Audi Quattro - Audi Quattro

Audi Quattro B2 (85)
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Visão geral
Fabricante Audi AG
Também chamado Ur-Quattro
Produção 1980-1991
11.452 produzidos
conjunto Ingolstadt , Alemanha
Designer
Corpo e chassis
Classe Carro de tamanho médio , carro de rali
Estilo de corpo Coupé de 2 portas
Layout motor dianteiro longitudinal , tração nas quatro rodas
Plataforma Volkswagen B2
Relacionado Audi 80 (B2) ,
Audi Coupé (B2)
Powertrain
Motor
Transmissão Manual de 5 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos 2.524 mm (99,4 pol.)
Comprimento 4.404 mm (173,4 pol.)
Largura 1.722 mm (67,8 pol.)
Altura 1.346 mm (53,0 pol.)
Peso bruto 1.290 kg (2.844 lb) a 1.350 kg (2.976 lb)
Cronologia
Antecessor Audi 100 Coupé S
Sucessor Audi S2

O Audi Quattro é um carro de estrada e rally , produzido pela montadora alemã Audi , do Grupo Volkswagen . Ele foi exibido pela primeira vez no Salão Automóvel de Genebra de 1980 em 3 de março. A produção continuou em 1991.

Fundo

Audi Quattro em acabamento para rally

A palavra quattro é derivada da palavra italiana para "quatro". O nome também foi usado pela Audi para se referir ao sistema de tração nas quatro rodas quattro , ou qualquer versão de tração nas quatro rodas de um modelo Audi. O modelo Quattro original também é comumente referido como Ur-Quattro - o " Ur- " ( alemão para "primordial", "original" ou "primeiro de seu tipo") é um prefixo aumentativo . A ideia de tal carro veio do engenheiro da Audi Jörg Bensinger .

O Audi Quattro foi o primeiro carro de rally a aproveitar as regras, então recentemente alteradas, que permitiam o uso da tração nas quatro rodas em corridas de competição . Venceu competições consecutivas nos dois anos seguintes. Para comemorar o sucesso do veículo original, todos os automóveis de produção Audi subsequentes com este sistema de tração nas quatro rodas foram identificados com a marca registrada quattro com uma letra "q" minúscula.

O Audi Quattro compartilhou muitas peças e plataforma com a versão Coupé do Audi 80 (B2). O quattro foi internamente denominado Typ 85 , um código de produção que compartilhava com as versões quattro do Audi Coupé . Os seus arcos de roda alargados característicos foram concebidos por Martin Smith . O Audi Quattro também tinha suspensão dianteira e traseira independentes.

História de produção

A ideia de um carro com tração nas quatro rodas de alto desempenho foi proposta em 1977 pelo engenheiro de chassis da Audi, Jörg Bensinger, depois que ele descobriu que o veículo militar Volkswagen Iltis poderia superar outros veículos quando testado na neve. Uma variante Audi 80 foi desenvolvida em cooperação com Walter Treser, Diretor de Pré-desenvolvimento.

Mercado europeu

A Audi apresentou o Quattro original aos clientes europeus no final de 1980, apresentando o sistema de tração nas quatro rodas permanente quattro da Audi e o primeiro a combinar o motor dianteiro com tração nas quatro rodas com um motor turboalimentado .

O motor original era o SOHC de 10 válvulas de 5 cilindros em linha de 2.144 cc (2.1 L) montado longitudinalmente , com turboalimentador e intercooler . Ele gerou 147 kW (200 PS; 197 hp) e torque de 285 N⋅m (210 lbf⋅ft) a 3.500 rpm, impulsionando o Quattro de 0 a 100 km / h (62 mph) em 7,1 segundos, e daí para um velocidade máxima de mais de 220 km / h (137 mph).

A cilindrada do motor caiu ligeiramente de 2.144 cc para 2.133 cc com um diâmetro x curso de 79,3 mm × 86,4 mm (3,1 pol x 3,4 pol.) Para o carro de Rally para que a Audi pudesse satisfazer a classe de rally de 3 litros com um 1.4 vezes o fator de multiplicação. Valvetrain era DOHC 4 válvulas por cilindro (20 válvulas no total) com um turbocompressor KKK K27 resfriado a óleo a 1,03 bar (14,9  psi ) e intercooler Air-to-Air - Längerer & Reich alimentado por injeção de combustível Bosch LH-Jetronic , gerando 225 kW (306 cv; 302 cv) a 6.700 rpm e 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) de torque a 3.700 rpm.

O motor foi eventualmente modificado para 2.226 cc (136 cu in) em linha-5 com 10 válvulas, ainda gerando 147 kW (200 CV; 197 cv), mas com pico de torque mais baixo na faixa de rotação. Em 1989, ele foi então alterado para uma configuração DOHC de 20 válvulas em linha de 2226 cc (136 cu in), gerando 162 kW (220 PS; 217 hp), agora com uma velocidade máxima de 230 km / h (143 mph).

1983 Audi Sport Quattro
Painel de instrumentos Audi Quattro LCD
Interior do Audi Quattro 1990

O quattro foi parcialmente construído à mão em uma linha dedicada. A produção totalizou 11.452 unidades de 1980 a 1991, e durante esses 11 anos de produção não houve grandes mudanças no design visual do carro. Para o ano modelo de 1983 , o painel dispensou um painel de instrumentos analógico agora equipado com um painel de instrumentos eletrônicos com display de cristal líquido (LCD) verde . Posteriormente, foi alterado em 1988 para um painel de instrumentos eletrônicos LCD laranja. O interior foi redesenhado em 1984 e apresentava um novo layout de painel, novo design de volante e novo design de console central, os interruptores ao redor do painel de instrumentos também foram redesenhados. Em 1985, o painel mudou ligeiramente com uma espuma mais dura e perdeu uma faixa diagonal, os interruptores foram ligeiramente variados e o botão de trava do diferencial deu lugar a um botão giratório de duas posições com leituras digitais de volt e temperatura de óleo.

Audi quattro com motor MB 1987

O estilo exterior recebeu poucas modificações durante a produção do Quattro. Originalmente, o carro tinha uma grade frontal plana com quatro lentes de faróis separadas , uma para cada uma das unidades de farol alto e baixo. Isso foi alterado para o ano modelo de 1983 com unidades combinadas apresentando uma única lente com refletores duplos. Isso foi alterado novamente, para o ano modelo de 1985, no que ficou conhecido como o 'modelo de facelift' e incluiu alterações como uma nova grade dianteira inclinada, faróis e mudanças de acabamento e emblemas. O 20V RR Quattro também apresentava um novo design de volante de três raios, acabamento em couro para apoios de braços nas portas, caixas de luvas, console central e bolsos nas portas. Havia também um console central revestido de couro de corpo inteiro estendendo-se até os bancos traseiros e a inscrição 'quattro' no interior com bancos parciais de couro. O piso do lado do motorista tinha uma protuberância devido à configuração do escapamento catalítico duplo. Os diferentes modelos podem ser distinguidos pelos emblemas nas tampas das suas bagagens: o WR tinha um decalque de vinil 'quattro' ou um emblema de plástico com efeito de alumínio escovado, o MB tinha os emblemas cromados 'Audi', 'anéis Audi' e 'quattro', enquanto o RR tinha apenas 'anéis Audi' cromados.

A suspensão traseira foi alterada no início com mudanças de geometria e remoção da barra estabilizadora traseira para reduzir a tendência de sobreviragem na decolagem. Para o facelift de 1984, o tamanho das rodas passou de 6x15 polegadas com pneus 205 / 60-15 para rodas de 8x15 polegadas com pneus Pirelli Cinturato P5 215 / 50-15 . Ao mesmo tempo, a suspensão foi rebaixada em 20 mm com molas ligeiramente mais rígidas para melhorar o manuseio. Para 1987, o Torsen centro diferencial foi usado pela primeira vez, substituir o bloqueio do diferencial central manual.

O último Audi Quattro original foi produzido em 17 de maio de 1991, mais de dois anos após o lançamento dos primeiros modelos da nova gama Audi Coupé (8B) (baseada no Audi 80 1986).

Mercado norte-americano

As vendas do Quattro na América do Norte começaram no ano modelo de 1983 . Eles entraram no mercado de tração nas quatro rodas estabelecido pelo AMC Eagle , a primeira linha de automóveis de passageiros com tração nas quatro rodas automática em tempo integral a atingir a produção em massa. A pequena perua Subaru Leone ofereceu um sistema opcional de tração nas quatro rodas em tempo parcial no mercado dos Estados Unidos a partir de 1975.

O Quattro norte-americano foi fabricado simultaneamente e tinha o mesmo design que seus homólogos do modelo europeu de 1982 (eles não incluíram as pequenas mudanças cosméticas do modelo europeu de 1983) e continuaram até 1986. As vendas totais nos EUA totalizaram 664 unidades. Os carros do mercado canadense eram idênticos à versão dos EUA, com exceção do velocímetro , que era métrico . Os números oficiais de vendas para o Canadá foram de 99 unidades, incluindo 61 vendidas em 1983, 17 vendidas em 1984, 18 vendidas em 1985 e 3 vendidas em 1986.

Os carros dos EUA / Canadá foram equipados com pára-choques de impacto maiores com amortecedores embutidos, como o resto dos modelos 4000 / Coupé. Não possuíam sistema de travagem antibloqueio (ABS), mas incluíam ar condicionado e estofos em pele. A maioria dos modelos canadenses de 1984 e 1985 veio sem teto solar . O restante das atualizações elétricas, de suspensão e cosméticas ocorreram ao mesmo tempo que os carros europeus.

O motor inicial 2.1 L (2.144 cc, código do motor "WX") para os modelos dos EUA / Canadá incluiu componentes secundários e mudanças na unidade de controle do motor (ECU), pressão reduzida do turboalimentador , eixo de comando diferente , bem como controles de emissão que consistiam em um catalisador conversor e controle de combustível estequiométrico lambda que reduziu a potência de saída para 160 hp (119 kW; 162 PS). Outras especificações mecânicas eram idênticas aos veículos do mercado europeu. O motor WX também foi utilizado em carros do mercado suíço e japonês. A Audi construiu 200 carros de edição especial em 1988 com o motor WX e painel de instrumentos analógico, com todo o resto idêntico ao modelo MB daquele ano.

Avaliações da imprensa

Em maio de 1981, a revista Autocar road testou um Quattro com volante à esquerda (número de registro WBD 335W), um dos primeiros a fazê-lo desde que foi lançado. Começando com uma fotografia na revista de um Quattro fazendo uma curva forte na praia Pendine no sudoeste do País de Gales, o Editor do Teste de Estradas da Autocar elogiou o "desempenho emocionante" do Quattro, ficando impressionado com sua tração e aceleração, especialmente em superfícies molhadas, gordurosas e escorregadias, observando que apenas o Porsche 911 poderia igualar sua tração e aceleração em condições escorregadias. Depois de dirigir extensivamente pelas estradas montanhosas do País de Gales, o editor do Road Test mencionou que, embora a distribuição de peso dianteiro / traseiro de 60/40 possa tornar o Quattro "complicado in extremis" em curvas muito difíceis, o editor escreveu que "Quando dirigido com respeito, depois de aprender seus métodos, o Quattro é, no entanto, magnífico, principalmente por meio de uma rotatória úmida e deserta ou de uma série de curvas abertas. " O editor do teste de estrada elogiou o "refinamento confortável" do interior e julgou que seu preço de £ 14.500 de 1981 "é uma boa relação custo-benefício considerando seu desempenho e o fato de que seus rivais BMW, Porsche e Jaguar custam £ 5.000 a mais." (No verão de 1981, um Jaguar XJS V12 e um BMW Série 6 Coupé à venda no Reino Unido custavam quase £ 20.000). Adicionando a ressalva de que em 1981 (e até o verão de 1983) o Quattro estava disponível apenas com volante à esquerda no Reino Unido, o Autocar Road Test concluiu que o Quattro "é um carro extremamente satisfatório e agradável de dirigir."

Conceito Audi quattro Spyder (1991)

O Audi quattro Spyder era um coupé de motor central equipado com um motor V6 de 2,8 litros retirado do Audi 100 . O motor foi avaliado em 174 PS (128 kW; 172 HP) e 181 lb⋅ft (245 N⋅m) de torque. O carro era um banco de ensaio para um futuro carro esportivo com motor central e apresentava uma caixa de câmbio manual de 5 velocidades, uma versão modificada para o sistema de tração nas quatro rodas quattro, painéis da carroceria de alumínio com estrutura espacial tubular de aço, 1.100 kg ( 2.425 lb) peso total e um sistema de suspensão com links trapezoidais. Todas as características únicas descritas no carro-conceito seriam usadas nos futuros veículos de produção da Audi.

O carro estava pronto para a produção e recebeu muitos elogios da imprensa automotiva e dos compradores em potencial, mas devido à desaceleração econômica da década de 1990, a Audi decidiu não levar adiante o projeto, já que a demanda não superaria os custos de desenvolvimento para o modelo.

O carro-conceito foi apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt de 1991 .

Conceito Audi quattro (2010)

Vista frontal
Visão traseira
Audi quattro Concept no Salão Automóvel de Paris de 2010

No Salão do Automóvel de Paris em 2010, a Audi apresentou o conceito quattro por ocasião do 30º aniversário do Audi Quattro original e do sistema de tração nas quatro rodas Audi quattro . Baseado no RS5 , ele apresenta um motor TFSI de cinco cilindros de 2,5 L modificado compartilhado com o TT e uma transmissão manual de 6 velocidades do S4 . O motor foi declarado para gerar uma potência máxima de 408 cv (300 kW; 402 cv) e 480 N⋅m (354 lb⋅ft) de torque. As características de design revolucionárias descritas no carro-conceito acabariam por entrar nos futuros modelos Audi.

O conceito utilizou construção de alumínio e fibra de carbono que ajudou a atingir um peso seco total de 1.300 kg (2.866 lb). A redução de peso foi levada em consideração mesmo em todo o interior e os bancos também pesavam 18 kg (40 lb) cada, além de terem motores de ajuste. O painel apresentava um console LCD exibindo informações vitais sobre o carro e botões dispostos de forma vertical na bitácula, que remetiam ao Audi Quattro original. A distância entre eixos foi reduzida em 152 mm (6 pol.) E a linha do teto foi reduzida em 30 mm (1,2 pol.) Em comparação com o RS5.

O sistema de tração nas quatro rodas Quattro usado no conceito era um design polarizado traseiro utilizando um diferencial de dois estágios distribuindo potência frente e ré por meio de engrenagens planetárias.

O conceito utilizou um sistema de freio de cerâmica de carbono para melhorar o poder de parada. O carro tinha um tempo de aceleração reivindicado de 0-97 km / h (0-60 mph) de 3,8 segundos.

Foi relatado que a Audi estava considerando um modelo de produção limitada (200–500 carros) baseado no conceito quattro. No entanto, a ideia de produção foi descartada em favor da expansão da gama de crossover da empresa.

Conceito Audi Sport quattro (2013)

O conceito Audi Sport quattro em exibição na IAA 2013

O conceito Audi Sport quattro foi apresentado no 2013 Frankfurt Motor Show (IAA) para comemorar o 30º aniversário do Audi Sport quattro original. O show car apresenta pilares C planos angulares, bem como faróis duplos retangulares com tecnologia Audi Matrix LED, um spoiler na borda inferior da janela traseira, luzes traseiras retangulares, rodas de 21 polegadas, discos de freio de fibra de carbono de cerâmica, balde bancos com encostos de cabeça integrados, volante desportivo multifunções, dois modos de condução (corrida e configuração) em ecrãs 3D virtuais, unidade de controlo Audi MMI e ar condicionado. As portas e os para-lamas eram de alumínio, enquanto o teto, o capô e a porta traseira eram de polímero reforçado com fibra de carbono. A suspensão dianteira possui cinco braços de controle por roda, enquanto a traseira possui ligação trapezoidal controlada por esteira.

A potência vem de um motor 4.0 TFSI V8 classificado em 560 PS (412 kW; 552 HP) e 700 N⋅m (516 lb⋅ft), junto com um motor elétrico em forma de disco classificado em 150 PS (110 kW; 148 HP) e 400 N⋅m (295 lb⋅ft) (para uma potência combinada de 700 PS (515 kW; 690 hp) e 800 N⋅m (590 lb⋅ft)), acoplados a uma transmissão tiptronic de oito velocidades. Uma bateria de íon de lítio com refrigeração líquida de 14,1 kWh está localizada na parte traseira, e o alcance é reivindicado até 50 km (31 mi) somente com energia elétrica.

No Salão Automóvel de Genebra de 2014 , a Audi apresentou o novo Audi TT Quattro Sport Concept 2014. Ele era movido por um motor 2.0 L de quatro cilindros TFSI, gerando uma potência máxima de 420 PS (309 kW; 414 HP) e 331 N⋅m (244 lb⋅ft) de torque. O conceito apresentava o sistema Quattro AWD da Audi e uma transmissão S Tronic de dupla embreagem.

Automobilismo

Quattro - evoluções A1 e A2

Audi Sport Quattro S1 E2
EKS Höljes- Novo S1 encontra o antigo (19397306772) .jpg
Audi Sport Quattro S1 E2 conduzido durante o Campeonato Mundial de Rallycross da FIA 2015
Visão geral
Fabricante Audi AG
Também chamado S1 , S1 Quattro "Audi Sport Quattro E2"
Produção 1985-1986
conjunto Ingolstadt , Alemanha
Corpo e chassis
Classe Coupé , carro de rali do Grupo B
Estilo de corpo Coupé de 2 portas
Layout tração nas quatro rodas com motor dianteiro longitudinal
Relacionado Audi Quattro
Powertrain
Motor 2.1 L (2.110 cc) I5 turboalimentado
Transmissão Manual de 6 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos 2.204 mm (86,8 pol.)
Comprimento 4.240 mm (166,9 pol.)
Largura 1.860 mm (73,2 pol.)
Altura 1.344 mm (52,9 pol.)
Peso bruto 1.200 kg (2.646 lb)
Cronologia
Antecessor Audi Sport Quattro
Walter Röhrl ao volante de um Quattro A2 no Rali de Portugal de 1984

O carro de competição Audi Quattro original estreou em 1980, primeiro como um carro de desenvolvimento e depois formalmente no Jänner Rallye 1980 na Áustria . Em grande parte baseado na carroceria dos modelos Quattro de estrada (em contraste com os próximos carros do Grupo B), o motor da versão original de competição produzia aproximadamente 304 cv (224 kW; 300 cv). Em 1981 , Michèle Mouton se tornou a primeira mulher a ganhar um rally de campeonato mundial, pilotando um Audi Quattro. Ao longo dos próximos três anos, a Audi introduziria as evoluções A1 e A2 do Quattro em resposta às novas regras do Grupo B , aumentando a potência do motor turboalimentado de 5 cilindros em linha para cerca de 355 CV (261 kW; 350 CV).

O Quattro A1 estreou no WRC 1983 temporada abridor de Monte Carlo Rally , e passou a ganhar o Rali da Suécia e do Rally Portugal nas mãos de Hannu Mikkola . Impulsionada por Stig Blomqvist , Mikkola e Walter Röhrl , a evolução A2 venceu um total de oito ralis mundiais, três em 1983 e cinco em 1984 . Dois exemplos do mesmo carro dominaram completamente o Campeonato Nacional de Rally da África do Sul de 1984 a 1988, com os pilotos campeões SA Sarel van der Merwe e Geoff Mortimer.

Em 1988, o Audi Ur-Quattro conduzido pelo piloto da Audi Tradition Luciano Viaro venceu o 13º Silvretta Classic Montafon.

Sport Quattro

O Audi Sport Quattro S1 foi uma variante do Quattro desenvolvido para homologação para rally do Grupo B em 1984 e vendido como um carro de produção em números limitados. Ele apresentava um motor Inline-cinco de 2.133 cc (2,1 L) todo em alumínio com um diâmetro x curso de 79,3 mm × 86,4 mm (3,1 pol x 3,4 pol) DOHC 4 válvulas por cilindro, injeção de combustível Bosch LH Jetronic e um turboalimentador KKK K27. O motor era ligeiramente menor do que o Audi Quattro padrão em termos de cilindrada para se qualificar para a classe de motores de 3 litros após o fator de multiplicação 1.4 aplicado aos motores turboalimentados. Na forma de estrada, o motor era capaz de gerar 306 cv (302 cv; 225 kW) a 6.700 rpm e 350 N⋅m (258 lb⋅ft) a 3.700 rpm, com o motor dos carros de competição gerando inicialmente cerca de 331 kW (450 PS; 444 HP).

O carro em forma de competição também apresentava uma carroceria composta de carbono - kevlar e arcos de roda mais largos, rodas mais largas (nove polegadas em comparação com as rodas opcionais de 8 polegadas (200 mm) do Ur-Quattro), o para-brisa mais inclinado de o Audi 80 (solicitado pelos pilotos da equipe de rally Audi Sport para reduzir os reflexos internos do painel para melhorar a visibilidade) e, mais notavelmente, uma distância entre eixos de 320 mm (12,6 pol.) mais curta.

Além das competições do Grupo B no rally, o Sport Quattro venceu o Pikes Peak International Hill Climb 1985 com Michèle Mouton no assento do piloto, estabelecendo um tempo recorde no processo. 224 carros no total desta "versão curta" Sport Quattro foram construídos e colocados à venda por DM 203.850.

Sport Quattro S1 E2

Audi Sport Quattro S1 E2, versão Pikes Peak

O Audi Sport Quattro S1 E2 foi apresentado no final de 1985 como uma atualização do Audi Sport Quattro S1. O carro apresentava um motor de cinco cilindros em linha que deslocou 2.110 cc (128,8 cu in) de um diâmetro e curso de 79,5 mm × 85,0 mm (3,13 in × 3,35 in) e gerou um valor de potência oficialmente cotado de 480 PS (353 kW ; 473 cv). Porém, o turboalimentador utilizava um sistema de recirculação de ar, com o objetivo de manter a unidade girando em alta rotação, quando o motorista fechava o acelerador, seja para recuar nas curvas, seja nas mudanças de marcha. Isso permitiu que o motor retomasse a potência total imediatamente após a retomada do acelerador total, reduzindo o turbo lag . O valor real da potência era superior a 500 PS (368 kW; 493 HP) a 8.000 rpm.

Além da saída de potência aprimorada, um kit aerodinâmico agressivo foi adicionado que apresentava asas e spoilers muito distintos na parte dianteira e traseira do carro para aumentar a força descendente . O peso foi reduzido para 1.090 kg (2.403 lb). O S1 poderia acelerar de 0-100 km / h (62 mph) em 3,1 segundos. Alguns dos carros foram fornecidos com uma "caixa de câmbio", uma precursora da tecnologia DSG .

O S1 E2 fez sua estreia no Rally Argentina de 1985, com Blomqvist ao volante. Esta variante teve sucesso no circuito de rally, com Röhrl e Christian Geistdörfer vencendo o San Remo Rally de 1985 . Uma versão modificada do E2, também foi conduzida por Michèle Mouton . O S1 E2 viria a ser o último carro do Grupo B produzido pela Audi , com a equipa de trabalho a retirar-se do Campeonato na sequência do rali de 1986 em Portugal. Os carros de fábrica finais de 1986 foram avaliados em 600 CV (441 kW; 592 hp). Em 1987, o carro venceu o Pikes Peak International Hill Climb dirigido por Walter Röhrl.

Sport Quattro RS 002

Audi Sport Quattro RS 002

Audi Sport Quattro RS 002 - protótipo esportivo " Grupo S " era um carro de rally que foi inicialmente projetado para os próximos regulamentos do Grupo S de 1987. O carro foi testado por Walter Röhrl, mas nunca correu; os regulamentos do Grupo S foram eliminados junto com os regulamentos do Grupo B após uma série de acidentes envolvendo mortes durante a temporada de 1986.

O carro tem um layout de motor central longitudinal e um sistema de tração nas quatro rodas. O carro está exposto no museu " Audi museum mobile " em Ingolstadt .

Especificações: Peso do meio-fio: 1.000 kg (2.205 lb)

Motor: 2.100 cc (2.1 L) I5

Potência: 700 PS (515 kW; 690 HP)

Velocidade máxima: 300 km / h (186 mph)

Dimensões: Comprimento 4.500 mm, Largura 1.900 mm, Altura 1.020 mm.

Resultados WRC

Resumo

Temporada Modelo (s) Motorista Pos. Pts
1981 Audi Quattro Finlândia Hannu Mikkola (3º) • Michèle Mouton (8ª) França 63
1982 Audi Quattro França Michèle Mouton (2ª) • Hannu Mikkola (3º) • Stig Blomqvist (4º) Finlândia Suécia 116
1983 Audi Quattro A1 e Audi Quattro A2 Finlândia Hannu Mikkola (1º) • Stig Blomqvist (3º) • Michèle Mouton (5ª) Suécia França 116
1984 Audi Quattro A2 e Audi Sport Quattro S1 Suécia Stig Blomqvist (1º) • Hannu Mikkola (2º) • Walter Röhrl (11º) • Michèle Mouton (12ª) Finlândia Alemanha França 120
1985 Audi Sport Quattro S1 Suécia Stig Blomqvist (2º) • Walter Röhrl (3º) • Hannu Mikkola (22º) Alemanha Finlândia 126
1986 Audi Sport Quattro S1 E2 Finlândia Hannu Mikkola (18º) • Walter Röhrl (22º) Alemanha 29

Vitórias WRC

A vitória final do Quattro no WRC veio de Walter Röhrl , no Rallye Sanremo de 1985 . O carro desfilou no Ignition Festival of Motoring em 2017.
 #  Evento Temporada Motorista Co-piloto Versão
1 Suécia 31º Rally Internacional da Suécia 1981 Finlândia Hannu Mikkola Suécia Arne Hertz Audi Quattro
2 Itália 23º Rallye Sanremo 1981 França Michèle Mouton Itália Fabrizia Pons Audi Quattro
3 Reino Unido 30º Lombard RAC Rally 1981 Finlândia Hannu Mikkola Suécia Arne Hertz Audi Quattro
4 Suécia 32º Rally Internacional da Suécia 1982 Suécia Stig Blomqvist Suécia Björn Cederberg Audi Quattro
5 Portugal 16º Rallye de Portugal Vinho do Porto 1982 França Michèle Mouton Itália Fabrizia Pons Audi Quattro
6 Grécia 29º Rally da Acrópole 1982 França Michèle Mouton Itália Fabrizia Pons Audi Quattro
7 Brasil Rally do brasil 1982 França Michèle Mouton Itália Fabrizia Pons Audi Quattro
8 Finlândia 32º 1000 Lakes Rally 1982 Finlândia Hannu Mikkola Suécia Arne Hertz Audi Quattro
9 Itália 24º Rallye Sanremo 1982 Suécia Stig Blomqvist Suécia Björn Cederberg Audi Quattro
10 Reino Unido 31º Lombard RAC Rally 1982 Finlândia Hannu Mikkola Suécia Arne Hertz Audi Quattro
11 Suécia 33º Rally Internacional da Suécia 1983 Finlândia Hannu Mikkola Suécia Arne Hertz Audi Quattro A1
12 Portugal 17º Rallye de Portugal Vinho do Porto 1983 Finlândia Hannu Mikkola Suécia Arne Hertz Audi Quattro A1
13 Argentina 3º Rally Marlboro Argentina San Carlos de Bariloche 1983 Finlândia Hannu Mikkola Suécia Arne Hertz Audi Quattro A2
14 Finlândia 33º 1000 Lakes Rally 1983 Finlândia Hannu Mikkola Suécia Arne Hertz Audi Quattro A2
15 Reino Unido 32º Lombard RAC Rally 1983 Suécia Stig Blomqvist Suécia Björn Cederberg Audi Quattro A2
16 Mônaco 52ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 1984 Alemanha Walter Röhrl Alemanha Christian Geistdörfer Audi Quattro A2
17 Suécia 34º Rally Internacional da Suécia 1984 Suécia Stig Blomqvist Suécia Björn Cederberg Audi Quattro A2
18 Portugal 18º Rallye de Portugal Vinho do Porto 1984 Finlândia Hannu Mikkola Suécia Arne Hertz Audi Quattro A2
19 Grécia 31º Rally da Acrópole 1984 Suécia Stig Blomqvist Suécia Björn Cederberg Audi Quattro A2
20 Nova Zelândia 14º Rally Sanyo da Nova Zelândia 1984 Suécia Stig Blomqvist Suécia Björn Cederberg Audi Quattro A2
21 Argentina 4º Rally Marlboro da Argentina YPF Córdoba 1984 Suécia Stig Blomqvist Suécia Björn Cederberg Audi Quattro A2
22 Costa do Marfim 16ème Rallye "Marlboro" Costa do Marfim 1984 Suécia Stig Blomqvist Suécia Björn Cederberg Audi Sport Quattro S1
23 Itália 27º Rallye Sanremo 1985 Alemanha Walter Röhrl Alemanha Christian Geistdörfer Audi Sport Quattro S1 E2

Na cultura popular

Quattro de Gene Hunt no estacionamento do BBC Television Center

Um Quattro vermelho 1983 foi dirigido por DCI Gene Hunt (interpretado por Philip Glenister ) no drama de televisão Ashes to Ashes (exibido na BBC1 de 2008 a 2010). Dois carros foram usados ​​ao longo da série: o original e um carro acrobático que foi adquirido para a série 2. Ambos retratavam o mesmo carro. O veículo original (também usado no mini-episódio de crossover Children in Need Top Gear ) não tinha um teto solar que estava presente no (s) carro (s) usado (s) nas séries 2 e 3, portanto, um falso foi adicionado por uma questão de continuidade. O carro de acrobacias foi cancelado para o salto na série 3, episódio 1 pelo diretor daquele episódio e usado como peças e tiros de interior do carro até que fosse baleado no final, deixando o carro original intacto

O tipo de cartaz usado pelo Partido Trabalhista durante a campanha eleitoral de 2010

Na corrida para as eleições gerais de 2010 , um pôster de campanha do atual governo do Partido Trabalhista retratou o Partido Conservador e o líder da oposição David Cameron como Gene Hunt sentado no capô do icônico Audi Quattro vermelho e pediu aos eleitores que não permitissem que Cameron tomasse A Grã-Bretanha "voltou aos anos 1980" ao eleger seu partido para o governo em meio a temores de que isso levaria a uma repetição da agitação social e do desemprego que o governo conservador de Margaret Thatcher naquela época supervisionava. A imagem foi então adotada pelos conservadores, com o slogan “Dá fogo ao Quattro, é hora de mudar”, com o comentário 'Idéia gentilmente doada pelo Partido Trabalhista'. "Fire up the Quattro" foi um apelo à ação proferido por DCI Hunt em Ashes to Ashes .

Veja também

  • AMC Eagle , o primeiro carro com tração nas quatro rodas produzido em massa, lançado em agosto de 1979
  • Modelos Audi S e RS
  • Jensen FF , o primeiro carro de estrada com tração nas quatro rodas, lançado em 1966

Referências

Notas

Bibliografia

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