Nissan Pulsar - Nissan Pulsar
| Nissan Pulsar | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Nissan |
| Produção | 1978–2005 2013 – presente |
| Corpo e chassis | |
| Classe |
Carro compacto (1978–1995) Carro compacto (1995–2005, 2013 – presente) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Nissan Cherry |
| Sucessor |
Nissan AD / Wingroad (station wagon) Nissan Bluebird Sylphy Nissan Tiida |
O Nissan Pulsar ( japonês: 日 産 ・ パ ル サ ー, Nissan Parusā ) é um carro subcompacto e compacto produzido pela montadora japonesa Nissan de 1978 até 2000, quando foi substituído pelo Nissan Bluebird Sylphy no mercado japonês. Entre 2000 e 2005, o nome "Pulsar" foi usado na Austrália e na Nova Zelândia em versões rebatizadas do Sylphy. Esse arranjo continuou até a introdução do Nissan Tiida (C11) em 2005; nessa época, o nome Pulsar foi aposentado. Em 2013, a Nissan substituiu o Tiida na Austrália e na Nova Zelândia por dois novos modelos com o emblema de Pulsar. Eles foram baseados no sedã Nissan Sylphy (B17) e no hatchback Nissan Tiida (C12) , este último também vendido na Tailândia com o nome Pulsar. Em 2014, um substituto europeu para o Tiida foi introduzido usando a placa de identificação Pulsar.
O Pulsar original era um hatchback a ser vendido exclusivamente em uma rede de concessionárias diferente da Nissan no Japão, chamada Nissan Cherry Store, como uma alternativa maior de cinco portas ao Nissan Cherry . Embora os modelos Pulsar tivessem tração dianteira desde o lançamento, a Nissan oferecia tração nas quatro rodas como uma opção em modelos selecionados internacionalmente.
O Pulsar vendido no Japão serviu originalmente como o modelo intermediário oferecido nas concessionárias Nissan Nissan Cherry Store entre o Nissan Violet e o Cherry, enquanto diferentes versões do Pulsar vendidas em outras redes japonesas serviram como modelo básico, com outros produtos Nissan maiores. Vários modelos baseados no Pulsar foram exportados conforme as condições do mercado internacional ditavam, às vezes rotulados como "Sunny", "Cherry" ou "Sentra", enquanto o produto com rótulo internacional era na verdade um Pulsar e não um Sunny ou Cherry do mercado japonês.
O nome "Pulsar" deriva de pulsar (portmanteau de estrela pulsante), uma estrela de nêutrons em rotação altamente magnetizada .
N10, N11 (1978-1982)
| N10, N11 | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Também chamado | Datsun 100A / 120A / 130A / 140A / 150A Datsun 310 (EUA) Datsun Cherry (Europa) Datsun Pulsar Nissan Langley |
| Produção | Maio 1978 - abril 1982 |
| conjunto | |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | |
| Layout | Motor dianteiro transversal, tração dianteira |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.395 mm (94,3 pol.) |
| Comprimento | 3.890–3.940 mm (153,1–155,1 pol.) |
| Largura | 1.620 mm (63,8 pol.) |
| Altura | 1.360 mm (53,5 pol.) |
| Peso bruto | 840 kg (1.852 lb) |
O modelo N10 Pulsar, apresentado em maio de 1978, substituiu o Cherry F-II anterior internacionalmente e se beneficiou dos esforços de engenharia da Prince Motor Company, que desenvolveu o Nissan Cherry antes da fusão da empresa com a Nissan em 1966. Ele manteve o rack e -Direcção de pinhão do Cherry, bem como a suspensão independente com coilover struts na frente e braços à direita em espiral na parte traseira. O Pulsar era um carro subcompacto para aumentar o sedã Sunny. As gamas Sunny e Pulsar foram vendidas em diferentes concessionários Nissan Japão, chamados Nissan Satio Shop para o Sunny e Nissan Cherry Shop para o Pulsar.
Ele manteve o nome Cherry na Europa e em muitos outros mercados de exportação, mesmo sendo vendido como "Cherry Europe" em alguns mercados como a Bélgica para separá-lo do Cherry F-II que permaneceu à venda por um tempo. A versão com o selo "Cherry" foi apresentada pela primeira vez no show AutoRAI holandês em fevereiro de 1979 e foi colocada à venda logo depois. Uma característica de estilo incomum para o carro foi seu nariz longo, que se deveu à Nissan prevendo que o carro também seria construído com um layout de tração traseira longitudinal para mercados em desenvolvimento; no entanto, apenas os modelos de tração dianteira foram realmente construídos. No momento da introdução, o Pulsar tinha apenas uma carroceria sedan estilo fastback de quatro portas e um motor de 1,2 ou 1,4 litros. Os hatchbacks de três portas e coupé chegaram em setembro de 1978. Muitos mercados de exportação também ofereciam uma opção de 1,0 litro (A10), com 45 CV (33 kW), enquanto o A12 de 1,2 litro oferecia 52 CV (38 kW). Este foi o primeiro carro de passageiros que a Nissan montou em sua nova fábrica na Grécia, onde o parceiro local TEOKAR o construiu com motores de 1.0 e 1.2 litros a partir de 1980.
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Este modelo era conhecido como Datsun Cherry ou Datsun 100A / 120A / 130A / 140A / 150A na Europa e na maior parte da Ásia, e Datsun 310 nos Estados Unidos e Canadá. Foi exportado para Austrália, Nova Zelândia, África do Sul e Malásia com o nome Datsun Pulsar. Ele entrou no mercado australiano em outubro de 1980, com o facelift chegando em outubro de 1981. Na Nova Zelândia, o modelo de facelift foi montado localmente no final de 1981, substituindo efetivamente a geração anterior 100A que foi construída e vendida localmente em meados da década de 1970. O Datsun Pulsar também foi montado localmente na África do Sul e na Malásia pela Tan Chong Motor . Alguns Pulsares da África do Sul tardios usam as lanternas dianteiras e traseiras quadradas no estilo Skyline do Langley, inclusive no modelo Pulsar Panache bem equipado.
Outro derivado do Pulsar foi introduzido no Japão, denominado Nissan Langley , a partir de 1980, e foi apresentado como um "mini Skyline ", exclusivo da Nissan Prince Shop . O Langley, do mercado japonês, assumiu as funções do cupê de primeira geração baseado em Sunny, denominado Nissan Silvia, quando a segunda geração do Silvia foi atualizada para a plataforma Nissan Violet maior ; tanto o Silvia quanto o Langley permaneceram exclusivos para as locações da Nissan Prince Store . O Langley recebeu o nome de Samuel Pierpont Langley, o inventor do bolômetro , um dispositivo usado para medir a radiação eletromagnética do Sol, e foi bem considerado por seu trabalho em física solar . Por causa de suas intenções esportivas, o Langley foi equipado com uma suspensão independente nas quatro rodas, usando suportes MacPherson na frente e uma suspensão com bobina de braço à direita na traseira. As opções de motor consistiam nos motores das séries A14 e E15 com injeção de combustível multiponto em pacotes de acabamento de nível superior, mas apenas em um hatchback de três portas.
O Pulsar série N10 estava disponível como um hatchback de três ou cinco portas , um sedã fastback de quatro portas de curta duração , uma van ou perua de cinco portas e um coupé estilo fastback de três portas com uma janela traseira envolvente introduzida no final de 1978. A van foi lançada pela primeira vez em novembro de 1978, enquanto os modelos de vagão para exportação apareceram pela primeira vez no início de 1979. Originalmente, a linha consistia apenas no sedã de quatro portas que utilizava o mesmo perfil de carroceria dos modelos hatchback posteriores ; em agosto de 1978, foram acrescentados os modelos coupé e hatchback de três portas, junto com uma versão com injeção de combustível do motor 1.4. Um ano depois, um hatchback de cinco portas apareceu, substituindo o sedan de quatro portas que foi imediatamente descontinuado.
A maioria dos mercados fora do Japão não recebia todas as versões: por exemplo, os hatchbacks de três e cinco portas e o coupé eram os únicos modelos oferecidos nos Estados Unidos. A maioria dos mercados nunca teve versões com injeção de combustível. O 1.0-litro A10 (mais tarde também atualizado para um motor OHC, chamado E10) nunca esteve disponível no Japão, principalmente restrito a mercados onde os códigos de impostos tornavam necessários motores menores. Uma anomalia interessante do sistema de tributação automotivo francês é que, embora os sedãs Cherry com motor A12A fossem considerados "6 CVs ", os coupés com o mesmo motor eram marcadamente mais baratos, já que eram classificados como "5 CVs". Uma característica incomum no momento da introdução foi o banco traseiro rebatível dividido em modelos mais bem equipados, aumentando a versatilidade.
Uma reforma tardia em março de 1981 trouxe os motores OHC E-series recentemente desenvolvidos pela Nissan para os últimos doze meses de produção. O facelift envolveu uma nova grade e faróis retangulares. O modelo Pulsar de cinco portas atualizado de 1982 com motor da série E foi montado na Nova Zelândia na nova fábrica de montagem da Nissan em Wiri , Auckland. Foi oferecido apenas um modelo bem equipado, com caixa manual de cinco marchas.
Em 1982, emblemas "Nissan" começaram a aparecer nos carros, devido à Nissan ter eliminado o nome Datsun naquela época para seus mercados internacionais. A produção da série N10 cessou em meados de 1982, para ser substituída pelo novo N12 Cherry / Pulsar.
No Japão, a van de cinco portas recebeu o código de chassi VN10 quando mostrado em novembro de 1978, mas foi relançada em agosto de 1979 em uma versão que atendia aos padrões de emissões de veículos comerciais de 1979 - este modelo foi designado VN11. Enquanto os modelos de passageiros do mercado doméstico receberam apenas o motor A12A ligeiramente maior, as vans e muitos mercados de exportação mantiveram o motor A12 menor (e a opção do A14 maior) como também usado no Cherry F-II anterior. A van era incomum no mercado japonês na época por ter tração dianteira; A Nissan aproveitou ao máximo e deu-lhe uma suspensão traseira especial para permitir um piso de carga muito baixo. Para diminuir ainda mais a abertura traseira, o pára-choque traseiro também era extremamente estreito. Esta geração de van Pulsar também forneceu a base para a primeira geração do transportador de pessoas Prairie . Esta carroceria de van, com acessórios mais confortáveis, também foi utilizada para o modelo de vagão vendido no mercado de exportação. Após o facelift de março de 1981, a van também recebeu os motores E13 e E15 OHC atualizados e agora carregava os códigos de chassi VUN10 e VMN10. O modelo da van de três portas parece ter sido vendido apenas na exportação.
Datsun 310
Na América do Norte, o N10 Pulsar foi originalmente vendido apenas com o maior motor de 1,4 litros e apenas com transmissões manuais de quatro ou cinco marchas. Chamado de Datsun 310, no Canadá também estava disponível com listras Pulsar nos quartos traseiros. Os níveis de equipamento eram Deluxe ou GX, e originalmente apenas a carroceria hatchback ou hatchback coupé de três portas estava disponível. Apenas o de três portas (chamado de "hatchback sedan de duas portas" em materiais de época) estava disponível no acabamento Deluxe, com o GX sendo opcional e todas as outras carrocerias vendidas apenas no acabamento GX. Um manual de quatro marchas foi instalado em todos os sedans, enquanto o GX Coupé recebeu uma unidade de cinco marchas. O GX de três portas era incomum em receber janelas laterais traseiras manuais e remotamente controladas (do console central, atrás do freio de mão). Um modelo hatchback de cinco portas ("hatchback sedan") foi adicionado à linha durante o ano modelo de 1980, apenas no acabamento GX.
Em 1981, o Pulsar recebeu um facelift na América do Norte, com uma grade de barra horizontal inclinada e faróis retangulares no lugar das unidades redondas anteriores. Um motor maior de 1,5 litro substituiu a unidade de 1,4 litro anterior, embora na forma desmoguada produzisse apenas 65 cv (48 kW). Esta ainda era uma unidade pushrod (ao contrário da nova série E que estava a caminho do Pulsar no resto do mundo), com um carburador de dois barris e um conversor catalítico. O 310 nunca teve uma grande chance na América do Norte, onde a série 210 , mais barata e um pouco maior, com tração traseira , sempre superou as vendas. A falta de uma opção automática foi um obstáculo a mais no mercado americano.
N12 (1982-1986)
| N12 | |
|---|---|
 Nissan Cherry 3 portas (Europa)
| |
| Visão geral | |
| Também chamado |
Nissan Cherry (Europa) Nissan Langley Nissan Liberta Villa Alfa Romeo Arna (Europa) Holden Astra (LB / LC) |
| Produção | 1982–1986 1983–1987 (Austrália) |
| conjunto | |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 2-porta coupé ( Nissan Pulsar EXA ) 5/3 porta- hatchback 4-porta sedan |
| Layout | Motor dianteiro transversal, tração dianteira |
| Relacionado | Nissan Pulsar EXA (N12) |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.415 mm (95,1 pol.) |
| Comprimento | 3.960 mm (155,9 pol.) |
| Largura | 1.620 mm (63,8 pol.) |
| Altura | 1.390 mm (54,7 pol.) |
| Peso bruto | 820 kg (1.808 lb) |
Uma versão mais angular foi anunciada em abril de 1982, fazendo sua estreia na Europa em outubro. Nessa época, a Nissan tinha mais ou menos padronizado sua política de nomes em todo o mundo, de modo que, como Nissan, tendia, exceto nos mercados europeus, a ser conhecido como Pulsar. Na Europa, ele manteve o apelido de "Cherry", e na Malásia e na África do Sul foi vendido como Nissan Langley. Esta geração Pulsar sedan ou hatchback foi vendida na América do Norte apenas para o modelo ano 1983. Algumas opções incomuns foram transportadas da geração anterior, como ter as travas traseiras (em modelos de quatro portas) operadas remotamente por cabo a partir do banco dianteiro. As travas traseiras para crianças também podem ser controladas com um controle deslizante montado embaixo do banco do motorista.
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- Ásia
Novos modelos Pulsar foram introduzidos no mercado doméstico japonês com carroceria hatchback de três ou cinco portas, bem como o coupé Pulsar EXA de duas portas. Em junho, um sedan de quatro portas também chegou. A maioria dos Pulsares vendidos tinha faróis retangulares aerodinâmicos e embutidos, mas os carros de especificações mais baixas recebiam unidades retangulares menores colocadas mais fundo na borda da grade. Não havia nenhum modelo de van do Pulsar N12; em vez disso, as lojas Nissan Cherry vendiam uma versão da van AD da série B11 como "Pulsar AD". Em maio de 1983, o diesel CD17 de 1,7 litros e um modelo a gasolina turboalimentado de 115 CV (85 kW) foram introduzidos. Ao mesmo tempo, um espelho de porta foi instalado em alguns modelos, em vez da unidade tradicional montada no pára-choque. A lei havia sido alterada apenas dois meses antes, permitindo tal adaptação, e o Pulsar foi o primeiro carro japonês a aproveitar a mudança. Os modelos de especificações mais baixas, como o Pulsar TC, continuaram a usar espelhos retrovisores até o final da produção do N12.
A série foi reformada no final de março de 1984, com faróis mais largos e finos. Já não havia dois tipos de faróis disponíveis. Foi então que o nível de acabamento Pulsar Milano foi introduzido. Este era um hatchback de três portas com um toque mais europeu e italiano - enquanto a Alfa Romeo não estava envolvida em seu desenvolvimento, chamar o modelo pelo nome da cidade natal da Alfa Romeo foi um aceno para a colaboração. Em maio de 1985, o turbocompressor foi alterado para um projeto refrigerado a água.
O Nissan Langley , em sua segunda geração, era um Pulsar vendido nas lojas da Nissan Prince Store próximas ao Skyline e compartilhava muitas influências de estilo do Skyline. A aceitação do Langley pelo mercado inspirou a Nissan a vender uma segunda versão projetada para o emblema na Nissan Bluebird Shop como o Nissan Liberta Villa . Este modelo substituiu parcialmente o clone maior do Nissan Stanza, denominado Nissan Violet Liberta. O Liberta Villa estava disponível apenas como um sedan, oferecido como um companheiro menor para o Nissan Leopard (ele próprio um clone do Skyline). O pacote de acabamento superior era o SSS turbo com o motor E15ET , e os dois pacotes de acabamento superior ofereciam injeção de combustível multiportas com o modelo básico oferecendo um carburador - todos com motor a gasolina de 1,5 litro. Tal como acontece com o Pulsar e o Langley, o motor diesel CD17 também foi oferecido no Liberta Villa.
Em Cingapura, o Pulsar foi claramente definido como uma classe abaixo do Sunny (embora um sedã Pulsar seja mais longo do que um Sunny e tenha uma distância entre eixos mais longa). Enquanto o Sunny podia ser equipado com motores de 1,3 ou 1,5 litros, o Pulsar estava disponível apenas com o motor E10 de 1 litro. Ele também foi equipado com as pequenas luzes embutidas usadas para os modelos de custo mais baixo. Nas especificações de Singapura, o motor E10 produz 52 bhp (39 kW; 53 PS) DIN e também estava disponível junto com o ar condicionado.
- Australasia
O mercado australiano da série Pulsar N12 chegou em outubro de 1982. Oferecido como um hatchback de cinco portas, com especificações de TC de 1,3 litros e TS de 1,5 litros. Esses primeiros carros foram fabricados no Japão. Maio de 1983 viu a estreia de uma atualização para a gama australiana. Agora produzido localmente, a atualização anunciava pequenas mudanças de acabamento, revisões de suspensão e direção e novos assentos. Os níveis de especificação foram revisados com o Pulsar E abrindo a faixa com seu motor de 1,3 litros, seguido pelo GL e GX de 1,5 litros. Em outubro de 1983, a carroceria do sedan foi introduzida nas versões GL e GX (1,5 litro). Um Pulsar ET de cinco portas turboalimentado chegou em abril de 1984, compartilhando seu motor e acabamento com o EXA. Ele só estava disponível com um manual de cinco velocidades. O ET também tinha rodas de liga leve, uma suspensão modificada e várias melhorias aerodinâmicas. O motor foi importado totalmente construído do Japão, o que colocou um limite de quantos ETs poderiam ser construídos sem violar as leis de conteúdo local.
A próxima atualização veio em agosto de 1984 ao lado de um gêmeo de engenharia de emblema, o Holden Astra (LB) - um esquema planejado sob o plano de carro de botão . Para diferenciar o Pulsar, a Nissan Australia aplicou os sofisticados detalhes da carroceria Langley do mercado japonês em seu facelift. Os faróis agora eram montados como unidades quádruplas e as lanternas traseiras horizontais mais estreitas distinguiam o estilo traseiro. Outras mudanças incluíram um aumento nas especificações, calibrações de suspensão menores e acabamentos internos renovados. As versões sedan tiveram seu facelift adiado até novembro daquele ano, e o ET hatchback permaneceu com o estilo mais antigo até o fim do N12 em 1987. O Pulsar ET de fabricação australiana também foi exportado para a Nova Zelândia, a partir de 1985.
A atualização final do N12 australiano chegou em abril de 1986, antes da introdução do N13 em 1987. A versão Holden era conhecida como LC Astra . As revisões trouxeram mais mudanças de acabamento, ajustes na transmissão manual de cinco marchas, novas cores, um novo modelo DX básico, uma mudança de GX para GXE e a introdução de um motor de 1,6 litros de cilindrada maior ajustado para substituição de gasolina sem chumbo as unidades com chumbo de 1,3 e 1,5 litros usadas anteriormente. O modelo ET também viu seu motor turboalimentado de 1,5 litros atualizado para combustível sem chumbo.
O N12 foi montado na Nova Zelândia na fábrica da Nissan NZ em Wiri South Auckland a partir de 1982, e reformado em 1984, quando a principal mudança foi a troca para o pára-brisa laminado obrigatório. Esta geração foi oferecida em versões hatchback de três e cinco portas com motores Nissan E-series de 1,3 e 1,5 litros compartilhados com o sedã Sunny também montado localmente (a NZ não importou o sedã Pulsar equivalente). A variante com o emblema Holden Astra não foi vendida na Nova Zelândia. O EXA Coupé foi uma importação limitada oficial da Nissan, mas milhares de outros modelos com especificações do mercado japonês chegaram no final dos anos 1980 e no início dos anos 1990, quando o mercado da Nova Zelândia foi aberto para as importações de usados.
- Europa
Os Cherrys para o mercado europeu estavam disponíveis com motores que variam de 1.0 litro, 50 CV (37 kW) a gasolina passando por 1270 cc 60 CV, 1488 cc 70 CV até 114 CV (84 kW) turbo E15ET de 1,5 litros e também incluiu o diesel CD17 . No início de 1983, uma opção de diesel de 1,7 litro foi introduzida; este foi o primeiro diesel Cherry. Apenas um pequeno emblema "diesel" na tampa do porta-malas denunciava a opção de motor. Para acomodar os 65 kg extras (143 lb) sobre o eixo dianteiro, o diesel recebeu molas dianteiras mais fortes e um volante de raio único, específico para o modelo, ligeiramente maior para neutralizar o que de outra forma teria sido uma direção mais pesada.
O Cherry Turbo foi uma tentativa de entrar na então muito popular categoria GTi, mas sendo um esforço um tanto indiferente, não teve muito impacto no mercado. O Turbo foi montado com pneus Dunlop comparativamente magros e teve poucas mudanças além de seus muitos adesivos e o turbocompressor. Os testes periódicos reclamaram sobre a entrega de potência de pico (e as mesmas relações de transmissão longas como para o Cherry regular), direção de torque e uma direção difícil. O Pulsar / Cherry passou por um ligeiro lifting em julho de 1984.
Este modelo também foi construído na Itália pela Alfa Romeo como o Arna (em homenagem à joint venture que o criou, Alfa Romeo Nissan Autoveicoli), usando motores boxer Alfa Romeo . Surpreendentemente, os modelos italianos também foram vendidos no Reino Unido e na Espanha como "Nissan Cherry Europe". Na Alfa Romeo, o Arna foi concebido para substituir versões inferiores do popular Alfasud , mas nunca teve o apelo do carro italiano. O Cherry Europe também falhou em seu mercado "doméstico" (Europa) devido à falta de qualidade de construção e confiabilidade de seu carro gêmeo construído no Japão.
1984-1986 Nissan Pulsar GL 5 portas (Austrália)
1986–1987 Nissan Pulsar GXE 5 portas (Austrália)
1984-1986 Nissan Pulsar GX sedan (Austrália)
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N13 (1986-1990)
| N13 | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Também chamado |
Nissan Cherry (Grécia) Nissan Langley Nissan Liberta Villa Nissan Sentra (Malásia, Nova Zelândia) Nissan Sunny (Europa) Holden Astra (LD) |
| Produção | 1986-1990 julho de 1987-1991 (Austrália) |
| conjunto | |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 3-porta hatchback cinco portas hatchback 4-porta sedan |
| Layout |
Motor dianteiro transversal, tração dianteira Motor dianteiro transversal, tração integral |
| Relacionado | Nissan EXA (N13) |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão | 4 velocidades manual 5 velocidades manual 3 velocidades automática |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.431 mm (95,7 pol.) |
| Comprimento | 4.229 mm (166,5 pol.) |
| Largura | 1.679 mm (66,1 pol.) |
| Altura | 1.295 mm (51,0 pol.) |
Em 1986, o chefe de design da Nissan recusou-se a seguir a aparência mais suave e aerodinâmica de outros carros e disse à sua equipe de design para criar um carro subcompacto acessível. Uma série mais quadrada do Pulsar N13 foi lançada como resultado; as inovações incluíram um modelo de tração nas quatro rodas permanente com um acoplamento viscoso que apareceu em maio de 1986. Em fevereiro de 1987, uma versão com três acoplamentos viscosos foi introduzida: um para cada eixo e um entre eles. Isso foi originalmente limitado a uma produção de 200 carros, a um aumento de preço 50 por cento maior do que para a versão regular de tração nas quatro rodas. Em 1988, tornou-se um modelo disponível regularmente; isso era muito semelhante ao sistema Attesa , que apareceu pela primeira vez no Bluebird logo depois. Em 1986, o Pulsar ganhou o prêmio de Carro do Ano no Japão . Aproveitando a popularidade da série R31, Nissan Skyline , esta geração compartilha muitas dicas de estilo visual com o carro maior.
A série N13 EXA foi lançada como seu próprio modelo internacionalmente, mas manteve o nome Pulsar NX nos Estados Unidos. Foi designado como série N13, apesar de na verdade ser baseado no chassi Nissan Sunny (B12).
- Ásia
O Pulsar foi vendido no Japão como um hatchback de três e cinco portas, além de um sedã de quatro portas. Não havia versão com turbocompressor do N13 Pulsar, com a Nissan optando por se concentrar em motores multivalves. Em abril de 1988, os motores de 1,5 litros foram trocados para a nova geração GA .
O Langley e o Liberta Villa (ambos vendidos como sedans e hatchbacks de três portas) também continuaram as vendas no Japão como versões de luxo do Pulsar, com uma linha de motores limitada. Tanto o Langley quanto o Liberta Villa tinham carroceria ligeiramente diferente do Pulsar de especificação japonesa - embora a maioria das peças fossem intercambiáveis. Langley e Liberta Villa de três portas ostentavam traseiros completamente redesenhados, que eram ligeiramente mais longos e estreitos em forma de entalhe e eram muito mais esportivos na aparência com seus vidros traseiros mais inclinados. Os sedans apresentavam portas superiores remodeladas (janelas), pára-brisas traseiro, painéis laterais traseiros e são notados pelo reposicionamento da placa do carro no pára-choque traseiro da tampa do porta-malas. O Langley e o Liberta Villa se diferenciavam por seu próprio estilo frontal. Comparado com o Pulsar, o Langley tinha faróis em forma de trapézio mais estreitos e uma grade exclusiva - enquanto o Liberta Villa tinha luzes estreitas em forma retangular e novamente seu próprio design de grade. O N13 Langley e Liberta Villa apresentava outras opções, como diferencial de deslizamento limitado, interior luxuoso e os muito procurados faróis pretos no Langley, grade central e lanternas traseiras redondas estilo Skyline , com equipamento compartilhado no Liberta Villa. O hatchback de cinco portas Langley para o mercado japonês foi abandonado com o N13.
Na Malásia, o N13 Pulsar foi vendido como o Nissan Sentra , que foi lançado em 1987 para substituir o B12 Sentra, de venda lenta. A partir de meados de 1989, passou a ser disponibilizado com o motor GA16S de 12 válvulas, em um modelo denominado SLX Super-valve.
Vila Nissan Liberta de 3 portas (Japão)
Nissan Liberta Villa sedan (Japão)
Nissan Langley 3 portas (Japão)
Nissan Langley 3 portas (Japão)
Nissan Langley sedan (Japão)
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- África
Na África do Sul, o Pulsar foi vendido como o "Nissan Saber". Havia hatchbacks de três e cinco portas e um sedan de quatro portas.
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- Austrália
A relação Pulsar- Astra continuou na Austrália, com a série lá continuando a usar o sedã Langley mais sofisticado como veículo doador. A versão sedan foi chamada de Pulsar Vector. O hatchback de cinco portas também foi oferecido, mas este modelo diferia do Pulsar japonês com portas superiores remodeladas (janelas) e painéis traseiros. O desenvolvimento do modelo foi uma colaboração com Holden, usando o motor Family II construído na Austrália. A Nissan introduziu um facelift em 1989. Depois que Holden encerrou sua cooperação com a Nissan em 1989 (e assumiu a Toyota), as vendas do Holden Astra chegaram ao fim. A Nissan Austrália, no entanto, continuou usando os motores GM até que a versão N14 seguinte foi introduzida.
os motores de quatro cilindros oferecidos na versão australiana foram:
- 1.6 L Família II 16LF, 1.598 cc, TBI de ponto único, SOHC, 56 kW (75 hp) a 5.600 rpm, 125 N⋅m (92 lb⋅ft) a 3.600 rpm
- 1.8 L Family II 18LE, 1.796 cc, multiponto EFI, SOHC, 79 kW (106 hp) a 5.600 rpm, 151 N⋅m (111 lb⋅ft) a 3.600 rpm
- 1.8 L Family II 18LE, 1.796 cc, multiponto EFI, SOHC, 84 kW (113 hp) a 5.600 rpm, 162 N⋅m (119 lb⋅ft) a 3.600 rpm (SVD)
Na Nova Zelândia, as gamas Sunny e Pulsar anteriores foram substituídas por uma única linha de modelo agora chamada Nissan Sentra - que era baseada no mercado japonês Pulsar e, novamente, montada principalmente localmente, todos com motores Nissan de fabricação japonesa. As versões na Nova Zelândia estavam disponíveis em quatro formatos de corpo; hatchback de três portas (SG, SR), hatchback de cinco portas (SGS, ZXE), sedan de quatro portas (SG, SGS, ZXE) e um "Sportwagon" de cinco portas (SG, SGS).
Seis motores foram oferecidos nesta geração:
- 1.3 - SG - 1985–1989 - E13
- 1,4 - SG / SGS - 1989-1991 - GA14S (59 kW (79 cv) a 6.200 rpm, 111 N⋅m (82 lb⋅ft) a 4.000 rpm)
- 1.6 - ZXE - 1985–1989 - E16
- 1.6 - ZXE - 1989-1991 - GA16S (69 kW (92 hp) a 6.000 rpm, 133 N⋅m (98 lb⋅ft) a 3.200 rpm)
- 1.6 - SR câmera dupla - CA16DE
- 1.8 - GTI - CA18DE
1987–1989 Nissan Pulsar Vector Ti sedan (Austrália)
1989–1991 Nissan Pulsar GL 5 portas (Austrália)
1987–1989 Nissan Pulsar GL 5 portas (Austrália)
1989–1991 Nissan Pulsar Q 5 portas (Austrália)
1989–1991 Nissan Pulsar Vector Ti sedan (Austrália)
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- Europa
Na Europa, o N13 Pulsar era normalmente vendido com o nome Nissan Sunny - no entanto, não era o mesmo carro que o Nissan Sunny (B12) vendido em outros lugares na mesma época. Em alguns mercados (como a Grécia), o N13 Pulsar manteve a placa de identificação Cherry. A versão top, denominada Sunny GTi, tinha inicialmente o motor 1.6 litros de 16 válvulas com 110 CV (81 kW) a 6400 rpm. O GTi era bastante discreto, com mudanças externas limitadas às saias laterais e pequenos spoilers dianteiro e traseiro, além das rodas de liga leve. Não era um competidor particularmente forte no mercado de GTi, para retificar isso, a Nissan introduziu mais tarde uma versão de 1.8 litros mais potente e torquier.
Nissan Sunny 3 portas pré-facelift (Europa)
Facelift Nissan Sunny 5 portas (Europa)
Sedan Nissan Sunny de facelift (Europa)
Sedan Nissan Sunny de facelift (Europa)
N14 (1990–1995)
| N14 | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Também chamado | |
| Produção | 1990–1995 1991–1992 (Austrália) |
| conjunto | |
| Designer | Yoshio Maezawa |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 3/5 porta- hatchback 4-porta sedan |
| Layout |
Motor dianteiro transversal, tração dianteira Motor dianteiro transversal, tração integral |
| Plataforma | Plataforma Nissan B |
| Relacionado |
Nissan AD Nissan Sentra (B13) Nissan Sunny (B13) Nissan NX |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.430 mm (95,7 pol.) |
| Comprimento | 3.975 mm (156,5 pol.) |
| Largura | 1.690 mm (66,5 pol.) |
| Altura | 1.400 mm (55,1 pol.) |
| Peso bruto | |
Em 1990, o modelo N14 viu a Nissan mudar para um design mais arredondado. O Langley e o Liberta Villa foram substituídos pelo Nissan Primera , atribuindo o Primera aos locais da Nissan Prince Shop .
Esta versão do carro foi lançada no Reino Unido como Nissan Sunny em março de 1991, a última geração do Sunny a ser vendida no Reino Unido, onde foi substituído no final de 1995 pelo Almera . Uma anomalia neste período resultou da Nissan assumir o controle de seus negócios de importação e distribuição britânicos do Automotive Financial Group (AFG); a divisão amarga entre Nissan e Octav Botnar resultou na AFG terceirizando o veículo com o emblema de Pulsar e vendendo-o simultaneamente no Reino Unido ao lado da versão "oficial" (com o emblema de Sunny) pela recém-criada Nissan Motor GB.
Esta versão continuou a ser oferecida em forma de kit CKD na Nova Zelândia como o Sentra (não relacionado à versão vendida na América do Norte). Na Europa, o nome Sunny continuou, aplicado a modelos hatchback de três portas, hatchback de cinco portas e sedã de quatro portas, ao lado da linha de modelos separada Sunny California station wagon do Japão (chamada de Sunny Estate ou Sunny Traveler). Esta foi a última geração do Pulsar (agora com emblemas Sunny, como no resto da Europa) a ser montado na Grécia, onde o TEOKAR fechou as portas em abril de 1995.
Também não havia Pulsar N14 oferecido nos Estados Unidos ou Canadá. Em vez disso, o Pulsar norte-americano para esses mercados evoluiu para o que ficou conhecido como NX1600 . Os carros NX são coupés esportivos que compartilham o mesmo chassi, motores, componentes eletrônicos da carroceria e até painel de instrumentos com o Pulsar N14.
O Pulsar foi fabricado em Taiwan pela subsidiária Yulon da Nissan sob a marca AREX - onde usou os mesmos motores da versão japonesa.
Sunny five-door (Europa)
Sunny three-door (Europa)
Sedan ensolarado (Europa)
1991–1993 Pulsar SSS 5 portas (Austrália)
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Marketing
- Japão
No Japão, a gama do N14 era grande, compreendendo oito modelos diferentes com um total de dezoito variações disponíveis, incluindo seis motores diferentes, três formatos de carroceria e dois trens de força.
- GA13DS 1.295 cc (1,3 L; 79,0 cu in), 79 PS (58 kW; 78 hp) a 6.000 rpm, 10,6 kg⋅m (104 N⋅m; 77 lb⋅ft) a 3.600 rpm
- GA15DS 1.497 cc (1,5 L; 91,4 cu in), 94 PS (69 kW; 93 hp) a 6.000 rpm, 12,8 kg⋅m (126 N⋅m; 93 lb⋅ft) a 3.600 rpm
- GA16DE 1.596 cc (1,6 L; 97,4 cu in), 110 PS (81 kW; 108 hp) a 6.000 rpm, 15 kg⋅m (147 N⋅m; 108 lb⋅ft) a 4.000 rpm
- SR18DE 1.838 cc (1,8 L; 112,2 cu in), 140 PS (103 kW; 138 hp) a 6.400 rpm, 17 kg⋅m (167 N⋅m; 123 lb⋅ft) a 4.800 rpm
- SR20DET 1,998 cc (2,0 L; 121,9 cu in), 230 PS (169 kW; 227 hp) a 6.400 rpm, 29 kg⋅m (284 N⋅m; 210 lb⋅ft) a 4.800 rpm
- CD17 1.680 cc (1,7 L; 102,5 cu in), 55 PS (40 kW; 54 hp) a 4.800 rpm, 10,6 kg⋅m (104 N⋅m; 77 lb⋅ft) a 2.800 rpm
| Modelo | Motor | Drivetrains | Corpos |
|---|---|---|---|
| V1 | GA13DS | FWD | 3 ou 4 portas |
| M1 | GA15DS ou CD17 | FWD ou 4WD | 3 ou 4 portas |
| K1 | GA15DS ou CD17 | FWD ou 4WD | 4 ou 5 portas |
| J1J | GA15DS | FWD | 4 portas |
| X1 | GA15DS | FWD ou 4WD | 3 portas |
| X1R | GA16DE | FWD | 3, 4 ou 5 portas |
| GTI | SR18DE | FWD | 3, 4 ou 5 portas |
| GTI-R | SR20DET | 4WD | 3 portas |
- Australasia
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Na Austrália, o N14 (também conhecido como ES) estava disponível em sedan de quatro portas e hatchback de cinco portas. A Nissan Australia montou a linha que foi vendida de outubro de 1991 a fevereiro de 1993 em sua fábrica em Clayton South, Victoria . Modelos semelhantes com especificações exclusivas e emblemas Sentra foram enviados para a Nova Zelândia, onde uma versão wagon, proveniente do Japão e montada localmente, também foi oferecida. Depois que a Nissan fechou a fábrica de Clayton South em outubro de 1992 por motivos financeiros, os modelos (conhecidos como "Série 2") foram importados do Japão e vendidos na Austrália até setembro de 1995, enquanto a Nissan NZ importou suas próprias versões em CKD para vender junto o vagão montado localmente até a fábrica em Wiri, South Auckland, fechou em 1998. Ao contrário do N13 Pulsar / Astra, Holden na Austrália não usou uma variante deste Pulsar, em vez de escolher usar uma variante rebadged do rival Toyota Corolla , que eles venderam como Holden Nova até o final dos anos 1990, quando reintroduziram o nome Astra para sua variante do Opel Astra . O Pulsar N14 foi premiado com o carro do ano pela revista Australian Wheels em 1991, uma honra que compartilhou com o Honda NSX .
- GA14DS 1.392 cc (1,4 L; 84,9 cu in), 75 PS (55 kW; 74 hp) a 6.000 rpm, 11,4 kg⋅m (112 N⋅m; 82 lb⋅ft) a 4.000 rpm (somente NZ)
- GA16DE 1.596 cc (1,6 L; 97,4 cu in), 110 PS (81 kW; 108 hp) a 6.000 rpm, 15 kg⋅m (147 N⋅m; 108 lb⋅ft) a 4.000 rpm
- SR20DE 1,998 cc (2,0 L; 121,9 cu in), 143 PS (105 kW; 141 hp) a 6.400 rpm, 18 kg⋅m (177 N⋅m; 130 lb⋅ft) a 4.800 rpm
| Modelo | Corpos | Motor | |
|---|---|---|---|
| GLi | 4 ou 5 portas | GA16DE | |
| Q | 5 portas | GA16DE ou SR20DE (opção) | |
| TI | 4 ou 5 portas | GA16DE ou SR20DE (opção) | |
| SSS | 5 portas | SR20DE | |
- África do Sul
Na África do Sul, o N14 (também conhecido como ES) foi construído localmente pela Nissan South Africa. Ele só estava disponível com FWD como um sedan de quatro portas (com o emblema Sentra) e um hatchback de cinco portas (com o emblema do Sabre). Lançado originalmente em 1994, e recebeu um facelift cosmético em 1997, em vez de ser substituído pelo N15, foi produzido até 2000 e também exportado para a Namíbia .
- 160 GX - GA16DS - 1.596 cc (1,6 L; 97,4 cu in), 99 PS (73 kW; 98 hp) a 6000 rpm, 15 kg⋅m (147 N⋅m; 108 lb⋅ft) a 4000 rpm
- 160 GXi - GA16DNE - 1.596 cc (1,6 L; 97,4 cu in), 110 PS (81 kW; 108 hp) a 6000 rpm, 15 kg⋅m (147 N⋅m; 108 lb⋅ft) a 4000 rpm
- 200 GXi - SR20DE - 1.998 cc (2,0 L; 121,9 cu in), 143 PS (105 kW; 141 hp) a 6400 rpm, 18 kg⋅m (177 N⋅m; 130 lb⋅ft) a 4800 rpm
GTI-R
A série N14 também viu a introdução do GTI-R hatchback de três portas (vendido no Japão como um Pulsar com código de chassi E-RNN14, e vendido na Europa como um Sunny com código de chassi EGNN14). Esta foi uma variante de homologação produzida entre 1990 e 1994 para entrar no WRC sob as regras do Grupo A. Ele apresentava um motor SR20DET turboalimentado de 2.0 litros produzindo 169 quilowatts (227 cv) e 29 kg⋅m (280 N⋅m; 210 lb⋅ft). O corpo é basicamente o mesmo que o modelo de três portas N14 padrão, mas se distingue pela grande asa traseira e abertura do capô . Tem um sistema de tração nas quatro rodas ATTESA e uma variante única (codificada 54C ) do motor SR20DET . Com uma relação potência-peso de 0,083 e AWD , o GTI-R padrão é capaz de acelerar de 0-100 km / h em 5,4 segundos, cobrir os quartos de milha em 13,5 segundos e alcançar um (afirmado pelo fabricante) velocidade máxima de 232 km / h (144 mph).
Nissan Pulsar GTI-R (Japão)
Nissan Pulsar GTI-R (Japão)
Nissan Pulsar GTI-R (Japão) Série 1
Nissan Pulsar GTI-R (Japão)
Nissan Pulsar GTI-R (Japão) DL2
Modelos
Vários modelos diferentes do GTI-R foram vendidos ao público em geral, identificáveis pelo número do modelo encontrado na placa VIN localizada no firewall no compartimento do motor.
- GTI-RA: Número do modelo EBYNRVFN14T ******* (também conhecido como RA / Alpha / Road / Luxury). Este era o carro de estrada normal, que vinha de fábrica com ar condicionado , vidros elétricos e espelhos retrovisores e ABS . Quase na metade da produção (agosto de 1992), a Nissan fez uma série de mudanças cosméticas no interior do modelo RA (principalmente substituindo o acabamento exclusivo do GTI-R por um acabamento comum a outros modelos da linha N14). Embora não sejam anunciados ou marcados como tal, eles eram extensos o suficiente (cerca de 10 itens) para serem notados como uma fase ou série diferente e são definidos pelos números de chassi RNN14-100000 e acima. Eles tinham o preço de ¥ 2.270.000.
- GTI-RB: Número do modelo EBYNRRFN14T ******* (também conhecido como RB / Base / Beta / Rally / Homologação ). O modelo homologado foi despojado como base para uso em esportes motorizados ( rally do Grupo N em particular). Ele teve os enfeites de luxo, como ar condicionado , vidros elétricos e ABS removidos como padrão, e o acabamento interno simples do modelo básico N14 que reduziu o peso em meio-fio em 30 kg (66 lb) para 1.190 kg (2.624 lb). Uma caixa de câmbio próxima era uma opção de modelo de produção, alguns dos itens RA podiam ser opcionais (como limpador traseiro e ar condicionado), e muitas peças Nismo estavam disponíveis no momento do pedido (como diferenciais de deslizamento limitado mecânico e suspensão atualizada) . Aqueles que foram encomendados com peças Nismo não adequadas para instalação no revendedor foram enviados para a Autech para instalação na fábrica . A única diferença visual externa para o RA são os espelhos laterais não codificados por cores.
- Sunny GTI-R : Número do modelo EBYNL * N14 *******. Sunny foi o emblema usado para o GTI-R entregue na Europa, que tem o número de chassi diferente de EGNN14. O motor e a mecânica são iguais aos do Pulsar GTI-R, mas as especificações de potência e torque (220 PS / 162 kW e 267 Nm / 197 lb · ft) são ligeiramente menores devido ao ECU ter diferentes mapas de combustível e ignição para compensar o combustível de octanagem mais baixo disponível nessas regiões. Não havia nenhuma variante RB oferecida, mas eles estavam disponíveis nas configurações LHD e RHD . A única diferença física externa óbvia para o Pulsar é o contorno da placa traseira (para acomodar placas europeias mais largas ). O interior variou do RA Pulsar com alguns dos acabamentos mais básicos do modelo RB e diferentes escalas nos medidores.
Nissan Sunny GTI-R (Europa)
Outras versões:
- Nismo: A Nismo ofereceu uma versão "Carro Completo" baseada no modelo RB apresentando muitas das opções de rally da Nismo (como suspensão, diferenciais de deslizamento limitado , gaiola de proteção e apoios para os pés) e placas de reforço soldadas por pontos às torres de suporte. Um total de 21 foram produzidos, com uma placa Nismo VIN numerada individualmente no firewall. Pelo menos um foi usado pela Nissan / Nismo como veículo promocional, os outros foram encomendados por compradores privados. Eles tinham o preço de ¥ 3.140.000.
- Grupo A: As obras de rali carros foram construídos e utilizados para o WRC pela Nissan Motorsports Europa (NME), eles não estavam disponíveis para o público em geral. Depois que o programa GTI-R foi encerrado, os carros foram vendidos a compradores privados, principalmente na Europa, onde alguns chegaram a eventos de rallycross . Tony Bardy competiu regularmente em ralis no Reino Unido usando um até 2015. A Nissan tem o rali da Acrópole de 1991 e os veículos de entrada do rali de RAC de 1992 em exibição na Nissan Heritage Collection no Japão.
Produção
O Pulsar GTI-R foi fabricado no Japão entre agosto de 1990 até novembro de 1994. O Sunny GTI-R foi produzido de fevereiro de 1992 até outubro de 1993. O primeiro ano de produção (1990-1991) foi o maior devido à necessidade da Nissan de cumprir o Regulamentos do Grupo A da FIA na época (5.000 modelos no total, sendo 500 deles modelos homologados) para entrar o carro como fabricante no WRC .
- Pulsar GTI-RA = 13131
- Pulsar GTI-RB = 701
- Pulsar Desconhecido = 10
- Pulsar GTI-R TOTAL = 13842
- Sunny GTI-R LHD = 668
- Sunny GTI-R RHD = 103
- Sunny GTI-R TOTAL = 771
- GTI-R TOTAL = 14613
WRC
grupo A
- Depois de produzir o mínimo exigido de 5.000 exemplares (500 deles sendo modelos de homologação), a Nissan entrou no GTI-R sob as regras do Grupo A no FIA WRC como uma equipe de fábrica (Nissan Motorsport Europe - NME) em 1991 e 1992 .
- Com sede em Milton Keynes, a NME competiu apenas em ralis selecionados durante os dois anos (aqueles que eles pensavam que tinham o maior potencial para bons resultados), mas o sucesso inicial esperado pela Nissan Japão não estava próximo, e eles abandonaram a campanha em 1992 após apenas nove ralis . O desenvolvimento da fábrica parou aí, e o GTI-R nunca ganhou um rally do Grupo A do WRC . A Nissan redirecionou o financiamento para Le Mans e o desenvolvimento do R390 , e a NME mudou seu foco para o FWD Sunny GTI na categoria WRC F2 (classe A7), onde tiveram sucesso com Alister McRae vencendo o BRC de 1995 . É geralmente aceito que o fracasso da campanha GTI-R do Grupo A foi devido à combinação dos pneus Dunlop não competitivos , a ineficiência do intercooler montado no topo quando a potência do motor foi aumentada para os padrões do Grupo A (especialmente em clima quente), e o questões políticas e culturais entre a Nissan Japão e a recém-criada NME.
Resultados de 1991 (Grupo A) Rodada 4 Rodada 6 Rodada 9 Rodada 14 39º rally Martini Safari, Quênia 38º Rally da Acrópole 41º Rally dos 1000 Lagos 47º Lombard RAC Rally Stig Blomqvist 5 ª DNF (diferencial) 8º DNF (suspensão) David Llewellin DNF (acidente) 9º 10º DNF (elétrico) Mike Kirkland 7º
Resultados de 1992 (Grupo A) Rodada 1 2 ª rodada Rodada 3 Rodada 9 Rodada 14 60º Rallye Automobile de Monte-Carlo 41º Rally Internacional da Suécia 25º Rallye de Portugal 42º Rally dos 1000 Lagos 48º Lombard RAC Rally Stig Blomqvist 3ª DNF (motor) DNF (acidente) Tommi Mäkinen 9º DNF (acidente) DNF (caixa de câmbio) 8º François Chatriot 7º 6º
Grupo N
- A Nissan / NME não entrou com os carros do Grupo N (de produção) no Campeonato Mundial de Rally , mas ajudou a desenvolver um carro para a Equipe de Rally da Nissan da Bélgica com o piloto líder Grégoire De Mévius . Junto com a equipe privada japonesa Nishiyama Racing dirigida por Hiroshi Nishiyama, o GTI-R teve grande sucesso na Copa do Grupo N (FIA) para Pilotos de Carros de Produção em 1992, conquistando o primeiro e o segundo lugares, demonstrando claramente a habilidade do GTI-R em nível de classe de produção.
Resultados de 1992 (Grupo N) Rodada 3 Rodada 4 Rodada 6 Rodada 8 Rodada 9 12ª Rodada Rodada 14 Classificação Final 26º Rallye de Portugal 40º Martini Safari Rally, Quênia 39º Rally da Acrópole 12º Rally Argentina 42º Rally dos 1000 Lagos 24º Rallye Costa do Marfim Bandama 48º Lombard RAC Rally Grégoire De Mévius 3ª 1ª DNF (atrasado para começar) 3ª DNF (motor) 2ª 1ª Hiroshi Nishiyama 3ª 2ª 1ª 2ª
Nissan Pulsar GTI-R Grupo A (Japão)
N15 (1995-2000)
| N15 | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Também chamado |
Nissan Sentra (Nova Zelândia) Nissan Almera (Europa) Nissan Lucino (Japão) Arex Pulsar (Taiwan) |
| Produção | 1995-2000 |
| conjunto |
Planta Oppama , Yokosuka, Kanagawa , Japão Taiwan: Miáolì Xiàn |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 3/5 porta- hatchback 4-porta sedan |
| Layout |
Motor dianteiro transversal, tração dianteira Motor dianteiro transversal, tração integral |
| Relacionado |
Nissan Primera (P11) Nissan Sentra (B14) |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.535 mm (99,8 pol.) |
| Comprimento | 4.120 mm (162,2 pol.) |
| Largura | 1.690 mm (66,5 pol.) |
| Altura | 1.385 mm (54,5 pol.) |
| Peso bruto | 1.040 kg (2.293 lb) |
Em 1995, o N15 Pulsar foi lançado como um carro compacto, em vez de subcompacto, e vendido na Europa como Nissan Almera . O Nissan Sentra da Nova Zelândia mudou o nome para Pulsar depois que a fábrica de montagem da Nissan em Wiri, Auckland, fechou em 1998, em favor das importações do Japão. Mais uma vez, foram oferecidos modelos de quatro e cinco portas, com modelos de três portas disponíveis apenas na Europa e no Japão, e não na Austrália e na Nova Zelândia. Os clientes norte-americanos não receberam este carro, com o Sentra B14 baseado em Sunny sendo vendido lá.
A designação de chassis da série "N" foi transferida para o Bluebird Sylphy (N16) em 2000 para o mercado japonês.
As versões da Australásia incluíam as variantes LX, SLX, Q e SSS. As versões específicas da Nova Zelândia incluíam a variante S e SE. O modelo SSS (apenas escotilha de 5 portas) apresentava o motor SR20DE com 105 kW (141 HP) / 179 Nm.
A perua continuou a ser do Sunny, mais tarde girou no Japão para a Nissan Wingroad .
Níveis de corte
- Japão
No Japão, o N15 estava disponível com várias placas de nome, dando à Nissan no Japão a oportunidade de vender o Pulsar em duas concessionárias de rede japonesas diferentes, chamadas Nissan Cherry Store, que vendia o Pulsar, e Nissan Satio Store, que vendia o Lucino. Os modelos Hatchback receberam o emblema da Série Pulsar.
Os modelos N15 Pulsar e Lucino do mercado japonês tinham airbag do motorista como padrão. O airbag do passageiro era uma opção em 1995 e padrão a partir de 1996. O velocímetro tornou-se digital a partir de 1998. O tacômetro não estava presente nos modelos Pulsar Serie Rezzo, Pulsar CJ-I, CJ-II e Lucino BB. O ar condicionado era padrão em quase todos os modelos, mas poderia ser solicitado sem. As janelas de ajuste manual estavam disponíveis nos modelos Pulsar Serie Rezzo, Pulsar CJ-I, CJ-II e Lucino BB, caso contrário, as janelas elétricas eram padrão. O teto solar estava disponível como opção nos modelos Pulsar Série X1, Pulsar Série X1R, Pulsar GTI, Pulsar VZR e Pulsar / Lucino SR-V (somente nascimento). Os controles do ar-condicionado com controle manual eram padrão, o controle do clima estava disponível como opção e padrão no Pulsar Serie X1R, Pulsar GTI e Pulsar VZ-R.
Uma versão autech afinada do Pulsar SRV e Lucino SRV também estava disponível com o bloco SR18DE, mas era na verdade um motor 2.0L (1998cc). As características indicativas incluem a colocação da roda sobresselente na tampa da bagageira e a inclusão de molduras laterais de plástico sobre as cavas das rodas e um grande spoiler traseiro. Como resultado da mudança da roda sobressalente para a tampa do porta-malas, a placa de matrícula teve que ser reposicionada no para-choque traseiro, significando que um para-choque foi produzido específico para este modelo.
Configurações:
O N15 Nissan Pulsar veio com as seguintes opções de motor:
GA15DE - 1500 cc DOHC MPFI. Apresentado no Sentra S da Nova Zelândia, JDM Pulsar Série Rezzo, JDM Pulsar Série X1, JDM Pulsar CJ-I, JDM Pulsar CJ-II, JDM Pulsar SR-V, JDM Lucino BB, JDM Lucino JJ e JDM Lucino SR-V. Havia uma variante de tração nas 4 rodas da série de motores GA disponível no JDM Pulsar SR-V e JDM Lucino SR-V escotilha de 5 portas e alguns JDM Pulsar CJ-I, Pulsar CJ-II e JDM Pulsar X1 4 portas sedans.
GA16DE - 1600 cc DOHC EFI multiponto (às vezes ECCS incluído). Apresentado nos novos modelos Sentra SE da Austrália e Nova Zelândia, Sentra SLX Sentra Q e JDM Pulsar X1R hatch e variantes de sedan.
SR18DE - 1800 cc DOHC EFI multiponto. Apresentado na escotilha de 3 portas JDM Pulsar GTI e no sedã de 4 portas, modelos de escotilha de 5 portas JDM Pulsar SR-V. Variante com tração nas 4 rodas da série de motores SR disponível no modelo JDM Pulsar SR-V.
SR20DE - 2000 cc DOHC EFI multiponto. Apresentado na Austrália e na Nova Zelândia (australiano montado) Variante Sentra e Pulsar SSS entregue com tampa de rocker prata / vermelha, também chamada de "Red Top" 105 kW (141 hp) a 6400 rpm / 179 N⋅m (132 lb⋅ft) em 4800 rpm-4800 rpm / 0–100 km / h (62 mph) 8,8 segundos / Peso do meio-fio 1.142 kg (2.518 lb).
Autech Versão SR20DE - 1998 cc DOHC EFI multiponto. Vendido apenas localmente no Japão. Foi utilizado nas Variantes Japonesas da Série e Lucino (576 produzidos no total). Apresentou relação de compressão de 11,5: 1, duração de 264 em eixos de comando de elevação de 11,4 mm, molas de válvula exclusivas, portinhola e pistões exclusivos para atingir alta compressão. A potência é declarada como 175 bhp (130 kW) no volante. 191 N⋅m (141 lb⋅ft) a 4800 rpm.
SR16VE - NEO VVL (Sincronização e levantamento de válvulas variáveis com orientação ecológica da Nissan). Apresentado no JDM Pulsar Serie VZ-R.
SR16VE N1 - Apresentado no JDM Pulsar VZ-R N1, que era uma versão de homologação de corrida destinada a competir com o Honda Civic Type-R. Produzindo 200 cv (147 kW; 197 cv) de seu motor 1.6 L SR16VE , ele detinha a maior potência específica de todos os tempos para um carro de produção naturalmente aspirado, com 123,125 cv / litro até o motor Honda F20C ser lançado no Honda S2000 . O "Version2" (VerII) foi apresentado oferecendo alguns chassis e ajustes mecânicos, bem como uma opção de interior com acabamento em laranja com bancos dianteiros GTR Skyline. N1 está disponível apenas em preto e branco.
O N15 foi a última geração do Pulsar fabricado sob a marca taiwanesa AREX. O AREX Pulsar 150 estava disponível apenas como um sedan. Era muito parecido com a versão japonesa.
1997 Nissan Pulsar Serie 3 portas (Japão)
Nissan Pulsar 5 portas pré-facelift (Austrália)
Facelift Nissan Pulsar 5 portas (Austrália)
Sedan Nissan Pulsar pré-facelift (Austrália)
Sedan Nissan Pulsar de lifting facial (Austrália)
Nissan Pulsar VZ-R N1 (Japão)
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N16 (2000–2005)
Na Austrália e na Nova Zelândia, a Nissan continuou a usar o nome Pulsar para a série N16 que foi rotulada Nissan Bluebird Sylphy no Japão.
Nissan Pulsar (N16, 2000–2005)
Nissan Pulsar (N16, 2000–2005)
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B17 (2013–2017)
O sedã Nissan Sylphy B17 foi lançado em 2013 e é rebatizado como Nissan Pulsar para os mercados australiano e neozelandês e Sentra para o mercado chileno. O sedã B17 foi descontinuado na Austrália e na Nova Zelândia em 5 de abril de 2017, junto com o L33 Altima , para se concentrar nos carros esportivos, SUVs e picapes nesses mercados.
Nissan Pulsar (B17, 2013–2017)
Nissan Pulsar (B17, 2013–2017)
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C12 (2013 – presente)
O Nissan Pulsar C12 hatchback foi lançado em 2013 e é um Nissan Tiida rebatizado para os mercados da Tailândia e da Nova Zelândia. O hatchback C12 foi descontinuado na Austrália e Nova Zelândia em 29 de abril de 2016, juntamente com o hatchback K13 Micra . Ele também foi descontinuado na Tailândia em 2018. O C12 continua a ser vendido em Taiwan como Nissan Tiida.
Nissan Pulsar (C12, 2013–2018)
Nissan Pulsar (C12, 2013–2018)
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C13 (2014-presente)
| C13 | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Nissan |
| Também chamado | Nissan Tiida (Rússia e China) |
| Produção | 2014–2018 (Europa) 2016 – presente (China) |
| conjunto | China: Guangzhou ( DMCL ) Rússia: Izhevsk (2015) Espanha: Barcelona (Nissan Motor Ibérica) |
| Corpo e chassis | |
| Layout | Motor dianteiro, tração dianteira |
| Plataforma | Plataforma Nissan CMF |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.700 mm (106,3 pol.) |
| Comprimento | 4.387 mm (172,7 pol.) |
| Largura | 1.768 mm (69,6 pol.) |
| Altura | 1.520 mm (59,8 pol.) |
| Peso bruto | 1.265 kg (2.789 lb) |
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Em 16 de maio de 2014, a Nissan anunciou que a série C13 Pulsar será lançada na Europa. Baseado na plataforma CMF , este modelo não substitui a versão C12 , mas é uma alternativa apenas europeia. As vendas europeias começaram em março de 2015. De forma confusa, o C13 Pulsar foi vendido na Rússia desde março de 2015 como a série C13 Nissan Tiida. O C13 Pulsar também foi vendido na China como a série C13 Nissan Tiida desde 2016, após ser exibido na Auto China de abril de 2016 . Na Ásia, o Nissan Pulsar é lançado em Cingapura desde janeiro de 2017 e é o primeiro país do Sudeste Asiático a lançar o C13 Pulsar.
O novo Pulsar significa a reentrada da Nissan no segmento de hatchback compacto altamente competitivo, após a retirada do Tiida do mercado em 2011. Ele marca a primeira vez que a placa de identificação Pulsar foi oficialmente usada na Europa continental, em vez de Cherry, Sunny e Almera placas de identificação que têm sido usadas na Europa ao longo das gerações. Inicialmente, o C13 Pulsar é movido por um motor a gasolina DiG-T de 1,2 litros de 113 cv (84 kW) com transmissão CVT ou uma unidade a diesel de 1,5 litros que produz 104 cv (78 kW).
Em outubro de 2014, a Nissan apresentou o 1.6 litros DIG-T que desenvolve 140 kW (188 CV). O modelo 1.6 foi lançado para venda em março de 2015.
Os pulsares à venda na Europa foram construídos na fábrica da Nissan em Barcelona , Espanha, em vez de Sunderland , no Reino Unido. O Pulsar foi descontinuado na Europa em 12 de setembro de 2018 devido à baixa demanda, com a produção espanhola encerrada em junho do mesmo ano. As vendas projetadas tinham sido de 64.000 por ano, mas em 2017 apenas 25.183 Pulsares encontraram compradores europeus.
Na Rússia, a versão com o emblema da Tiida foi montada em Izhevsk no início de janeiro de 2015, mas a produção só durou até dezembro do mesmo ano devido às baixas vendas.
O C13 ainda é vendido na China sob a placa de identificação Tiida com motor 1.6L NA.
Referências
links externos
Mídia relacionada ao Nissan Pulsar no Wikimedia Commons
- N14 Pulsar - Brochura de Gama Japonesa
- N14 Pulsar - Brochura Australiana
- N14 Pulsar - Guia do comprador australiano
- Pulsar N14 - Artigo de História Australiana
- N14 Sabre - Brochura da África do Sul
- N14 Sabre - Artigo Sul-Africano
- N14 Sabre - Teste Sul Africano
- N15 Pulsar - Site Histórico da Nissan Japão
- N15 Lucino - Sítio Histórico Nissan Japão
| Modelo | Década de 1980 | Década de 1990 | Década de 2000 | Década de 2010 | Década de 2020 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
| Subcompacto | Micra | Micra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Versa (hatchback) | Versa Note | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sentra | Sentra | Sentra | Sentra | Versa (sedan) | Versa (sedan) | Versa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Compactar | Pulsar | Sentra | Sentra | Sentra | Sentra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estrofe | Estrofe | Folha | Folha | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maxima | Maxima | Estrofe | Altima | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tamanho medio | Maxima | Altima | Altima | Altima | Altima | Altima | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maxima | Maxima | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Em tamanho real | Maxima | Maxima | Maxima | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Compacto esportivo | Pulsar NX | Pulsar NX | NX | 200SX | Altima Coupe | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 200SX | 200SX | 240SX | 240SX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Esportes | 280ZX | 300ZX | 300ZX | 350Z | 370Z | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GT-R (R35) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Observação | Veículo vendido apenas no Canadá | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Modelo | Década de 1950 | Década de 1960 | Década de 1970 | Década de 1980 | |||||||||||||||||||||
| 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | |
| Subcompacto | F-10 (F10) | 310 (N11) | |||||||||||||||||||||||
| 1000 (B10) | 1200 (B110) | B-210 (B210) | 210 (B310) | ||||||||||||||||||||||
| Compactar | 710 | 510 (A10) | |||||||||||||||||||||||
| 1000 (210) | 310 | 311 | 312 | 410 | 411 | 510 | 610 | 810 | 810 / Maxima | ||||||||||||||||
| Carro executivo | Cedric (30) | ||||||||||||||||||||||||
| Esportes | Fairlady (SPL 212) | Sports 1500 (SPL 310) | Esportes 1600 (SPL 311) | 200SX (S10) | 200SX (S110) | ||||||||||||||||||||
| Esportes 2000 (SRL 311) | 240Z | 260Z | 280Z | 280ZX | |||||||||||||||||||||
| Escolher | Caminhão (220) | Caminhão (320) | Caminhão (520) | Caminhão (521) | Caminhão (620) | Caminhão (720) | |||||||||||||||||||
| SUV | Patrulha | ||||||||||||||||||||||||