Motor Honda F20C - Honda F20C engine

Motor Honda F20C
HondaS2000-003.jpg
Motor F22C1
Visão geral
Fabricante Honda
Produção 2000-2009
Layout
Configuração Inline naturalmente aspirado -4
Deslocamento 2,0 L; 121,9 cu in (1.997 cc) (F20C)
2,2 L; 131,6 cu in (2.157 cc) (F22C1)
Diâmetro do cilindro 87 mm (3,43 pol.)
Curso do pistão 84 mm (3,31 pol.) (F20C)
90,7 mm (3,57 pol.) (F22C1)
Material de bloco Alumínio
Material de cabeça Alumínio
Trem de válvula DOHC 4 válvulas x cil. com VTEC
Taxa de compressão F20C: 11,7: 1 (Japão), 11,0: 1 (América do Norte, Europa)
F22C1: 11,1: 1 (América do Norte, Japão)
Faixa RPM
linha Vermelha 8.800 (F20C), 8.000 (F22C1)
Combustão
Sistema de combustível Injeção de combustível
Tipo de combustível Gasolina
Sistema de refrigeração Resfriado a água
Saída
Potência da saída 234–247 bhp (174–184 kW; 237–250 PS)
Saída de torque 150–162 lb⋅ft (203–220 N⋅m)
Cronologia
Antecessor Motor Honda F

O F20C e o F22C1 foram motores 4 em linha produzidos pela Honda para uso no Honda S2000 . Eles são um dos poucos motores de automóveis Honda de 4 cilindros projetados para assentamento longitudinal para tração traseira .

Esses motores são distantes em relação aos motores da série F encontrados em meados da década de 1990, no Honda Accord e no Prelude . Para obter o máximo do motor compacto, os engenheiros da Honda utilizaram tecnologia derivada dos motores de corrida da Honda. O F20C e o F22C1 têm dois cames aéreos com seguidores de roletes, um reforço de rolamento principal de estrutura de escada, um sistema VTEC para o eixo de comando de admissão e escape, camisas de cilindro de metal reforçado com fibra (FRM) , saias de pistão revestidas com bissulfeto de molibdênio para atrito reduzido , e usa uma cadeia de tempo.

O sistema VTEC consiste em dois perfis de lóbulo de came separados. A fase variável do came não é usada. Os seguidores de rolo são usados ​​para reduzir o atrito no trem de válvulas. Os balancins são construídos com moldagem por injeção de metal .

O bloco do motor é construído em alumínio com uma manga de metal reforçada com fibra. Uma corrente de distribuição aciona uma engrenagem intermediária, que aciona os cames. Os pistões são de alumínio forjado. O plenum de admissão foi projetado com volume mínimo para resposta rápida do motor, e um volante de 14 lb (6,4 kg) foi instalado até 2004. Um catalisador de alto fluxo é fornecido junto com um sistema de injeção de ar de exaustão, o que diminui muito a iluminação do catalisador tempo e emissões de frio.

F20C

  • Comprimento da haste: 153 mm (aproximadamente 6,024 pol.)
  • Razão haste / curso: aproximadamente 1,8214: 1
  • Poder:
    • JDM 250 PS (184 kW; 247 hp) a 8.600 rpm e 150 lb⋅ft (203 N⋅m) a 7.500 rpm
    • USDM 240 cv (177 kW; 237 cv) a 8.300 rpm; 155 lb⋅ft (210 N⋅m) a 7.500 rpm
  • Limite de rotação: 9.000 rpm
  • O VTEC atua entre 5.500-6.000 rpm dependendo dos gatilhos da ECU.

O F20C foi projetado tendo em mente a capacidade de alta velocidade do motor, para aumentar a potência; o limite de rotação é 8.900 rpm, com acoplamento VTEC a 6.000 rpm. Seu curso relativamente longo de 84 mm resulta em uma velocidade média do pistão de 4.965 pés / m, ou 24,6 m / s, que era maior do que qualquer outro carro de produção até hoje. A potência de saída é de 234 bhp (174 kW; 237 PS) a 8.300 rpm na América do Norte e na Europa. A versão japonesa, que tem uma taxa de compressão mais alta, é capaz de 247 bhp (184 kW; 250 cv) a 8.600 rpm. O motor F20C da Honda ganhou um lugar na lista dos 10 melhores motores da Wards duas vezes, em 2000 e 2001.

O motor desloca 2.0 L; 121,9 cu in (1.997 cc), emprestando ao nome do Honda S2000. Este método de nomenclatura segue o mesmo com o resto dos Roaders Honda S (ou seja, Honda S500 , S600 e S800 ).

Formulários:

O F20C produz a maior potência específica para qualquer motor de pistão naturalmente aspirado em um carro com preço abaixo de US $ 100.000, a 125 cv (126,7 PS; 93,2 kW) por litro, à frente do SR16VE N1 encontrado na versão homologada do Nissan JDM Pulsar produzindo 197 bhp (147 kW; 200 PS) para uma potência específica de 123,45 bhp (92,1 kW; 125,2 PS) por litro. O motor F20C da Honda detinha o recorde de produção de potência específica mais alta para qualquer motor de pistão naturalmente aspirado de produção em massa, com 123,5 HP / L, até que a Ferrari iniciou a produção do 458 Italia em 2010, que produziu 124,5 HP / L.

Embora projetado no final do século anterior, o F20C ainda é um dos motores de produção em massa de maior rotação já feito. Em reconhecimento à sua incrível potência, o motor Honda S2000 ganhou a categoria de Motor Internacional do Ano para motores de 1,8 a 2,2 litros cinco vezes em sua vida útil (de 2000 a 2004).

F22C1

  • Comprimento da haste: 149,65 mm (aproximadamente 5,892 pol.)
  • Razão haste / curso: aproximadamente 1,6499: 1
  • Poder:
    • USDM 240 hp (179 kW; 243 PS) a 7.800 rpm; 162 lb⋅ft (220 N⋅m) a 6.500 rpm (revisado para 237 hp (177 kW; 240 PS) a 7.800 rpm em 2005 de acordo com o padrão SAE Certified Power )
  • Limite de rotação: 8.200 rpm
  • VTEC: "6.000 rpm"

Em 2004, a Honda produziu uma versão com curso de 90,7 mm (3,57 pol.) Do F20C, aumentando o deslocamento em 160 cc (9,8 cu in) para 2,2 L; 131,6 cu in (2.157 cc). Chamado de F22C1, ele foi originalmente projetado para o mercado norte-americano, sendo apresentado no ano modelo de 2004 . A potência máxima foi mantida em 240 cv (179 kW; 243 cv) a 7.800 rpm. O torque nominal aumentou de 155 lb⋅ft (210 N⋅m) a 7.500 rpm para o F20C para 162 lb⋅ft (220 N⋅m) a 6.500 rpm para o F22C. O redline foi reduzido de 8.900 rpm para 8.200 rpm, comandado pela maior distância de viagem dos pistões. O pico de potência de saída foi originalmente classificado como idêntico ao F20C, com "características gerais da faixa de potência reforçadas de 4% a 10% entre 1.000 -8.000 rpm".

O F22C1 foi usado exclusivamente no mercado norte-americano em 2004 e 2005, com o F20C sendo usado em todos os outros mercados. Em 2006, o motor substituiu totalmente os motores F20C no mercado japonês, o que resultou em uma queda na potência nominal de 250 CV (184 kW; 247 cv) para 242 CV (178 kW; 239 cv). Fora do Japão e dos Estados Unidos, o F20C continuou a ser o único motor disponível.

Formulários:

  • 2004–2009 Honda S2000 (F22C1) (América do Norte)
  • Honda S2000 2006–2009 (Japão)

Veja também

Referências

links externos