Esperante GTR-1 GT1 em 1996 e 1997. Seguiram-se de perto os carros de Rally WRC em 1997, 1998 e 1999, e também o Porsche LMP1-98 , Nissan R390 GT1 , Toyota GT-One e os carros de corrida BMW V12 LM 'e LMR Le Mans Prototype em 1998 e 1999.

Os carros de turismo também usaram caixas de câmbio manuais sequenciais; começando com a série DTM europeia em 2000, que o usou por 12 temporadas, até uma mudança para um sistema de paddle-shift em 2012. A série Australian V8 Supercars começou a usar caixas de câmbio manuais sequenciais em 2008, após trocar de uma caixa de câmbio manual H-pattern .

A NASCAR deve apresentar uma transmissão manual sequencial de 5 velocidades com seu carro Gen-7 em 2022, após usar uma transmissão manual convencional de padrão H de 4 velocidades por muitos anos.

Devido à alta taxa de desgaste e ação de mudança abrupta, as transmissões manuais sequenciais raramente são usadas em carros de passageiros, embora com algumas exceções.

Veja também

Referências