Linha Vermelha - Redline

Tacômetro mostrando linhas vermelhas acima de 14.000 rpm.

Redline se refere à velocidade máxima do motor na qual um motor de combustão interna ou motor de tração e seus componentes são projetados para operar sem causar danos aos próprios componentes ou outras partes do motor. A linha vermelha de um motor depende de vários fatores, como curso , massa dos componentes, deslocamento , composição dos componentes e equilíbrio dos componentes.

A palavra também é usada como verbo, significando dirigir ou dirigir um veículo automotivo acima da linha vermelha. O termo linha vermelha real vem das barras vermelhas que são exibidas nos tacômetros em carros que começam na rotação que denota a linha vermelha para o motor específico. Operar um motor nesta área é conhecido como linha vermelha . Ficar nessa área geralmente não significa falha instantânea do motor, mas pode aumentar as chances de danificá-lo.

Variação da linha vermelha

A aceleração, ou taxa de mudança na velocidade do pistão, é o fator limitante. A aceleração do pistão é diretamente proporcional à magnitude das forças G experimentadas pelo conjunto pistão-biela. Contanto que as forças G atuando no conjunto da biela do pistão multiplicadas por sua própria massa sejam menores do que as resistências à compressão e tração dos materiais com os quais eles são construídos e contanto que não exceda os limites de carga do rolamento, o motor pode girar com segurança sem sucumbir a falhas físicas ou estruturais.

Redlines variam de algumas centenas de rotações por minuto (rpm) (em motores muito grandes, como os de trens e geradores) a mais de 10.000 rpm (em motores menores, geralmente de alto desempenho, como motocicletas, alguns carros esportivos e sem pistão motores rotativos). Os motores a diesel normalmente têm linhas vermelhas mais baixas do que os motores a gasolina de tamanhos comparáveis , em grande parte por causa das limitações de atomização do combustível. Os motores de automóveis a gasolina normalmente terão uma linha vermelha em torno de 5.500 a 7.000 rpm. O Gordon Murray Automotive T.50 tem a linha vermelha mais alta de um carro de estrada com motor a pistão avaliado a 12.100 rpm. O Renesis no Mazda RX-8 tem a linha vermelha mais alta de um carro de estrada com motor rotativo de produção avaliado a 9.000 rpm.

Em contraste, alguns motores mais antigos OHV (pushrod) tinham redlines tão baixos quanto 4800 rpm, principalmente devido aos motores sendo projetados e construídos para baixo consumo de energia e economia durante o final dos anos 1960 até o início dos anos 1990. Um dos principais motivos pelos quais os motores OHV têm linhas vermelhas mais baixas é a flutuação da válvula. Em altas velocidades, a mola da válvula simplesmente não consegue manter o taco ou rolo no eixo de comando. Depois que a válvula abre, a mola da válvula não tem força suficiente para empurrar a massa do balancim, haste e elevador para baixo no came antes do próximo ciclo de combustão. Os motores de cames aéreos eliminam muitos dos componentes e a massa móvel, usados ​​nos motores OHV. Redlines mais baixos, entretanto, não significam necessariamente baixo desempenho.

Os motores de motocicleta podem ter linhas vermelhas ainda mais altas por causa de sua massa recíproca comparativamente mais baixa . Por exemplo, o Honda CBR250RR 1986-1996 tem uma linha vermelha de cerca de 19.000 rpm. (Embora devido às regulamentações na fabricação de motocicletas japonesas, esse número foi posteriormente reduzido para 18.000). Mais alto ainda é a linha vermelha de um carro de Fórmula Um moderno . Os regulamentos em 2010 limitam a rotação máxima do motor a 18.000 rpm [1] , mas durante a temporada de 2006, as velocidades do motor atingiram mais de 20.000 rpm nos motores Cosworth e Renault .

Limitador de rotação e implementação

A maioria dos carros modernos tem sistemas de computador que evitam que o motor se desvie muito para a linha vermelha, cortando o fluxo de combustível através dos injetores de combustível / trilho de combustível (em um motor de injeção direta) / carburador ou desativando o sistema de ignição até que o motor caia para um velocidade de operação mais segura. Este dispositivo é conhecido como limitador de rotação e geralmente é definido com um valor de RPM na linha vermelha ou algumas centenas de RPM acima. A maioria das Unidades de Controle Eletrônico (ECUs) de carros com transmissão automática aumentará a marcha antes de o motor atingir a linha vermelha, mesmo com aceleração máxima (A ECU na transmissão automática de um carro esportivo permitirá que o motor se aproxime da linha vermelha ou atinja a linha vermelha antes de aumentar a marcha). Se a substituição manual for usada, o motor pode passar da linha vermelha por um breve período de tempo antes que a ECU corte a energia para puxá-la para trás ou aumentar a marcha automática. Quando o carro está em marcha superior e o motor está na linha vermelha (devido à alta velocidade), a ECU corta o combustível do motor, forçando-o a desacelerar até que o motor comece a operar abaixo da linha vermelha, ponto em que liberará combustível de volta para o motor, permitindo que ele opere novamente.

No entanto, mesmo com esses sistemas de proteção eletrônica, um carro não é impedido de entrar na linha vermelha por meio do engate inadvertido de marcha. Se um motorista acidentalmente selecionar uma marcha mais baixa ao tentar mudar para cima ou selecionar uma marcha mais baixa do que o pretendido ao mudar para baixo (como em uma transmissão manual sequencial de motocicleta ), o motor será forçado a acelerar rapidamente para coincidir com a velocidade do trem de força . Se isso acontecer enquanto o motor estiver em altas RPMs, pode exceder drasticamente a linha vermelha. Por exemplo, se o operador estiver dirigindo perto da linha vermelha na 3ª marcha e tentar mudar para a 4ª, mas acidentalmente colocar o carro na 2ª por engano, a transmissão girará muito mais rápido do que o motor, e quando a embreagem for liberada, o motor rpm aumentará rapidamente. Isso levará a uma frenagem do motor brusca e muito perceptível e provavelmente a danos ao motor. Isso geralmente é conhecido como "mudança de dinheiro" devido à probabilidade de danos ao motor e às despesas de conserto do motor.

Veja também

Referências