Audi V8 - Audi V8
Audi V8 (4C) | |
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Visão geral | |
Fabricante | Audi AG |
Produção | Outubro 1988 - novembro 1993 |
conjunto | Neckarsulm , Alemanha |
Designer | Erwin Leo Himmel (1984) |
Corpo e chassis | |
Classe | Carro de luxo em tamanho real |
Estilo de corpo | 4- porta do bar (sedan) 4-porta limusine |
Layout |
Motor dianteiro longitudinal Quattro tração nas quatro rodas permanente |
Plataforma | Grupo Volkswagen D1 (também conhecido como D11) |
Powertrain | |
Motor | 3,6 L PT V8 4,2 L ABH V8 |
Transmissão | 4 velocidades ZF 4HP24A automático 5 velocidades manual (3,6 V8) 6 velocidades manual (4,2 V8) |
Dimensões | |
Distância entre eixos |
SWB: 2.702 mm (106,4 pol.) LWB: 3.020 mm (118,9 pol.) |
Comprimento |
SWB: 4.861 mm (191,4 pol.) LWB: 5.190 mm (204,3 pol.) |
Largura | 1.814 mm (71,4 pol.) |
Altura | 1.420 mm (55,9 pol.) |
Peso bruto |
3,6: 1.710 kg (3.770 lb ) 4,2: 1.810 kg (3.990 lb ) (Quattro) LWB: 1.770 kg (3.900 lb ) |
Cronologia | |
Sucessor | Audi A8 |
O Audi V8 ( Typ 4C ) é um de quatro portas, full-size de luxo sedan , construído por Audi na Alemanha de 1988 a 1993, como o da empresa principal modelo. Foi o primeiro carro da Audi a usar um motor V8 e também o primeiro Audi a combinar um sistema quattro com uma transmissão automática . Os primeiros carros usavam V8s de 3,6 litros, enquanto os carros posteriores apresentavam uma versão de 4,2 litros do motor. O Audi V8 foi substituído pelo Audi A8 em 1994, embora o A8 não fosse vendido na América do Norte até 1996.
O modelo de competição do Audi V8 conquistou dois títulos consecutivos de piloto da Deutsche Tourenwagen Meisterschaft em 1990 e 1991, com os vencedores do campeonato Hans-Joachim Stuck e Frank Biela, respectivamente. Audi foi a primeira empresa a ganhar títulos consecutivos da DTM.
Visão geral
As características padrão do Audi V8 incluem um motor V8 de 32 válvulas , duplo comando de válvulas (DOHC) e uma transmissão automática ZF 4HP24A de quatro velocidades controlada eletronicamente , fornecendo o sistema de tração nas quatro rodas permanente quattro da Audi . Uma transmissão manual de cinco velocidades (mais tarde na produção de seis velocidades) também estava disponível.
O Audi V8 possuía carroceria de aço galvanizado , com garantia antiperfuração (contra corrosão ) de 10 anos. O Audi V8 foi projetado especificamente para ser um carro 'carro- chefe ' de última geração e incluiu uma série de recursos de luxo como equipamento padrão, incluindo bancos de couro e o sistema de tração integral quattro da Audi (consulte a lista de recursos padrão ). O Audi V8 criou uma nova imagem elevada para a empresa, fornecendo uma alternativa viável para concorrentes estabelecidos, como Mercedes-Benz e BMW . Nesse sentido, o carro foi a pedra angular no desenvolvimento da história da marca Audi como ela é hoje.
A produção da fábrica começou em outubro de 1988 e cessou em novembro de 1993, embora as vendas de veículos concluídos continuassem em 1994. Foi substituído pelo Audi A8 em 1994.
Estilo de corpo
O estilo do Audi V8 lembrava os modelos Typ 44 Audi 100 e 200 , e foi baseado em uma versão esticada da plataforma automotiva do Grupo Volkswagen C3 , conhecida como plataforma D1 ou D11 . O Audi V8 diferia do Audi 100/200 com uma grade exclusiva presa ao capô, novos para- choques e faróis, lanternas traseiras totalmente vermelhas, distância entre eixos estendida , pista mais larga, pára-lamas pronunciados e um interior completamente diferente. Além disso, apenas rodas de liga leve foram oferecidas, variando de 15 a 17 polegadas.
Além do modelo de comprimento padrão, havia também uma longa distância entre eixos (LWB), ('Lang' em alemão) versão do V8 (consulte a infobox para diferenças nas dimensões). Foi montado na fábrica Steyr-Daimler-Puch em Graz (ver números de produção ). Esta tradição continuaria com o A8, oferecido no formato "A8L" (embora apenas no ano de 2010 o A8L atingiu o tamanho do V8L).
Uma versão experimental única do Avant (propriedade) foi construída para a esposa do ex-CEO da Audi, Ferdinand Piech . Este carro não está mais em exibição no Audi Forum Ingolstad, mas em um depósito em Neckarsulm.
Powertrain
Detalhe do trem de força do Audi V8 apresentava um dos dois novos motores de liga de alumínio - ambos motores a gasolina e ambos na configuração V8 com 32 válvulas (quatro válvulas por cilindro ) com molas de válvula dupla e quatro eixos de comando de válvulas (DOHC) . O projeto definiu o padrão para os motores V8 do Grupo Volkswagen, desenvolvidos pela Audi no futuro . Além de usar um bloco de cilindro totalmente em liga de alumínio (quando o material estabelecido era o ferro fundido cinzento ), os eixos de comando eram acionados por um método híbrido. Uma correia dentada de borracha / kevlar , acionada pela frente do virabrequim, operava apenas o eixo de comando de escape em cada margem. Os eixos de comando de entrada foram então operados por meio de uma corrente de rolos simplex do eixo de comando de escape - a margem direita (cilindros 1–4) na parte traseira do motor e a margem esquerda (cilindros 5–8) na frente do motor, imediatamente atrás da correia dentada. Este método reduziu a complexidade do layout da correia dentada e, como resultado, exigiu menos componentes, como rolos intermediários e guias, e levou a uma manutenção mais fácil e menos onerosa da correia dentada e dos componentes associados. Os intervalos de troca das correias dentadas variaram; o 3.6 V8 ( PT ) requeria a troca a cada 90.000 quilômetros (60.000 mi), enquanto o 4.2 V8 ( ABH ) tinha um intervalo mais longo a 120.000 quilômetros (75.000 mi). Um ventilador de resfriamento elétrico controlado termostaticamente também se tornou padrão, substituindo os ventiladores viscosos acionados pelo motor dos carros anteriores. Isso não apenas forneceu fluxo de ar forçado para o radiador do líquido de arrefecimento do motor , mas também para o radiador de óleo do motor menor .
Da Audi 'marca' quattro permanente (ou semi-permanente, dependendo do tipo de caixa de velocidades) de quatro rodas motrizes sistema era a única oferta para o drivetrain. Isso normalmente distribui o torque do motor como um 'padrão' 50:50 entre os eixos dianteiro e traseiro, mas pode distribuir automaticamente de forma dinâmica até uma polarização de 20:80 a 80:20 dianteiro e traseiro. A transmissão automática utiliza uma embreagem de múltiplas placas controlada hidraulicamente para distribuir a tração entre os eixos dianteiro e traseiro, enquanto as variantes de transmissão manual utilizam um diferencial central Torsen tipo 1 com sensor de torque . A unidade de transmissão final do eixo traseiro contém um diferencial Torque Sensing tipo 1 Torsen, em vez do diferencial aberto hipóide mais comum.
Motores
Ambos os motores disponíveis usavam uma unidade de controle de motor (ECU) totalmente eletrônica Motronic da Bosch , com controle de detonação seletiva do banco de cilindros , válvula de aceleração de cilindro duplo, controle de mistura lambda por meio de medição de volume de ar de admissão e sensor de temperatura dos gases de escape e gasolina sem chumbo necessária . O combustível foi entregue às câmaras de combustão por meio de oito injetores de combustível eletrônicos localizados no coletor de admissão , alimentados por dois trilhos de combustível comuns (um por banco de cilindros) e foram sequencialmente "acionados" ou ativados de acordo com a ordem de ignição do motor . Enquanto o 3.6 V8 era capaz de usar 95 RON (91 AKI ) combustível, para o 4.2 V8, o 98 RON (93 AKI) 'SuperPlus' sem chumbo mais caro era necessário para atingir a potência de saída citada. O uso de 95 RON no 4.2 V8 resultou em uma produção de energia inferior, bem como aumento no consumo de combustível.
No lançamento inicial do Audi V8, a única oferta era o motor de 3,6 litros, que deslocou 3.562 centímetros cúbicos (217,4 cu in ). Este motor V8 foi classificado como DIN com uma saída de potência motriz máxima de 184 quilowatts (250 PS ; 247 bhp ) a 5.800 rotações por minuto (rpm) e gerou uma força de giro de torque de 340 newton-metros (251 lbf⋅ft ) em 4.000 rpm. Em agosto de 1991, a Audi introduziu um motor de 4,2 litros, deslocando 4.172 centímetros cúbicos (254,6 cu in), para complementar a escolha do V8 de 3,6 litros existente. Este compartilhava muitos componentes do 3.6 V8, e a unidade 4.2 era idêntica ao V8 opcional usado no Audi S4 (também conhecido como Ur-S4 ), compartilhando as mesmas saídas nominais e código de identificação ABH . Como o modelo 3.6 V8, a caixa de câmbio automática de quatro velocidades existente permaneceu disponível. No entanto, uma nova caixa de câmbio manual de seis velocidades substituiu o manual de cinco marchas. Este motor é identificado por emblemas cromados 'V8' na grade dianteira e na tampa do porta-malas, onde em alguns carros também está presente o emblema '4.2 quattro'.
Detalhes e desempenho
Motor (código) |
Deslocamento , Tipo Valvetrain |
Grau de combustível | Máx. Força motriz em rpm ( DIN 80/1269 / EWG) |
Máx. torque em rpm |
Transmissões | 0-100 km / h (62 mph) | Velocidade máxima | datas |
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3,6 V8 ( PT ) | Motor V8 de 3.562 cc com 32 válvulas DOHC |
Gasolina sem chumbo 95 RON (91 AKI ) |
184 kW (250 PS ; 247 bhp ) @ 5.800 |
340 N⋅m (251 lbf⋅ft ) @ 4.000 |
4-sp ZF 4HP24A auto 5-sp manual |
9,9 s ‡ 7,6 s * |
232 km / h (144,2 mph) ‡ 244 km / h (151,6 mph) * |
10/88 ÷ 11/93 |
4,2 V8 ( ABH ) | 4.172 cc V8 motor 32 válvulas DOHC |
Gasolina sem chumbo 98 RON (93 AKI) |
206 kW (280 PS; 276 bhp) @ 5.800 |
400 N⋅m (295 lbf⋅ft) @ 4.000 |
4-sp ZF 4HP24A auto 6-sp manual |
7,7 s ‡ 6,8 s * |
250 km / h (155,3 mph) | 08/91 ÷ 11/93 |
‡ = com transmissão automática * = com transmissão manual |
Transmissões
Uma escolha de transmissões foi oferecida. Uma transmissão automática 4HP24A de quatro velocidades com fonte ZF Friedrichshafen e um conversor de torque estava disponível durante toda a produção do V8. A transmissão automática tem três modos: "S" - Sport; “E” - Econômico e “M” - Operação manual. O modo Esporte está mudando as marchas em rpm mais altas do que Econômico; O modo manual permite que o motorista escolha as marchas usando a alavanca. Havia também duas ofertas de transmissão manual - para o 3.6: uma caixa de câmbio manual de cinco marchas, ou mais tarde para o 4.2, um manual de seis marchas. Ambas as variantes de transmissão manual usavam uma embreagem de placa única de 240 milímetros (9,4 pol.) .
Detalhes
Os detalhes da transmissão Audi V8 são mostrados na tabela abaixo:
Tipo de transmissão |
Identificação | Relações de transmissão | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Código de peças |
Códigos de identificação |
1ª | 2ª | 3ª | 4º | 5 ª | 6º | Reverter | Passeio final | |
4 velocidades automáticas | 018 | AKD, AYU, AZG | 2.480 | 1.480 | 1,000 | 0,728 | - | - | 2.086 | 4.111 |
Manual de 5 velocidades | 016 | AWW | 3.500 | 1,889 | 1.231 | 0,903 | 0,730 | - | 2.200 | 4.111 |
Manual de 6 velocidades | 01E | CBM, CBN |
3.500 | 1,889 | 1.320 | 1.034 | 0,857 (CBM), 0,806 (CBN) |
0,730 (CBM), 0,684 (CBN) |
2.750 | 4.111 |
Direção, freios, rodas
O Audi V8 veio equipado com direção assistida de cremalheira e pinhão (PAS) como padrão. Uma versão 'servotrônica' assistida por variável controlada eletronicamente também estava disponível. Foi equipado com um sistema de freios de alto desempenho , que incluía freios a disco ventilados radialmente na dianteira e na traseira. As frentes eram bastante incomuns - projetadas pela Continental AG e dimensionadas em 310 milímetros (12,2 pol.) De diâmetro por 25 milímetros (0,98 pol.) De espessura, mas o compasso foi montado dentro do disco. As frentes também incorporaram sensores eletrônicos de desgaste das pastilhas de freio. As traseiras tinham 269 milímetros (10,6 pol.) Por 20 milímetros (0,79 pol.) E incorporavam um travão de mão accionado por cabo. Um sistema de travagem antibloqueio (ABS) da Bosch também era padrão.
As rodas padrão eram 7,5J x 15 H2 ET35 estilo 'aerodinâmico' rodas de liga leve com pneus radiais 215/60 R15 com cinto de aço . Opcionalmente, rodas de liga leve com vários raios BBS (com emblema de tampa central da Audi) também estavam disponíveis, nos tamanhos 8.0J x 16 ou 8.0J x 17 .
Recursos
O Audi V8 veio de fábrica com uma gama de recursos, incluindo um sistema de áudio BOSE com oito alto-falantes, acabamento em madeira de nogueira , interior em couro e bancos aquecidos. Os únicos acabamentos de pintura disponíveis eram perolados ou metálicos. Algumas cores disponíveis incluem branco pérola, azul lago (verde azulado), azul mica, vermelho tornado, preto, entre outras. A lista abaixo detalha outros recursos padrão e opcionais.
Padrão
Recursos padrão que vieram com o Audi V8.
- Sistema de alarme anti-roubo de veículos
- Airbag frontal do motorista (de 1991, airbag do passageiro dianteiro)
- Cintos de segurança de três pontos dianteiro e traseiro
- Sistema de segurança Procon-ten
- Travas de segurança para crianças
- Kit de primeiros socorros (apoio de braço embutido nos bancos traseiros)
- Carroceria galvanizada de dois lados
- Sistema de controle de clima automático
- Controle de cruzeiro eletrônico
- Espelhos laterais elétricos duplos com desembaçamento aquecido eletricamente
- Vidros elétricos com janela traseira desativada
- Sistema de travamento central elétrico
- Computador de informações de viagem (6 funções)
- Sistema de verificação automática com display de função de rádio
- Armazenamento expansível / saco de esqui
- Vidro fumê
- Desembaçador de janela traseira
- Atraso de cortesia de iluminação interior
- Espelhos retrovisores iluminados, compartimento do motor do porta-malas, porta-luvas, isqueiros e cinzeiro
- Sistema de som de oito alto-falantes Audi / Bose
- Telefone celular GSM com recurso viva-voz (apoio de braço embutido entre os bancos dianteiros)
- Acabamento em madeira de nogueira, tapetes de lã trançada
- Bancos dianteiros elétricos com memória para o motorista de 4 posições
- Bancos dianteiros e traseiros com aquecimento elétrico
- Aerodinâmico halogéneo faróis com limpador sistema / arruela
- Limpadores dianteiros com modo intermitente e bocais lavadores de pára-brisa aquecidos
- Faróis de nevoeiro dianteiros e traseiros
Opcional
Recursos opcionais que foram oferecidos com o Audi V8.
- Cilindros de fechadura com aquecimento elétrico
- Bancos dianteiros esportivos com apoio extensível para as coxas
- Cortina solar do rolo do vidro traseiro operado eletricamente, com cortina solar do rolo da janela lateral traseira operada manualmente
- Aquecedor de cabine a combustível Webasto
Automobilismo
A Audi desenvolveu uma versão de competição do Grupo A do Audi V8 para entrar na série de corridas automobilísticas Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) (Campeonato Alemão de Carros de Turismo) equipado com 309 kW (420 cv ; 414 cv ), posteriormente 340 kW (462 cv ; 456 bhp ), motor 3.6 V8 e transmissão manual de 6 velocidades, e começou a competir com ele em 1990 com Schmidt MotorSport (SMS) comandando a operação e Hans-Joachim Stuck , Walter Röhrl e Frank Jelinski dirigindo. Na temporada de 1990 do DTM, todas as três equipes conquistaram juntas o pódio inteiro (1º, 2º e 3º lugares) na corrida de Hockenheimring . Stuck ganhou o título e, no ano seguinte, a Audi adicionou uma segunda equipe à mistura, Audi Zentrum Reutlingen (AZR). SMS continuou com Stuck e Jelinski, enquanto AZR correu com Frank Biela e Hubert Haupt . Biela deu outra coroa à Audi em 1991 , mas não conseguiu defender o título em 1992 .
Para a temporada de 1992 , a Audi tinha mudado seus motores para usar um flatplane 180 ° virabrequim , que dizem que tinha sido re- forjada e dobrado a partir do original de 90 ° crossplane parte como usado no modelo de produção. Os organizadores do DTM descobriram que este virabrequim altamente modificado era diferente do virabrequim padrão homologado original e, portanto, o consideraram ilegal. A Audi posteriormente retirou-se do campeonato.
Durante a sua presença na DTM, o Audi V8 competiu com um Mercedes 190 , BMW M3 , muito menor e cerca de 300 kg (661 lb) mais leve , e um Opel Omega 3000 um pouco menor . Nenhum desses carros estava equipado com motores V8 ou tração nas quatro rodas.
Referências
links externos
- Audi.com - site oficial da empresa
- AudiV8.com (em alemão) site do fã-clube com informações técnicas
- Análise do guia do consumidor norte-americano com galeria de imagens
- Christoph Bauer: DIRIJA! - Revolucionário há quase 30 anos: Audi V8 , DW-TV 21 de agosto de 2017 (YouTube)
- Audi V8 no banco de dados de Internet Movie Cars