Motor Honda F20C - Honda F20C engine
Motor Honda F20C | |
---|---|
Visão geral | |
Fabricante | Honda |
Produção | 2000-2009 |
Layout | |
Configuração | Inline naturalmente aspirado -4 |
Deslocamento | 2,0 L; 121,9 cu in (1.997 cc) (F20C) 2,2 L; 131,6 cu in (2.157 cc) (F22C1) |
Diâmetro do cilindro | 87 mm (3,43 pol.) |
Curso do pistão | 84 mm (3,31 pol.) (F20C) 90,7 mm (3,57 pol.) (F22C1) |
Material de bloco | Alumínio |
Material de cabeça | Alumínio |
Trem de válvula | DOHC 4 válvulas x cil. com VTEC |
Taxa de compressão | F20C: 11,7: 1 (Japão), 11,0: 1 (América do Norte, Europa) F22C1: 11,1: 1 (América do Norte, Japão) |
Faixa RPM | |
linha Vermelha | 8.800 (F20C), 8.000 (F22C1) |
Combustão | |
Sistema de combustível | Injeção de combustível |
Tipo de combustível | Gasolina |
Sistema de refrigeração | Resfriado a água |
Saída | |
Potência da saída | 234–247 bhp (174–184 kW; 237–250 PS) |
Saída de torque | 150–162 lb⋅ft (203–220 N⋅m) |
Cronologia | |
Antecessor | Motor Honda F |
O F20C e o F22C1 foram motores 4 em linha produzidos pela Honda para uso no Honda S2000 . Eles são um dos poucos motores de automóveis Honda de 4 cilindros projetados para assentamento longitudinal para tração traseira .
Esses motores são distantes em relação aos motores da série F encontrados em meados da década de 1990, no Honda Accord e no Prelude . Para obter o máximo do motor compacto, os engenheiros da Honda utilizaram tecnologia derivada dos motores de corrida da Honda. O F20C e o F22C1 têm dois cames aéreos com seguidores de roletes, um reforço de rolamento principal de estrutura de escada, um sistema VTEC para o eixo de comando de admissão e escape, camisas de cilindro de metal reforçado com fibra (FRM) , saias de pistão revestidas com bissulfeto de molibdênio para atrito reduzido , e usa uma cadeia de tempo.
O sistema VTEC consiste em dois perfis de lóbulo de came separados. A fase variável do came não é usada. Os seguidores de rolo são usados para reduzir o atrito no trem de válvulas. Os balancins são construídos com moldagem por injeção de metal .
O bloco do motor é construído em alumínio com uma manga de metal reforçada com fibra. Uma corrente de distribuição aciona uma engrenagem intermediária, que aciona os cames. Os pistões são de alumínio forjado. O plenum de admissão foi projetado com volume mínimo para resposta rápida do motor, e um volante de 14 lb (6,4 kg) foi instalado até 2004. Um catalisador de alto fluxo é fornecido junto com um sistema de injeção de ar de exaustão, o que diminui muito a iluminação do catalisador tempo e emissões de frio.
F20C
- Comprimento da haste: 153 mm (aproximadamente 6,024 pol.)
- Razão haste / curso: aproximadamente 1,8214: 1
- Poder:
- Limite de rotação: 9.000 rpm
- O VTEC atua entre 5.500-6.000 rpm dependendo dos gatilhos da ECU.
O F20C foi projetado tendo em mente a capacidade de alta velocidade do motor, para aumentar a potência; o limite de rotação é 8.900 rpm, com acoplamento VTEC a 6.000 rpm. Seu curso relativamente longo de 84 mm resulta em uma velocidade média do pistão de 4.965 pés / m, ou 24,6 m / s, que era maior do que qualquer outro carro de produção até hoje. A potência de saída é de 234 bhp (174 kW; 237 PS) a 8.300 rpm na América do Norte e na Europa. A versão japonesa, que tem uma taxa de compressão mais alta, é capaz de 247 bhp (184 kW; 250 cv) a 8.600 rpm. O motor F20C da Honda ganhou um lugar na lista dos 10 melhores motores da Wards duas vezes, em 2000 e 2001.
O motor desloca 2.0 L; 121,9 cu in (1.997 cc), emprestando ao nome do Honda S2000. Este método de nomenclatura segue o mesmo com o resto dos Roaders Honda S (ou seja, Honda S500 , S600 e S800 ).
Formulários:
- 1999-2005 Honda S2000 ( Japão )
- 2000-2003 Honda S2000 ( América do Norte )
- 1999–2009 Honda S2000 ( Reino Unido , Europa , Austrália )
- IFR Aspid 2009
O F20C produz a maior potência específica para qualquer motor de pistão naturalmente aspirado em um carro com preço abaixo de US $ 100.000, a 125 cv (126,7 PS; 93,2 kW) por litro, à frente do SR16VE N1 encontrado na versão homologada do Nissan JDM Pulsar produzindo 197 bhp (147 kW; 200 PS) para uma potência específica de 123,45 bhp (92,1 kW; 125,2 PS) por litro. O motor F20C da Honda detinha o recorde de produção de potência específica mais alta para qualquer motor de pistão naturalmente aspirado de produção em massa, com 123,5 HP / L, até que a Ferrari iniciou a produção do 458 Italia em 2010, que produziu 124,5 HP / L.
Embora projetado no final do século anterior, o F20C ainda é um dos motores de produção em massa de maior rotação já feito. Em reconhecimento à sua incrível potência, o motor Honda S2000 ganhou a categoria de Motor Internacional do Ano para motores de 1,8 a 2,2 litros cinco vezes em sua vida útil (de 2000 a 2004).
F22C1
- Comprimento da haste: 149,65 mm (aproximadamente 5,892 pol.)
- Razão haste / curso: aproximadamente 1,6499: 1
- Poder:
- USDM 240 hp (179 kW; 243 PS) a 7.800 rpm; 162 lb⋅ft (220 N⋅m) a 6.500 rpm (revisado para 237 hp (177 kW; 240 PS) a 7.800 rpm em 2005 de acordo com o padrão SAE Certified Power )
- Limite de rotação: 8.200 rpm
- VTEC: "6.000 rpm"
Em 2004, a Honda produziu uma versão com curso de 90,7 mm (3,57 pol.) Do F20C, aumentando o deslocamento em 160 cc (9,8 cu in) para 2,2 L; 131,6 cu in (2.157 cc). Chamado de F22C1, ele foi originalmente projetado para o mercado norte-americano, sendo apresentado no ano modelo de 2004 . A potência máxima foi mantida em 240 cv (179 kW; 243 cv) a 7.800 rpm. O torque nominal aumentou de 155 lb⋅ft (210 N⋅m) a 7.500 rpm para o F20C para 162 lb⋅ft (220 N⋅m) a 6.500 rpm para o F22C. O redline foi reduzido de 8.900 rpm para 8.200 rpm, comandado pela maior distância de viagem dos pistões. O pico de potência de saída foi originalmente classificado como idêntico ao F20C, com "características gerais da faixa de potência reforçadas de 4% a 10% entre 1.000 -8.000 rpm".
O F22C1 foi usado exclusivamente no mercado norte-americano em 2004 e 2005, com o F20C sendo usado em todos os outros mercados. Em 2006, o motor substituiu totalmente os motores F20C no mercado japonês, o que resultou em uma queda na potência nominal de 250 CV (184 kW; 247 cv) para 242 CV (178 kW; 239 cv). Fora do Japão e dos Estados Unidos, o F20C continuou a ser o único motor disponível.
Formulários:
- 2004–2009 Honda S2000 (F22C1) (América do Norte)
- Honda S2000 2006–2009 (Japão)
Veja também
- Lista de motores Honda
- Ouça um F20C em operação: 2002-Honda-F20C.ogg ( ajuda · informações )
Referências
links externos