Caminhonete - Pickup truck

Ford F-150 Supercrew com tonneau , quatro portas, desvio e defletores de vento

Uma caminhonete ou caminhonete é uma caminhonete leve que tem uma cabine fechada e uma área de carga aberta com laterais baixas e porta traseira . Na Austrália e na Nova Zelândia , as pickups e os utilitários coupé são chamados de utes , abreviação de veículo utilitário . Na África do Sul , pessoas de todos os grupos linguísticos usam o termo bakkie , um diminutivo de bak , em afrikaans para "tigela" ou "recipiente".

Outrora uma ferramenta de trabalho ou agricultura com poucos confortos, na década de 1950 os consumidores americanos começaram a comprar picapes por motivos de estilo de vida e, na década de 1990, menos de 15% dos proprietários relataram o uso no trabalho como o objetivo principal da picape. Na América do Norte, a picape é usada principalmente como um carro de passageiros e responde por cerca de 18% do total de veículos vendidos nos Estados Unidos. Picapes e SUVs de tamanho normal são uma importante fonte de receita para grandes fabricantes de automóveis, como GM , Ford e Stellantis , respondendo por mais de dois terços de seus ganhos globais antes dos impostos, embora representem apenas 16% da produção de veículos norte-americana . Esses veículos têm uma alta margem de lucro e um alto preço, com 40% dos Ford F-150 sendo vendidos por US $ 40.000 ou mais.

O termo pickup é de origem desconhecida. Foi usado por Studebaker em 1913 e na década de 1930, "pick-up" (hifenizado) tornou-se o termo padrão.

História

Uma picape Ford Modelo T 1922
A 1961 International Travelette

Nos primórdios da fabricação de automóveis, os veículos eram vendidos apenas como chassis e terceiros acrescentavam carrocerias. Em 1902, a Rapid Motor Vehicle Company foi fundada por Max Grabowsky e Morris Grabowsky, que construíram caminhões com capacidade de uma tonelada em Pontiac, Michigan. Em 1913, a Galion Allsteel Body Company , um dos primeiros desenvolvedores de picapes e caminhões basculantes , construiu e instalou caixas de transporte em chassis Ford Modelo T ligeiramente modificados e, a partir de 1917, no Modelo TT . Buscando parte dessa participação de mercado, a Dodge introduziu uma picape de 3/4 toneladas com cabine e carroceria inteiramente construída em madeira em 1924. Em 1925, a Ford deu sequência a um Modelo T, com corpo de aço, de meia tonelada e um regulável porta traseira e molas traseiras resistentes. Anunciado como "Ford Model T Runabout com Pickup Body", foi vendido por US $ 281 ; 34.000 foram construídos. Em 1928, foi substituído pelo Modelo A , que tinha cabine fechada, pára-brisa de vidro de segurança, janelas laterais dobráveis ​​e transmissão de três velocidades.

Em 1931, a GM introduziu picapes leves para GMC e Chevrolet destinadas à propriedade privada. Essas picapes foram baseadas no Chevrolet Master . Em 1940, a GM introduziu a plataforma dedicada para caminhões leves, separada dos carros de passageiros, que a GM chamou de série AK . A Ford América do Norte continuou a oferecer um estilo de caçamba no Ford Modelo 51 , e a divisão australiana da Ford produziu o primeiro "ute" australiano em 1932. Em 1940, a Ford ofereceu uma plataforma dedicada para caminhões leves chamada Ford F100 , depois atualizada a plataforma após a Segunda Guerra Mundial para o Ford F-Series em 1948. A Dodge assumiu a produção de caminhões de Graham-Paige , embora a empresa tenha produzido seu próprio caminhão durante a Segunda Guerra Mundial, chamado Dodge T-, V-, W-Series . International Harvester ofereceu as séries internacionais K e KB , que foram comercializados para construção e agricultura e não têm uma presença forte consumidor de varejo, e Studebaker também fabricado o caminhão-série M . No início da Segunda Guerra Mundial, o governo dos Estados Unidos suspendeu a produção de picapes de propriedade privada e todos os fabricantes americanos construíram caminhões pesados para o esforço de guerra.

Na década de 1950, os consumidores começaram a comprar picapes pelo estilo de vida, e não por motivos utilitários. Foram introduzidos caminhões sem pára-choque com as laterais lisas e semelhantes a carros, como o Chevrolet Fleetside, o Chevrolet El Camino , o Dodge Sweptline e, em 1957, o Styleside especialmente desenvolvido pela Ford. As picapes passaram a contar com itens de conforto, como opções de energia e ar condicionado. Nessa época, as picapes de quatro portas, conhecidas como cabine dupla, começaram a se popularizar. Essas picapes foram lançadas em 1954 no Japão com a Toyota Stout , em 1957 no Japão com a Datsun 220 e em 1957 na América com a International Travelette . Outros fabricantes logo se seguiram, incluindo o Hino Briska em 1962, o Dodge em 1963, a Ford em 1965 e a General Motors em 1973.

Em 1963, o imposto americano sobre o frango restringiu diretamente a importação do Volkswagen Tipo 2 , distorcendo o mercado em favor dos fabricantes americanos. A tarifa afetava diretamente qualquer país que buscasse trazer caminhões leves para os Estados Unidos e efetivamente "expulsou empresas asiáticas de caminhões menores do mercado de picapes americano". Ao longo dos anos intermediários, Detroit fez lobby para proteger a tarifa dos caminhões leves, reduzindo assim a pressão sobre Detroit para introduzir veículos que poluíssem menos e que oferecessem maior economia de combustível.

A política de Economia Média Corporativa de Combustível (CAFE) do governo dos EUA de 1973 definiu requisitos de economia de combustível mais elevados para carros do que picapes. O CAFÉ levou à substituição da perua pela minivan , esta última pertencente à categoria de caminhões, o que lhe permitiu atender a padrões menos rígidos de emissões. Eventualmente, o CAFE levou à promoção de veículos utilitários esportivos (SUVs). As picapes, livres dos regulamentos de controle de emissões dos carros, começaram a substituir os muscle cars como o veículo de desempenho de escolha. O Dodge Warlock apareceu na linha de "brinquedos para adultos" da Dodge, junto com o Macho Power Wagon e o Street Van. O imposto sobre os bebedores de gasolina de 1978 , que tributava carros ineficientes em termos de combustível e isentava as picapes, distorceu ainda mais o mercado em favor das picapes. Além disso, até 1999, os caminhões leves não eram obrigados a atender aos mesmos padrões de segurança que os carros e, 20 anos depois, a maioria ainda ficava atrás dos carros na adoção de dispositivos de segurança.

Na década de 1980, surgiram os compactos Mazda B-series , Isuzu Faster e Mitsubishi Forte . Posteriormente, os fabricantes americanos construíram suas próprias picapes compactas para o mercado doméstico, incluindo a Ford Ranger e a Chevrolet S-10 . As minivans fazem incursões na participação de mercado das picapes. Na década de 1990, a participação de mercado das picapes foi ainda mais prejudicada pela popularidade dos SUVs.

Mercados internacionais

Embora o Ford F-150 seja o veículo mais vendido nos Estados Unidos desde 1982, o Ford F-150, ou mesmo qualquer picape de tamanho normal, é uma visão rara na Europa, onde os altos preços do combustível e as estradas estreitas da cidade tornam difícil o uso diário. Nos Estados Unidos, as picapes são favorecidas por um apego cultural ao estilo, preços baixos de combustível e impostos e regulamentações que distorcem o mercado em favor de caminhões construídos internamente. A partir de 2016, o IRS oferece incentivos fiscais para uso comercial de "qualquer veículo equipado com uma área de carga ... de pelo menos seis pés de comprimento interno que não seja facilmente acessível do compartimento de passageiros".

Na Europa, as pickups representam menos de 1% dos veículos leves vendidos, sendo o mais popular o Ford Ranger com 27.300 unidades vendidas em 2015. Outros modelos incluem o Renault Alaskan (um Nissan Navara rebatizado ) e o Toyota Hilux .

A lei NOx e outras regulamentações divergentes impedem que as pickups sejam importadas para o Japão, mas o mercado doméstico japonês Mitsubishi Triton estava disponível por um tempo limitado. A picape mais recente à venda no Japão é a Toyota Hilux .

Na China (onde é conhecido pela palavra emprestada em inglês como 皮卡 车 pí kǎ chē), o Grande Muralha Wingle é fabricado internamente e exportado para a Austrália. Na Tailândia, as pickups fabricadas para venda local e exportação incluem a Isuzu D-Max e a Mitsubishi Triton. Na América Latina e América do Sul, são vendidos Toyota Hilux , Ford Ranger, VW Amarok , Dodge Ram , Chevrolet S-10 , Chevrolet D-20 e Chevrolet Montana .

Na África do Sul , as pickups respondem por cerca de 17% das vendas de veículos de passageiros e comerciais leves, principalmente Toyota Hilux, Ford Ranger e Isuzu KB ( Isuzu D-Max ). O Volkswagen Amarok e Nissan Navara também são vendidos.

Design e recursos

Nos Estados Unidos e no Canadá, quase todas as novas picapes são vendidas com transmissões automáticas . Apenas o Jeep Gladiator e o Toyota Tacoma estão disponíveis com transmissão manual.

Uma cabine normal tem uma única fileira de assentos e um único conjunto de portas, uma de cada lado. As picapes estendida ou super cabina adicionam um espaço extra atrás do assento principal, às vezes incluindo assentos pequenos. O primeiro caminhão com cabine estendida nos Estados Unidos foi chamado de Club Cab e foi introduzido pela Chrysler em 1973 nas picapes Dodge. Uma cabine dupla, ou cabine dupla, acomoda cinco ou seis e tem quatro portas com dobradiças dianteiras de tamanho normal. O primeiro caminhão com cabine para tripulação nos Estados Unidos foi fabricado pela International Harvester em 1957 e, mais tarde, seguido pela Dodge em 1963, pela Ford em 1965 e pela Chevrolet em 1973.

Cab-over ou de táxi para a frente projetos têm o táxi sentado acima da frente do eixo . Este arranjo permite uma área de carga mais longa para o mesmo comprimento total. Uma das primeiras picapes com cabine dianteira e lateral rebatível foi a Volkswagen Transporter , lançada em 1952. Essa configuração é mais comum entre os fabricantes europeus e japoneses do que na América do Norte. O design era mais popular na América do Norte nas décadas de 1950 e 60, com exemplos incluindo o Chevrolet Corvair Rampside e Loadside, Dodge A-100 e A-108 , Ford Econoline e Jeep FC-150 e FC-170 .

O tamanho da caçamba pode variar de acordo com o tipo de veículo otimizado para a utilidade da carga ou o conforto do passageiro. A maioria tem paredes laterais fixas e uma porta traseira com dobradiças. Os leitos de carga são normalmente encontrados em dois estilos: lado da escada ou lado da frota. Uma cama ao lado tem para-lamas que se estendem do lado de fora da área de carga. Uma cama do lado da frota tem poços de roda dentro da cama. O primeiro caminhão com o lado da frota foi o Chevrolet Cameo Carrier 1955 . Os primeiros caminhões tinham camas de pranchas de madeira, que foram amplamente substituídas por aço na década de 1960. Alguns caminhões de estilo europeu usam uma caçamba rebatível com uma bandeja plana com painéis articulados subindo nas laterais e na parte traseira.

Uma picape com quatro rodas traseiras em vez de duas é, na América do Norte, chamada de "dupla", que é capaz de carregar mais peso sobre o eixo traseiro. Veículos semelhantes à picape incluem o utilitário coupé , uma picape baseada em carro e a caminhonete utilitária esportiva maior (SUT), baseada em um veículo utilitário esportivo (SUV).

Os termos meia tonelada e três quartos de tonelada são remanescentes de uma época em que o número se referia à capacidade máxima de carga por peso.

A última vez que a Chevrolet e a GMC usaram o estilo Stepside foi nos modelos 2007 Silverado e Sierra Classic. A Ford usou pela última vez o estilo Flareside principalmente no F-150 2009, mas continua na variante Raptor.

Usos

1974 Dodge D200 com campista

Nos Estados Unidos e no Canadá, as pickups são usadas principalmente para transporte de passageiros. As picapes são frequentemente comercializadas e usadas para suas capacidades de içamento (utilizando caçamba de carga) e reboque (utilizando carroceria no projeto do chassi e longa distância entre eixos).

Equipar picapes com conchas de campista oferece um pequeno espaço para acampar . Os campistas de caminhão deslizante, no entanto, dão a uma picape as comodidades de uma pequena motorhome , mas ainda permitem ao operador a opção de remoção e uso independente do veículo.

Picapes modificadas podem ser usadas como veículos de combate improvisados ​​e sem armadura chamados técnicos .

As picapes são usadas para transportar passageiros em partes da África e do Sudeste Asiático. Na Tailândia, a maioria dos songthaews são picapes e caminhões-plataforma convertidos. No Haiti, as torneiras Tap também são caminhonetes convertidas.

Veja também

Galeria

Referências