Lista de motores a diesel do Grupo Volkswagen - List of Volkswagen Group diesel engines

Lista de motores a diesel do Grupo Volkswagen . Os de ignição por compressão motores diesel listados abaixo são atualmente utilizados por várias marcas de automóveis e veículos comerciais do alemão automotivo preocupação , Grupo Volkswagen , e também em Volkswagen marinhos e Volkswagen motores industriais aplicações. Todos os motores listados operam no ciclo de quatro tempos e, salvo indicação em contrário, usam um sistema de lubrificação de cárter úmido e são refrigerados a água .

Os motores a diesel do Grupo Volkswagen anteriores estão na lista de artigos de motores a diesel do Grupo Volkswagen descontinuados .

Diesel EA111 de três e quatro cilindros

A série EA111 de motores de combustão interna foi introduzida em meados da década de 1970 no Audi 50 e logo depois no Volkswagen Polo original . É uma série de motores a gasolina e diesel de três e quatro cilindros em linha refrigerados a água , em uma variedade de tamanhos de cilindrada . Este motor de árvore de cames à cabeça apresenta um design de cabeça de cilindro de fluxo cruzado e unidades auxiliares acionadas diretamente. O lado do escapamento está na direção de direção, mais próximo da frente do veículo.

EA288

A família de motores EA288 é baseada na família de motores EA189. O diesel EA288 compartilha o deslocamento, o espaçamento dos cilindros , o curso e a proporção do diâmetro interno com o EA189 e os novos motores a gasolina EA211. É uma família de motores diesel de 3 e 4 cilindros com sistema modular de motor diesel (MDB (Modularer Dieselmotorbaukasten)), com sistema EGR de circuito duplo, com EGR de alta pressão e circuitos EGR de baixa pressão resfriados; trem de válvula variável (VVT) com um ajustador de eixo de comando, sistema de injeção common rail Bosch CRS 2-20 2000 bar, controle de pressão do cilindro, um sistema de pós-tratamento modular de acoplamento próximo que inclui um catalisador de fluxo seguido por um filtro de partículas de diesel de fluxo de parede (DPF). A conformidade com as emissões Euro 6 e US Tier 2 é obtida por meio do sistema baseado em adsorvedor de NOx para veículos menores ou do sistema SCR de uréia para veículos maiores. Outras características incluem rolamentos de baixo atrito para o eixo de comando e eixos balanceadores, anéis de pistão com menos pré-tensão, uma bomba de óleo de dois estágios com controle de fluxo volumétrico.

A cilindrada do motor era de 1,6 ou 2,0 litros, com potência entre 66 e 176 kW.

O motor deveria ser usado pela primeira vez em 2015 anos modelo do Volkswagen Golf , Volkswagen Beetle , Volkswagen Beetle conversível , Volkswagen Passat e Volkswagen Jetta .

Diesel de três cilindros

1,2 R3 12v TDI CR 55kW

Origens: Tipo de motor: EA 189 / Todos os motores R3 1199 ccm de três cilindros são derivados do motor R4 1598 ccm de 4 cilindros, a VW acaba de cortar um cilindro de 399,5 ccm.

identificação: prefixo do código das peças: 03P, código ID: CFWA
configuração e cilindrada do motor: turbodiesel de injeção direta turboalimentada (TDI) de três cilindros em linha (R3 / I3) ; 1.199 cc (73,2 cu in), curso : 79,5 mm × 80,5 mm (3,13 in × 3,17 in), relação de curso : 0,99: 1 - ' motor quadrado ', 399,6 cc por cilindro , relação de compressão: 16,5: 1
bloco de cilindros e cárter: ferro fundido
cabeça de cilindro e trem de válvula: liga de alumínio fundido; quatro válvulas por cilindro, 12 válvulas no total, árvore de cames dupla à cabeça (DOHC)
aspiração: turbocompressor , intercooler , recirculação de gás de escape refrigerado a água
sistema de combustível e gerenciamento do motor: Delphi Multec Diesel Common Rail System
Potência nominal e saída de torque DIN: 55 kW (75 PS; 74 bhp) a 4.200 rpm; 180 N⋅m (133 lbf⋅ft) a 2.000 rpm
formulários: 2009- Volkswagen Polo Mk5 ( modelo BlueMotion com duas marchas mais longas), 2010- SEAT Ibiza Mk5 Ecomotive , 2010- Škoda Fabia Mk2 , 2010- Škoda Roomster ,

1.4 R3 6v TDI PD 51-66kW

Origens

Todos os motores R3 1422 ccm de três cilindros são derivados do motor R4 1896 ccm de 4 cilindros, a VW acaba de cortar um cilindro de 474,1 ccm.

identificação: prefixo do código das peças: 045
configuração e cilindrada do motor: turbodiesel de injeção direta turboalimentada (TDI) de três cilindros em linha (R3 / I3) ; 1.422 cc (86,8 cu in), furo x curso: 79,5 mm × 95,5 mm (3,13 in × 3,76 in), relação de curso : 0,83: 1 - esquadrado / curso longo, 474,1 cc por cilindro, relação de compressão : 18,0: 1 para 19,5: 1
bloco de cilindros e cárter: ferro fundido cinzento com estrado de apoio; cárter de óleo interno e externo de duas partes ; virabrequim de aço forjado de plano cruzado com virabrequins de 120 graus com quatro rolamentos principais , eixo de equilíbrio acionado por corrente de rolos simplex ; Pistões Mahle ; água: refrigerador de óleo
cabeça de cilindro e trem de válvula: liga de alumínio fundido, sem fluxo cruzado; duas válvulas por cilindro, 6 válvulas no total, cada uma com duas molas de válvula concêntricas, tuchos de balde com balancins ajustáveis manualmente para folga de válvula; eixo de comando único acionado por correia dentada (SOHC)
aspiração: Medidor de massa de ar de filme quente Bosch , liga fundida Siemens - corpo do acelerador VDO com válvula borboleta aceleradora controlada eletronicamente ' drive by wire ', coletor de admissão em liga de alumínio fundido ; Garrett turbina de geometria variável (nem todos os modelos) turbocompressor incorporada no colector de escape , 2,3 bar (33,4 psi) impulso absoluto; intercooler montado lateralmente (SMIC)
sistema de combustível e gerenciamento do motor: bomba de elevação de combustível de baixa pressão , resfriador de combustível sob o piso; Pumpe Düse (PD) injeção direta de alta pressão (com três unidades injetoras localizadas na câmara de combustão pressurizada do eixo de comando ), unidade de controle eletrônico do motor EDC15P + ou EDC17 da Bosch
sistema de exaustão: recirculação de gás de escape resfriado , conversor catalítico de oxidação , conformidade com EU4
dimensões: 127 kg (280 lb)
Potência nominal e saídas de torque, códigos de ID: 51 kW (69 PS; 68 bhp) a 4.000 rpm; 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) a 1.600-2.800 rpm - (BNM: - Polo: 04 / 05-, Ibiza e Córdoba: 05 / 05-, Fabia: 10 / 05-, Roomster: 07 / 06-) , (BWB: - Polo: 05 / 06-); 55 kW (75 PS; 74 bhp) a 4.000 rpm; 195 N⋅m (144 lbf⋅ft) a 2.200 rpm - (AMF: - Polo: 10 / 99-09 / 01, Arosa: 10 / 99-05 / 03, Lupo: 05 / 99-07 / 05, A2: 06 / 00-08 / 03, Ibiza e Córdoba: 05 / 05-12 / 05, Fabia: 04 / 03-10 / 05), (BAY: - Polo: 11 / 03-06 / 05, 11 / 14-) (BHC: - A2: 09 / 03-08 / 05); 59 kW (80 PS; 79 bhp) a 4.000 rpm; 195 N⋅m (144 lbf⋅ft) a 2.200 rpm - (BMS: - Polo BlueMotion: 05 / 06-, Ibiza e Córdoba: 06 / 06-, Roomster DPF: 07 / 06-, Fabia DPF / GreenLine: 01 / 07-) (BNV: - Polo: 04 / 05-05 / 08, Ibiza e Córdoba: 05 / 05-, Fabia: 10 / 05-, Roomster: 05 / 06-); 66 kW (90 PS; 89 bhp) a 4.000 rpm; 230 N⋅m (170 lbf⋅ft) a 1.900-2.300 rpm - (ATL: - VW Polo: 01 / 00-04 / 00, 11 / 14-) (A2: 11 / 03-08 / 05)

aplicações - real: Audi A1 , Škoda Fabia , Škoda Roomster , vários modelos Volkswagen Polo ,
aplicativos - descontinuado: Audi A2 , SEAT Arosa (51 kW), SEAT Ibiza , SEAT Córdoba , Volkswagen Lupo , Volkswagen Fox

referências: "Novo Audi A2 1.4 TDI com motor de 90 cv" . WorldCarFans.com . Audi AG. 10 de novembro de 2003. Arquivado do original em 5 de janeiro de 2013 . Página visitada em 22 de agosto de 2009 .
"Novo VW Fox em profundidade" . WorldCarFans.com . Volkswagen AG. 4 de abril de 2005 . Página visitada em 26 de janeiro de 2010 .

prêmios

foi o vencedor da categoria "1,0 a 1,4 litro" no concurso anual de Motor Internacional do Ano de 2001

Diesel de quatro cilindros

EA827 diesel

O que se segue são todos parte da EA827 série do motor, com um cilindro de espaçamento entre os centros de 88 mm (3,46 in).

1,5 R4 16v TDI CR 66-81kW

identificação: Tipo de motor: EA 189 / prefixo do código das peças: 03L
configuração e cilindrada do motor: turbodiesel de injeção direta turboalimentada (TDI) de quatro cilindros em linha (R4 / I4) ; 1.498 cc (91,4 cu in); diâmetro x curso: 77 mm × 80,5 mm (3,03 pol. × 3,17 pol.), relação do curso : 0,96: 1 - ' motor subquadrado', 374,5 cc por cilindro.

bloco de cilindros e cárter: ferro fundido cinzento; cinco rolamentos principais , virabrequim de aço forjado

cabeça de cilindro e trem de válvula: liga de alumínio fundido; quatro válvulas por cilindro, 16 válvulas no total, eixo de comando de válvulas duplo (DOHC)
aspiração: turbocompressor , intercooler , recirculação de gás de escape refrigerado a água (EGR)
sistema de combustível e gerenciamento do motor: injeção direta (DI) common rail (CR) com injetores de elemento piezoelétrico de saída de oito bicos, pressão ferroviária de até 1.600 bar (23.210 psi), padrão de emissões BS IV (sem DPF de exaustão), SIMOS PCR 2.1 ecu
Potência nominal e saídas de torque, códigos de ID: 66 kW (90 PS; 89 bhp) a 4.200 rpm; 230 N⋅m (170 lbf⋅ft) a 1.500-2.500 rpm - CWXA; 81 kW (110 PS; 109 bhp) a 4.000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1.500-3.000 rpm - CWXB ( Polo GT TDI )
formulários: Škoda Rapid (Índia) , Volkswagen Polo Mk5 , Volkswagen Ameo , Volkswagen Vento
referência
[1] [2] [3]

1.6 R4 16v TDI CR 55-85kW (EA189)

identificação: Tipo de motor: EA 189 / prefixo do código das peças: 03L
configuração e cilindrada do motor: turbodiesel de injeção direta turboalimentada (TDI) de quatro cilindros em linha (R4 / I4) ; 1.598 cc (97,5 cu in); diâmetro x curso: 79,5 mm × 80,5 mm (3,13 pol. × 3,17 pol.), relação do curso : 0,99: 1 - ' motor quadrado ', 399,5 cc por cilindro, relação de compressão : 16,5: 1

bloco de cilindros e cárter: ferro fundido cinzento; cinco rolamentos principais , virabrequim de aço forjado

cabeça de cilindro e trem de válvula: liga de alumínio fundido; quatro válvulas por cilindro, 16 válvulas no total, eixo de comando de válvulas duplo (DOHC)
aspiração: turbocompressor , intercooler , recirculação de gás de escape refrigerado a água (EGR)
sistema de combustível e gerenciamento do motor: injeção direta (DI) common rail (CR) com injetores de elemento piezoelétrico de saída de oito bicos, pressão ferroviária de até 1.600 bar (23.210 psi), padrão europeu de emissões EU5
Potência nominal e saídas de torque, códigos de ID: 55 kW (75 PS; 74 bhp) a 4.000 rpm; 195 N⋅m (144 lbf⋅ft) a 1.500-2.500 rpm - CAYA (apenas Polo e Fabia); 55 kW (75 PS; 74 bhp) a 3.000-4.000 rpm; 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) a 1.500-2.250 rpm - CAYE (apenas Caddy); 66 kW (90 PS; 89 bhp) a 4.200 rpm; 230 N⋅m (170 lbf⋅ft) a 1.500-2.500 rpm - CAYB; 75 kW (102 PS; 101 bhp) a 4.400 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1.500-2.500 rpm - CAYD (somente Caddy); 77 kW (105 PS; 103 bhp) a 4.400 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1.500-2.500 rpm - CAYC; 85 kW (116 PS; 114 bhp) a 4.400 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 2.000-2.500 rpm - CEKA (apenas México)
formulários: SEAT Ibiza Mk4 , SEAT Ibiza Mk5 , SEAT León Mk2 , SEAT Altea , SEAT Altea XL , Škoda Fabia Mk2 , Škoda Roomster , Škoda Octavia Mk2 , Škoda Superb , Škoda Rapid (Índia) , Volkswagen Polo Mk5 , Volkswagen Golf Mk6 , Volkswagen Golf Mk7 , Volkswagen Golf Plus , Volkswagen Golf Variant , Volkswagen Touran , Audi A1 , Audi A3 , Volkswagen Caddy , Volkswagen Vento , Volkswagen Jetta , Volkswagen Passat (B6) , Volkswagen Passat (B7)
referência: "A VW apresenta novos motores TSI de 1,2 litros e TDI de 1,6 litros para Golfe e Polo" . WorldCarFans.com . Volkswagen AG . 13 de maio de 2009 . Página visitada em 28 de dezembro de 2009 .

1.6 R4 16v TDI CR 55-88kW (EA288)

identificação: prefixo do código das peças: 04L
configuração e cilindrada do motor: turbodiesel de injeção direta turboalimentada (TDI) de quatro cilindros em linha (R4 / I4) ; 1.598 cc (97,5 cu pol.); furo x curso: 79,5 mm × 80,5 mm (3,13 pol. × 3,17 pol.), relação do curso : 0,99: 1 - ' motor quadrado ', 399,5 cc por cilindro, relação de compressão : 16,2: 1

bloco de cilindros e cárter: ferro fundido cinzento; cinco rolamentos principais , virabrequim de aço forjado

cabeça de cilindro e trem de válvula: liga de alumínio fundido; quatro válvulas por cilindro, 16 válvulas no total, eixo de comando de válvulas duplo (DOHC)
aspiração: turbocompressor , intercooler , recirculação de gás de escape refrigerado a água (EGR)
sistema de combustível e gerenciamento do motor: injeção direta (DI) common rail (CR) com injetores de elemento piezoelétrico de saída de oito bicos, pressão ferroviária de até 2.000 bar (29.010 psi), padrão europeu de emissões EU5 (posteriormente EU6).
Potência nominal e saídas de torque, códigos de ID: 66 kW (90 PS; 89 bhp) a 3.000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1.500-2.750 rpm - CLHB; 66 kW (90 PS; 89 bhp) a 3.000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1.500-3.000 rpm - CXXA, DDYB; 77 kW (105 PS; 103 bhp) a 3.000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1.500-2.750 rpm - CLHA; 81 kW (110 PS; 109 bhp) a 3.000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1.500-3.000 rpm - CXXB, DBKA; 81 kW (110 PS; 109 bhp) a 3.000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1.500-2.750 rpm - CRKB; 85 kW (116 PS; 114 bhp) a 3.000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1.500-2.750 rpm - DDYA; 88 kW (120 PS; 118 bhp) a 3.000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1.500-2.750 rpm - DCXA, DCZA

1.9 R4 8v SD 36kW

Esta é uma versão de injeção indireta naturalmente aspirada (não turbo) do 1.9 SDI VE37

identificação: prefixo do código das peças: 028, código ID: 436
configuração e cilindrada do motor: motor de quatro em linha (R4 / I4); 1.896 cc (115,7 cu pol.); furo x curso: 79,5 mm × 95,5 mm (3,13 pol. × 3,76 pol.), relação do curso: 0,83: 1 - subquadrado / curso longo, 474,1 cc por cilindro, relação de compressão: 18,5: 1
bloco de cilindros e cárter: ferro fundido cinzento; cinco rolamentos principais , virabrequim de aço forjado
cabeça de cilindro e trem de válvula: liga de alumínio fundido; duas válvulas por cilindro, 8 válvulas no total, tuchos de balde , única árvore de cames à cabeça (SOHC)
aspiração: coletor de admissão em liga de alumínio fundido, coletor de escape em ferro fundido
sistema de combustível e gerenciamento do motor: Bomba de injeção do distribuidor da série VE 37 da Bosch , injeção indireta em pré-câmaras de turbulência
Potência nominal e saída de torque EWG: 36 kW (49 PS; 48 bhp) a 3.000 rpm; 121 N⋅m (89 lbf⋅ft) a 1.800 rpm
aplicativo: Motor industrial volkswagen
referência: "Volkswagen SD 1.9 - 436 Industrial Engine" (PDF) , mi-uk.com , Volkswagen AG , abril de 2006, arquivado do original (PDF) em 14 de julho de 2011 , recuperado em 5 de novembro de 2009

1.9 R4 SDI 29-50kW

Esta é uma versão de injeção diesel de sucção naturalmente aspirada (não turbo) do 1.9 TDI VP37

identificação: prefixo do código das peças: 028 ou 038; Códigos de identificação: AGD, AGP, ASX, ASY, AYQ, AQM
configuração e cilindrada do motor: Injeção de sucção de diesel de quatro cilindros (R4 / I4) (SDI); 1.896 cc (115,7 cu pol.); furo x curso: 79,5 mm × 95,5 mm (3,13 pol. × 3,76 pol.), relação do curso : 0,83: 1 - esquadro / curso longo, 474,1 cc por cilindro, relação de compressão: 18,5: 1 (44 kW - 18,5: 1)
bloco de cilindros e cárter: ferro fundido cinzento; cinco rolamentos principais, virabrequim de aço forjado
cabeça de cilindro e trem de válvula: liga de alumínio fundido; duas válvulas por cilindro, 8 válvulas no total, tuchos de balde , única árvore de cames à cabeça (SOHC)
aspiração: coletor de admissão em liga de alumínio fundido, coletor de escape em ferro fundido
sistema de combustível e gerenciamento do motor: Bosch VP37 (VerteilerPumpe) bomba de injeção eletrônica distribuidora , injeção direta (DI) com bicos de cinco orifícios, Bosch EDC 15V + unidade de controle eletrônico do motor (ECU)
dimensões: massa: 198 kg (437 lb) (peso seco, variantes marítimas)
Potência nominal e saídas de torque EWG , códigos de ID, aplicação: 30 kW (41 PS; 40 bhp) a 2.800 rpm; - BXT Volkswagen Industrial Motor 430 (05/06 ->); 44 kW (60 PS; 59 bhp) a 3.600 rpm; 130 N⋅m (96 lbf⋅ft) a 2.200 rpm - AEY Volkswagen Industrial Motor 444
Potência nominal e saída de torque DIN, códigos de ID, aplicações: 29 kW (39 PS; 39 bhp) a 2.600 rpm; 125 N⋅m (92 lbf⋅ft) a 2.000 rpm - BGM Volkswagen Marine 40-4 (02 / 03->); 33 kW (45 PS; 44 bhp) - BEQ Volkswagen Marine (02/02 ->); 37 kW (50 PS; 50 bhp) a 3.000 rpm; 125 N⋅m (92 lbf⋅ft) a 2.000 rpm - BGL Volkswagen Marine 50-4 (02 / 03->); 44 kW (60 PS; 59 bhp) a 3.600 rpm; 125 N⋅m (92 lbf⋅ft) a 2.000 rpm - ANC Volkswagen Marine 60-4 (02 / 03->); 47 kW (64 PS; 63 bhp) a 4.200 rpm; 125 N⋅m (92 lbf⋅ft) a 1.600-2.800 rpm - ASY; 50 kW (68 PS; 67 bhp) a 4.000 rpm; 133 N⋅m (98 lbf⋅ft) a 1.800 rpm - AQM
formulários: VW Polo 6N / 6KV (AEY: 12 / 95-08 / 99), VW Golf Mk3 e VW Golf Mk4 (AEY: 07 / 95-02 / 99), VW Vento (AEY: 07 / 95-12 / 97), VW Caddy Mk2 (AEY: 11 / 95-09 / 00), Škoda Fabia , SEAT Ibiza Mk2 / SEAT Cordoba 6K (AEY: 09 / 95-06 / 99), SEAT León Mk1 (1M) (AQM: 06 / 00- 10/03), SEAT Inca (AEY: 11 / 95-09 / 00), Volkswagen Jetta King (ASSIM: 04 / 02-03 / 10), Volkswagen Jetta Pioneer (ASSIM: 03 / 10-03 / 13)
referência: "The SDI 1.9 Industrial Engine" (PDF) , mi-uk.com , Volkswagen AG , março de 2005, arquivado do original (PDF) em 14 de julho de 2011 , recuperado em 4 de novembro de 2009
"SDI 40-4 - dados técnicos" . vw-m.de . Volkswagen AG . Arquivado do original em 19 de julho de 2011 . Página visitada em 18 de fevereiro de 2010 .
“SDI 50-4 - dados técnicos” . vw-m.de . Volkswagen AG . Arquivado do original em 19 de julho de 2011 . Página visitada em 18 de fevereiro de 2010 .
“SDI 60-4 - dados técnicos” . vw-m.de . Volkswagen AG . Arquivado do original em 19 de julho de 2011 . Página visitada em 18 de fevereiro de 2010 .

1.9 R4 8v TDI 29-81kW

identificação: prefixo do código das peças: 038, 064 ( Volkswagen Marine )
configuração e cilindrada do motor: turbodiesel de injeção direta turboalimentada (TDI) de quatro cilindros em linha (R4 / I4) ; 1.896 cc (115,7 cu pol.); furo x curso: 79,5 mm × 95,5 mm (3,13 pol. × 3,76 pol.), relação de curso : 0,83: 1 - subquadrado / curso longo, 474,1 cc por cilindro, relação de compressão : 19,5: 1
bloco de cilindros e cárter: ferro fundido cinzento; cinco chumaceiras principais , forjada-die cambota aço, fractura-dividida em aço forjado bielas , Mahle ou Alcan pistões, accionada por correia simplex bomba de óleo , a liga de alumínio fundido confundido óleo de cárter
cabeça de cilindro e trem de válvula: liga de alumínio fundido; duas válvulas por cilindro, 8 válvulas no total, tuchos de balde , eixo de comando único acionado por correia dentada (SOHC)
aspiração: sensor de fluxo de massa de ar de fio quente (MAF), coletor de admissão em liga de alumínio fundido , turbocompressor Garrett ou KKK , intercooler montado na lateral (SMIC), recirculação de gases de escape (EGR), coletor de exaustão de ferro fundido
sistema de combustível e gerenciamento do motor: Bomba de injeção distribuidora eletrônica Bosch VP37 (VerteilerPumpe) acionada por correia dentada , injeção direta (DI) com bicos de cinco orifícios, Bosch MSA 12, MSA 15.5, EDC 15V +, EDC 15VM + V unidade de controle eletrônico do motor (a variante marítima usa MDC)
dimensões: massa: 200 kg (441 lb) (variantes marítimas, peso seco)
Potência nominal e saída de torque EWG , código de ID, aplicação: 60 kW (82 PS; 80 bhp) - AFD : Motor Industrial Volkswagen - 480 (04 / 94-01 / 02)
Potência nominal e saídas de torque, códigos de ID: 29 kW (39 PS; 39 bhp) - CDX Volkswagen Marine (10 / 07->); 55 kW (75 PS; 74 bhp) a 3.600 rpm; 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) a 2.000 rpm - CDX Volkswagen Marine (10 / 07->); 66 kW (90 PS; 89 bhp) a 4.000 rpm; 202 N⋅m (149 lbf⋅ft) a 1.900 rpm - 1Z, AHU; 66 kW (90 PS; 89 bhp) a 3.750 rpm; 210 N⋅m (155 lbf⋅ft) a 1.900 rpm - AGR, AHH, ALE, ALH; 81 kW (110 PS; 109 bhp) a 4.150 rpm; 235 N⋅m (173 lbf⋅ft) a 1.900 rpm - AFN, AHF, ASV, AVB, AVG
formulários

Audi 8L A3 (Mk1)	(AHU: 09 / 96-08 / 00, AHF: 01 / 97-04 / 02, ALH: 08 / 97-06 / 01, ASV: 09 / 99-06 / 01)
Audi B4 80	(1Z: 09 / 91-07 / 95)
Audi Cabriolet	(1Z: 07 / 95-07 / 96, AHU: 07 / 96-08 / 00)
Audi B5 A4	(1Z: 01 / 95-07 / 96, AFN: 02 / 96-07 / 99, AHU: 08 / 96-06 / 00, AHH: 04 / 97-09 / 01, AVG: 08 / 99-06 / 00 )
Audi C4 A6	(1Z: 07 / 94-06 / 96, AHU: 07 / 96-10 / 97)
Audi C5 A6	(AFN: 04 / 97-04 / 01, AVG: 08 / 99-10 / 00)

Ford Galaxy Mk1; SEAT Ibiza Mk2 (1Z: 07 / 96-12 / 96, AHU: 12 / 96-06 / 99, AFN: 03 / 97-06 / 99, ASV: 03 / 99-05 / 02, AGR: 04 / 99- 05/02, ALH: 10 / 99-05 / 02), SEAT Córdoba Mk1 (1Z: 07 / 96-12 / 96, AHU: 12 / 96-06 / 99, AFN: 03 / 97-06 / 99, ASV : 03 / 99-08 / 02, AGR: 04 / 99-08 / 02, ALH: 10 / 99-05 / 01), SEAT León 1M (Mk1) (ASV: 10 / 99-10 / 05, AGR / AHF : 11 / 99-09 / 02, ALH: 05 / 00-10 / 05), SEAT Toledo Мк1-Mk2 (1Z: 04 / 95-12 / 96, AHU: 06 / 96-03 / 99, AFN: 12 / 96-03 / 99, ALH: 03 / 99-07 / 04, AGR: 04 / 99-09 / 02, AHF: 10 / 98-09 / 02, ASV: 10 / 99-07 / 04), SEAT Alhambra ( 1Z: 03 / 96-07 / 96, AHU: 07 / 96-02 / 00, AFN / AVG: 09 / 97-02 / 00); Škoda Octavia 1U (Mk1) (AGR: 10 / 96->, AHF: 08 / 97->, ALH / ASV: 08 / 00->); Volkswagen Polo Mk3 Classic / Variante (AHU: 01 / 97-08 / 99, ALE: 11 / 97-08 / 99, AFN: 06 / 98-08 / 99, AGR / ALH / ASV: 10 / 99-09 / 01 ), Volkswagen Golf Mk3 (1Z: 07 / 93-07 / 96, AFN: 02 / 96-08 / 99, AHU: 07 / 96-06 / 00), VW Vento / Jetta Mk3 (1Z: 07 / 93-07 / 96, AFN: 02 / 96-12 / 97, ALE: 01 / 97-12 / 97, AHU: 08 / 96->), Volkswagen Golf Mk4 (ALE: 05 / 96-12 / 01, AHF: 10 / 97-05 / 06, AGR / ALH: 10 / 97->, ASV: 05 / 00-05 / 06), VW Bora / Jetta Mk4 (AHF / ALH: 09 / 98-05 / 05, AGR: 10/98 -05/05, ALH: 11 / 98->, ASV: 05 / 00-05 / 05), Volkswagen New Beetle (ALH: 01 / 98-06 / 04), VW Passat B4 (1Z: 10 / 93-12 / 96), VW Passat B4 (AFN: 03 / 96-06 / 96), VW Passat B5 (AFN: 03 / 96-08 / 99, AHU: 08 / 96-08 / 00, AHH: 05 / 98-08 / 00, AVG: 08 / 99-08 / 00), Volkswagen Sharan (1Z: 09 / 95-07 / 96, AHU: 08 / 96-10 / 00, AFN: 12 / 96-07 / 99), Volkswagen Caddy (1Z: 10 / 96-03 / 97, AHU: 10 / 96-09 / 00, ALE: 09 / 97-09 / 00, ALH: 09 / 00-06 / 03)
referência: "TDI 75-4 - dados técnicos" . vw-m.de . Volkswagen AG . Arquivado do original em 19 de julho de 2011 . Página visitada em 18 de fevereiro de 2010 .

1.9 R4 8v TDI PD 43-118kW

Essencialmente, este motor onipresente tem a mesma extremidade inferior (bloco de cilindros / cárter, virabrequim) que o 1.9 R4 TDI anterior, que usa uma bomba de injeção distribuidora VP37 VerteilerPumpe. No entanto, uma nova cabeça de cilindro é instalada neste motor "PD", para acomodar os injetores da unidade "Pumpe Düse" .

identificação: prefixo do código das peças: 038, 03G

(O grupo VAG indica modelos de produção mais alta por um 'I' vermelho em seu emblema TDI, por exemplo, modelo Audi B6 A4 de 96 kW. Por causa disso, o termo 'vermelho I' entrou na linguagem dos técnicos automotivos)

configuração e cilindrada do motor

turbodiesel de injeção direta turboalimentada (TDI) de quatro cilindros em linha (R4 / I4) ; 1.896 cc (115,7 cu in); furo x curso: 79,5 mm × 95,5 mm (3,13 pol. × 3,76 pol.), relação do curso : 0,83: 1 - subquadrado / curso longo, 474,1 cc por cilindro, relação de compressão : 19,0: 1

bloco de cilindros e cárter

ferro fundido cinzento; cinco rolamentos principais, virabrequim de aço forjado, bielas de aço forjado com divisão de fratura, pistões Mahle ou Alcan , bomba de óleo simplex acionada por corrente de rolo , reservatório de óleo deflagrado em liga de alumínio fundido

cabeça de cilindro e trem de válvula

liga de alumínio fundido; duas válvulas por cilindro, 8 válvulas no total, tuchos de balde, eixo de comando único acionado por correia dentada (SOHC)

aspiração

sensor de fluxo de massa de ar quente (MAF), coletor de admissão em liga de alumínio fundido, turbocompressor Garrett , KKK ou BorgWarner de geometria variável de turbina (VGT), intercooler montado lateralmente (SMIC), recirculação de gás de escape refrigerado a água (EGR), ferro fundido coletor de exaustão

sistema de combustível e gerenciamento do motor

Pumpe Düse (PD) de injeção direta (DI): bomba de elevação de combustível de baixa pressão tipo palheta acionada por motor, quatro unidades de injeção acionadas por eixo de comando (por meio de balancins de rolos) Bosch 1.920 bar (27.850 psi) com injeção de válvula solenóide bicos, unidade de controle eletrônico do motor (ECU) Bosch EDC 15, EDC 16 ou EDC 17 com compensação de altitude

Potência nominal e saídas de torque EWG , códigos de ID, aplicações

43 kW (58 PS; 58 bhp) - BEU : Volkswagen Industrial Motor (11/02 ->)

53 kW (72 PS; 71 bhp) - BJC : Motor Industrial Volkswagen (11/03 ->)

63 kW (86 PS; 84 bhp) - AVM : Volkswagen Industrial Motor (11 / 00->)

Potência nominal e saída de torque DIN, códigos de ID, aplicações

55 kW (75 PS; 74 bhp) a 4.000 rpm; 210 N⋅m (155 lbf⋅ft) a 1.900 rpm - BSU

Volkswagen Caddy Mk3 (09/05 ->)

66 kW (90 PS; 89 bhp) a 4.000 rpm; 210 N⋅m (155 lbf⋅ft) a 1.800−2.500 rpm - BRU, BXF, BXJ

SEAT Ibiza Mk4 (BXJ: 06 / 08->), SEAT León 1P (Mk2) (BXF: 06 / 07->), SEAT Altea (BXF: 08 / 09->), Volkswagen Golf Mk5 (BRU: 05/04 -02/06, BXF: 02 / 06-11 / 08, BXJ: 11 / 07-11 / 08), VW Golf Plus (BXF: 05 / 07-12 / 08, BXJ: 11 / 07-12 / 08) , Volkswagen Touran (BRU: 11 / 04-02 / 06, BXF: 02 / 06->, BXJ: 06 / 06->)

66 kW (90 PS; 89 bhp) a 4.000 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) a 1.900 rpm - ANU

Ford Galaxy , SEAT Alhambra (06 / 00->), Volkswagen Sharan (03 / 99->)

74 kW (101 PS; 99 bhp) a 4.000 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) a 1.800-2.400 rpm - ATD, AXR, BEW, BMT

Audi 8L A3 (Mk1) (ATD: 01 / 01-06 / 03, AXR: 11 / 01-06 / 03), SEAT Ibiza Mk3 (ATD: 09 / 01->, AXR: 05 / 05-11 / 09, BMT: 09 / 06-11 / 09), SEAT Córdoba Mk2 (ATD: 09 / 02->, AXR: 05 / 05->, BMT: 06 / 06-11 / 09), SEAT León 1M (Mk1) (AXR : 10 / 05-06 / 06), Škoda Fabia 6Y (Mk1) (ATD: 01 / 00-10 / 05, AXR: 10 / 05-12 / 07), Škoda Roomster (AXR: 03 / 06-05 / 06 ), Škoda Octavia 1U (Mk1) (ATD: 08 / 00-01 / 06, AXR: 10 / 05->), Volkswagen Polo Mk4 (ATD / AXR: 11 / 01->, BMT: 05 / 06->) , Volkswagen Golf Mk4 (ATD: 02 / 00-06 / 06, AXR: 05 / 01-06 / 06), VW Bora / Jetta Mk4 (ATD: 05 / 00-05 / 06, AXR: 05 / 01- ?? / ??, BEW: 03/07 - ?? / ??), Volkswagen Golf Mk5 (BEW: 03/08 - ?? / ??), VW Jetta Mk5 (AXR: 07/06 - ?? / ??) , Volkswagen New Beetle (ATD: 10/00 - ?? / ??, AXR: 06/03 - ?? / ??, BEW: 07/03 - ?? / ??)

74 kW (101 PS; 99 bhp) a 4.000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1.900 rpm - AVB, AVQ

Audi B6 A4 (AVB: 04 / 01-05 / 04), Škoda Superb 3U (Mk1) (AVB: 06 / 02-10 / 05), Volkswagen Touran (AVQ: 02 / 03-05 / 04), VW Passat B5 (AVB: 02 / 00-05 / 05)

77 kW (105 PS; 103 bhp) a 4.000 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) a 1.800 rpm - BSW

Škoda Fabia 5J (Mk2) (04 / 07->), Škoda Roomster (05 / 06->), Volkswagen New Beetle (07 / 03->)

77 kW (105 PS; 103 bhp) a 4.000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1.900 rpm - BJB, BKC, BLS, BSV, BXE

Audi 8P A3 (Mk2) (BKC: 06 / 03-05 / 06, BLS: 10 / 05-05 / 10, BXE: 06 / 06-05 / 10), SEAT Ibiza 6J (Mk4) (BLS: 02/08 ->), SEAT León 1P (Mk2) (BKC: 07 / 05-02 / 06, BLS: 11 / 05->, BXE: 02 / 06->), SEAT Altea (BJB: 04 / 04-09 / 05 , BKC: 04 / 04-05 / 06, BLS: 10 / 05->, BXE: 02 / 06->), SEAT Toledo Mk3 (BJB: 09 / 04-09 / 05, BKC: 09 / 04-02 / 06, BLS: 10 / 05-09 / 09, BXE: 02 / 06->), Škoda Fabia 5J (Mk2) (BLS: 04 / 07->), Škoda Roomster (BLS: 11 / 06->), Škoda Octavia 1Z (Mk2) (BJB: 02 / 04->, BKC: 05 / 04-02 / 06, BXE: 03 / 06->, BLS: 05 / 06->), Škoda Superb 3U (Mk1) (BSV: 10 / 05-05 / 07, BLS / BXE: 03 / 08->), Volkswagen Golf Mk5 (BKC: 10 / 03-07 / 07, BLS: 06 / 05->, BXE: 05 / 07->), VW Jetta Mk5 (BKC: 05/05 - ?? / 09, BLS: 08/05 - ?? / 09, BXE: 02/06 - ?? / 09), VW Golf Plus (BLS: 05 / 07-12 / 08, BXE: 05 / 07-01 / 09), Volkswagen Touran (BKC: 08 / 03-02 / 06, BLS: 06 / 05->, BXE: 02 / 06->), VW Passat B6 (BKC: 03 / 05-02 / 06, BLS: 06 / 05-11 / 08, BXE: 02 / 06-11 / 08), Volkswagen Caddy Mk3 (BJB: 02 / 04->, BLS: 06 / 05->)

85 kW (116 PS; 114 bhp) a 4.000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1.900 rpm - BPZ

Škoda Superb 3U (Mk1) (01 / 07-03 / 08)

85 kW (116 PS; 114 bhp) a 4.000 rpm; 285 N⋅m (210 lbf⋅ft) a 1.900 rpm - AJM

Audi B5 A4 (08 / 98-09 / 01), Audi C5 A6 (01 / 98-04 / 01), Volkswagen Golf Mk4 (05 / 99-04 / 02), VW Bora / Jetta Mk4 (11 / 98-07 / 01), VW Passat B5 (01 / 99-12 / 99)

85 kW (116 PS; 114 bhp) a 4.000 rpm; 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) a 1.900 rpm - ATJ, AUY, BVK

Audi B5 A4 (ATJ: 01 / 00-09 / 01), Ford Galaxy Mk1, SEAT Alhambra (AUY: 06 / 00->, BVK: 11 / 05-05 / 08), Volkswagen Golf Mk4 (AUY: 01/00 -07/01), VW Bora / Jetta Mk4 (AUY: 05 / 00-07 / 01), VW Passat B5 (ATJ: 01 / 00-08 / 00), Volkswagen Sharan (AUY: 04 / 00->, BVK : 11/05 ->)

96 kW (131 PS; 129 bhp) a 4.000 rpm; 285 N⋅m (210 lbf⋅ft) a 1.750–2.500 rpm - AWX

Audi B6 A4 (12 / 00-06 / 03), Audi C5 A6 (06 / 01-01 / 05), Škoda Superb 3U (Mk1) (12 / 01-03 / 08), VW Passat B5 (10 / 00- 05/05)

96 kW (131 PS; 129 bhp) a 4.000 rpm; 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) a 1.900 rpm - ASZ, AVF, BLT

Audi 8L A3 (Mk1) (ASZ: 05 / 00-06 / 03), Audi B6 A4 (AVF: 11 / 00-12 / 04), Audi C5 A6 (AVF: 06 / 01-01 / 05), Ford Galaxy Mk1, SEAT Ibiza Mk3 (ASZ: 11 / 01->, BLT: 05 / 05-07 / 09), SEAT Córdoba Mk2 (ASZ: 10 / 02->, BLT: 05 / 05->), SEAT León Mk1 ( 1M) (ASZ: 05 / 03-06 / 06), SEAT Toledo Mk2 (ASZ: 05 / 03-06 / 06), SEAT Alhambra (ASZ: 11 / 02->), Škoda Fabia Mk1 (6Y) (ASZ: 06 / 03-10 / 05, BLT: 10 / 05-04 / 07), Škoda Octavia 1U (Mk1) (ASZ: 09 / 02-09 / 04), Škoda Superb 3U (Mk1) (AVF: 01 / 04- 03/08), Volkswagen Polo Mk4 (ASZ: 11 / 03->, BLT: 05 / 04->), Volkswagen Golf Mk4 (ASZ: 04 / 01-05 / 06), VW Bora / Jetta Mk4 (ASZ: 04 / 01-05 / 05), VW Passat B5 (AVF: 10 / 00-05 / 05), Volkswagen Sharan (ASZ: 11 / 02->)

110 kW (150 PS; 148 bhp) a 4.000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1.900 rpm - ARL, BTB

Ford Galaxy Mk1, SEAT León Mk1 (1M) (ARL: 09 / 00-12 / 05), SEAT Toledo Mk2 (ARL: 10 / 00-07 / 04), SEAT Alhambra (BTB: 06 / 05-05 / 07) , Volkswagen Golf Mk4 (ARL: 09 / 00-05 / 06), VW Bora / Jetta Mk4 (ARL: 09 / 00-05 / 05), Volkswagen Sharan (BTB: 01 / 05-05 / 07)

118 kW (160 PS; 158 bhp) a 3.750 rpm; 330 N⋅m (243 lbf⋅ft) a 1.900 rpm - BPX, BUK

SEAT Ibiza Mk3 (BPX: 03 / 04->, BUK: 11 / 05-12 / 08) (motor desenvolvido exclusivamente pela Audi para SEAT Sport )

referência: Motor TDI 1,9 litros com Pump Düse (PDF) , Auburn Hills, MI, EUA: Volkswagen of America, Inc , outubro de 2003, Programa de Auto-estudo - Número do curso 841303 , recuperado em 4 de novembro de 2009

prêmios

foi o vencedor da categoria "1.8 a 2.0 litros" no concurso anual de 1999 para Motor Internacional do Ano

Origens: Todos os motores de quatro cilindros de 1968 ccm são derivados do motor Audi de 5 cilindros de 2461 ccm, VW apenas cortou um cilindro de 492,1 ccm.

2.0 R4 8v SDI PD 51-55kW

Origens: Tipo de motor: EA 188 / Todos os motores R4 1968 ccm de quatro cilindros são derivados do motor R5 2461 ccm de 5 cilindros, a VW acaba de cortar um cilindro de 492,1 ccm.

identificação: prefixo do código das peças: 038
configuração e cilindrada do motor: Injeção de sucção de diesel de quatro cilindros (R4 / I4) (SDI); 1.968 cc (120,1 cu in), furo x curso: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 in × 3,76 in), relação de curso: 0,85: 1 - esquadro / curso longo, 492,1 cc por cilindro, relação de compressão: 19,0: 1
bloco de cilindros e cárter: ferro fundido cinzento; cinco rolamentos principais , virabrequim de aço forjado
cabeça de cilindro e trem de válvula: liga de alumínio fundido; duas válvulas por cilindro, 8 válvulas no total, eixo de comando único acionado por correia dentada (SOHC)
sistema de combustível e gerenciamento do motor: Pumpe Düse (PD) Unidade injetora de injeção direta (DI)
Potência nominal e saídas de torque, códigos de ID: 51 kW (69 PS; 68 bhp) a 4.200 rpm; 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) a 2.200-2.400 rpm - Volkswagen Caddy Mk3: BDJ, BST; 55 kW (75 PS; 74 bhp) a 4.200 rpm; 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) a 2.200-2.400 rpm - Volkswagen Golf Mk5 : BDK

2.0 R4 8v TDI PD 47-103kW

identificação: Tipo de motor: EA 188 / prefixo do código das peças: ???
configuração e cilindrada do motor: turbodiesel de injeção direta turboalimentada (TDI) de quatro cilindros em linha (R4 / I4) ; 1.968 cc (120,1 pol. Cúbicos); diâmetro x curso: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 pol. x 3,76 pol.), relação do curso: 0,85: 1 - esquadro / curso longo, 492,1 cc por cilindro; taxa de compressão: 18,5: 1
bloco de cilindros e cárter: ferro fundido cinzento; cinco rolamentos principais , virabrequim de aço forjado, bielas de aço forjado com divisão por fratura
cabeça de cilindro e trem de válvula: liga de alumínio fundido; duas válvulas por cilindro, 8 válvulas no total, eixo de comando único acionado por correia dentada (SOHC)
aspiração: turbocompressor, intercooler
sistema de combustível e gerenciamento do motor: Pumpe Düse (PD) injecção directa (DI): de palhetas da bomba de elevação do combustível de baixa pressão accionada pelo motor, quatro (através de braços oscilantes rolo) accionado por eixo de comando de alta pressão Bosch 2,200-2,400 barra (31,910-34,810 psi) Unidade Injectores com bicos injetores de válvula solenóide, Bosch EDC 16 ou EDC 17 ou unidade de controle eletrônico do motor (ECU) Siemens VDO SIMOS PPD1 com compensação de altitude, em conformidade com EU4
sistema de exaustão: filtro de partículas diesel (DPF) (não nas variantes industriais)
Potência nominal e saídas de torque EWG , códigos de ID, aplicações: 47 kW (64 PS; 63 bhp) a 3.000 rpm; 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) a 1.750 rpm - Volkswagen Industrial Motor - 447 (CBH: 05 / 07->); 55 kW (75 PS; 74 bhp) - Motor Industrial Volkswagen - 455 (CBJ: 05 / 07->); 63 kW (86 PS; 84 bhp) a 3.000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1.750 rpm - Motor Industrial Volkswagen - 463; 74 kW (101 PS; 99 bhp) a 3.000 rpm; 285 N⋅m (210 lbf⋅ft) a 1.750 rpm - Motor Industrial Volkswagen - 474 (CBK: 01 / 07->)
Potência nominal e saídas de torque, códigos de ID: 100 kW (136 PS; 134 bhp) a 4.000 rpm; 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) a 1900 rpm - BGW, BHW; 103 kW (140 PS; 138 bhp) a 4.000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1.750-2500 rpm - BMM, BMP
formulários: Volkswagen Passat (B5) , Volkswagen Golf Mk5 , Volkswagen Eos , VW Jetta A5 , Volkswagen Touran , Volkswagen Tiguan , VW Passat B6 , Audi 8P A3 , SEAT Leon , SEAT Altea e XL , SEAT Toledo , Škoda Octavia , Škoda Superb , Volkswagen Industrial Motor , Jeep Patriot
referências: "Novo VW Passat em profundidade" . WorldCarFans.com . Volkswagen AG . 4 de março de 2005 . Página visitada em 6 de novembro de 2009 .
"The new TDI 2.0 Industrial Engines" (PDF) , mi-uk.com , Volkswagen AG , abril de 2007, arquivado do original (PDF) em 14 de julho de 2011 , recuperado em 6 de novembro de 2009

2.0 R4 16v TDI PD 100-125 kW

Alguns modelos estão equipados com filtro de partículas diesel. De acordo com a Audi (Reino Unido), 'TDV' significa Veículo de Desenvolvimento de Tecnologia. O TDV indica que um filtro de partículas diesel está presente no Audi em questão, mas o veículo foi produzido um pouco antes (ou durante) o processo de legislação sobre DPFs. A abreviatura 'DPF' ainda não existia oficialmente, então a Audi usou as letras 'TDV' para identificar o filtro de partículas diesel. Este motor Pumpe Düse (PD) TDI foi introduzido para substituir as versões mais antigas de maior potência do 1.9 TDI . É o primeiro motor de injeção direta turboalimentada (TDI) de quatro cilindros e 16 válvulas com eixo de comando de válvulas duplo no cabeçote (DOHC) feito pelo Grupo Volkswagen.

identificação: Tipo de motor: EA 188 / prefixo do código das peças: 038
configuração e cilindrada do motor: turbodiesel de injeção direta turboalimentada (TDI) de quatro cilindros em linha (R4 / I4) ; 1.968 cc (120,1 pol. Cúbicos); furo x curso: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 pol. × 3,76 pol.), relação do curso : 0,85: 1 - esquadro / curso longo, 492,1 cc por cilindro; taxa de compressão: 18,5: 1
bloco de cilindros e cárter: ferro fundido cinzento; cinco chumaceiras principais , cambota forjada-matriz de aço, fractura de divisão de aço forjado bielas , ligas de alumínio cárter do óleo liga
cabeça de cilindro e trem de válvula: liga de alumínio fundido; quatro válvulas por cilindro, 16 válvulas no total, eixo de comando duplo acionado por correia dentada (DOHC)
aspiração: medidor de massa de ar de filme quente , turboalimentador Garrett integrado ao coletor de exaustão de ferro fundido , intercooler central montado frontalmente (FMIC)
sistema de combustível e gerenciamento do motor: Pumpe Düse (PD) injeção direta (DI): bomba de elevação de combustível de baixa pressão do tipo palheta acionada por motor, quatro eixos de comando acionados (por meio de balancins) de alta pressão 2.200-2.400 bar (31.910-34.810 psi) Unidade de injetores com Bicos injetores de válvula piezoelétrica ( Siemens VDO em 125 kW, Bosch em 103 kW), Bosch EDC 16 ou EDC 17 ou Unidade de controle eletrônico do motor (ECU) Siemens VDO SIMOS PPD1 com compensação de altitude, em conformidade com EU4
sistema de exaustão: recirculação de gás de escape refrigerado a água (EGR), filtro de partículas diesel (DPF) (apenas em modelos indicados de 125 kW e TDV (Veículo de Desenvolvimento de Tecnologia))
Potência nominal e saídas de torque, códigos de ID: 100 kW (136 PS; 134 bhp) - AZV , BMA; 103 kW (140 PS; 138 bhp) - BKD , BKP , BRE; 125 kW (170 PS; 168 bhp) a 4.200 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1.800-2.500 rpm - BMN , BMR , BRD
formulários: Audi 8P A3 , Audi B7 A4 , Audi B8 A4 , Audi C6 A6 , Jeep Patriot 2.0CRD (BKD: 09/07) SEAT León Mk2 , Škoda Octavia (BKD: 11 / 08->), Škoda Superb (BKD: 01 / 09->), Volkswagen Golf Mk5 , VW Jetta Mk5 , Volkswagen Touran , VW Passat B6 , Mitsubishi Lancer , Mitsubishi Grandis , Mitsubishi Outlander (BWC), Chrysler Sebring , Chrysler Sebring (conversível) , Dodge Avenger , Dodge Caliber (MY07 BKD, MY08 BMR), Dodge Journey , Jeep Compass , Jeep Patriot
referência: "Novo VW Passat em profundidade" . WorldCarFans.com . Volkswagen AG . 4 de março de 2005 . Página visitada em 6 de novembro de 2009 .
"Programa de auto-estudo 352: Unidade de injetores com válvulas piezoelétricas - Projeto e função" (PDF) . Volkswagen AG .
"Programa de auto-estudo 316: o motor 2.0 litros [sic] TDI" (PDF) . Volkswagen AG .

2.0 R4 16v TDI CR 81-132kW (EA189)

O motor EA189 é o foco do escândalo de emissões da Volkswagen .

identificação: Tipo de motor: EA189 / prefixo do código das peças: 03L, códigos de ID: CAGA , CAGC , CAHA , CBEA , CBAB , CFFB , CFFD , CBBB , CBDB , CBDC , CEGA , CFGB , CFGC, CFCA , CFJA , CFJB , CJAA , CLJA
configuração e cilindrada do motor: turbodiesel de injeção direta turboalimentada (TDI) de quatro cilindros em linha (R4 / I4) ; 1.968 cc (120,1 cu in); furo x curso: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 in × 3,76 in), relação de curso : 0,85: 1 - esquadro / curso longo, 492,1 cc por cilindro, relação de compressão : 18: 1 ( 103 kW), 16,5: 1 (125 kW)
bloco de cilindros e cárter: ferro fundido cinzento; cinco rolamentos principais, virabrequim de aço forjado, bielas de aço forjado dividido por fratura, dois eixos de equilíbrio acionados por engrenagem contrarrotativa girando a meia velocidade do virabrequim, pistões Alcan ou Federal-Mogul , reservatório de óleo de liga de alumínio fundido
cabeça de cilindro e trem de válvula: liga de alumínio fundido; quatro válvulas por cilindro, 16 válvulas no total, seguidores de came de dedo de rolo de baixo atrito com compensação de folga de válvula hidráulica automática , correia dentada e acionada por engrenagem (método de relé: correia aciona eixo de cames de escape da parte traseira do motor, eixo de cames de entrada é acionado na parte traseira do motor por engrenagem da árvore de cames de escape) árvore de cames à cabeça dupla (DOHC)
aspiração: medidor de massa de ar de filme quente , turbocompressor de geometria variável regulado eletronicamente integrado ao coletor de exaustão de ferro fundido , intercooler frontal central (FMIC)
aspiração (147 kW): turbocompressores gêmeos registrados com diâmetros diferentes
sistema de combustível e gerenciamento do motor: bomba de combustível montada em tanque de combustível de baixa pressão com bomba de relé de combustível elétrica subterrânea, bomba de injeção de alta pressão acionada por correia dentada que fornece pressão de até 1.850 bar (26.830 psi) para o trilho de combustível common rail (CR), injeção direta (DI) com injetores de combustível piezoelétricos com saída de oito bicos; Unidade de controle eletrônico do motor Bosch EDC 17 (ECU)
sistema de exaustão: recirculação dos gases de escape refrigerados a água (EGR), conversor catalítico , filtro de partículas diesel (DPF), conversor catalítico de óxido de nitrogênio, conversor catalítico de enxofre.
Potência nominal e saída de torque DIN, códigos de ID, aplicações: 81 kW (110 PS; 109 bhp) a 4.200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1.500-2.500 rpm - CBDC , CFFD; 88 kW (120 PS; 118 bhp) a 4.000 rpm; 290 N⋅m (214 lbf⋅ft) a 1.750-2.500 rpm - CAGC SEAT Exeo (09 / 09->); 100 kW (136 PS; 134 bhp) - CAGB (AUDI A6 C6 CR); 103 kW (140 PS; 138 bhp) a 3.750-4.150 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1.750–2.800 rpm - CFHC , CBEA , CBAB , CFFB Volkswagen Passat B7 , CBDB , CJAA Volkswagen Golf Mk6; 105 kW (143 PS; 141 bhp) a 4.200 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1.750–2.500 rpm - Audi B8 A4 , Audi Q5 , SEAT Exeo (CAGA: 12 / 08->); 110 kW (150 PS; 148 bhp) a 3.500 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1.750–3.000 rpm - CRBC Audi A3 , Golf VII , Golf VIII , SEAT Leon; 125 kW (170 PS; 168 bhp) a 4.200 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1.750–2.500 rpm - CAHA Audi A6 C6 (reforma) , Audi A5 8T , CBBB Volkswagen Passat CC , CFGB Audi TT 2.0 TDI quattro , Audi 8P A3 , Volkswagen Golf Mk6 , Skoda Superb 2, Škoda Octavia RS TDI ( CEGA : 2008->), SEAT Exeo ( CAHA : 02 / 09->), CEGA , CFJA SEAT Leon; 130 kW (177 PS; 174 bhp) a 4.200 rpm; 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) a 1.750–2.500 rpm - CGLC Audi A4 , Audi A5 , Audi A6 C7 , CFJB Volkswagen Touran , CFGC Audi Q3 , Volkswagen Passat B7; 132 kW (179 PS; 177 bhp) a 4.000 rpm; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) a 1.500–2.000 rpm - CFCA Volkswagen Transporter (T5) GP biturbo
formulários: Audi TT Mk2 2.0 TDI quattro ( CBBB : 06 / 08-05 / 10), Audi 8P A3 ( CBBB : 07 / 08->), Audi B8 A4 , Audi Q5 , SEAT Leon Mk2 (1P) , SEAT Altea , SEAT Toledo Mk3 (5P) , SEAT Exeo , Škoda Octavia Mk2 (1Z) (125 kW), Škoda Superb Mk2 (3T) (103/125 kW), Škoda Yeti (81/103/125 kW), Volkswagen Golf Mk6 , VW Jetta Mk5 TDI CleanDiesel (103 kW), Volkswagen Tiguan , Volkswagen Passat CC , Volkswagen Passat , Volkswagen Transporter (T5)
referências: "Carro esportivo Audi diesel de 50 mpg-plus limpa em Genebra" . Audi.co.uk . Audi UK. 28 de fevereiro de 2008. Arquivado do original em 1 de agosto de 2010 . Página visitada em 4 de janeiro de 2010 .
"O novo TT TDI da Audi estará à venda nesta primavera na Europa" . Green.AutoBlog.com . AUDI AG. 28 de abril de 2008 . Página visitada em 4 de janeiro de 2010 .

2.0 R4 16v TDI CR 81-176kW (EA288)

identificação: Tipo de motor: EA288 / prefixo do código das peças: 04L
configuração e cilindrada do motor: turbodiesel de injeção direta turboalimentada (TDI) de quatro cilindros em linha (R4 / I4) ; 1.968 cc (120,1 cu in); furo x curso: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 in × 3,76 in), relação de curso : 0,85: 1 - esquadro / curso longo, 492,1 cc por cilindro, relação de compressão : 16,2: 1 ( 110 kW), 15,8: 1 (140 kW), 15,5: 1 (176 kW)
bloco de cilindros e cárter: ferro fundido cinzento; cinco rolamentos principais, virabrequim de aço forjado, bielas de aço forjado com divisão por fratura, dois eixos de equilíbrio acionados por engrenagem de contra-rotação girando a meia velocidade do virabrequim
cabeça de cilindro e trem de válvula: liga de alumínio fundido; quatro válvulas por cilindro, 16 válvulas no total, seguidores de came de dedo de rolo de baixa fricção com compensação de folga de válvula hidráulica automática , correia dentada e duplo eixo de comando de válvulas (DOHC)
aspiração: medidor de massa de ar de filme quente , turbocompressor de geometria variável regulado eletronicamente integrado ao coletor de exaustão de ferro fundido , intercooler ar-água
sistema de combustível e gerenciamento do motor: bomba de combustível de baixa pressão montada em tanque de combustível com bomba de relé elétrica de combustível sob o piso, bomba de injeção de alta pressão acionada por correia dentada fornecendo até 2.000 bar (29.010 psi) de pressão para o trilho de combustível common rail (CR)
sistema de exaustão: recirculação dos gases de escape refrigerados a água (EGR), conversor catalítico , filtro de partículas diesel (DPF), conversor catalítico de óxido de nitrogênio, conversor catalítico de enxofre.
Potência nominal e saída de torque DIN, códigos de ID, aplicações: 55 kW (75 PS; 74 bhp) a 2.400 rpm; 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) a 1.200 rpm - DFSC, DFSD, DFSF Caddy 2K; 110 kW (150 PS; 148 bhp) a 3.000 - 4.000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1.750–3.000 rpm - CRLB Passat B8 Golf SV; 110 kW (150 PS; 148 bhp) a 3.000 - 4.000 rpm; 340 N⋅m (251 lbf⋅ft) a 1.750–3.000 rpm - DFEA, DFEB, DFGA Passat B8; 110 kW (150 PS; 148 bhp) a 3.500 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1.750–3.000 rpm - CRBC Audi A3 , Golf VII , Golf VIII , SEAT Leon; 135 kW (184 PS; 181 bhp) a 4.000 rpm; 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) a 1.750–3.000 rpm - CUNA, CUPA Audi A3 , Golf VII , SEAT Leon; 140 kW (190 PS; 188 bhp) a 3.500 - 4.000 rpm; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) a 1.750–3.000 rpm - DDAA, DFCA Passat B8; 140 kW (190 PS; 188 bhp) a 3.800 rpm; 400 N⋅m (300 lbf⋅ft) - CNHA Audi B8 A4 , Volkswagen Passat 2015 <; 176 kW (239 PS; 236 bhp) a 4.000 rpm; 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) - CUAA Volkswagen Passat 2015 TDI BiTurbo, Volkswagen Arteon Fazendo todos os tipos de ajustes no irmão mais novo 2.0 mono TDI, eles desenvolveram o motor irmão mais velho 2.0 TDI BiTurbo. Podemos pensar que este motor é semelhante à versão mono, no entanto, este não é o caso. Este novo motor é muito diferente do MTDI - mono TDI - ou, em outras palavras, algumas partes cruciais foram desenvolvidas do zero. Sem esses ajustes, a longa vida útil do motor seria bastante reduzida. Na ref. documento você pode encontrar elementos importantes relativos às mudanças na composição, espessura dos materiais, construção, novo componente desenvolvido, como manivela, peças adicionais (resfriamento elétrico) etc. Googling "The_New_Four-Cylinder_TDI_Biturbo_Engine_from_Volkswagen" você pode aprender mais.

Diesel de cinco cilindros

2,5 R5 SDI 40-55kW

identificação: prefixo do código das peças: ???
configuração e cilindrada do motor: Injeção de sucção de diesel de cinco cilindros (R5) (SDI) em linha; 2.461 cc (150,2 pol. Cúbicos); furo x curso: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 pol. × 3,76 pol.), relação de curso: 0,85: 1 - subquadrado / curso longo, 492,1 cc por cilindro, relação de compressão : 19,0: 1
bloco de cilindros e cárter: ferro fundido cinzento; seis rolamentos principais , plano cruzado de aço forjado [virabrequim, câmara de combustão "tigela no pistão"
cabeça de cilindro e trem de válvula: liga de alumínio fundido; duas válvulas por cilindro, 10 válvulas no total, tuchos hidráulicos com compensação automática da folga da válvula, eixo de comando único acionado por correia dentada (SOHC), portas de admissão indutoras de redemoinho
aspiração: coletor de admissão de liga de alumínio fundido, coletor de escape de ferro fundido (resfriado a água em aplicações marítimas)
sistema de combustível e gerenciamento do motor: Bomba de injeção eletrônica distribuidora Bosch VP37 ( alemão : VerteilerPumpe ) acionada por correia dentada de borracha , injeção direta (DI) de dois estágios com bicos injetores de cinco orifícios; Unidade de controle eletrônico do motor Bosch MDC Marine Diesel Control
massa: 245 kg (540 lb) (versões marítimas: peso seco, com DMF, todos os auxiliares e sistema de refrigeração)
Classificação DIN (marítimo para ISO 8178-4 ) saídas de potência e torque, aplicações, códigos de ID: 40 kW (54 PS; 54 bhp) a 2.500 rpm (16,3 kW / L); 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) a 2.250 rpm - Volkswagen Marine SDI 55-5 (BCT: 02/02-on); 55 kW (75 PS; 74 bhp) a 3.600 rpm (22,3 kW / L); 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) a 2.250 rpm - Volkswagen Marine SDI 75-5 (ANF: 02/02-on); 55 kW (75 PS; 74 bhp) (22,3 kW / L); 160 N⋅m (118 lbf⋅ft) a 2.250 rpm - Volkswagen LT (LT28 e LT35) (AGX: 05 / 96-04 / 01)
referências: "Motores de barco da Volkswagen Marine - Programa de auto-estudo M001 - Design e função" (PDF) . vw-m.de . Volkswagen AG . Abril de 2001. Arquivado do original (PDF) em 19 de julho de 2011 . Página visitada em 18 de fevereiro de 2010 .
“SDI 55-5 - dados técnicos” . vw-m.de . Volkswagen AG . Arquivado do original em 19 de julho de 2011 . Página visitada em 18 de fevereiro de 2010 .
“SDI 75-5 - dados técnicos” . vw-m.de . Volkswagen AG . Arquivado do original em 19 de julho de 2011 . Página visitada em 18 de fevereiro de 2010 .

2,5 R5 TDI 65-121kW

Este 2.5 litros em linha de cinco motor (R5), integralmente concebido e desenvolvido pela Audi, foi o primeiro Injecção Directa Turbo (TDI) motor diesel , em 1989, inicialmente utilizado no Audi 100 . Este motor também foi usado em alguns modelos da Volvo Cars na década de 1990.

identificação: prefixo do código das peças: ???, códigos de ID: 1T, AAT, ACV, AEL, AHY, AJT, ANG, ANH, ANJ, AXG, BBR, BCU, BCV, BTW, Volvo D5252T
configuração e cilindrada do motor: turbodiesel em linha de cinco cilindros (R5) com injeção direta turboalimentada (TDI) ; 2.461 cc (150,2 pol. Cúbicos); furo x curso: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 pol. × 3,76 pol.), relação de curso : 0,85: 1 - subquadrado / curso longo, 492,1 cc por cilindro, relação de compressão: 19,0: 1
bloco de cilindros e cárter: ferro fundido cinzento; seis rolamentos principais , virabrequim de plano cruzado de aço forjado , câmara de combustão 'tigela no pistão'
cabeça de cilindro e trem de válvula: liga de alumínio fundido; duas válvulas por cilindro, 10 válvulas no total, tuchos hidráulicos com compensação automática da folga da válvula, eixo de comando único acionado por correia dentada (SOHC), portas de admissão indutoras de redemoinho
aspiração: coletor de admissão de liga de alumínio fundido, coletor de escape de ferro fundido (resfriado a água em aplicações marítimas), turbocompressor de palheta variável Garrett Variable Turbine Geometry (VTG) (resfriado a água em aplicações marítimas), intercooler de água do mar em marinhas 108 kW e acima
sistema de combustível e gerenciamento do motor: Bomba de injeção de distribuidor eletrônico Bosch VP37 ( alemão : VerteilerPumpe ) acionada por correia dentada de borracha , injeção direta de dois estágios (DI) com bicos injetores de cinco orifícios, unidade de controle eletrônico do motor Bosch MDC Marine Diesel Control
massa: Variantes marítimas: 255–265 kg (562–584 lb) (peso seco, com DMF, todos os auxiliares e sistema de refrigeração)
Potência nominal e saídas de torque EWG , aplicação, código de ID: 80 kW (109 PS; 107 bhp) (32,5 kW / L) - Motor Industrial Volkswagen (BBR: 07 / 92->)
Potência nominal e saídas de torque, aplicações, códigos de identificação DIN: 65 kW (88 PS; 87 bhp) (26,4 kW / L); 195 N⋅m (144 lbf⋅ft) a 1.900 rpm - Volkswagen Transporter (T4); 74 kW (101 PS; 99 bhp) a 2.600 rpm (30,1 kW / L); 275 N⋅m (203 lbf⋅ft) a 2.500 rpm - Volkswagen Marine TDI 100-5 (BCU: 02 / 02->); 75 kW (102 PS; 101 bhp) (30,5 kW / L); 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1.900 rpm - Volkswagen Transporter (T4); 80 kW (109 PS; 107 bhp) (32,5 kW / L); 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 1.900 rpm - Volkswagen LT; 85 kW (116 PS; 114 bhp) (34,5 kW / L); 265 N⋅m (195 lbf⋅ft) a 1.900 rpm - Audi C4 100; 88 kW (120 PS; 118 bhp) a 3.250 rpm (35,8 kW / l); 275 N⋅m (203 lbf⋅ft) a 2.500 rpm - Audi C3 100 , Volkswagen Marine TDI 120-5 (ANG: 02 / 02->); 103 kW (140 PS; 138 bhp) (41,9 kW / L); 290 N⋅m (214 lbf⋅ft) a 1.900 rpm - 1994 Audi C4 100 , Audi C4 A6 , como Volvo D5252T: Volvo 850 , Volvo S70 , Volvo V70 , primeiros Volvo S80s; 108 kW (147 PS; 145 bhp) a 4.000 rpm (43,9 kW / L); 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) a 1.900 rpm - Volkswagen Marine TDI 150-5D (BCV: 02 / 02->); 111 kW (151 PS; 149 bhp) (45,1 kW / L); 295 N⋅m (218 lbf⋅ft) a 1.900 rpm - Volkswagen Transporter (T4) (AHY, AXG: xx / 98-xx / 03); 111 kW (151 PS; 149 bhp) a 3.500 rpm (45,1 kW / L); 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) a 1.700-3.100 rpm - Volkswagen Marine TDI 140-5 (???: ?? / ?? ->); 111 kW (151 PS; 149 bhp) a 4.000 rpm (45,1 kW / L); 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) a 2.500 rpm - Volkswagen Marine TDI 150-5 (ANH: 02 / 02->); 121 kW (165 PS; 162 bhp) a 4.000 rpm (49,2 kW / L); 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) a 2.500 rpm - Volkswagen Marine TDI 165-5 (BTW: 04/05-on)
referências: "Motores de barco da Volkswagen Marine - Programa de auto-estudo M001 - Design e função" (PDF) . vw-m.de . Volkswagen AG . Abril de 2001. Arquivado do original (PDF) em 19 de julho de 2011 . Página visitada em 18 de fevereiro de 2010 .
"TDI 100-5 - dados técnicos" . vw-m.de . Volkswagen AG . Arquivado do original em 19 de julho de 2011 . Página visitada em 18 de fevereiro de 2010 .
“TDI 120-5 - dados técnicos” . vw-m.de . Volkswagen AG . Arquivado do original em 19 de julho de 2011 . Página visitada em 18 de fevereiro de 2010 .
"TDI 140-5 - dados técnicos" . vw-m.de . Volkswagen AG . Arquivado do original em 19 de julho de 2011 . Página visitada em 18 de fevereiro de 2010 .
"TDI 150-5 - dados técnicos" . vw-m.de . Volkswagen AG . Arquivado do original em 19 de julho de 2011 . Página visitada em 18 de fevereiro de 2010 .
"TDI 165-5 - dados técnicos" . vw-m.de . Volkswagen AG . Arquivado do original em 19 de julho de 2011 . Página visitada em 18 de fevereiro de 2010 .

2,5 R5 TDI CR 65-120kW

identificação: prefixo do código das peças: ???, códigos de ID: ???
configuração e cilindrada do motor: turbodiesel em linha de cinco cilindros (R5) com injeção direta turboalimentada (TDI); 2.461 cc (150,2 pol. Cúbicos); furo x curso: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 pol. × 3,76 pol.), relação de curso : 0,85: 1 - subquadrado / curso longo, 492,1 cc por cilindro, relação de compressão: 18,0: 1
bloco de cilindros e cárter: ferro fundido cinzento GG350; seis rolamentos principais, virabrequim de plano cruzado de aço forjado , câmara de combustão 'tigela no pistão'
cabeça de cilindro e trem de válvula: liga de alumínio fundido; duas válvulas por cilindro, 10 válvulas no total, tuchos hidráulicos com compensação automática da folga da válvula, eixo de comando único acionado por correia dentada (SOHC), portas de admissão indutoras de redemoinho
aspiração: turbocompressor, intercooler; 80 kW e superior: Turbocompressor de palheta variável de geometria variável de turbina (VTG)
sistema de combustível e gerenciamento do motor: bomba de injeção direta common rail (CR) , pressão de até 1.600 bar ; Unidade de controle eletrônico do motor Bosch EDC16 (ECU)
sistema de exaustão: filtro de partículas diesel (DPF)
Potência nominal e saídas de torque, códigos de ID: 65 kW (88 PS; 87 bhp) a 3.500 rpm; 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) a 2.000 rpm - BJJ; 80 kW (109 PS; 107 bhp) a 3.500 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 2.000 rpm - BJK; 100 kW (136 PS; 134 bhp) a 3.500 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 2.000 rpm - BJL; 120 kW (163 PS; 161 bhp) a 3.500 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 2.000 rpm - BJM
aplicativo: Volkswagen Crafter
referência: "Volkswagen Crafter - Especificação do motor" . Volkswagen-Vans.co.uk . Veículos comerciais da Volkswagen . Arquivado do original em 11 de janeiro de 2010 . Página visitada em 11 de novembro de 2009 .

2,5 R5 TDI PD 96-128kW

identificação: prefixo do código das peças: AXD, códigos de ID: AX
configuração e cilindrada do motor: turbodiesel em linha de cinco cilindros (R5) com injeção direta turboalimentada (TDI); 2.461 cc (150,2 pol. Cúbicos); furo x curso: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 pol. × 3,76 pol.), relação do curso: 0,85: 1 - subquadrado / curso longo, 492,1 cc por cilindro, [relação de compressão: 18,0: 1
bloco de cilindros e cárter: Liga de alumínio; seis rolamentos principais, virabrequim de 5 lances em aço forjado , câmara de combustão 'tigela no pistão'
cabeça de cilindro e trem de válvula: liga de alumínio fundido; duas válvulas por cilindro, 10 válvulas no total, tuchos de balde hidráulico com compensação automática de folga de válvula, eixo de comando de válvulas único acionado por engrenagem (SOHC), portas de admissão de indução de redemoinho
aspiração: Turbina de geometria variável (VTG) turbocompressor de palheta variável, intercooler
sistema de combustível e gerenciamento do motor: Bosch Pumpe Düse Unit Injector acionado por eixo de comando de injeção direta
Potência nominal e saídas de torque DIN: 96 kW (131 PS; 129 bhp) - Volkswagen Transporter (T5); 128 kW (174 PS; 172 bhp) a 3.500 rpm; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) a 2.000 rpm
formulários: Volkswagen Touareg , Volkswagen Transporter (T5)

8,9 EU4 169-228kW (Scania)

configuração e cilindrada do motor: cinco cilindros em linha, turbodiesel; 8,9 L (543 pol. Cúbicos)
aspiração: turbocompressor, intercooler
sistema de combustível e gerenciamento do motor: Scania PDE ( alemão : Pumpe-Düse-Einspritzung ) Sistema de injeção direta de unidade injetora de alta pressão , recirculação de gás de escape , em conformidade com Euro4
Potência nominal e saídas de torque DIN: 169 kW (230 PS; 227 bhp) a 1.800 rpm; 1.050 N⋅m (774 lbf⋅ft) a 1.100-1.500 rpm; 198 kW (269 PS; 266 bhp) a 1.800 rpm; 1.150 N⋅m (848 lbf⋅ft) a 1.100-1.450 rpm; 228 kW (310 PS; 306 bhp) a 1.800 rpm; 1.550 N⋅m (1.143 lbf⋅ft) a 1.100-1.350 rpm
formulários: Caminhões Scania
referência: "Scania Euro4, 9 litros" . Scania.co.uk . Scania (Grã-Bretanha) Limited. Arquivado do original em 21 de abril de 2013 . Página visitada em 5 de outubro de 2009 .

9,3 EU5 169-235kW (Scania)

configuração e cilindrada do motor: cinco cilindros em linha, turbodiesel; 9,3 L (568 cu in)
aspiração: Turbina de geometria variável (VTG) turbocompressor de palheta variável, intercooler
sistema de combustível e gerenciamento do motor: Cummins / Scania XPI injeção direta common rail de extra-alta pressão , recirculação de gases de escape , filtro de partículas diesel , em conformidade com Euro5
Potência nominal e saídas de torque DIN: 169 kW (230 PS; 227 bhp) a 1.900 rpm; 1.050 N⋅m (774 lbf⋅ft) a 1.000-1.500 rpm; 206 kW (280 PS; 276 bhp) a 1.900 rpm; 1.400 N⋅m (1.033 lbf⋅ft) a 1.000-1.350 rpm; 235 kW (320 PS; 315 bhp) a 1.900 rpm; 1.600 N⋅m (1.180 lbf⋅ft) a 1.100-1.200 rpm
formulários: Caminhões Scania
referências: "Scania Euro5, 9 litros" . Scania.co.uk . Scania (Grã-Bretanha) Limited. Arquivado do original em 28 de abril de 2009 . Página visitada em 5 de outubro de 2009 .
"Sistemas de combustível - Sistema de injeção de pressão extrema (XPI)" . Cummins.com . Cummins Inc. Arquivado do original em 20 de julho de 2009 . Página visitada em 4 de novembro de 2009 .

Seis cilindros a diesel

EA 897

O VW EA 897 é uma série de motores diesel da Volkswagen AG, que foi desenvolvida pela Audi. A série é composta por seis cilindros - motores V com 3,0 litros de cilindrada e é utilizada em diversos veículos do Grupo Volkswagen desde 2010. Os motores são produzidos pela Audi Hungaria Zrt. em Győr.

A variante Gen3 aumenta a potência do motor em até 286 cv (210 kW; 282 cv) no Audi Q5.

2.7 V6 TDI CR 120-140kW

Esta é uma versão com redução do curso do 3.0 V6 TDI CR

identificação: prefixo do código das peças: ???
configuração e cilindrada do motor: Motor 90 ° V6 , turbodiesel turboalimentado de injeção direta (TDI); 2.698 cc (164,6 cu in), furo x curso: 83,0 mm × 83,1 mm (3,27 in × 3,27 in), relação de curso : 1,00: 1 - ' motor quadrado ', 449,6 cc por cilindro
bloco de cilindros e cárter: ferro fundido grafite vermicular compactado (GJV / CGI); quatro rolamentos principais , resfriador de óleo
cabeçotes de cilindro e valvetrain: liga de alumínio fundido; ??????
aspiração: turbocompressor de turbina única de geometria variável (VGT)
sistema de combustível e gerenciamento do motor: injeção direta de diesel common rail (CR), bomba e trilho de alta pressão separados para cada banco de cilindros, pressão de injeção máxima de 1.600 bar (23.210 psi), injetores piezoelétricos, até cinco injeções por ciclo de pistão
Potência nominal e saídas de torque, aplicações, códigos de identificação DIN: 120 kW (163 cv; 161 cv) - Audi A4 (BSG: 11 / 05-06 / 08, CAM: 11 / 07-05 / 08, CGK: 06 / 08->), Audi A5 (CAM: 09/07 -05/08, CGK: 05 / 08->), Audi A6 (BSG: 01 / 05-10 / 08, CAN: 10 / 08->); 132 kW (179 PS; 177 bhp) a 3.300-4.250 rpm; 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) a 1.400-3.300 rpm - Audi A4 (BPP: 01 / 06-03 / 09), Audi A6 (BPP: 11 / 04-10 / 08); 140 kW (190 PS; 188 bhp) - Audi A4 (CAM: 11 / 07-05 / 08, CGK: 06 / 08->), Audi A5 (CAM: 07 / 07-05 / 08, CGK: 05/08 ->), Audi A6 (CAN: 10 / 08->)
referências: "Novo modelo 2.7 TDI impulsiona Audi A6 no Reino Unido" (Comunicado de imprensa). Audi UK. 23 de novembro de 2004. Arquivado do original em 24 de janeiro de 2013.
"Ferro fundido vermicular compactado (GJV) para motor diesel Audi V6" . ATZonline.com . GWV Fachverlage GmbH. Outubro de 2004 . Página visitada em 18 de janeiro de 2010 .

3,0 V6 24v TDI CR 150-210 kW

Motor marítimo Volkswagen Marine V6 TDI 265-6 de 3,0 litros . Esta é uma versão modificada para a marinha do motor de automóvel 3.0 V6 24v TDI CR.

Este turbodiesel V6 common rail foi desenvolvido pela Audi e instalado pela primeira vez no Audi D3 A8 em 2004. Posteriormente, disponibilizado para todos os Audis com motor longitudinal , juntamente com a mesma orientação do motor nos modelos 'premium' dos Carros de Passageiros Volkswagen e aplicações Marítimas da Volkswagen. Também relacionado ao escândalo de emissões de diesel da VW.

identificação: prefixo do código das peças: 059
configuração do motor e cilindrada do motor: Motor 90 ° V6 , turbodiesel turboalimentado de injeção direta (TDI); 2.967 cc (181,1 pol. Cúbicos); furo x curso: 83,0 mm × 91,4 mm (3,27 pol. × 3,60 pol.), relação do curso: 0,91: 1 - subquadrado / curso longo, 494,5 cc por cilindro, relação de compressão 17,0: 1
bloco de cilindros e cárter: ferro fundido de grafite vermicular compactado (GJV / CGI) com furos expostos afiados a laser UV; placa de base fundida reforçando a estrutura do mancal inferior incorporando quatro rolamentos principais, cada um fixado com quatro parafusos, eixo de equilíbrio , virabrequim de aço forjado e virabrequim com virabrequim deslocado para criar uma ordem de disparo uniforme , eixo de equilíbrio contra-rotação acionado por corrente de rolos simplex montado dentro do 'vee', bielas diagonais divididas por fratura , pistões resfriados por canal de óleo com câmara de combustão 'tigela no pistão' , reservatório de óleo de duas partes com inserto defletor de múltiplas câmaras, auxiliares acionados por corrente, módulo de filtro de óleo (incorporando óleo ciclônico separador e resfriador de água para óleo) montados dentro do 'V'
cabeçotes de cilindro e valvetrain: liga de alumínio fundido; quatro válvulas por cilindro, 24 válvulas no total, rolos de baixa fricção , seguidores de came de dedo com compensação de folga de válvula hidráulica, eixos de comando de válvulas duplos acionados por quatro correntes de rolos simplex e engrenagens retas (método de relé híbrido), portas de entrada duplas, portas de escape siameadas
aspiração: medidor de massa de ar de filme quente , dois coletores de admissão de liga fundida separados , um turboalimentador BorgWarner de geometria variável (VGT) com controle de aumento elétrico instalado no Vee (refrigerado a água em variantes marítimas), pressão absoluta máxima de 2,3 bar (33 psi), dois Intercoolers paralelos montados na lateral (SMICs), intercooler de tubo de água do mar nas variantes marítimas, dois coletores de escapamento de ferro fundido (refrigerados a água nas variantes marítimas)
sistema de combustível, sistema de escapamento e gerenciamento do motor: injeção direta de diesel common rail (CR) , inicialmente uma depois duas bombas de injeção de alta pressão acionadas por correia dentada separadas e trilho para cada banco de cilindros, pressão de trilho de 230 a 1.600 bar (3.340 a 23.210 psi), piezo de sete orifícios localizado centralmente injetores, injeção de piloto duplo e até cinco pulsos de injeção principais por ciclo do pistão; recirculação de gases de escape resfriados a água (EGR), conversor catalítico e filtro de partículas diesel (DPF); Unidade de controle eletrônico do motor Bosch EDC16 (ECU), Bosch MDC16 CP34 Marine Diesel Control em variantes marítimas
Dimensões: comprimento: 444 mm (17,5 pol.), massa: 219 kg (483 lb) (automotivo), 325 kg (717 lb) (variantes marítimas - peso seco, incluindo DMF, sistema de resfriamento e todos os acessórios)
Potência nominal DIN e saídas de torque, aplicações, códigos de ID: 150 kW (204 PS; 201 bhp) a 3.500 rpm (50,6 kW / l, 68,8 PS / l); 450 N⋅m (332 lbf⋅ft) a 1.400 rpm - Audi B7 A4 (BKN: 11 / 04-03 / 09); 155 kW (211 PS; 208 bhp) (52,2 kW / l, 71,1 PS / l) - Audi Q7 (BUN: 03 / 06-11 / 07), Volkswagen Touareg (BUN: 04 / 06-11 / 07, CAS: 11 / 07->); 160 kW (218 PS; 215 bhp) a 3.250-4.750 rpm (53,9 kW / l, 73,4 PS / l); 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) a 1.250-3.000 rpm - Audi A6 # C7 , Audi A7 (2014+); 165 kW (224 PS; 221 bhp) a 4.200 rpm (55,6 kW / l, 75,5 PS / l); 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) a 2.000 rpm - Audi C6 A6 (BMK: 04 / 04-05 / 06), Volkswagen Phaeton (BMK: 05 / 04-05 / 07), Volkswagen Touareg (BKS: 11 / 04-05 / 08, CATA: 02 / 09->), Volkswagen Marine TDI 225-6 (BSP: 02 / 06->); 165 kW (224 PS; 221 bhp) a 4.500 rpm (55,6 kW / l, 75,5 PS / l); 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) a 1.500 rpm - 2.500 rpm - Volkswagen Amarok (DDXC: 10 / 16->); 171 kW (232 PS; 229 bhp) a 4.000 rpm (57,6 kW / l, 78,2 PS / l); 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) a 1.750 rpm, 450 N⋅m (332 lbf⋅ft) entre 1.400-3.250 rpm - Audi B7 A4 (ASB: 01 / 06-03 / 09), Audi C6 A6 (ASB : 05 / 06-10 / 08), Audi D3 A8 (ASB: 01 / 04->), Audi Q7 (BUG: 03 / 06-05 / 08), Volkswagen Phaeton (CARA: 06 / 07-11 / 08); 176 kW (239 PS; 236 bhp) a 4.000 rpm (59,3 kW / l, 80,6 PS / l); 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) a 1.500–3.000 rpm - Audi B7 A4 (CAP: 11 / 07-05 / 08), Audi B8 A4 (CCW: 04 / 08-7 / 11, CCL: 11/09 -7/11>), Audi A5 (CAP: 06 / 07-05 / 08, CCW: 03 / 08->), Audi C6 A6 (CDY: 10 / 08->), Audi Q5 (CCW: 11/08 ->), Audi Q7 (CASA: 11 / 07-05 / 10, CCMA: 11 / 08->), Porsche Cayenne (2009->), Volkswagen Phaeton (CARA: 03 / 07-06 / 07, CEXA: 06 / 08-05 / 10), Volkswagen Touareg (CASA / CASB / CASC: 11 / 07->); 180 kW (245 PS; 241 bhp) a 4.000-4.500 rpm; 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) a 1.450-3.250 rpm - Audi A4 # B8 , Audi A5 (2011+); Audi A6 # C7 , Audi A7 (2010-2014), Volkswagen Touareg (2011+); 195 kW (265 PS; 261 bhp) a 4.200 rpm (65,7 kW / l, 89,3 PS / l); 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) a 2.000 rpm - Volkswagen Marine TDI 265-6 (CEZA: 12 / 07->); 200 kW (272 PS; 268 bhp) a 3.500-4.250 rpm; 580 N⋅m (428 lbf⋅ft) a 1.250-3.250 rpm - Audi A6 # C7 , Audi A7 (2014-2017); 210 kW (286 PS; 282 bhp) a 4.000 rpm; 620 N⋅m (457 lbf⋅ft) a 1.750-3.000 rpm - Audi A4 , Audi A5 , Audi A6 # C8 , Audi A7 , Audi A8 , Audi Q7 , Audi Q8 (2017+)
referências: ID e detalhes de ETKA
"Novo Audi A6 - em profundidade" . WorldCarFans.com . Audi AG. 8 de abril de 2004 . Página visitada em 29 de julho de 2009 .
"Novo VW Touareg V6 TDI" . WorldCarFans.com . 17 de novembro de 2004 . Página visitada em 29 de julho de 2009 .
"Ferro fundido vermicular compactado (GJV) para motor diesel Audi V6" . ATZonline.com . GWV Fachverlage GmbH. Outubro de 2004 . Página visitada em 18 de janeiro de 2010 .
"Ferro Grafite Compactado - uma solução de material para blocos e cabeçotes de motores diesel modernos" (PDF) . FoundryInfo-India.org . SinterCast, Suécia. Fevereiro de 2008. p. 3 de 7 (95). Arquivado do original (PDF) em 26 de julho de 2011 . Página visitada em 18 de janeiro de 2010 .
"Motores de barco da Volkswagen Marine - Programa de estudo individual M002 - Projeto e Operação" (PDF) . vw-m.de . Volkswagen AG . Agosto de 2006. Arquivado do original (PDF) em 19 de julho de 2011 . Página visitada em 18 de fevereiro de 2010 .
"Volkswagen Marine - motores para barcos planadores" (PDF) . vw-m.de . Volkswagen AG . Janeiro de 2009. Arquivo original (PDF) em 3 de outubro de 2011 . Página visitada em 18 de fevereiro de 2010 .
"TDI 225-6 - dados técnicos" . vw-m.de . Volkswagen AG . Arquivado do original em 19 de julho de 2011 . Página visitada em 18 de fevereiro de 2010 .
"TDI 265-6 - dados técnicos" . vw-m.de . Volkswagen AG . Arquivado do original em 3 de outubro de 2011 . Página visitada em 18 de fevereiro de 2010 .
"Programa de Autoestudo 820133, Design e Função do Motor 3.0L V6 TDI (Geração 2)" (PDF) . Volkswagen Group of America, Inc, Volkswagen Academy . 2013

3,0 V6 24v BiTDI CR 230 kW

Potência nominal DIN e saídas de torque, aplicações, códigos de ID: 230 kW (313 PS; 308 bhp) a 3.900 - 4.500 rpm; 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) a 1.450 - 2.800 rpm, Audi A6 , Audi A7 , Audi SQ5 TDI (CVUA: pré-2014); 235 kW (320 PS; 315 bhp) a 3.900 - 4.500 rpm; 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) a 1.450 - 2.800 rpm, Audi A6 , Audi A7 (CVUB: 06 / 2014->); 240 kW (326 PS; 322 bhp) a 4.000 - 4.500 rpm; 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) a 1.450 - 2.800 rpm, Audi A6 , Audi A7 (CVUC: 06 / 2016->); 257 kW (349 PS; 345 bhp) a 3.850 - 4.500 rpm; 700 N⋅m (516 lbf⋅ft) a 2.500 - 3.100 rpm, Audi S6 , Audi S7 (CVU: 05 / 2019->)

referências: ID e detalhes de ETKA
"Novo Audi A6 - em profundidade" . WorldCarFans.com . Audi AG. 8 de abril de 2004 . Página visitada em 29 de julho de 2009 .
"Novo VW Touareg V6 TDI" . WorldCarFans.com . 17 de novembro de 2004 . Página visitada em 29 de julho de 2009 .
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"TDI 265-6 - dados técnicos" . vw-m.de . Volkswagen AG . Arquivado do original em 3 de outubro de 2011 . Página visitada em 18 de fevereiro de 2010 .

11,7 DC12 / DT12 EU4 250-353kW (Scania)

configuração e cilindrada do motor: seis cilindros em linha , turbodiesel; 11,7 L (714 cu in)
aspiração: turbocompressor, intercooler
sistema de combustível e gerenciamento do motor: Sistema de injeção direta de unidade injetora de alta pressão Cummins / Scania HPI , recirculação de gás de exaustão , em conformidade com Euro4
Potência nominal e saídas de torque DIN: 250 kW (340 PS; 335 bhp) a 1.800 rpm; 1.700 N⋅m (1.254 lbf⋅ft) a 1.100-1.350 rpm; 280 kW (381 PS; 375 bhp) a 1.800 rpm; 1.900 N⋅m (1.401 lbf⋅ft) a 1.100-1.350 rpm; 309 kW (420 PS; 414 bhp) a 1.900 rpm; 2.100 N⋅m (1.549 lbf⋅ft) a 1.100-1.350 rpm; 353 kW (480 PS; 473 bhp) a 1.900 rpm; 2.250 N⋅m (1.660 lbf⋅ft) a 1.100-1.450 rpm
formulários: Caminhões Scania
referências: "Scania Euro4, 12 litros" . Scania.co.uk . Scania (Grã-Bretanha) Limited . Página visitada em 5 de outubro de 2009 .
"Sistemas de combustível - Sistemas de injeção de alta pressão (HPI)" . Cummins.com . Cummins Inc. Arquivado do original em 20 de julho de 2009 . Página visitada em 4 de novembro de 2009 .

11,7 DC12 EU5 280-309kW (Scania)

configuração e cilindrada do motor: seis cilindros em linha, turbodiesel; 11,7 L (714 cu in)
aspiração: turbocompressor, intercooler
sistema de combustível e gerenciamento do motor: Unidade injetora de alta pressão Cummins / Scania HPI injeção direta, redução catalítica seletiva Scania (SCR) - conversor catalítico com injeção de uréia AdBlue , compatível com Euro5
Potência nominal e saídas de torque DIN: 280 kW (381 PS; 375 bhp) a 1.800 rpm; 1.900 N⋅m (1.401 lbf⋅ft) a 1.100-1.400 rpm; 309 kW (420 PS; 414 bhp) a 1.800 rpm; 2.100 N⋅m (1.549 lbf⋅ft) a 1.000-1.400 rpm
formulários: Caminhões Scania
referências: "Scania Euro5, 12 litros" . Scania.co.uk . Scania (Grã-Bretanha) Limited. Arquivado do original em 28 de abril de 2009 . Página visitada em 5 de outubro de 2009 .
"Sistemas de combustível - Sistemas de injeção de alta pressão (HPI)" . Cummins.com . Cummins Inc. Arquivado do original em 20 de julho de 2009 . Página visitada em 4 de novembro de 2009 .

12,7 DC13 EU5 265-353kW (Scania)

configuração e cilindrada do motor: seis cilindros em linha, turbodiesel; 12,7 L (775 cu in)
aspiração: turbocompressor de geometria variável (VGT), intercooler
sistema de combustível e gerenciamento do motor: Cummins / Scania XPI injeção direta common rail de extra-alta pressão comum , recirculação de gás de exaustão bidirecional , em conformidade com Euro5
Potência nominal e saídas de torque DIN: 265 kW (360 PS; 355 bhp) a 1.900 rpm; 1.850 N⋅m (1.364 lbf⋅ft) a 1.000-1.300 rpm; 294 kW (400 PS; 394 bhp) a 1.900 rpm; 2.100 N⋅m (1.549 lbf⋅ft) a 1.000-1.300 rpm; 324 kW (441 PS; 434 bhp) a 1.900 rpm; 2.300 N⋅m (1.696 lbf⋅ft) a 1.000-1.300 rpm; 353 kW (480 PS; 473 bhp) a 1.900 rpm; 2.500 N⋅m (1.844 lbf⋅ft) a 1.000-1.300 rpm
formulários: Caminhões Scania
referências: "Scania Euro5, 13 litros" . Scania.co.uk . Scania (Grã-Bretanha) Limited. Arquivado do original em 28 de abril de 2009 . Página visitada em 5 de outubro de 2009 .
"Sistemas de combustível - Sistema de injeção de pressão extrema (XPI)" . Cummins.com . Cummins Inc. Arquivado do original em 20 de julho de 2009 . Página visitada em 4 de novembro de 2009 .

Oito cilindros a diesel

4,2 V8 TDI CR 235-257kW

Este motor Audi é uma evolução totalmente redesenhada e entediada do superado 4.0 V8 TDI CR , agora com espaçamento de cilindro de 90 mm (3,54 pol.) Entre os centros do furo, e novamente com acionamento por corrente de roletes para os eixos de comando de válvulas e auxiliares. Assim como seu antecessor 4.0 V8 TDI, este novo 4.2 V8 TDI mantém o manto do carro de maior potência do mundo com um V8 diesel. Este motor é fabricado em Győr , Hungria pela subsidiária da AUDI AG, Audi Hungaria Motor Kft.

identificação: prefixo do código das peças: 057.C
configuração e cilindrada do motor: Motor 90 ° V8 , turbodiesel turboalimentado de injeção direta (TDI); 4.134 cc (252,3 pol. Cúbicos); furo x curso: 83,0 mm × 95,5 mm (3,27 pol. × 3,76 pol.), relação de curso : 0,87: 1 - sub-quadrado / curso longo, 516,7 cc por cilindro, espaçamento de cilindro de 90 mm (3,54 pol.), taxa de compressão: 16,5: 1 , alternador refrigerado a água
bloco de cilindros e cárter: ferro fundido de grafite vermicular compactado (GJV / CGI), 62 kg (137 lb); Furo exposto afiado a laser UV; estrutura inferior de placa base de reforço fundido incorporando cinco rolamentos principais (cada 'rolamento' fixado por quatro parafusos), virabrequim de aço de liga de cromo molibdênio forjado com força de primeira e segunda ordem e momentos evitados, cárter de óleo de três partes consistindo de liga fundida seção superior, uma seção de defletor intermediário e seção inferior de aço prensado, bielas divididas diagonalmente, pistões Kolbenschmidt de liga de alumínio fundido ( Mahle em CCFA), ancilares acionados por corrente de rolos simplex, módulo de filtro de óleo (incorporando separador de óleo e água para resfriador de óleo) montado dentro do 'V' (montado externamente em variantes marítimas)
cabeçotes de cilindro e valvetrain: liga de alumínio fundido; quatro válvulas por cilindro, 32 válvulas no total, operadas por rolos de baixa fricção, roletes de cames com compensação de folga de válvula hidráulica automática , eixos de comando duplos - as entradas acionadas em um método de relé na extremidade traseira (volante) do motor por quatro rolos simplex correntes e exaustores impulsionados das entradas por engrenagens de dentes retos de ajuste automático de folga na extremidade dianteira, duas portas de entrada comutáveis indutoras de redemoinho de comprimento desigual, portas de exaustão siameadas de comprimento desigual
aspiração - automotivo: dois filtros de ar, dois medidores de massa de ar de filme quente , ' biturbo ': dois turbocompressores resfriados a água com aletas de geometria variável de turbina (VTG) eletricamente atuadas diretamente (um turbo por banco de cilindros) operando até 226.000 rpm com um máximo eletricamente regulado impulso de 2,5 bar (36 psi), dois intercoolers (SMICs) montados na lateral com ventoinha (não em Q7), dois coletores de admissão de liga fundida separados interconectados por um sistema de "passagem direta" para equalizar a pressão no dois bancos de cilindros, aletas giratórias variáveis de duas posições integradas ao trato de admissão. Os motores introduzidos em 2014 incluem 2 turboalimentadores de geometria variável com no máximo 1,7 bar (25 psi) de pressão de alimentação relativa.
aspiração - marinha: filtro de ar com medidor de massa de ar de filme quente , um turbocompressor resfriado a água com controle de pressão de alimentação elétrica montado dentro do V, intercooler de tubo de água do mar, dois coletores de admissão de liga fundida separados interconectados por um sistema de "passagem direta" para equalizar a pressão no dois bancos de cilindros, flapes giratórios variáveis de duas posições integrados ao trato de admissão
sistema de combustível e gerenciamento do motor: injeção direta de diesel common rail (CR): bomba de combustível elétrica de baixa pressão , uma bomba de injeção acionada por correia dentada de 1.600 bar (23.210 psi) , dois trilhos de combustível common rail (um por banco de cilindros), injetores de combustível operados por piezoelétricos com bicos de oito orifícios para entrega homogênea de combustível, injeção piloto simples e dupla, até quatro atuações de injeção principais por ciclo do pistão; Bosch EDC16 CP unidade de controle eletrônico do motor (ECU), Bosch MDC Marine Diesel Control na variante Marine. Os motores introduzidos em 2014 aumentaram a pressão do combustível para 2.000 bar (29.008 psi).
sistema de exaustão: dois coletores de escapamento de aço de liga de fan-branch isolados com folga de ar , dois conversores catalíticos de oxidação isentos de manutenção e acoplados , dois filtros de partículas diesel de carboneto de silício , em conformidade com o padrão de emissões Euro4
dimensões: comprimento: 520 mm (20,5 pol.), massa: 255–257 kg (562–567 lb) (automotivo - 15 kg (33 lb) mais leve que seu antecessor 4,0 V8 TDI, 4 kg (9 lb) mais leve que o todo em alumínio liga Mercedes-Benz 4.0 V8 CDI motor diesel), 368 kg (811 lb) (variante marítima: peso seco, incluindo DMF, sistema de refrigeração e todos os acessórios)
Potência nominal e saídas de torque, códigos de ID: BMC: 235 kW (320 PS; 315 bhp); BVN: 240 kW (326 PS; 322 bhp) a 3.750 rpm; 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) a 1.600-3.500 rpm; BTR: 240 kW (326 PS; 322 bhp) a 3.750 rpm; 760 N⋅m (561 lbf⋅ft) a 1.800-2.500 rpm; CCFA: 250 kW (340 PS; 335 bhp); CEM: 257 kW (349 PS; 345 bhp) a 4.200 rpm; 800 N⋅m (590 lbf⋅ft) a 1.900 rpm; CTEC: 283 kW (385 PS; 380 bhp) a 3.750 rpm; 850 N⋅m (627 lbf⋅ft) a 2.000-2.750 rpm; formulários; Audi D3 A8 4.2 TDI quattro (BMC: 01 / 05-06 / 05, BVN: 07 / 05->), Audi Q7 4.2 TDI (BTR: 03 / 07-06 / 09, CCFA: 06 / 09->), Volkswagen Marine TDI 350-8 (CEM: 02 / 09->), Volkswagen Touareg , Porsche Cayenne
referências: "Novo Audi A8 4.2 TDI quattro" . WorldCarFans.com . AUDI AG - comunicado de imprensa. 19 de maio de 2005 . Página visitada em 20 de fevereiro de 2010 .
"Novos motores Audi A8 em detalhe" . WorldCarFans.com . AUDI AG - comunicado de imprensa. 9 de junho de 2005 . Página visitada em 20 de fevereiro de 2010 .
"Audi Q7 4.2 TDI em profundidade" . WorldCarFans.com . AUDI AG - comunicado de imprensa. 2 de maio de 2007 . Página visitada em 20 de fevereiro de 2010 .
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"Audi TDI Chronicle: 2014 4.2 TDI" . Audi AG .

4.0 V8 TDI 310-320kW

Um sucessor do 4.2 TDI. O motor inclui 2 turbocompressores, sistema elétrico de 48 volts, compressor elétrico de 7 kW , gerenciamento do motor Bosch CRS 3.25.

Um turbocompressor serve para fornecer impulso ao motor e enrolar o turbocompressor passivo.

identificação: prefixo do código das peças: EA 898
configuração e cilindrada do motor: Motor 90 ° V8 , turbodiesel turboalimentado de injeção direta (TDI); 3.956 cc (241,4 cu in); furo x curso: 83,0 mm × 91,4 mm (3,27 pol. × 3,60 pol.), relação de curso : 0,91: 1 - sub-quadrado / curso longo, 494,5 cc por c [ilindro, espaçamento de cilindro de 90 mm (3,54 pol.), relação de compressão : 16,0 : 1, alternador refrigerado a água

Potência nominal DIN e saídas de torque, aplicações, códigos de ID

310 kW (421 PS; 416 bhp) a 3.500-5.000 rpm; 850 N⋅m (627 lbf⋅ft) a 1.000-3.250 rpm, Porsche Panamera II 4S Diesel

320 kW (435 PS; 429 bhp) a 3.750-5.000 rpm; 900 N⋅m (664 lbf⋅ft) a 1.000-3.250 rpm, Audi SQ7 2016-2020, Audi SQ8 2019-2020, Audi A8 D5, Bentley Bentayga , 2020- VW Touareg

Produção

O motor foi desenvolvido em Ingolstadt.

15,6 V8 DC16 368-544kW (Scania)

Motor marítimo Scania V8 de 16 litros com ré.

configuração e cilindrada do motor: Motor 90 ° V8, turbodiesel; 15.607 cc (952,4 cu in); furo x curso: 127,0 mm × 154,0 mm (5,00 pol × 6,06 pol.), relação do curso : 0,82: 1 - subquadrado / curso longo, 1.950,8 cc por cilindro
aspiração: turbocompressor, intercooler
sistema de combustível e gerenciamento do motor: Sistema de injeção de unidade de alta pressão PDE Scania , redução catalítica seletiva Scania (SCR) - conversor catalítico com injeção de ureia AdBlue
Potência nominal e saídas de torque - Euro4: 368 kW (500 PS; 493 bhp) a 1.900 rpm; 2.400 N⋅m (1.770 lbf⋅ft) a 1.100-1.400 rpm; 412 kW (560 PS; 553 bhp) a 1.900 rpm; 2.700 N⋅m (1.991 lbf⋅ft) a 1.100-1.400 rpm; 456 kW (620 PS; 612 bhp) a 1.900 rpm; 3.000 N⋅m (2.213 lbf⋅ft) a 1.100-1.400 rpm
Potência nominal e saídas de torque - Euro5: 368 kW (500 PS; 493 bhp) a 1.800 rpm; 2.500 N⋅m (1.844 lbf⋅ft) a 1.000-1.350 rpm; 412 kW (560 PS; 553 bhp) a 1.900 rpm; 2.700 N⋅m (1.991 lbf⋅ft) a 1.000-1.400 rpm; 456 kW (620 PS; 612 bhp) a 1.900 rpm; 3.000 N⋅m (2.213 lbf⋅ft) a 1.000-1.400 rpm; 544 kW (740 PS; 730 bhp) a 2.000 rpm; 3.600 N⋅m (2.655 lbf⋅ft) a 1.000-1.400 rpm de referência: https://web.archive.org/web/20121112032602/http://www3.scania.com/en/New-V8-truck-range / The-new-730hp-engine /
formulários: Caminhões Scania
referências: "Scania Euro4, 16 litros" . Scania.co.uk . Scania (Grã-Bretanha) Limited. Arquivado do original em 21 de abril de 2013 . Página visitada em 5 de outubro de 2009 .
"Scania Euro5, 16 litros" . Scania.co.uk . Scania (Grã-Bretanha) Limited. Arquivado do original em 28 de abril de 2009 . Página visitada em 5 de outubro de 2009 .

Diesels de dez cilindros

4,9 / 5,0 V10 TDI PD 230-258kW

Este motor diesel V10 TDI com o emblema '4,9' ou '5,0' é usado apenas nos modelos 'premium' dos Carros de Passageiros Volkswagen . Em seu lançamento no Volkswagen Phaeton , ele se tornou o carro com motor diesel mais potente do mundo . Uma versão de cárter seco fortemente modificada foi usada em um carro esportivo LMP1 Lola para competir em Le Mans de 2004 sob um emblema da Caterpillar . "24 Heures du Mans" . Perkins.com . Perkins Engines Co. Ltd. 16 de março de 2006 . Página visitada em 29 de setembro de 2009 .

identificação: prefixo do código das peças: 07Z
configuração e cilindrada do motor: Motor 90 ° V10 , turbodiesel turboalimentado de injeção direta (TDI); 4.921 cc (300,3 cu in), furo x curso: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 in × 3,76 in), relação de curso : 0,85: 1 - esquadro / curso longo, 492,1 cc por cilindro, cilindro de 88 mm (3,46 in) espaçamento, taxa de compressão : 18,0: 1, alternador refrigerado a água
bloco de cilindros e cárter: liga de alumínio fundido de baixa pressão (AlSi8Cu3); túnel de rolamento de ferro fundido cinzento aparafusado e portador de manivela com seis rolamentos principais , virabrequim de aço forjado de plano cruzado com deslocamento de eixo de manivela de 18 graus para atingir uma ordem de disparo uniforme de 72 graus , eixo de equilíbrio em contra-rotação , conexão forjada diagonalmente rachada hastes , reservatório de óleo deflagrado em liga de alumínio fundido de duas partes
cabeçotes de cilindro e valvetrain: liga de alumínio fundido; duas válvulas por cilindro, 20 válvulas no total, cada uma com duas molas de válvula concêntricas e tuchos de balde , eixo de comando de válvulas único acionado por engrenagem utilizando um tipo de cassete separado 'módulo de controle de motor'
aspiração: dois filtros de ar com dois medidores de massa de ar de filme quente , turbo duplo : dois turbocompressores de palheta variável Garrett GT1852V eletricamente controlados , dois intercoolers montados na lateral, dois coletores de admissão de liga fundida
sistema de combustível e gerenciamento do motor: Pumpe Düse (PD) injeção direta de diesel : uma bomba de elevação de combustível elétrica sob o piso , duas bombas de combustível de baixa pressão acionadas por eixo de comando que fornecem trilhos de combustível comuns (um por banco de cilindros), dez unidades UI-P1 acionadas por eixo de comando de 2.050 bar (29.730 psi) Injetores com bicos acionados por solenóide, intervalo de injeção de 72 °; duas unidades de controle de motor eletrônico (ECUs) Bosch EDC16 de 32 bits trabalhando no método 'mestre / escravo'
sistema de exaustão: recirculação de gás de exaustão resfriado a água (EGR), coletores de exaustão de ferro fundido isolados por entreferro, dois conversores catalíticos de cerâmica acoplados , dois conversores catalíticos oxidantes principais sob o piso, em conformidade com as emissões EU3
dimensões: comprimento: 544 mm (21,4 pol.)
4.9 Potência nominal e saída de torque DIN, códigos ID: 230 kW (313 PS; 308 bhp) a 3.750 rpm; 750 N⋅m (553 lbf⋅ft) a 2.000 rpm - AJS, BLE, BKW (América do Norte)
5.0 saídas de potência e torque com classificação DIN, códigos de ID: 230 kW (313 PS; 308 bhp) a 3.750 rpm; 750 N⋅m (553 lbf⋅ft) a 2.000 rpm - AYH, BWF; 258 kW (351 PS; 346 bhp) a 3.500 rpm; 850 N⋅m (627 lbf⋅ft) a 2.000 rpm - CBWA: Touareg R50
4,9 aplicativos: Volkswagen Phaeton 4motion (AJS: 12 / 02-10 / 06), Volkswagen Touareg (BKW: 11 / 03-11 / 04, BLE: 11 / 04->)
Aplicativo 5.0: Volkswagen Touareg (AYH: 11 / 02-11 / 06, BWF: 12 / 06-02 / 09), Touareg R50 (CBWA: 08 / 07->)
referências: "Volkswagen Touareg - em profundidade" . WorldCarFans.com . 7 de outubro de 2002 . Página visitada em 14 de janeiro de 2010 .
"Volkswagen Phaeton V10 TDI em detalhe - O motor diesel de dez cilindros" . WorldCarFans.com . 24 de março de 2003 . Página visitada em 14 de janeiro de 2010 .
"Volkswagen Touareg R50 - em profundidade" . WorldCarFans.com . Grupo Volkswagen - comunicado de imprensa. 9 de outubro de 2007 . Página visitada em 14 de janeiro de 2010 .

prêmios

foi o vencedor da categoria "Acima de 4,0 litros" por dois anos consecutivos na competição anual de 2003 e 2004 para Motor Internacional do Ano "VW V10 TDI ganha Prêmio Internacional de Motor do Ano" . WorldCarFans.com . VW UK - comunicado de imprensa. 27 de maio de 2004 . Página visitada em 14 de janeiro de 2010 .

Diesel de doze cilindros

6,0 V12 48V TDI CR DPF 368kW

Vista frontal do motor V12 TDI instalado no Audi Q7 V12 TDI quattro

identificação: prefixo do código das peças: 05A
configuração e cilindrada do motor: Motor 60 ° V12 , turbodiesel turboalimentado de injeção direta (TDI); 5.934 cc (362,1 pol. Cúbicos); diâmetro x curso: 83,0 mm × 91,4 mm (3,27 pol. × 3,60 pol.), relação do curso : 0,91: 1 - esquadro / curso longo, 494,5 cc por cilindro; Espaçamento entre cilindros de 90 mm (3,54 pol.); Deslocamento do banco do cilindro de 17 mm (0,67 pol.); taxa de compressão : 16,0: 1; dois resfriadores de óleo (um: água / óleo, o outro: ar / óleo); quatro radiadores de refrigeração ; alternador refrigerado a água
bloco de cilindros e cárter: GJV-450 ferro fundido grafite vermicular compactado (GJV / CGI); estrutura de placa de base de ferro fundido reforçado com grafite nodular com sete rolamentos principais e quatro parafusos por rolamento, virabrequim de liga cruzada de liga de aço de molibdênio e cromo forjado , bielas forjadas com rachaduras diagonais , pistão Mahle de alumínio forjado , reservatório de óleo deflagrado em liga de alumínio fundido de duas partes
cabeçotes de cilindro e valvetrain: seção inferior composta feita de liga de alumínio fundido de baixa pressão com portas de admissão e exaustão integradas, seção intermediária para orientar o fluxo de óleo do motor e a seção superior é uma estrutura de escada fundida sob pressão para as árvores de cames suspensas ; quatro válvulas por cilindro, 48 válvulas no total, rolos de baixa fricção seguidores de came de dedo com compensação de folga de válvula hidráulica automática , duplo eixo de comando de válvulas - os eixos de comando de escape acionados do lado do volante por meio de um acionamento por corrente de dois estágios utilizando três rolos simplex de 3/8 " correntes, e as árvores de cames de entrada acionadas das árvores de cames de escape por engrenagens na frente do motor; duas portas de entrada comutáveis indutoras de redemoinho de comprimento desigual, portas de escape de comprimento desigual siamesado
aspiração: dois filtros de ar , dois medidores de massa de ar de filme quente ; ' biturbo ': dois turbocompressores refrigerados a água com geometria variável de turbina (VTG) eletricamente controlada (um turbo por banco de cilindros) e uma pressão de alimentação regulada eletronicamente de até 2,6 bar (38 psi), dois intercoolers montados lateralmente em liga única; coletor de admissão em liga fundida com abas duplas de turbulência ajustáveis
sistema de combustível e gerenciamento do motor: Bosch 2.000 bar (29.010 psi) common rail (CR) (um trilho por banco de cilindros) injeção direta : com duas bombas de combustível de alta pressão acionadas por corrente, resfriador de combustível para linha de retorno, doze câmaras de combustão localizadas com oito orifícios (0,12 mm (0,0047 pol.)) Injetores piezoelétricos com injeção multipulso (até cinco operações de injeção por ciclo do pistão, incluindo injeção pré e pós-ignição); duas unidades de controle eletrônico do motor EDC da Bosch (ECUs) trabalhando no conceito 'mestre e escravo'; recirculação dos gases de escape (EGR) refrigerada a água e acionada a vácuo com taxa de recirculação de até 50% com carga parcial do motor; Compatível com o padrão europeu de emissões Euro5
sistema de exaustão: tubos de escape de duplo fluxo com dois catalisadores e dois filtros de partículas diesel (DPF); dois sensores lambda, dois sensores de temperatura dos gases de escape
dimensões: comprimento: 684 mm (26,9 pol.) (apenas 166 mm (6,5 pol.) mais longo do que o V8 TDI ),
Potência nominal e saída de torque DIN, código de ID: 368 kW (500 PS; 493 bhp) a 4.000 rpm - 62,0 kW (84,3 PS; 83,1 bhp) por litro; 1.000 N⋅m (738 lbf⋅ft) a 1.750-3.000 rpm - CCGA
aplicativo: Audi Q7 V12 TDI quattro (09/08 ->)
referências: "O automóvel de passageiros a diesel mais potente do mundo" . AudiWorld.com . AUDI AG . 11 de setembro de 2006 . Página visitada em 28 de agosto de 2009 .
"Audi apresenta o conceito de automóvel de passageiros V12 diesel (com imagens)" . GreenCarCongress.com . BioAge Group, LLC. 7 de janeiro de 2007 . Página visitada em 18 de janeiro de 2010 .
"O mais recente SUV de alto desempenho - o novo Audi Q7 V12 TDI quattro" . Audi-MediaServices.com . AUDI AG - comunicado de imprensa. 2 de março de 2008 . Página visitada em 2 de outubro de 2009 .
"Ferro Grafite Compactado - uma solução de material para blocos e cabeçotes de motores diesel modernos" (PDF) . FoundryInfo-India.org . SinterCast, Suécia. Fevereiro de 2008. p. 3 de 7 (95). Arquivado do original (PDF) em 26 de julho de 2011 . Página visitada em 18 de janeiro de 2010 .

Tabela de dados de motores diesel

A tabela a seguir contém uma seleção muito breve dos motores diesel de ignição por compressão atuais e históricos do Grupo Volkswagen para comparação de desempenho e características operacionais:

modelo de motor	disp do motor : ( cc )	configuração do motor .	Trem de válvula	máx. potência: kW ( PS )	rpm para máx. potência	torque no máx. potência: Nm	máx. torque: Nm (lb · ft)	rpm para máx. torque	potência no máx. torque: kW	potência específica : kW / L (PS / L)	MEP máx . : bar	MEP no máx. poder: bar	rotações máximas de operação : rpm	datas de instalação (todos, a menos que PS declarado na 1ª col.)
1.2 TDI 3L	1.191	inline 3 (R3)	6v SOHC	45 (61)	4.000	107	140 (103)	1.800- 2.400	26-35	37,8 (51,2)	14,8	11,3		06 / 1999- 08/2005
1.4 TDI	1.422	inline 3 (R3)	6v SOHC	59 (80)	4.000	141	195 (144)	2.200	45	41,5 (56,3)	17,2	12,4		05 / 1999- presente
1.6 TDI CR	1.598	inline 4 (R4)	16v DOHC	85 (116)	4.400	184	250 (184)	2.000- 2500	31-65	53,2 (72,6)	19,7	14,5		?? / ???? - presente
1,7 D	1.716	inline 4 (R4)	8v SOHC	42 (57)	4.500	89	103 (76)	2.800	30	24,5 (33,2)	7,5	6,5		10 / 1986- 05/1992
1.7 SDI	1.716	inline 4 (R4)	8v SOHC	44 (60)	4.200	100	115 (85)	2.200	26	25,6 (35,0)	8,4	7,3		?? / ???? - ?? / ????
1,9 D	1.896	inline 4 (R4)	8v SOHC	47 (64)	4.300	104	124 (91)	2.500- 3.200	33-42	24,8 (33,8)	8,2	6,9		?? / ???? - presente
1.9 SD	1.896	inline 4 (R4)	8v SOHC	36 (49)	3.000	115	121 (89)	1.800	23	19,0 (25,8)	8	7,6		?? / ???? - presente
1.9 SDI	1.896	inline 4 (R4)	8v SOHC	50 (68)	4.000	119	133 (98)	1.800	25	26,4 (35,9)	8,8	7,9		07 / 1995- presente
1.9 TD	1.896	inline 4 (R4)	8v SOHC	55 (75)	4.200	125	150 (111)	2.000	31	29,0 (39,6)	9,9	8,3
1.9 TDI	1.896	inline 4 (R4)	8v SOHC	66 (90)	3.750	168	210 (155)	1.900	42	34,8 (47,5)	13,9	11,1		09 / 1991- presente
1.9 TDI PD	1.896	inline 4 (R4)	8v SOHC	96 (131)	4.000	229	310 (229)	1.900	58	50,6 (69,1)	20,5	15,2		01 / 1998- presente
2.0 SDI PD	1.968	inline 4 (R4)	8v SOHC	55 (75)	4.200	125	140 (103)	2.400	35	27,9 (38,1)	8,9	8
2.0 TDI PD 140 PS	1.968	inline 4 (R4)	8v DOHC	103 (140)	4.000	246	320 (236)	1.800	60	52,3 (71,1)	20,4	15,7
2.0 TDI PD 16v 170 PS	1.968	inline 4 (R4)	16v DOHC	125 (170)	4.200	284	350 (258)	1,800- 2,500	66-92	63,5 (86,4)	22,3	18,1
2.0 TDI CR 240 PS	1.968	inline 4 (R4)	16v DOHC	176 (240)	4.000	420	500 (370)	1.750- 2.500	92-131	89,4 (122)	31,9	26,8
2,5 R5 SDI 75 PS	2.461	inline 5 (R5)	10v SOHC	55 (75)	3.600	146	155 (114)	2.250	37	22,3 (30,5)	7,9	7,4		05 / 1996- presente
2,5 R5 TDI CR	2.461	inline 5 (R5)	10v SOHC	120 (163)	3.500	327	350 (258)	2.000	73	48,8 (66,3)	17,9	16,7
2,5 R5 TDI PD	2.461	inline 5 (R5)	10v SOHC	128 (174)	3.500	349	400 (295)	2.000	84	52,0 (70,7)	20,4	17,8
2.7 V6 TDI	2.698	Motor V6	24v DOHC	132 (179)	3.300- 4.250	382-297	380 (280)	1.400- 3.300	56-131	48,9 (66,3)	17,7	17,8		11 / 2004- presente
3.0 V6 TDI 204 PS	2.967	Motor V6	24v DOHC	150 (204)	3.500	409	450 (332)	1.400	66	50,6 (68,8)	19,1	17,3		11 / 2004- 03/2009
3.0 V6 TDI 232 PS	2.967	Motor V6	24v DOHC	171 (232)	4.000	408	500 (369)	1.750	92	57,6 (78,2)	21,2	17,3		01 / 2004- 09/2014
3,0 V6 24v BiTDI CR 320 PS	2.967	Motor V6	24v DOHC	235 (320)	3.900-4.500	575-499	650 (479)	1.450 - 2.800	99-191	79,2 (107,9)	27,5	24,4		06 / 2014- presente
3,3 V8 TDI	3.328	Motor V8	32v DOHC	165 (224)	4.000	394	480 (354)	1.800- 3.000	90-151	49,6 (67,3)	18,1	14,9		12 / 1999- 09/2002
4.0 V8 TDI	3.936	Motor V8	32v DOHC	202 (275)	3.750	514	650 (479)	1,800- 2,500	123-170	51,3 (69,9)	20,8	16,4		05 / 2003- 07/2005
4,2 V8 TDI	4.134	Motor V8	32v DOHC	257 (349)	4.200	584	800 (590)	1.900	159	62,2 (84,4)	24,3	17,8		01 / 2005- presente
4.0 V8 TDI	3.956	Motor V8	32v DOHC	320 (435)	3.750-5.000	900	664	1.000-3.250						05 / 2016- presente
5.0 V10 TDI 351 PS	4.921	Motor V10	20v SOHC	258 (351)	3.500	704	850 (627)	2.000	178	52,4 (71,3)	21,7	18		11 / 2002- presente
6.0 V12 TDI CR DPF (Audi Q7)	5.934	Motor V12	48v DOHC	368 (500)	4.000	879	1.000 (738)	1.750- 3.000	183-314	62,0 (84,3)	21,2	18,6		09 / 2008- presente
modelo de motor	disp do motor : ( cc / cc )	configuração do motor .	Trem de válvula	máx. potência: kW (PS)	rpm para máx. potência	torque no máx. potência: Nm	máx. torque: Nm (lb · ft)	rpm para máx. torque	potência no máx. torque: kW	potência específica : kW / L (PS / L)	MEP máx . : bar	MEP no máx. poder: bar	rotações máximas de operação : rpm	datas de instalação (todos, a menos que PS declarado na 1ª col.)

Veja também

Lista de motores a gasolina do Grupo Volkswagen
G-Lader
G60 - para informações detalhadas de desenvolvimento e progressão da indução forçada nos motores do Grupo Volkswagen
Lista de motores usados em produtos Chrysler

Referências

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"Sistemas de automóveis de passageiros - Bomba de baixa pressão" . Bosch.de . Robert Bosch GmbH - Tecnologia automotiva - Sistemas diesel . Página visitada em 4 de novembro de 2009 .
"Sistemas de automóveis de passageiros - Bomba distribuidora de pistão radial" . Bosch.de . Robert Bosch GmbH - Tecnologia automotiva - Sistemas diesel . Página visitada em 4 de novembro de 2009 .
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links externos

VolkswagenAG.com - Site corporativo do Grupo Volkswagen
Audi-TDI-chronicle.com - história oficial da Audi e cronograma do motor TDI

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In other projects

Lista de motores a diesel do Grupo Volkswagen - List of Volkswagen Group diesel engines

Diesel EA111 de três e quatro cilindros

EA288

Diesel de três cilindros

1,2 R3 12v TDI CR 55kW

1.4 R3 6v TDI PD 51-66kW

prêmios

Diesel de quatro cilindros

EA827 diesel

1,5 R4 16v TDI CR 66-81kW

1.6 R4 16v TDI CR 55-85kW (EA189)

1.6 R4 16v TDI CR 55-88kW (EA288)

1.9 R4 8v SD 36kW

1.9 R4 SDI 29-50kW

1.9 R4 8v TDI 29-81kW

1.9 R4 8v TDI PD 43-118kW

prêmios

2.0 R4 8v SDI PD 51-55kW

2.0 R4 8v TDI PD 47-103kW

2.0 R4 16v TDI PD 100-125 kW

2.0 R4 16v TDI CR 81-132kW (EA189)

2.0 R4 16v TDI CR 81-176kW (EA288)

Diesel de cinco cilindros

2,5 R5 SDI 40-55kW

2,5 R5 TDI 65-121kW

2,5 R5 TDI CR 65-120kW

2,5 R5 TDI PD 96-128kW

8,9 EU4 169-228kW (Scania)

9,3 EU5 169-235kW (Scania)

Seis cilindros a diesel

EA 897

2.7 V6 TDI CR 120-140kW

3,0 V6 24v TDI CR 150-210 kW

3,0 V6 24v BiTDI CR 230 kW

11,7 DC12 / DT12 EU4 250-353kW (Scania)

11,7 DC12 EU5 280-309kW (Scania)

12,7 DC13 EU5 265-353kW (Scania)

Oito cilindros a diesel

4,2 V8 TDI CR 235-257kW

4.0 V8 TDI 310-320kW

Potência nominal DIN e saídas de torque, aplicações, códigos de ID

Produção

15,6 V8 DC16 368-544kW (Scania)

Diesels de dez cilindros

4,9 / 5,0 V10 TDI PD 230-258kW

prêmios

Diesel de doze cilindros

6,0 V12 48V TDI CR DPF 368kW

Tabela de dados de motores diesel

Veja também

Referências

links externos