Rolamento principal - Main bearing

Motor de locomotiva a diesel Napier Deltic

Em um motor a pistão , os rolamentos principais são os rolamentos que mantêm o virabrequim no lugar e permitem que ele gire dentro do bloco do motor .

Os mancais principais são geralmente mancais lisos ou mancais , mantidos no lugar pelo bloco do motor e pelas capas dos mancais. O número de rolamentos principais por motor varia entre os motores, geralmente de acordo com as forças produzidas pelo funcionamento do motor.

Número de rolamentos principais

O número de rolamentos principais é determinado principalmente pelo fator de carga geral e pela rotação máxima do motor. O aumento do número de rolamentos em um motor geralmente aumenta o tamanho e o custo do motor, mas também reduz a tensão de flexão e a deflexão causadas pela distância dos pinos da manivela aos rolamentos mais próximos.

A maioria dos motores tem pelo menos dois rolamentos principais - um em cada extremidade do virabrequim. Rolamentos adicionais podem ser localizados ao longo do virabrequim, às vezes até um rolamento por pino de manivela , como usado em muitos motores a diesel modernos e motores a gasolina projetados para altas RPM.

Alguns pequenos motores monocilíndricos têm apenas um rolamento principal e, nesse caso, ele deve suportar o momento fletor criado pela distância de deslocamento da biela ao rolamento principal.

Ao descrever um projeto de virabrequim, o número de rolamentos principais é geralmente citado, já que o número de pinos de manivela é determinado pelo layout do cilindro. Por exemplo, o motor Toyota VZ V6 é descrito como tendo um "virabrequim de quatro rolamentos" e o motor Jaguar XK6 de seis cilindros em linha tem um "virabrequim de sete rolamentos".

Tampas de mancal

A metade inferior dos rolamentos principais é normalmente mantida no lugar por 'capas de rolamento' que são fixadas ao bloco do motor por meio de parafusos. O arranjo básico é que cada capa do mancal tenha dois parafusos, mas alguns motores podem ter quatro ou seis parafusos por capa do mancal (freqüentemente chamados de motores de "rede de quatro parafusos" ou "rede de seis parafusos"). Os parafusos adicionais resultam em maior resistência, permitindo que o motor suporte uma maior potência ou RPM.

4 parafusos principais

O primeiro motor de carro a usar rolamentos principais de quatro parafusos foi o V12 Maybach Zeppelin de 1928, que os usou em três de seus oito rolamentos principais.

Exemplos de motor com rolamentos principais de 4 parafusos

6 parafusos principais

O projeto típico para um rolamento principal de seis parafusos é de quatro parafusos verticais (dois de cada lado do virabrequim) da parte inferior se estendendo para o bloco e dois parafusos transversais laterais vindos dos trilhos laterais esquerdo e direito para o lado do capas principais para fornecer força lateral adicional.

Exemplos de motor com rolamentos principais de 6 parafusos

Veja também

Referências