Honda S2000 - Honda S2000

Honda S2000
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2005 Honda S2000 (AP2)
Visão geral
Fabricante Honda
Produção 1999–2009
Designer Daisuke Sawai (1996)
Corpo e chassis
Classe Carro esportivo ( S )
Estilo de corpo Roadster de 2 portas
Layout Motor central dianteiro, tração traseira

O Honda S2000 é um carro esportivo open top que foi fabricado pela fabricante de automóveis japonesa Honda , de 1999 a 2009. Apresentado pela primeira vez como um carro-conceito no Tokyo Motor Show em 1995, a versão de produção foi lançada em 15 de abril de 1999 para celebrar o 50º aniversário da empresa. O S2000 tem esse nome devido ao deslocamento do motor de dois litros, seguindo a tradição dos roaders S500 , S600 e S800 da década de 1960.

Logotipo S2000

Várias revisões foram feitas ao longo da vida de produção do carro, incluindo mudanças no motor, caixa de câmbio, suspensão, interior e exterior. Oficialmente, existem duas variantes: o modelo de lançamento inicial recebeu o código de chassi AP1; embora cosmeticamente semelhante, a versão facelifted, conhecida como AP2 na América do Norte e no Japão, incorporou mudanças significativas no trem de força e na suspensão. A produção do S2000 foi encerrada em 19 de agosto de 2009.

O Honda S2000 era notável por sua excepcional potência específica de cerca de 124 cv por litro, ou cerca de dois cavalos por polegada cúbica, a mais alta de qualquer produção em massa, carro com motor naturalmente aspirado .

Carro-conceito

A estrutura X-bone (amarela) usada na construção do chassi S2000

Apresentado no Tokyo Motor Show de 1995 , o carro-conceito Honda Sport Study Model foi o estudo de design para a versão de produção do S2000. O SSM era um roadster com tração traseira movido por um motor 2.0 L de cinco cilindros em linha . Ele apresentava um 'quadro alto X-bone rígido' que, segundo a Honda, melhorava a rigidez do veículo e a segurança contra colisões. O carro-conceito foi construído com painéis de carroceria de alumínio e apresentava uma distribuição de peso de 50:50.

O SSM apareceu em muitas feiras automotivas por vários anos depois, sugerindo a possibilidade de uma versão de produção, que a Honda anunciou em 1999.

AP1 - 1999–2003

Honda S2000 (AP1)
Ano 2000 Honda S 2000 (9934080094) .jpg
Visão geral
Produção 1999–2003
conjunto Takanezawa R & D Planta , Takanezawa, Tochigi , Japão
Powertrain
Motor 2.0 L F20C I4
Transmissão Manual de 6 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos 2.400 mm (94,5 pol.)
Comprimento 4.120 mm (162,2 pol.)
Largura 1.750 mm (68,9 pol.)
Altura 1.285 mm (50,6 pol.)
Peso bruto 1.274 kg (2.809 lb)

O S2000 foi introduzido em 1999 para o ano modelo de 2000 e recebeu a designação de chassi de "AP1". Ele apresenta um motor central dianteiro, layout de tração traseira com potência fornecida por um motor DOHC - VTEC de quatro cilindros em linha de 1.997 cc (122 cu in) . O motor (codinome F20C ) gera saídas de potência de 177–184 kW (241–250 cv; 237–247 cv) e 208–218 N⋅m (153–161 lbf⋅ft) de torque, dependendo do mercado-alvo. O motor está acoplado a uma transmissão manual de seis velocidades e diferencial de deslizamento limitado Torsen . O S2000 alcançou o que a Honda afirmou como a maior produção específica de um motor de automóvel de produção normalmente aspirado do mundo. A versão mais poderosa; o JDM F20C foi avaliado em 184 kW (250 cv; 247 cv) ou 92 kW (125 cv; 123 cv) por litro como resultado de uma taxa de compressão mais alta de 11,7: 1.

2004 AP2 e 2000 AP1 modelo S2000s de cima - o AP1 tem lábio frontal, travas laterais e spoiler traseiro de OEM.
Honda S2000 (vista traseira)

As características notáveis ​​incluem suspensão independente de braço duplo , direção eletricamente assistida e aros de proteção integrados . O carro tinha rodas de 16 pol. (41 cm) com pneus Bridgestone Potenza S-02 equipados. O motor compacto e leve, montado inteiramente atrás do eixo dianteiro, permite que o S2000 alcance uma distribuição de peso dianteiro / traseiro de 50:50 e menor inércia rotacional . Uma capota de vinil elétrica com forro de tecido interno e janela traseira de plástico era padrão, com uma capota rígida de alumínio disponível como opcional (em 2001). A Honda ofereceu inicialmente o S2000 nas cores externas Berlina Black, New Formula Red, Grand Prix White e Silverstone Metallic no mercado doméstico dos EUA.

O modelo de 2001 permaneceu praticamente inalterado; A Honda adicionou um relógio digital ao display do rádio e tornou o bloqueador de vento traseiro padrão. A Honda também adicionou a cor exterior Spa Yellow à linha do mercado doméstico dos EUA. Para o ano modelo 2002, as configurações da suspensão foram revisadas e a janela traseira de plástico foi substituída por uma unidade de vidro que incorpora um descongelador elétrico. Outras atualizações incluíram lanternas traseiras ligeiramente revisadas com anéis cromados, um rádio atualizado com tweeters separados, uma alavanca de câmbio revestida de couro, capa de console em couro sintético e uma unidade de controle do motor revisada . A Honda adicionou as cores exteriores Suzuka Blue Metallic e Sebring Silver Metallic à linha do mercado doméstico dos EUA.

O AP1 foi fabricado até 2003 na fábrica da Honda em Takanezawa , junto com o NSX e o híbrido Insight .

Tipo V (Japão - 2000)

A Honda anunciou o S2000 Type V em 7 de julho de 2000 no mercado doméstico japonês. Mudanças notáveis ​​do modelo padrão incluem direção de relação de marcha variável (VGS), um sistema de direção que muda continuamente a relação de direção com base na velocidade do veículo e ângulo de direção para fornecer manuseio aprimorado, bem como manobras mais confortáveis ​​em situações de baixa velocidade apertadas, como estacionamento. Foi o primeiro sistema desse tipo a ser incorporado em um carro de produção. A relação de direção lock-to-lock foi reduzida para 1,4 voltas (contra 2,4 para o modelo básico). A Honda equipou os carros Tipo V com unidades de amortecimento revisadas, estabilizadores e diferenciais de deslizamento limitado para "complementar o VGS". Os carros equipados vêm com um volante especial e um emblema VGS na parte traseira. O Tipo V foi retirado com a introdução do Tipo S em 2007.

AP2 - 2004–2009

Honda S2000 (AP2)
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Visão geral
Produção 2003-2009
conjunto Fábrica de Suzuka , Suzuka, Mie , Japão
Powertrain
Motor 2,2 L F22C1 I4
Transmissão Manual de 6 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos 2.400 mm (94,5 pol.)
Comprimento 4.120 mm (162,2 pol.)
Largura 1.750 mm (68,9 pol.)
Altura 1.285 mm (50,6 pol.)
Peso bruto 1.295–1.299 kg (2.855–2.864 lb)

O modelo S2000 de 2004 passou por várias mudanças significativas. A produção mudou para Suzuka . O novo modelo introduziu rodas de 17 pol. (43 cm) e pneus Bridgestone RE-050 junto com uma suspensão afinada para reduzir a sobreviragem . As taxas de mola e amortecimento do amortecedor foram alterados e a geometria da suspensão foi modificada para melhorar a estabilidade, reduzindo as mudanças de convergência sob cargas em curva. O sobrechassi também recebeu uma revisão no projeto para atingir alta rigidez. Na caixa de câmbio, os sincronizadores de latão foram substituídos por fibra de carbono. Além disso, mudanças cosméticas foram feitas no exterior com novos pára-choques dianteiro e traseiro, conjuntos de faróis revisados, novas luzes traseiras de LED e tubos de escape com ponta oval. Embora todas as atualizações estéticas, de suspensão e de transmissão tenham sido incluídas nos modelos japonês, australiano e europeu, eles mantiveram os motores 2.0 F20C e permaneceram designados como modelos AP1 (facelift).

Honda S2000 2005 (vista traseira)

Para o mercado norte-americano, as atualizações também incluíram a introdução de uma versão maior do F20C (com a designação de F22C1 ); este motor maior deu ao novo modelo uma designação de chassi de AP2. O curso do motor foi alongado, aumentando seu deslocamento para 2.157 cc (2,2 L; 131,6 cu in). Ao mesmo tempo, a linha vermelha e o corte de combustível foram reduzidos de 8.800 rpm e 9.000 rpm para 8.000 rpm e 8.200 rpm, respectivamente, exigidos pelo curso mais longo dos pistões. O torque de pico aumentou 6% para 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) a 6.800 rpm, enquanto a potência de saída permaneceu inalterada em 177 kW (237 cv) alcançada em 7.800 rpm inferior. Em conjunto com a introdução do F22C1, a Honda também mudou as relações de marcha da transmissão , encurtando as primeiras cinco marchas e alongando a sexta.

2005 Honda S2000 AP2 vermelho / preto interior

Em 2006, o F22C1 também foi introduzido no mercado japonês, com uma potência de 178 kW (242 CV; 239 CV) e 221 N⋅m (163 lbf⋅ft). O F20C continuou em todos os outros mercados. O modelo de 2006 introduziu um acelerador drive by wire , um sistema de controle eletrônico de estabilidade , novas rodas e uma nova cor externa, Laguna Blue Pearl. As mudanças internas incluíram bancos revisados ​​e alto-falantes estéreo adicionais integrados aos encostos de cabeça.

Club Racer (EUA - 2008)

Honda S2000 Club Racer

O ano do modelo de 2008 marcou a primeira vez que o S2000 foi oferecido em mais de um nível de acabamento nos Estados Unidos. Além do modelo básico, a Honda ofereceu uma versão mais voltada para as pistas do S2000, que se destacou pelo peso reduzido, menos comodidades e um aumento no desempenho. O S2000 Club Racer fez sua estreia mundial no Salão do Automóvel Internacional de Nova York em 4 de abril de 2007. As mudanças para o CR incluíram uma cremalheira de direção mais baixa, sistema de escapamento revisado, porcas pretas, rodas de cores mais escuras, marcadores laterais transparentes, suspensão mais rígida e novos pneus Bridgestone Potenza RE070 que eram 10 mm mais largos na parte traseira ( 255 / 40R-17 vice do modelo básico 245 / 40R-17). Um kit de carroceria revisado, composto por um lábio frontal redesenhado e um grande spoiler , foi testado em túnel de vento e alegou reduzir o coeficiente geral de sustentação em 70-80%. A capota flexível dobrável foi removida e substituída por uma capota rígida Berlina Black (independentemente da cor da pintura da carroceria do carro), enquanto o espaço no qual a capota flexível normalmente se dobraria quando baixada foi preenchido com reforço de chassi adicional e coberto com uma carroceria -cobertura tonneau colorida . A Honda também usou um botão de mudança esférico de alumínio com letras amarelas exclusivas CR que fica 12,6 mm abaixo do botão de mudança cilíndrico do modelo básico (envolto em alumínio / couro). O botão CR proporcionou uma redução de 6 por cento no curso de mudança e, correspondentemente, apresentou um esforço de carga de mudança 10 por cento maior.

Os modelos CR estavam disponíveis apenas com interiores em Alcantara amarelo e preto. As sobreposições de fibra de carbono falsas no console central e na porta do rádio eram exclusivas do acabamento CR, assim como uma luz indicadora de potência de pico no painel de medidores de instrumentos, que pisca quando o motor está produzindo sua potência de pico. Para reduzir o peso e diminuir o centro de gravidade , o estepe foi omitido e o ar-condicionado e o som foram oferecidos apenas como opcionais. A economia de peso líquido sem a capota rígida adicional chegou a 41 kg (90 lb) em relação ao modelo padrão. O motor do S2000 CR não sofreu alterações em relação ao acabamento padrão. Shigeru Uehara , o designer do S2000, afirmou que o CR estava posicionado entre o Tipo S e um hipotético Tipo R. No entanto, a Honda nunca fez uma variante oficial do Tipo R S2000.

O volume de produção de menos de 2.000 unidades era esperado no lançamento, e 668 foram feitas para o ano modelo de 2008, representando pouco mais de um quarto da produção total dos EUA. A Honda continuou a oferecer as versões padrão e CR inalteradas para o modelo do ano de 2009, mas com a queda nas vendas causadas pela crise da indústria automotiva de 2008 , o S2000 foi cancelado no meio do ano. Apenas 355 US S2000s foram fabricados em 2009, dos quais 31 eram modelos CR. Assim, a produção total de CR nos dois anos-modelo foi de 699 unidades.

Tipo S (Japão - 2008)

O mercado doméstico japonês recebeu a edição Type S nos últimos dois anos de produção (2008–2009). As mudanças são semelhantes às da edição CR do mercado dos EUA, compartilhando a perda de peso, um bodykit construído especificamente para oferecer uma força descendente muito maior, rodas e interior sob medida. Embora compartilhe as rodas com a edição CR, o Type S mantém o tamanho do pneu traseiro de 245 / 40R-17 para um melhor manuseio. Uma configuração específica da suspensão Tipo S com geometria aprimorada foi projetada para melhorar o manuseio, a configuração é mais rígida, mas mais comprometida do que a configuração CR para se adequar melhor à condução animada do dia-a-dia e à experiência do toque japonês . O Type S mantém seu mecanismo de dobramento com capota flexível.

O interior é um esquema de material Alcantara amarelo e preto específico do Tipo S (semelhante ao CR). O interior de couro do S2000 padrão estava disponível como uma opção gratuita. O botão de mudança de alumínio com curso de mudança reduzido é compartilhado com o CR. Enquanto o CR foi projetado para ser um carro de pista pura, o Type S foi projetado para melhorar o manuseio e mantém alguns confortos. Apenas 1.755 cópias do Type S foram feitas e vendidas exclusivamente no Japão. (2007: 168 unidades, 2008: 827 unidades, 2009: 737 unidades, 2010 [janeiro-junho]: 23 unidades)

GT (Reino Unido - 2002)

No Reino Unido, a partir de 2002, o modelo era oferecido em ambos os modelos roadster e GT. O GT apresentava uma capota rígida removível e um medidor de temperatura externo. Os preços na estrada desses acabamentos eram £ 27.300 e £ 27.850, respectivamente.

Ultimate Edition e GT Edition 100 (Europa - 2009)

O S2000 Ultimate Edition (Europa continental) e GT Edition 100 (mercado do Reino Unido) foram versões limitadas do S2000 lançadas para comemorar o fim da produção. Mudanças notáveis ​​em ambos os carros incluíram Grand Prix White cor da carroceria, uma capota rígida removível, rodas de liga leve cor de grafite com parafusos de roda pretos, alavanca de câmbio esférica de alumínio, emblema S2000 preto e interior de couro vermelho com coloração vermelha para costurar na alavanca de câmbio polaina.

A Ultimate Edition foi revelada no Salão Automóvel de Genebra de 2009 e começou a ser vendida em março de 2009. O GT Edition 100 foi uma tiragem limitada de 100 unidades feitas especificamente para o mercado do Reino Unido. Além das especificações da Ultimate Edition, ele apresenta uma placa numerada na placa de apoio indicando a qual veículo da série ele é (números que variam de 1 a 101. O número 49 foi omitido).

Especificações

1999–2003
AP1 (F20C)
2004–2009
AP1 (F20C)
2004–2009
AP2 (F22C1)
2008–2009
AP2 CR (F22C1)
Drivetrain
Tipo de motor Naturalmente aspirado em linha-4
Deslocamento 1.997 cc (2 L; 122 cu pol.) 2.157 cc (2,2 L; 131,6 cu in)
Poder 177 kW (241 PS; 237 cv) a 8.300 rpm (EUA e UE)
184 kW (250 PS; 247 cv) a 8.300 rpm (JP)
177 kW (241 PS; 237 hp) a 7.800 rpm (US)
178 kW (242 PS; 239 hp) a 7.800 rpm (JP)
Torque 208 N⋅m (153 lbf⋅ft) a 7.500 rpm (EUA e UE)
218 N⋅m (161 lbf⋅ft) a 7.500 rpm (JP)
220 N⋅m (162 lbf⋅ft) a 6.800 rpm (EUA)
221 N⋅m (163 lbf⋅ft) a 6.500-7.500 rpm (JP)
Redline / corte de combustível 8.800 rpm / 9.000 rpm 8.000 rpm / 8.200 rpm
Furo e traço 87,0 mm (3,425 pol.) X 84,0 mm (3,307 pol.) 87,0 mm (3,425 pol.) X 90,7 mm (3,571 pol.)
Taxa de compressão 11,0: 1 (EUA e UE)
11,7: 1 (JP)
11,1: 1
Trem de válvula 16 válvulas DOHC VTEC
Transmissão Manual de 6 velocidades
Relações de transmissão 1o: 3,133
2o: 2,045
3o: 1,481
4o: 1,161
5o: 0,970
6o: 0,810
Redução da engrenagem secundária: 1,160
Transmissão final: 4,100
Ré: 2,800
1o: 3,133
2o: 2,045
3o: 1,481
4o: 1,161
5o: 0,943
6o: 0,763
Redução da engrenagem secundária: 1,208
Transmissão final: 4,100
Ré: 2,800
Dimensões
Peso 1.250 kg (2.756 lb)

1.260 kg (2.778 lb) (JP tipo V)

1.299 kg (2.864 lb) 1.254 kg (2.765 lb) (sem ar condicionado)

1.295 kg (2.855 lb) (com ar condicionado)

Altura 1.270 mm (50,0 pol.) 1.288 mm (51 pol.)
Largura 1.750 mm (68,9 pol.)
Comprimento 4.135 mm (162,8 pol.) 4.117 mm (162 pol.)
Distância entre eixos 2.400 mm (94,5 pol.)
Pneus Bridgestone Potenza S-02
f: 205 / 55R16 89V
r: 225 / 50R16 92V
Bridgestone Potenza RE050
f: 215 / 45R17 87W
r: 245 / 40R17 91W
Bridgestone Potenza RE070
f: 215 / 45ZR17 87W
r: 255 / 40ZR17 94W
Rodas f: 16x6,5 "+ 55 mm
r: 16x7,5" + 65 mm
f: 17x7 "+ 55 mm
r: 17x8,5" + 65 mm
Freios f: discos ventilados de 300 mm (11,8 pol.)
r: disco sólido de 282 mm (11,1 pol.)

Notas:

  • EUA: Estados Unidos
  • UE: Europa
  • JP: Japão
  • f: frente
  • r: traseiro
Cores Exteriores (código de pintura) Modelo
S2000
CR
Grand Prix White (NH565)
Berlina Black (NH547)
Spa Yellow Pearl (Y52P)
Nova Fórmula Vermelha (R510)
Prata Sebring Metálica (NH552M)
Pérola Amarela do Rio (Y65P)
Laguna Blue Pearl (B545P)
Apex Blue Pearl (B554P)
Chicane Silver Metallic (NH745M)
Silverstone Metallic (NH630M)
Suzuka Blue Metallic (B513M)

Críticas e prêmios

O S2000 recebeu muitos elogios de críticos e jornalistas automotivos e recebeu críticas favoráveis ​​de publicações como Car and Driver . Destacam-se a alta potência do motor, o alto redline, o manuseio equilibrado e a caixa de velocidades suave. Pesquisas de usuários apontaram o S2000 como favorito para a satisfação geral do cliente.

  • O S2000 foi sobre Car and Driver ' s lista 10Best para 2000, 2001, 2002 e 2004.
  • O S2000 foi o modelo mais bem classificado no estudo de confiabilidade de veículos da JD Power and Associates, classe "Carro esportivo Premium" para 2004, 2006 e 2008 e ocupou consistentemente uma das três primeiras posições.
  • O S2000 foi classificado como número 1 na pesquisa BBC Top Gear em 2003, 2005 e 2006.
  • O S2000 foi classificado como "Melhor Carro Esportivo Acessível" pelo US News & World Report em 2008 e 2009
  • O S2000 estava na lista de veículos mais procurados dos consumidores de Edmunds em 2004, 2005 e 2007.
  • O S2000 foi um dos Jalopnik " s 10 Melhores Carros da década.
  • O S2000 foi um dos Road & Track ' s Best All-Around Sports Cars.
  • O motor F20C do S2000 foi classificado como o melhor motor em sua categoria de tamanho na competição " Motor Internacional do Ano " por cinco anos consecutivos entre 2000 e 2004.
  • O motor F20C do S2000 foi um dos 10 melhores motores de Ward em 2000 e 2001.

Automobilismo

O Honda S2000 foi usado em várias modalidades de automobilismo. Na Série Super Taikyu , o carro ganhou vários campeonatos na classe ST-4 e conquistou vitórias na classe na corrida Tokachi 24 Horas . Ele também venceu sua classe nas 24 Horas de Nürburgring , e venceu no SCCA National Championship Runoffs . O S2000 é popular em eventos de autocross e track day .

Na competição de contra-ataque , um S2000 modificado pela Top Fuel estabeleceu o recorde de voltas para carros com tração traseira no circuito de Tsukuba em 2008, que ocupou por três anos. Com outras modificações, o carro produziu recordes de voltas de tuning car em Fuji Speedway , Suzuka Circuit , Okayama International Circuit e Autopolis em 2014 e 2015, enquanto seu tempo de 51.762 segundos em Tsukuba estabelecido em 2016 está entre os mais rápidos já registrados para carros contra o tempo.

Em drifting , o S2000 conquistou vários pódios na Fórmula D em meados de 2000, incluindo uma vitória em um evento por convite em Irwindale , que contou com os 16 primeiros pilotos da temporada de 2004 da série. Tetsuya Hibino competiu com um S2000 2JZ -powered na série D1 Grand Prix entre 2017 e 2018, ganhando uma corrida solo na rodada de 2017 Tsukuba.

Vendas e produção

Após vários anos de produção estável, as vendas do roadster começaram a cair drasticamente a partir de 2006, e a tendência se acelerou durante a crise da indústria automotiva de 2008 . Em 2008, apenas 2.538 unidades foram vendidas nos Estados Unidos - uma queda de 74% em relação ao pico de vendas de 2002. Em novembro daquele ano, pela primeira vez desde seu lançamento, apenas 90 novos S2000s foram vendidos em todo o país durante um mês.

A produção do S2000 cessou em junho de 2009 e os planos para um sucessor foram cancelados após a crise da indústria automotiva; A Honda reafirmou sua posição sobre os planos de um sucessor para o S2000 depois que patentes e registros de marcas para o que seria o Honda Sports Vision Gran Turismo surgiram em 2015, após o lançamento do carro-conceito acima mencionado projetado especificamente para a série Gran Turismo . Durante o anúncio de 2009 do fim da produção do veículo, a Honda informou que as vendas mundiais até o final de 2008 totalizaram 110.673 unidades.

Ano civil nós Europa Japão Canadá
1999 3.400 1.179 7.209 332
2000 6.797 3.955 3.422 412
2001 9.682 2.197 1.913 401
2002 9.684 2.537 1.471 336
2003 7.888 2.095 961 238
2004 7.320 2.036 1.087 250
2005 7.780 1.795 981 212
2006 6.271 1.474 1.225 146
2007 4.302 1.116 997 123
2008 2.538 709 1.228 65
2009 795 680 1.122 49
2010 * 85 20 42 21
2011 * 5      
TOTAL 66.547 19.793 21.658 2.585

* Nota: Não foram produzidos carros novos em 2010 e 2011; as vendas representam a liberação do estoque residual.
Os números não são diretamente comparáveis, pois são obtidos por meio de diferentes metodologias em diferentes mercados.

Referências

links externos