Transmissão não síncrona - Non-synchronous transmission
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Uma transmissão não síncrona , também chamada de caixa de velocidades de colisão , é uma forma de transmissão manual baseada em marchas que não usam mecanismos de sincronização . Eles exigem que o motorista sincronize manualmente a velocidade de entrada da transmissão (RPM do motor) e a velocidade de saída (velocidade do eixo de transmissão).
As transmissões não síncronas são encontradas principalmente em vários tipos de maquinário industrial ; como tratores e semitratores . As transmissões manuais não síncronas também são encontradas em motocicletas , na forma de transmissões manuais sequenciais de malha constante . Antes das décadas de 1950 e 1960, a maioria dos carros usava malha constante (e também malha deslizante), mas transmissões não sincronizadas.
História
A maioria dos primeiros automóveis tinha motor traseiro, usando uma transmissão de velocidade única e acionamento por correia para mover as rodas traseiras. Em 1891, o automóvel francês Panhard et Levassor usava uma transmissão manual de três velocidades e considera-se que estabeleceu o modelo para as transmissões manuais de várias velocidades em veículos motorizados. Esta transmissão usava um projeto de engrenagem deslizante sem qualquer forma de sincronização de velocidade, causando ranger frequente dos dentes da engrenagem durante as mudanças de marcha.
O design da Panhard foi refinado ao longo dos anos por outros fabricantes para incluir engrenagens de "malha constante" (em vez de engrenagens deslizantes). O primeiro uso do synchromesh foi pela Cadillac em 1928.
Técnicas de direção
Motoristas treinados de veículos com transmissões não sincronizadas às vezes usam as técnicas listadas abaixo. Se implementadas incorretamente, essas técnicas podem causar danos ao veículo ou a perda de controle do veículo.
- Embreagem dupla : liberar a embreagem em neutro para sincronizar as velocidades dos eixos dentro da transmissão
- Mudança de flutuação : mudança sem usar a embreagem
Em grandes plataformas e semi-caminhões, o motorista pode ter que completar 24 ou mais mudanças de marcha ao acelerar de uma paralisação para 70 mph (110 km / h).
Freio de embreagem
Ao contrário de qualquer outro tipo de transmissão, as transmissões não síncronas geralmente têm um mecanismo de freio de embreagem , que geralmente é ativado pressionando o pedal da embreagem até o chão ou pressionando um botão na parte superior da alavanca de câmbio. O objetivo do freio da embreagem é diminuir (ou parar) a rotação do eixo piloto da transmissão, o que ajuda a colocar a transmissão em ponto morto ou primeira marcha quando o veículo está parado. O freio da embreagem não apenas desacelera ou interrompe o eixo da marcha lenta, mas também pode impedir a mudança de marcha até que o pedal da embreagem seja liberado alguns centímetros do chão. Para engatar uma marcha, a embreagem deve estar a meio caminho do chão, caso contrário, o freio da embreagem impedirá que a transmissão engate ou desengrene.
Comparação de transmissões
Qualquer transmissão que exija que o motorista sincronize manualmente a velocidade do motor com a velocidade do eixo de transmissão não é sincronizada. As transmissões não síncronas são usadas principalmente em semi-caminhões, grandes máquinas industriais e tomadas de força .
Transmissões manuais sequenciais , que são comumente usadas em motocicletas , ATVs e carros de corrida , são um tipo de transmissão manual não síncrona (não sincronizada), onde as relações de marcha devem ser selecionadas em sucessão (ordem), portanto, o acesso direto a uma relação de transmissão específica é não é possivel.
A maioria das transmissões manuais em veículos de passageiros modernos é equipada com sincronismo para equalizar as velocidades do eixo dentro da transmissão, portanto, são transmissões síncronas. Todas as transmissões automáticas têm mecanismos de sincronização, e as transmissões semiautomáticas que usam embreagens caninas normalmente têm mecanismos de sincronização de cone e colar.
Veja também
| Transmissões automotivas |
|---|
| Manual |
| Automático / Semiautomático |