Pilha de velocidade - Velocity stack

Uma pilha de velocidade ' , ' trombeta ou buzina de ar , é um dispositivo em forma de trombeta de comprimentos diferentes que é encaixado na entrada de ar do sistema de admissão de um motor, carburador ou injeção de combustível .

Não está relacionado ao criador de ruído ou buzina de ar de sinalização .

Função

Ilustração do princípio da pilha de velocidade

A pilha de velocidade é projetada para:

  • Permitir a entrada suave e uniforme de ar em altas velocidades no trato de admissão com o fluxo aderindo às paredes do tubo, conhecido como fluxo laminar .
  • Modifique a faixa de sintonia dinâmica do trato de entrada funcionando como um tubo ressonante que pode ajustar a frequência dos pulsos de pressão com base em seu comprimento dentro do trato.

Os motores modificados geralmente têm a caixa de ar original e os dutos associados removidos e as pilhas de velocidade são instaladas como acessórios.

O comprimento da pilha é conhecido por ter um efeito direto na faixa de potência aumentada de um motor em particular.

A maioria das pilhas de peças de reposição atuais são projetadas para funcionar "dentro" da caixa de ar e uma empresa que faz pesquisas bem terá alguns aplicativos que têm todos o mesmo comprimento e alguns aplicativos que têm diferentes comprimentos de pilhas em diferentes cilindros.

É comumente relacionado que "stand off" (mistura de ar-combustível que é empurrado para fora da porta, geralmente em aceleração total / baixa rpm) é de alguma forma capturado pela instalação de um tubo de admissão mais longo (pilha). No entanto, é verdade que a válvula de admissão está fechando tarde demais e a câmara de combustão está simplesmente enchendo demais e soprando de volta para fora da porta de admissão, antes que a válvula de admissão se feche. Um tubo de entrada mais longo criará uma onda de pressão de entrada posterior que ajudará a manter o ar na câmara até que a válvula de entrada se feche.

Princípio de funcionamento da pilha de velocidade detalhada

A aceleração do fluxo de ar em um duto é inerentemente um processo altamente eficiente e a diferença entre até mesmo a entrada de raio mais grosseira e a forma mais aerodinâmica possível é pequena, chegando a não mais do que alguns por cento. O coeficiente de fluxo de uma entrada perfeita seria 1,0, enquanto o coeficiente de uma entrada com arestas vivas seria 0,6 e um tubo plano reentrante 0,5. Na prática, esses últimos tipos de entrada nunca são usados ​​para as entradas do motor. Sempre há alguma tentativa de fornecer algum raio na entrada. Isso significa que o fluxo de ar total do motor não aumentaria na quantidade sugerida por esses números, que se aplicam apenas à entrada sozinha, já que a extremidade de entrada nunca é a parte menor ou mais restritiva do sistema. Como as maiores perdas de fluxo ocorrem perto da sede da válvula, o ganho geral real de qualquer melhoria do fluxo de entrada seria muito menor.

No mundo real, em um motor IR IC de alta rpm, usar uma quantidade mínima de raio de entrada fornece a melhor força de onda e um aumento de potência de 2% a 4% em uma faixa de 3.000 a 3.500 rpm. Usar um raio maior, como 3/4 ", amplia a faixa de rpm da onda de pressão ressonante, mas a onda de pressão de reforço de compressão é muito diminuída e quase despercebida pelo motor.

Veja também

Stuart Hilborn - pioneiro em injeção de combustível

Referências