Linha Vermelha - Redline


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Conta-rotações mostrando linhas vermelhas acima de 14.000 rpm.

Redline refere-se ao máximo do motor de velocidade na qual um motor de combustão interna ou motor de tracção e os seus componentes são concebidos para funcionar, sem causar danos aos próprios ou outras partes do motor componentes. A linha vermelha de um motor depende de vários factores, tais como acidente vascular cerebral , a massa dos componentes, o deslocamento , a composição de componentes, e componentes de equilíbrio.

O termo também é utilizado como um verbo, ou seja, para montar ou conduzir um veículo automóvel, na sua rotação máxima do motor.

Variação de redline

A aceleração, ou a taxa de variação da velocidade do pistão, é o factor limitante. A aceleração do pistão é directamente proporcional à magnitude das forças G experimentadas pelo conjunto de haste de ligação do pistão. Contanto que as forças gravitacionais actuem sobre o conjunto de haste de ligação de pistão multiplicado pela sua própria massa é menor do que a resistência à compressão e à tracção dos materiais de que são construídas a partir de e, desde que não exceda os limites de carga do rolamento, o motor pode acelerar com segurança, sem sucumbir à falha física ou estrutural.

Redlines variar entre algumas centenas de rotações por minuto (rpm) (em motores muito grandes, tais como aqueles nos comboios e geradores) para mais de 10000 rpm (em, geralmente pequenos motores de alto desempenho, tais como motocicletas e carros desportivos com motores rotativos pistonless ). Os motores diesel normalmente têm redlines mais baixos do que comparativamente porte motores a gasolina , em grande parte devido a limitações de combustível de atomização. Motores a gasolina automóveis tipicamente terá uma linha vermelha em cerca de 5500-7000 rpm. O Ariel Atom 500 tem a maior redline de um carro de estrada de pistão-motor avaliado em 10.600. O Renesis no Mazda RX-8 tem a maior redline de um rotary-motor de carro de estrada de produção nominal de 9000 rpm.

Em contrapartida, alguns mais velhos OHV motores tinham redlines tão baixas quanto 4800 rpm, principalmente devido aos motores sendo projetado e construído para poder low-end e economia durante a década de 1960 todo o caminho para o início de 1990. Uma razão principais motores OHV tem linhas de marcação mais baixas é flutuador válvula. Em altas velocidades, a mola da válvula simplesmente não pode manter o tucho ou rolo sobre o veio de excêntricos. Após a válvula é aberta, a mola da válvula não tem força suficiente para empurrar a massa do braço oscilante, biela, e sistema de remoção para baixo sobre o ressalto antes do próximo ciclo de combustão. Motores de cames à cabeça eliminar muitos dos componentes e massa, usado em motores OHV em movimento. Redlines inferiores, no entanto, não significa necessariamente baixo desempenho, como alguns céticos às vezes assumem. Por exemplo, um Superalimentado Buick 3800 V6 com uma linha vermelha em qualquer lugar 5500-6000 tem uma curva de binário que picos no 2600-3600 rpm, mas o motor é um executor forte desde a descolagem todo o caminho até à linha vermelha.

Motores de motocicleta pode ter redlines ainda maiores por causa de sua comparativamente menor massa alternativo . Por exemplo, a 1986-1996 Honda CBR250 RR tem uma linha vermelha de cerca de 19000 rpm. (Embora devido aos regulamentos em japonês da motocicleta de fabricação isso foi depois reduzida para 18.000). Maior ainda é o redline de um moderno Formula One carro. Regulamentos em 2010 limitar a rotação máxima do motor de 18.000 rpm [1] , mas durante a temporada de 2006, as velocidades do motor atingiu mais de 20.000 rpm na Cosworth motor.

limitador e implementação

O termo real redline vem das barras vermelhas que são exibidos em tacómetros em carros começando na rpm que denota o redline para o motor específico. A operação de um motor nesta área é conhecida como redlining . Desviando para esta área geralmente não significa falha do motor instantânea, mas pode aumentar as chances de danificar o motor.

A maioria dos carros modernos têm sistemas de computador que impedem que o motor se afastasse demasiado distante no redline, cortando o fluxo de combustível através do injetor de combustível / trilho de combustível (em um motor de injecção directa) / carburador ou desabilitando o sistema de ignição até o motor cai para um velocidade de operação mais segura. Este dispositivo é conhecido como um limitador de rotação e é geralmente definido como um valor de RPM a linha vermelha ou poucas centenas de RPM acima. A maioria das unidades de controle eletrônico (ECU) de transmissão automática carros irá aumentar a marcha antes que o motor atinge o redline mesmo com máxima aceleração (O ECU na transmissão automática de um carro esporte vai permitir que o motor para ir mais perto do redline ou bater o redline antes upshifting). Se comando manual é usado, o motor pode ir redline passado por um breve período de tempo antes de o ECU auto-upshift. Quando o carro está em marcha mais alta e o motor está em redline (devido a alta velocidade), a ECU vai cortar combustível para o motor, forçando-o a desacelerar até que o motor começa a funcionar abaixo do redline em que ponto ele vai liberar o combustível de volta para o motor, permitindo que ele funcione novamente.

No entanto, mesmo com esses sistemas de proteção eletrônicos, um carro não é impedido de redlining por meio do engajamento engrenagem inadvertida. Se um driver acidentalmente seleciona uma marcha mais baixa ao tentar deslocar para cima ou seleciona uma marcha mais baixa do que o pretendido, enquanto deslocando para baixo (como em uma moto sequencial transmissão manual ), o motor será forçado a rapidamente rev-up para coincidir com a velocidade do drivetrain . Se isso acontecer com o motor em altas rotações, pode exceder dramaticamente o redline. Por exemplo, se o operador está dirigindo perto de redline em 3ª marcha e tenta mudar a 4ª marcha, mas involuntariamente coloca o carro em segundo por engano, a transmissão estará girando muito mais rápido do que o motor, e quando a embreagem é liberada o motor do rpm vai aumentar rapidamente. Ele vai levar a uma áspera e muito perceptível freio motor danos no motor, e provável. Isso é muitas vezes conhecido como um 'desvio de dinheiro' por causa da probabilidade de danos ao motor e à custa de fixação do motor.

Exemplos de motores de pistão, o desempenho do automóvel

Exemplos de motores de automóveis de produção

Pistão

Carro deslocamento do motor (cc) Tipo de motor Redline rpm
Chevy Trailblazer 2776 I4 diesel 5000
Honda Amaze 1198 I4 6300
Suzuki Swift , Maruti Suzuki Dzire , Tata Indica 1248 1.3 diesel ( Fiat 1,3 Multijacto 75 PS) 6000
Tata Zest , Tata Parafuso 1193 I4 turbocharged 5500
Toyota Etios , Toyota Etios Cruz 1496 1,5 ( 2NR-FE ) 5100
Toyota Etios Liva 1197 1,2 ( 3NR-FE ) 7500
Toyota Etios 1364 1.4 diesel ( 1ND-TV ) 7500

Rotativo

  • Mazda RX-8 1.3L rotor duplo 9000 rpm (rotações limitador de 9400 rpm), com o rotor de fazer uma volta em cada três rotações da cambota (ou seja, no máximo 3000 rpm). Embora o motor não tem componentes alternativos e poderia girar muito mais rápido, a velocidade tem de ser limitada para evitar o risco da embreagem quebrando sob força centrífuga extrema, o que seria altamente perigoso como partes poderiam penetrar na cabine de passageiros.

Exemplos de motores de motocicleta

Veja também

Referências