BMW S1000RR - BMW S1000RR


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BMW S1000RR
Paris - Salon de la moto 2011 - BMW - S1000 RR - 003.jpg
2011 BMW S1000RR
Fabricante BMW Motorrad
Produção 2009-presente
Classe bicicleta do esporte
relacionado

A BMW S1000RR é um desporto moto inicialmente feita por BMW Motorrad para competir em 2009 o Campeonato Mundial de Superbike , que está agora em produção comercial. Foi introduzido em Munique , em Abril de 2008, e é alimentado por um 999 cc (61,0 Cu em) quatro cilindros do motor redlined a 14.200 rpm.

BMW fez 1.000 S1000RRs em 2009 para satisfazer Mundial Superbike homologação requisitos, mas expandiu a produção para venda comercial da bicicleta em 2010. Ele tem um padrão de sistema de travagem anti-bloqueio , com um eletrônico opcional de controle de tração . A partir de 2016, que tem um peso molhado de 204 kg (450 lb), e produz 148,4 kW (199,0 cv; 201,8 PS) @ 13.500 rpm. Com 133,6 kW (179,2 cv; 181,6 PS) para a roda traseira, é o mais poderoso motocicleta na classe no dinamómetro.

História

S1000RR motor de corte no BMW Museum .

2009-2011

O S1000RR foi lançado em 2009 e foi considerado o desporto moto mais bem equipado no 1000 cc categoria, e com um diâmetro e curso de 80,0 mm x 49,7 mm (3,1 em x 2,0 in), também teve o maior furo de sua categoria . A moto veio de fábrica equipada com ABS e controle de tração dinâmica, uma primeira vez para superbike de estrada no momento. Além de tudo isso, ele veio de fábrica com três modos de pilotagem (Wet, Desporto e Corrida) com um modo de equitação adicional (Slick) disponível como uma opção extra de fábrica da BMW. O 2011 bicicleta permaneceu inalterado, mantendo a mesma opções de libré, motor, chassis e suspensão.

2012

Em 2012, a moto recebeu mudanças um pouco mais significativas. Foi dado um novo rosto do conta-rotações, bem como novos mapas de regulador de pressão para cada um dos quatro modos de pilotagem, para combater problemas de resposta do acelerador que os clientes estavam enfrentando com a moto. Para ajudar ainda mais este problema, BMW atualizou o tubo acelerador para ser mais leve e ter uma tração mais curto. Os sistemas de admissão e de escape também recebeu actualizações, a entrada de ar carneiro foi feito para ser 20% maior, assim como para passar os conversores catalíticos para o silenciador dos cabeçalhos. Isto permitiu o escudo de calor do reservatório de óleo a ser removido, poupando uma pequena quantidade de peso. O DTC opcional (controlo de tracção dinâmico) também foi actualizado, alisando a válvula de borboleta de acção quando uma Wheelie foi detectado, proporcionando uma intervenção menos violenta para as rodas da frente de elevação do chão bicicletas. O chassis também foi actualizada, com a suspensão dianteira sendo levantada por 4 mm (0,2 polegadas) e a parte traseira sendo um decréscimo de 5 mm (0,2 in). A distância entre eixos também foi reduzida por cerca de 10 mm (0,4 polegadas), através de uma adição no dente da roda dentada traseira (45). O ângulo da cabeça de direcção também foi revisto e o deslocamento do garfo foi reduzida em 2,5 mm (0,1 pol). A braçadeira de três em cima do garfo também foi actualizada para um componente de alumínio forjado. Por último, as taxas de mola e válvulas na suspensão foram revistos, incluindo especiais válvulas de retenção para permitir o ajuste de compressão e recuperação completamente independente, juntamente com a 10 forma de direcção ajustável amortecedor. O 2012 atualizações visuais incluiu novas placas de calcanhar, uma cauda mais magro de aparência e painéis laterais remodelados com winglets plástico disse para melhorar a aerodinâmica em velocidade. Menores atualizações visuais incluído grades do lado dos plásticos tanque e um novo logotipo "RR".

2013 e HP4

Em 2013, a moto não recebeu o mesmo nível de atualizações da moto de 2012. No entanto, a BMW introduziu a variante HP4, uma versão mais orientada para o controle do S1000RR padrão. 2013 HP4 viu o sistema ride-by-wire novamente levado para um nível fora invisível do WSBK e MotoGP . O HP4 foi equipado com controle dinâmico de amortecimento (DDC) um sistema que faz com que alterações e modificações à suspensão a cada 11 milissegundos, respondendo a vários sensores, bem como a entrada do acelerador e pode ser ajustada em tempo real, um primeiro em qualquer motociclo produção. A bicicleta foi dado um tubo de interferência electrónica controlada e as válvulas acústicos, permitindo que o ar flua para o escape e queimar o combustível não utilizado bem como adaptadas Brembo monobloco pinças de freio . Os modos de pilotagem do HP4 diferem da bicicleta padrão, na medida em que permite a todos os 144 kW (193 hp; 196 PS) para ser acessado em quatro modos. O HP4 também introduziu travagem combinado, o que significa que em todos os modos, exceto escorregadia, o freio traseiro é aplicada automaticamente quando o piloto aplica o freio dianteiro. Foi oferecido em vários pacotes de kits de corrida, que vão desde o estoque reivindicada 144 kW (193 cavalos; 196 PS) da S1000RR todo o caminho até uma reivindicado 158 kW (212 cavalos; 215 PS). 2013 HP4 também foi equipado com características mais eletrônico, controle de lançamento e de modo cova, todos acessíveis a partir dos controles sobre o guidão. A moto também foi dado o seu próprio colorway e um rosto taquímetro específico do HP4. Também estão disponíveis a um custo extra era um pacote de competição e prémio que incluiu motor de carbono barriga pan, deflectores laterais HP e guarnição, dobráveis de embraiagem e de travagem alavancas HP, sirvam cavaleiro ajustável HP, rodas forjadas padrão acabado em que compete azul metálico, um kit de decalque, aquecida apertos, um kit piloto garupa e um alarme anti-roubo.

2014 e HP4

2014 BMW S1000RR

2014 S1000RR viu algumas actualizações mais pequenas e a primeira corrida-ABS de série. O guiador também foram ligeiramente modificados, bem como algumas pequenas alterações para as carenagens. A variante HP4 foi vendido para o segundo ano sem grandes alterações; disponível a um custo extra era um pacote de prémio que incluiu o spoiler motor de carbono HP e aparar, dobráveis ​​de embraiagem e de travagem alavancas HP, a HP sirvam cavaleiro ajustável, rodas forjadas padrão acabado em que compete azul metálico, um kit de decalque, punhos aquecidos, um kit de piloto garupa e um alarme anti-roubo.

2015

Em 2015, a S1000RR viu grandes atualizações e alterações. Notavelmente, a bicicleta agora pesava 4 kg (8,8 lb) e adquirida menos 4,4 kW (5,9 cv; 6.0 PS) para uma saída de 148 kW reivindicado (198 cv; 201 PS). Isto foi conseguido através de remodelar as portas, um novo perfil de came, válvulas mais leves e mais curtos pilhas de velocidade de desenho a partir de uma caixa de ar maior. Um novo de escape também foi implementada, desenho a partir dos anos anteriores HP4, a adição de um tubo de interferência controlada e as válvulas acústicos. Mais opções disponíveis na variante de 2015 foram incluídos no "pacote dinâmico", que incluía BMW do Quickshift Assist Pro, permitindo clutchless-se e downshifts. BMW também apresentou um "pacote Race" que deu o usuário DDC do HP4, um modo "Pro" equitação, bem como controle de lançamento, um pit limiter e cruzeiro controle personalizável. Para a eletrônica, BMW novamente adicionado mais suave intervenção elevador roda dianteira e um novo modo "Usuário", onde o piloto é capaz de personalizar alguns parâmetros definidos, permitindo uma experiência de condução totalmente personalizado. Mais aprendizagens do HP4 incluem travagem (activando automaticamente o travão de trás quando o travão é aplicado frente) combinado, on-the-fly ABS e DTC e ângulo de inclinação sensores que proporcionam uma leitura sobre o traço. O chassi 2015 bicicletas mais leve é composta por quatro peças fundidas de alumínio individuais soldadas em conjunto com o motor inclinado para a frente num ângulo de 32 graus e integrado como elemento de suporte de carga. A sobreposição garfo dos tubos de imersão foi reduzida para 6 mm (0,2 polegadas) e a cabeça de direcção ângulo aumentado de 0,5 graus a 66,5 sem qualquer alteração no jugo offset. O ponto de articulação do braço oscilante foi reduzido de 3 mm (0,1 pol) e a distância entre eixos alongado por 15 mm (0,6 polegadas). A nova geometria do chassis proporciona maior retorno piloto da frente terminar a roda traseira. As atualizações visuais para o S1000RR também foram grande, com os faróis assimétricos sendo trocados (farol alto à esquerda, farol baixo à direita), um nariz mais suave e todos os novos colorways. A panela de escape foi alterado para uma maior possível, enquanto que as carenagens tornou-se mais avançada aerodinamicamente aberturas de adição e desliza para permitir uma melhor estabilidade a alta velocidade.

2017

Em 2017, um não- rua legal , variante só de pista, a corrida HP4 foi adicionado, feito em uma corrida de produção limitada de 750 unidades.

2019

O S1000RR recebeu uma mudança de modelo completo para 2019, o novembro 2018 EICMA , Milão , Itália. A 999 cc (61,0 Cu em) do motor de quatro cilindros é inteiramente novo, que é reivindicada para produzir 152 kW (204 cavalos; 207 PS) a 13500 rpm (até 4,5 kW (6,0 cv; 6.1 PS) da iteração anterior) e 113 N⋅m (83 lbf⋅ft) de torque a 11.000 rpm. Este novo motor emprega BMW ShiftCam tecnologia no lado de entrada, que varia comando de válvulas de admissão e elevador. O sistema tem de correr veios exteriores concêntricos, com dois perfis de came diferentes sobre os mesmos, num veio estriado interior com a unidade em uma extremidade. Uma ECU controlado por interruptores de motor entre cames de baixa e de alta velocidade de 9000 rpm, em menos de 10 milissegundos, que produzem suave, de baixo do elevador, câmaras de curta duração para baixo e para baixo binário de gama média, então um perfil mais agressivos cames para pico produção de energia. Os veios exteriores são movidos por uma cavilha móvel engatar numa ranhura exctrica sobre o eixo, a qual desliza a secção de veio de excêntricos exterior esquerda e para a direita, conforme necessário. BMW reivindica a adição deste sistema dá o S1000RR uma curva de torque mais linear do que o seu predecessor.

Além do aumento de potência, motor do S1000RR ganha uma perda de peso de cerca de 4 kg (9 libras) e um desenho externo mais compacto. Isto foi conseguido através do uso de partes especializadas, como válvulas de admissão de titânio oco-furados e novos braços oscilantes DLC que são referidos como sendo 25% mais leve. As árvores de cames estão agora diretamente alimentado pelo virabrequim, eliminando assim a necessidade da engrenagem intermediária anterior. As bombas de água e de petróleo são combinados em um componente de um design compacto. O sistema de escape é também de 1,28 kg (2,8 lb) mais leves no modelo de 2019, o que contribui para um total de 11 kg (24 lb) de perda em relação ao seu antecessor. Isto traz o peso total do fio de 197 kg (434 lb).

Para aproveitar a potência de saída, BMW deu a S1000RR um pacote de eletrônica conjunto de ajudas aos pilotos, incluindo ABS Pro (curvas ABS), Dynamic Traction Control (DTC), função Dynamic Traction Control Wheelie, Shift Assistant Pro (que permite clutchless-se e downshifts), Colina Controlo Iniciar (HSC), de controlo de arranque e da pista do poço limitador. Existem quatro modos de pilotagem predefinidos: "Chuva", "Road", "dinâmico" e "raça", bem como três modos de "Pro", que pode ser personalizado sintonizado e vêm com um ajuste de motor de frenagem de três estágios.

O chassis foi melhorado para a S1000RR 2019, que está centrada na redução de peso ao mesmo tempo melhorar o manuseamento. O alumínio perímetro quadros cai 1,28 kg (2,8 lb) de peso, agora usando o motor como mais de uma unidade de suporte de carga e reduzindo a largura por 13 mm (0,51 in). Com foco na melhoria da agilidade, BMW acentuou o ângulo da cabeça da direcção de 66,9 graus e trilha reduzida a 93,9 mm (3,70 in). A distância entre eixos foi aumentado até 9 mm (0,35 in). A suspensão dianteira é de 45 mm (1,77 in) garfo telescópico invertido, o qual é reduzido em tamanho de 46 mm (1,81 in), que é reivindicada a optimizar a sensação flexível e midcorner. BMW Damping Control dinâmico (DDC) de suspensão semi-ativa ainda está disponível na S1000RR como uma opção, que foi reforçada com configurações de amortecimento atualizados. O tanque de combustível e design assento são agora mais magro. A carenagem frontal é mais estreita e mais aerodinâmico que o seu antecessor, também abrigando faróis de LED individuais simétricas, com a ingestão directamente centrado na parte da frente para o fluxo de ar óptimo. A instrumentação agora usa um monitor TFT de 6,5 polegadas, que tem quatro configurações predefinidas.

O pacote M, o primeiro de toda a motocicleta BMW, está disponível, que inclui acabamento automobilismo pintura, M rodas de fibra de carbono, uma bateria leve M, Kit M Chassis com ajuste de passeio traseira altura e pivot do braço oscilante, o assento M Sport e um "Pro "modo de andar. O pacote reduz o peso adicional para 193,5 kg (427 libras).

corridas de estrada

diferenças Bike Race

A moto de corrida fábrica utilizado no Campeonato Mundial de Superbike difere em um número de maneiras da moto de produção. O seu motor tem uma maior taxa de compressão de 14,0: 1 em comparação com 13,0: 1, e que proporciona mais de 150 kW (201 cavalos; 204 PS) a 14000 rpm, em comparação com 144 kW (193 cavalos; 196 PS) a 13.000 rpm. A bicicleta de corrida tem de 44 mm (1,73 in) Öhlins garfos, em comparação com uma 46 milímetros (1,81 em) ZF Sachs garfos. Até 2012, ele teve uma roda dianteira de 16,5 polegadas e uma roda traseira de 16 polegadas em vez de um de 17 polegadas (para 2013 Mundial de Superbike temporada, jantes de 17 polegadas tornou-se obrigatório) e uma corrida MRA 'dupla-bolha' pára-brisa. Mais significativamente, ele tem um peso molhado de 162 kg (357 lb), em comparação com 207,7 kg (458 lb) para o modelo de produção.

Campeonato Mundial de Superbike

Em 26 de junho de 2008, piloto espanhol Rubén Xaus assinado para montar a moto para a fábrica BMW Motorrad equipe. Em 25 de setembro de 2008, campeão australiano ex-double Mundial de Superbike Troy Corser assinado para completar lineup dois pilotos da equipe para 2009. No Campeonato Mundial de Superbike temporada de 2009 , o resultado da corrida mais alto alcançado por Corser foi o quinto lugar na República Checa, e Xaus alcançou o sétimo lugar na Itália.

Durante o FIM Superstock 1000 Championship temporada 2010 , Ayrton Badovini dominado por ganhar cada corrida, mas um na S1000RR. Este resultado foi significativo porque a classe Superstock do WSBK é onde as máquinas mais se assemelham as ofertas de ações no showroom. Em 13 de maio de 2012, piloto italiano Marco Melandri andar para a fábrica BMW Motorrad equipe foi a primeira a garantir uma vitória para o S1000RR na competição Mundial de Superbike na rodada britânica em Donington Park . Seu companheiro de equipe Leon Haslam ficou em segundo lugar dando BMW a "One Two" acabamento.

MotoGP CRT Classe

Em 2012 Qatar Grand Prix , piloto US Colin Edwards montou uma motocicleta com motor S1000RR para a Forward Racing equipe. Esta história tornando estreia inaugural CRT Class, onde 1.000 cc motores de motocicleta de produção da fábrica sintonizados competiu pela primeira vez ao lado das máquinas de MotoGP atuais. O motor central de S1000RR Suter máquina colocada em primeiro lugar na sua classe e terminou 12th global.

Isle of Man TT

O S1000RR tem sido usado por vários pilotos no Isle of Man TT desde 2010. Em 31 de maio de 2014, Michael Dunlop ganhou a corrida classe superbike em sua bicicleta preparado de fábrica entrou por Falcão Racing, uma baseada no Reino Unido equipa BSB operando como Buildbase BMW Motorrad , quebrando uma lacuna de 75 anos entre vitórias para a BMW. Três dias depois, Dunlop repetiu a vitória na Superstock classe, correndo em seu próprio MD Corrida BMW banner. Ele afirmou que" ... este é um grande resultado para a BMW. É ótimo para um fabricante quando uma bicicleta de estrada ganha um TT”. Dunlop completou um hat-trick de vitórias da BMW com um TT Senior vitória na sexta-feira 6 de junho.

Dunlop ganhou o Superbike e corridas de nível superior na 2016 festival TT on essencialmente a mesma máquina, novamente fornecido pelo Falcão Racing, estabelecendo um novo recorde absoluto curso de solo-máquina, com média de 215,591 km / h (133,962 mph), definido durante um colo de o evento de seis voltas realizada no curso de estrada de 37 milhas .

Grande Prémio de Macau

Peter Hickman ganhou o Grande Prémio de Macau em 2015 e 2016.

Marketing

A 2011 S1000RR em BMW Motorsport libré.

Em março de 2010, a BMW lançou um vídeo no YouTube intitulado "O truque mais velho do mundo", que destacou a aceleração do S1000RR puxando uma toalha de mesa fora de uma longa mesa de jantar com 20 lugares, sem perturbar os talheres e decorações de mesa. Sua popularidade virou o anúncio viral , com 1,4 milhões de visualizações nos primeiros dez dias, e mais de 3,7 milhões de visualizações a partir de outubro de 2010. O 27 de outubro de 2010 MythBusters episódio " Toalha de Mesa Chaos " testaram se o truque poderia ser reproduzida. O golpe foi replicado em detalhes, com a ressalva de que uma moto diferente e menos poderoso foi usado-a Buell 1125R , de propriedade e montado por co-apresentador do show Jamie Hyneman . O parecer do programa de televisão era que o vídeo era falso como a única maneira que poderia ser reproduzida foi colocando uma folha de plástico em cima de eliminar a toalha da mesa-assim qualquer contacto entre a toalha de mesa e as definições de mesa.

recordação

BMW emitiu uma recordação para bicicletas construídos entre 1 de setembro de 2011, através de 10 de abril de 2012 para resolver um problema com os parafusos que fixam as bielas para o eixo de manivela que poderia afrouxar quando a bicicleta for conduzida em alta velocidade.

Especificações

Especificação 2010-2014 2015-2018 2019-present
Motor e transmissão
traçado 4-acidente vascular cerebral 16 válvulas DOHC inline-quatro
Capacidade 999 cc (61,0 cu in)
Diâmetro × curso 80 mm x 49,7 milímetros (3,1 em x 2,0 polegadas)
Taxa de compressão 13,0: 1 13,3: 1
Sistema de refrigeração com refrigeração líquida
carburação Injeção de combustível
Iniciante Elétrico
Transmissão 6 velocidades malha constante
Transmissão final Cadeia
partes de ciclo e de suspensão
Quadro, Armação Alumínio twin-spar
Suspensão dianteira Invertidas de 43 mm (1,69 in) da forquilha telescópica , 125 milímetros (4,9 polegadas) de viagens Invertidas 46 mm (1,81 in) da forquilha telescópica, a 120 mm (4,7 polegadas) de viagens Invertidas de 45 mm (1,77 in) da forquilha telescópica, a 120 mm (4,7 polegadas) de viagens
pneu dianteiro 120 / 70-17
freios dianteiros Duais de 320 mm (12,6 polegadas) de discos com radialmente montado 4-pistão pinça
Suspensão traseira Alumínio braço oscilante com monoamortecedor , pré-carga / amortecimento ajustável, 125 milímetros (4,9 in) de viagens braço oscilante de alumínio com monoamortecedor, pré-carga / amortecimento ajustável, a 120 mm (4,7 pol) de viagens braço oscilante de alumínio com monoamortecedor, pré-carga / amortecimento ajustável, 117 milímetros (4,6 pol) de viagens
pneu traseiro 190 / 55-17
freios traseiros Individuais, 220 mm (8,7 in) de freio de disco com pinça de pistão único
dimensões
comprimento 2,056 mm (80,94 in) 2,050 mm (80,71 in) 2,073 mm (81,6 polegadas)
Largura 826 mm (32,5 polegadas) 846 mm (33,3 polegadas)
Altura 1,138 mm (44.80 polegadas) 1,140 mm (44,88 in)
Altura do assento 820 mm (32,3 polegadas) 815 mm (32,1 polegadas) 824 mm (32,4 polegadas)
Distância entre eixos 1,422 mm (55,98 in) 1,425 mm (56,10 in) 1.441 mm (56,7 polegadas)
Peso úmido 204 kg (450 lb) 197 kg (434 lb)
Capacidade de combustível 17,5 L (3,8 gal imp; 4,6 gal EUA) 16,5 L (3,6 gal imp; 4,4 gal EUA)

atuação

Parâmetro Resultado
0-100 km / h (62,1 mph) 2,6 s, 43 m (141 pés)
0-161 km / h (100 mph) 5,13 s
0-193 km / h (120 mph) 7.22 s
0-200 km / h (124,3 mph) 6,87 s, 209 m (686 pés)
0-250 km / h (155,3 mph) 10,4 s, 426 m (1.398 pés)
0-280 km / h (174,0 mph) 14,8 s, 750 m (2.460 pés)
0-300 km / h (186,4 mph) 19,1 s, 1,112 m (3.648 pés)
0-402 m ( 1 / 4  mi) 10.02 s @ 254,27 km / h (158 mph)
0-1,609 m (1 mi) 24,98 s @ 297,73 km / h (185 mph)
A distância de travagem 250-0 km / h (155-0 mph) 229 m (751 pés)
Velocidade máxima 303 kmh (188 mph)

Prêmios

Veja também

Referências

links externos