Bloco do motor - Crankcase

Motor De Dion-Bouton (por volta de 1905) com um cárter formado por peças fundidas separadas das metades superior e inferior

Um cárter é a carcaça do virabrequim em um motor de combustão interna alternativo . Na maioria dos motores modernos, o cárter é integrado ao bloco do motor .

Os motores de dois tempos normalmente usam um projeto de compressão do cárter, resultando na mistura de combustível / ar passando pelo cárter antes de entrar no (s) cilindro (s). Este projeto do motor não inclui um cárter de óleo no cárter.

Os motores de quatro tempos normalmente têm um reservatório de óleo na parte inferior do cárter e a maior parte do óleo do motor é mantida dentro do cárter. A mistura combustível / ar não passa pelo cárter em um motor de quatro tempos, no entanto, uma pequena quantidade de gases de escape geralmente entra como "escape" da câmara de combustão .

O cárter freqüentemente forma a metade inferior dos rolamentos principais (com as capas dos rolamentos formando a outra metade), embora em alguns motores o cárter envolva completamente os rolamentos principais.

Um motor de manivela aberta não tem cárter. Este projeto foi usado nos primeiros motores e permanece em uso em alguns grandes motores a diesel, como os usados ​​em navios.

Motores de dois tempos

Motor de compressão do cárter de dois tempos

Compressão do cárter

Muitos motores de dois tempos usam um projeto de compressão do cárter, onde um vácuo parcial puxa a mistura combustível / ar para o motor conforme o pistão se move para cima. Então, à medida que o pistão desce, a porta de entrada é descoberta e a mistura de combustível / ar comprimido é empurrada do cárter para a câmara de combustão.

Os projetos de compressão do cárter são freqüentemente usados ​​em pequenos motores a gasolina (gasolina) para motocicletas, grupos geradores e equipamentos de jardim. Este projeto também foi usado em alguns motores diesel pequenos, porém é menos comum.

Ambos os lados do pistão são usados ​​como superfícies de trabalho: o lado superior é o pistão de força, o lado inferior atua como uma bomba. Portanto, uma válvula de admissão não é necessária. Ao contrário de outros tipos de motores, não há fornecimento de óleo para o cárter, pois ele lida com a mistura combustível / ar. Em vez disso, o óleo de dois tempos é misturado ao combustível usado pelo motor e queimado na câmara de combustão.

Cárter de lubrificação

Os grandes motores de dois tempos não usam compressão do cárter, mas em vez disso, um soprador de limpeza separado ou supercompressor para puxar a mistura de combustível / ar para a câmara de compressão. Portanto, os cárteres são semelhantes a um motor de quatro tempos, pois são usados ​​exclusivamente para fins de lubrificação.

Motores de quatro tempos

Óleo de motor de quatro tempos mostrado em amarelo na parte inferior

A maioria dos motores de quatro tempos usa um cárter que contém o óleo lubrificante do motor, como um sistema de cárter úmido ou o menos comum sistema de cárter seco . Ao contrário de um motor de dois tempos (cárter-compressão), o cárter em um motor de quatro tempos não é usado para a mistura de combustível / ar.

Circulação de óleo

O óleo do motor é recirculado em torno de um motor de quatro tempos (em vez de queimá-lo, como acontece em um motor de dois tempos) e muito disso ocorre dentro do cárter. O óleo é armazenado na parte inferior do cárter (em um motor de cárter úmido) ou em um reservatório separado (em um sistema de cárter seco). A partir daqui, o óleo é pressurizado por uma bomba de óleo (e geralmente passa por um filtro de óleo ) antes de ser esguichado no virabrequim e nos rolamentos da biela e nas paredes do cilindro e, eventualmente, pingar na parte inferior do cárter.

Mesmo em um sistema de cárter úmido, o virabrequim tem contato mínimo com o óleo do cárter. Caso contrário, a rotação em alta velocidade do virabrequim faria com que o óleo espumasse, tornando difícil para a bomba de óleo mover o óleo, o que pode deixar o motor sem lubrificação. O óleo do cárter pode espirrar no virabrequim devido a forças G ou estradas esburacadas, o que é conhecido como vento .

Ventilação de gases de combustão

Embora os anéis de pistão tenham como objetivo vedar a câmara de combustão do cárter, é normal que alguns gases de combustão escapem em torno dos anéis de pistão e entrem no cárter. Esse fenômeno é conhecido como blow-by . Se esses gases se acumulassem dentro do cárter, isso causaria pressurização indesejada do cárter, contaminação do óleo e ferrugem da condensação. Para evitar isso, os motores modernos usam um sistema de ventilação do cárter para expelir os gases de combustão do cárter. Na maioria dos casos, os gases passam pelo coletor de admissão.

Motores de manivela aberta

Motor estacionário Gardner 0 (uma placa atua como uma proteção de segurança, no entanto, o virabrequim não está totalmente fechado).

Os primeiros motores eram do tipo "manivela aberta", ou seja, não havia cárter fechado. O virabrequim e peças associadas foram abertos ao meio ambiente. Isso criava um ambiente bagunçado, pois o spray de óleo das peças móveis não era contido. Outra desvantagem é que sujeira e poeira podem entrar em contato com as peças do motor em movimento, causando desgaste excessivo e possível mau funcionamento do motor. A limpeza frequente do motor foi necessária para mantê-lo em funcionamento normal.

Alguns motores a diesel de dois tempos, como os grandes motores de baixa velocidade usados ​​em navios, têm o cárter como um espaço separado dos cilindros ou como uma manivela aberta. Os espaços entre o pistão da cruzeta e o virabrequim podem ser amplamente abertos para acesso de manutenção.

Veja também

Referências