Arrows Grand Prix International - Arrows Grand Prix International
| Nome completo | Arrows Grand Prix International |
|---|---|
| Base | Milton Keynes , Reino Unido (1977–1996) Leafield , Reino Unido (1997–2002) |
| Fundador (es) |
Franco Ambrosio Alan Rees Jackie Oliver Dave Wass Tony Southgate |
| Equipe notável |
Tom Walkinshaw Heini Mader Ross Brawn John Dominy |
| Motoristas notáveis |
 Riccardo Patrese Rolf Stommelen Jochen Mass Alan Jones Thierry Boutsen Gerhard Berger Derek Warwick Eddie Cheever Damon Hill Jos Verstappen      
|
| Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um | |
| Primeira entrada | Grande Prêmio do Brasil de 1978 |
| Corridas inscritas | 394 entradas (382 inícios) |
Campeonatos de Construtores |
0 |
| Campeonatos de Pilotos |
0 |
| Vitórias em corridas | 0 (Melhor resultado: cinco 2os lugares, último um no Grande Prêmio da Hungria de 1997 ) |
| Pódios | 9 |
| Pontos | 164 |
| Posições de pólo | 1 |
| Voltas mais rápidas | 0 |
| Entrada final | Grande Prêmio da Alemanha de 2002 |
Arrows Grand Prix International foi uma equipe britânica de Fórmula 1 ativa de 1978 a 2002 . Era conhecido como Footwork de 1991 a 1996.
Origens
A equipe Arrows Grand Prix International foi fundada em Milton Keynes , Inglaterra , em novembro de 1977, pelo empresário italiano Franco Ambrosio , Alan Rees , o ex-piloto Jackie Oliver , Dave Wass e Tony Southgate (o nome da equipe deriva das iniciais de seus sobrenomes) quando eles deixaram a equipe Shadow . A equipe foi formada e apareceu no grid para sua primeira corrida no Grande Prêmio do Brasil de 1978 , tudo dentro de três meses.
A Arrows contratou Gunnar Nilsson e Riccardo Patrese para dirigir, mas Nilsson foi diagnosticado com câncer pouco depois. Sua saúde debilitada fez com que Rolf Stommelen tomasse seu lugar. A equipe inicialmente executou uma cópia do Shadow DN9, com as iniciais do primeiro patrocinador da equipe, Franco Ambrosio, usadas para dar o nome ao carro, o Arrows FA1 . No entanto, Ambrosio deixou a equipe no início de 1978, quando foi preso na Itália por irregularidades financeiras e seu principal patrocinador tornou-se Warsteiner. Shadow processou por violação de direitos autorais , e os High Courts de Londres decidiram que o FA1 era uma cópia direta do Shadow DN9 . A Arrows sabia que perderia o caso e projetou um carro novo, o Arrows A1 , em 52 dias. Foi mostrado um dia depois que o Supremo Tribunal de Justiça de Londres confirmou a reclamação de Shadow e proibiu a equipe de competir na FA1.
Arrows Grand Prix International
Patrese marcou pontos na terceira corrida da equipe, o Grande Prêmio do Oeste dos Estados Unidos em Long Beach . Ele estava a caminho da vitória na África do Sul, mas uma falha de motor nos estágios finais da corrida o tirou da vitória. Um segundo lugar na Suécia, atrás de Niki Lauda e do famoso carro de fãs, foi um destaque para o italiano. Em setembro de 1978, no Grande Prêmio da Itália em Monza , Patrese se envolveu em um acidente que acabou matando Ronnie Peterson . Patrese foi acusado de causar o acidente e posteriormente proibido de competir no evento seguinte (o Grande Prêmio dos Estados Unidos ) por seus colegas pilotos. Patrese foi posteriormente exonerado de todas as acusações.
No GP de Mônaco de 1979, Jochen Mass ' Arrows A1 passou para o terceiro lugar durante a corrida e parecia estar se aproximando dos líderes. No entanto, problemas de freio o derrubaram para a sexta posição pela bandeira quadriculada. A Lotus introduziu o efeito de solo na F1 em 1978. Como resultado, Tony Southgate projetou um carro de efeito de solo radical, o A2 . Embora impressionante de se olhar, não era competitivo e a Arrows foi forçada a usar uma versão atualizada do A1.
Sucesso moderado na década de 1980
Com o A2 sendo muito radical, Southgate escreveu o Arrows A3 em 1980. O carro era competitivo e também foi usado na temporada seguinte. Em 1981 , Patrese conquistou a única pole position da equipe na Fórmula 1 em Long Beach , que liderou até se aposentar com problemas mecânicos na volta 33 de 80. Arrows terminou em oitavo lugar no Campeonato de Construtores daquele ano.
No Grande Prêmio de Long Beach em 1983, Alan Jones foi tentado a deixar de se aposentar apenas uma vez. Ele se classificou em 12º, mas desistiu nos estágios finais.
Em 1984, com os motores turbo BMW M12 e o patrocínio da marca de cigarros Barclay, as coisas melhoraram muito. Naquele ano, eles foram nono no Campeonato de Construtores e oitavo em 1985 . No Grande Prêmio de San Marino de 1985 , Thierry Boutsen terminou em terceiro, atrás de Alain Prost e Elio de Angelis . Porém, após a corrida, Prost foi desclassificado porque seu carro estava 2 kg abaixo do peso, dando a Boutsen o segundo lugar.
Tony Southgate desentendeu-se com os outros membros fundadores e saiu para trabalhar para Tom Walkinshaw , que teria um grande impacto na equipe nos anos posteriores. A temporada de 1986 foi um desastre. O carro A9 foi entregue com atraso depois que a British Aerospace teve problemas para construir o primeiro chassi de composto de carbono da equipe. O carro provou não ser competitivo e seu designer Dave Wass saiu para se juntar à Benetton , deixando apenas Oliver e Alan Rees no comando. Oliver não perdeu tempo em substituir os dois e contratou Ross Brawn para projetar o A10 efetivo para 1987 .
A BMW saiu da Fórmula 1 e os motores receberam o selo Megatron por meio de um acordo com o patrocinador principal da Arrows, USF & G , mas a equipe britânica teve suas melhores temporadas, terminando em sétimo em 1987 e quinto em 1988 (o último ano para motores turboalimentados) graças ao frequente pontos finalizados pelos pilotos Eddie Cheever e Derek Warwick . Embora 1987 e 1988 tenham sido os melhores anos da Arrows na F1, também foram causa de frustração para a equipe e seus pilotos Warwick e Cheever. No início de 1987, o órgão regulador dos esportes ( FIA ) determinou que todos os carros com motor turbo usassem uma válvula pop-off para restringir o turbo. Isso foi feito não apenas para diminuir a velocidade dos carros por razões de segurança, mas também foi um esforço para conter os custos cada vez maiores da Fórmula Um. O problema para a Arrows era que a válvula normalmente cortava abaixo do limite definido (4,0 bar em 1987, 2,5 bar em 1988). Isso significava que os motores Megatron não estavam produzindo sua potência total. O projetista do motor da equipe Heini Mader levou até pouco antes do Grande Prêmio da Itália em Monza em 1988 (12ª rodada) para encontrar a solução, que era simplesmente mover a válvula para mais perto do motor, algo que os engenheiros da Honda e da Ferrari haviam descoberto muito antes. Embora Cheever e Warwick tenham terminado a corrida em 3º e 4º respectivamente, era um pouco tarde demais, pois a era turbo terminou depois da temporada de 1988.
Warwick e Cheever ficaram com a equipe em 1989 e dirigiram o Arrows A11 projetado pela Brawn , que era movido pelo motor Ford DFR V8 . A melhor finalização da equipe foi no Grande Prêmio dos Estados Unidos, na cidade natal de Cheever, Phoenix . Lá, o americano marcou seu último pódio ao terminar em terceiro. No final das contas, entretanto, Cheever lutou no A11 (que teve que ser especialmente modificado no início da temporada para que o americano alto pudesse caber no carro) e ele realmente não conseguiu se classificar nos Grandes Prêmios da Inglaterra e Itália . A eterna má sorte de Warwick também continuou: um longo pit stop durante a corrida de abertura no Brasil custou-lhe o que muitos acreditavam que seria sua primeira vitória, enquanto na sexta rodada do molhado Grande Prêmio do Canadá , Warwick liderou brevemente, e estava em segundo lugar quando seu Ford V8 explodiu. Ele tinha sido regularmente mais rápido do que os que estavam atrás dele (incluindo o eventual vencedor Thierry Boutsen, que pilotava uma Williams - Renault ), e poderia ter vencido quando o líder da corrida Ayrton Senna explodiu o motor da Honda em sua McLaren com apenas duas voltas restantes. Depois de terminar em quinto em 1988, Arrows caiu para sétimo em 1989.
Setas de footwork
O empresário japonês Wataru Ohashi investiu na Arrows em 1990 e os carros começaram a exibir o logotipo Footwork com destaque. Jackie Oliver vendeu suas ações na equipe para Ohashi, mas permaneceu como chefe da equipe. Alan Jenkins foi contratado como diretor técnico depois que Brawn se mudou para a TWR, mas teve um relacionamento difícil com Oliver. A equipe foi oficialmente renomeada para Footwork em 1991 e fechou um acordo para competir com motores Porsche V12, mas o carro era lamentavelmente não competitivo. O motor estava acima do peso e com baixa potência, e a Porsche rapidamente puxou o plugue. Footwork mudou rapidamente para um Ford V8.
Em 1992, a equipe trocou os motores Mugen , enquanto Jenkins continuou a projetar carros simples, mas eficazes, com um orçamento limitado. A temporada de 1994 foi a mais competitiva, com vários pontos conquistados, incluindo dois pontos na Alemanha. Christian Fittipaldi fez parceria com Gianni Morbidelli depois de desempenhos impressionantes nos testes, enquanto o FA15 apresentava algumas aerodinâmicas inovadoras. Alan D. Harrison (o membro mais antigo da JO & AR desde o início do Shadow F1) assumiu como Gerente de Equipe, após John Wickham. Morbidelli foi o piloto de maior sucesso do Footwork e conseguiu um pódio na Austrália em 1995, a última corrida da era do Footwork. Morbidelli gostou da experiência, afirmando que foram seus anos favoritos no automobilismo, mas reconheceu que o dinheiro estava curto. Oliver manteve o controle durante todo o período, financiando a equipe de seu próprio bolso depois que Ohashi retirou seu apoio e contratou motoristas por falta de patrocínio.
Setas TWR
Depois de uma tentativa fracassada de comprar Ligier , Tom Walkinshaw comprou 51% da equipe. Ao fazer isso, ele comprou a parte de Alan Rees em março de 1996, e a equipe abandonou o nome Footwork. Ao assumir a Arrows, ele trouxe o designer Frank Dernie e vários outros da Ligier com ele e dispensou Alan Jenkins, que se juntou à nova roupa de Stewart . Walkinshaw tinha um histórico de sucesso em diversas categorias do esporte a motor, tendo conquistado o Campeonato Mundial de Sportscar por Jaguar três vezes, vários campeonatos de carros de turismo e tinha sido por trás Michael Schumacher 's primeiro título mundial . Na época, a TWR dirigia a Holden Racing Team na Austrália com grande sucesso. Em casa, Walkinshaw estava comandando a equipe Volvo no British Touring Car Championship , e os programas Volvo e Arrows eram operados simultaneamente.
Walkinshaw tinha planos de transformar o Arrows em uma equipe vencedora do campeonato mundial. Para isso, em setembro, ele inscreveu o campeão mundial Damon Hill e contratou o rico brasileiro Pedro Diniz para ajudar a pagar o salário de Hill. Sua operação TWR mudou o equipamento para Leafield e colocou uma nova equipe técnica no local. John Judd preparou o motor fornecido pela Yamaha, enquanto Dernie deu lugar a John Barnard, que foi contratado como designer e chefe técnico. Sob um acordo exclusivo, a Bridgestone forneceu pneus. A equipe quase garantiu a primeira vitória no Grande Prêmio da Hungria de 1997, onde Hill largou na terceira posição e ultrapassou Michael Schumacher para ficar em primeiro lugar. Hill liderou confortavelmente até que, com apenas duas voltas restantes, uma vedação de borracha no sistema hidráulico falhou. Hill foi ultrapassado na última volta, mas conseguiu terminar em segundo.
Quando Hill deixou a Arrows após a temporada de 1997 para correr pela Jordânia , a equipe contratou o piloto finlandês Mika Salo para fazer parceria com Diniz para a temporada de 1998 da F1 . A temporada de 1998 marcou uma nova era para a Arrows, quando a equipe decidiu construir seus próprios motores após comprar a empresa de preparação de Brian Hart . Um V10 Arrows T2-F1 foi feito para movimentar os carros da equipe. Foi uma temporada difícil, embora os dois carros terminassem em um respeitável quarto e sexto no agitado GP de Mônaco de 1998 , e Diniz conseguiu um único quinto lugar na chuvosa corrida belga . O Arrows acabou terminando em sétimo lugar no Campeonato de Construtores, com um total de seis pontos. Barnard deixou a equipe após uma disputa com Walkinshaw, com Mike Coughlan assumindo como diretor técnico. Nesse ponto, Zakspeed tentou comprar as ações de Walkinshaw na Arrows por cerca de US $ 40 milhões, mas os termos não puderam ser alcançados e o negócio fracassou.
No início da temporada de Fórmula 1 de 1999, Malik Ado Ibrahim comprou 25% das ações da equipe, e sua marca T-Minus apareceu nos carros durante a maior parte do ano. No entanto, ele também não conseguiu financiamento suficiente. A ideia por trás da marca T-Minus era que as empresas e corporações comprariam os direitos de uso do nome e teriam permissão para usar a marca para promover seus produtos. Malik afirmou que tinha intenções de usar a marca em conjunto com a Lamborghini, mas o acordo nunca foi fechado. Um funcionário da Arrows na época declarou 'A marca T-Minus não rendeu absolutamente nenhum dinheiro durante o ano' e que 'Foi simplesmente um sonho na cabeça do Príncipe e nada se materializou.' O ano foi difícil. O dinheiro estava apertado e o carro era uma leve atualização do modelo de 1998. Um único ponto foi marcado durante toda a temporada. Durante 1999, Jackie Oliver vendeu suas ações restantes, deixando Walkinshaw no controle total. Um acordo com a empresa de ações Morgan Grenfell, que comprou a Arrows, manteve a equipe à tona, mas teria implicações de longo prazo para a TWR. A formação de pilotos também mudou quando a equipe trouxe o estreante Pedro de la Rosa e o piloto da Tyrrell de 1998 Toranosuke Takagi , que trouxeram os fundos tão necessários.
Na temporada de 2000, Jos Verstappen voltou à Arrows com o companheiro Pedro de la Rosa, onde havia pilotado em 1996 e seu companheiro de equipe era Ricardo Rosset . O chassi era um Arrows A21 com um motor Supertec (renomeado Renault), as unidades construídas internamente não tiveram sucesso. O motor Supertec não era o mais potente, mas ainda era muito bom e tinha sido desenvolvido para a temporada. Aliado a um excelente pacote aerodinâmico e boa estabilidade traseira, permitiu ao Arrows A21 definir as melhores velocidades em linha reta de forma consistente ao redor dos circuitos. Um influxo de patrocínio da Orange ajudou a financiar a equipe. Geralmente, tanto Verstappen quanto de la Rosa eram competitivos dentro de um meio-campo fechado. Durante a temporada de 2000, a equipe Arrows participou de uma série de TV de treze episódios chamada 'Racing Arrows', que acompanhou a equipe e os pilotos ao longo do ano. Ele foi exibido no canal de TV britânico ITV em 2001 durante os horários noturnos.
A Supertec foi comprada pela Renault no final de 2000, o que poderia ter feito a equipe adquirir motores caros do cliente em 2001. Como resultado, uma mudança para Asiatech (rebatizado Peugeot) V10s em 2001 e a perda de muitos funcionários incluindo o gerente de equipe Steve Nielsen e o designer Eghbal Hamidy, deixaram a equipe significativamente mais fraca em 2001, quando Tom Walkinshaw decidiu substituir de la Rosa pelo estreante na F1 Enrique Bernoldi . A equipe lutou ao longo da temporada e Verstappen marcou o único ponto da equipe na Áustria.
Para 2002, Walkinshaw fez um acordo para usar os motores Cosworth V10 e manteve Bernoldi (com o apoio da Red Bull), mas largou Verstappen em favor de Heinz-Harald Frentzen , que ficou disponível quando o Prost Grand Prix fechou. Isso fez com que a Verstappen processasse com sucesso por quebra de contrato. Naquele ano também houve um pagamento caro para Pedro Diniz depois de processar sem sucesso o brasileiro, que havia levado seu financiamento para a Sauber em 1999. A equipe enfrentou um terceiro litígio de Frentzen, que foi contratado em uma corrida por corrida e que não tinha ainda foi pago. As dívidas crescentes, incluindo o dinheiro devido a Cosworth, representaram o fim. Aliada a problemas de patrocínio, a Arrows ficou sem dinheiro no meio da temporada e não apareceu em todas as corridas no final do ano, seus pilotos deliberadamente falhando em se classificar para o Grande Prêmio da França .
As negociações foram realizadas ao longo da temporada com potenciais investidores para comprar a equipe ou comprá-la imediatamente, como Craig Pollock , que acabara de ser afastado da BAR e fez duas ofertas pela equipe, e Dietrich Mateschitz .
A equipe entrou em liquidação no final da temporada, obrigando também o fechamento da TWR .
Um consórcio liderado pela Phoenix Finance - dirigido por Charles Nickerson, um amigo de Walkinshaw - comprou parte dos ativos da equipe, especificamente os motores, acreditando que junto com a compra de antigos ativos do Prost Grand Prix , isso os daria entrada para a temporada de 2003 . No entanto, seu pedido foi rejeitado pela FIA .
Em sua história complicada, a Arrows estabeleceu o recorde nada invejável de 382 corridas sem vitória, embora tenha conseguido nove pódios (1 em Footwork), incluindo cinco segundos lugares.
Capítulo final do Arrows Grand Prix International
Todos os chassis do Arrows A23 e todos os direitos de propriedade intelectual do Arrows Grand Prix International foram comprados pela equipe da Minardi , incluindo o conceito inicial e os desenhos do Arrows A24. O Arrows A23 foi renomeado como Minardi PS04 e em testes consecutivos foi considerado superior ao Minardi PS03. A Minardi, entretanto, decidiu que não poderia executar um "puro-Arrows" e, portanto, usar a propriedade intelectual da Arrows para tirar o melhor dos conceitos de design do PS03, PS04 / Arrows A23 e Arrows A24 para desenvolver o Minardi PS04B para a temporada de 2004. Para a temporada seguinte, o PS04B é desenvolvido no PS05.
Em 2005, a linha de sangue Arrows Grand Prix International continuou em Super Aguri quando Paul Stoddart vendeu os direitos de propriedade intelectual combinados Minardi e Arrows Grand Prix International, bem como os carros Minardi PS05 para a Red Bull e Aguri Suzuki respectivamente.
No final de 2005, a recém-formada equipe Super Aguri F1 assumiu a base da ex-Arrows em Leafield em Oxfordshire e comprou quatro Arrows A23 não modificados da Minardi, todas as peças sobressalentes, bem como os direitos de propriedade intelectual do Arrows Grand Prix International . Muitos dos ex-funcionários da Arrows foram contratados para projetar a equipe, incluindo o diretor técnico Mark Preston . Os Arrows A23 de 2002 foram executados (com pequenas modificações) como o Super Aguri SA05 durante as primeiras corridas da temporada de 2006 . Uma atualização do chassi Arrows de 2002 foi designada como SA06 e fez sua estreia no Grande Prêmio da Alemanha de 2006 .
No final de 2008, quando Super Aguri fechou, Formtech Composites comprou os direitos de propriedade intelectual detidos por Super Aguri e assumiu o ex-Arrows Grand Prix International com sede em Leafield. Hoje a Formtech Composites projeta componentes compostos para as indústrias automotiva, automobilística, militar e aeroespacial.
Recorde de corrida
| Ano | Nome | Carro | Motor | Pneus | Não. | Motoristas | Pontos | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Setas; flechas | ||||||||
| 1978 |
Warsteiner Arrows Racing Team
|
FA1 A1 |
Ford - Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
Riccardo Patrese Rolf Stommelen
|
11 | 9º | |
| 1979 |
Warsteiner Arrows Racing Team
|
A1 A2 |
Ford - Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
Missa de Riccardo Patrese Jochen
|
5 | 9º | |
| 1980 |
Warsteiner Arrows Racing Team
|
A3 | Ford - Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
Riccardo Patrese Jochen Mass Mike Thackwell Manfred Winkelhock 
|
11 | 7º | |
| 1981 |
Ragno Arrows Beta Racing Team
|
A3 | Ford - Cosworth DFV 3.0 V8 |
M P |
Riccardo Patrese Siegfried Stohr Jacques Villeneuve Sr. 
|
10 | 8º | |
| 1982 |
Arrows Racing Team
|
A4 A5 |
Ford - Cosworth DFV 3.0 V8 | P |
Brian Henton Marc Surer Mauro Baldi
|
5 | 10º | |
| 1983 |
Arrows Racing Team
|
A6 | Ford - Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
Marc Surer Chico Serra Alan Jones Thierry Boutsen
|
4 | 10º | |
| 1984 |
Barclay Nordica Arrows
|
A6 A7 |
Ford - Cosworth DFV 3.0 V8 BMW M12 / 13 1.5 L4t |
G |
Thierry Boutsen Marc Surer
|
3 3 |
10º 11º |
|
| 1985 |
Barclay Arrows BMW
|
A8 | BMW M12 / 13 1.5 L4t | G |
Gerhard Berger Thierry Boutsen
|
14 | 8º | |
| 1986 |
Barclay Arrows BMW
|
A8 A9 |
BMW M12 / 13 1.5 L4t | G |
Marc Surer Christian Danner Thierry Boutsen
|
1 | 10º | |
| 1987 |
USF e G Arrows Megatron
|
A10 | Megatron M12 / 13 1,5 L4t | G |
Derek Warwick Eddie Cheever
|
11 | 7º | |
| 1988 |
USF e G Arrows Megatron
|
A10B | Megatron M12 / 13 1,5 L4t | G |
Derek Warwick Eddie Cheever
|
23 | 5 ª | |
| 1989 |
Arrows Grand Prix International
|
A11 | Ford - Cosworth DFR 3.5 V8 | G |
Derek Warwick Martin Donnelly Eddie Cheever
|
13 | 7º | |
| 1990 |
Footwork Arrows Racing
|
A11 A11B |
Ford - Cosworth DFR 3.5 V8 | G |
Michele Alboreto Bernd Schneider Alex Caffi
|
2 | 9º | |
| Footwork | ||||||||
| 1991 |
Footwork Grand Prix International
|
A11C FA12 FA12C |
Porsche 3512 3.5 V12 Ford - Cosworth DFR 3.5 V8 |
G |
Alex Caffi Stefan Johansson Michele Alboreto
|
0 0 |
NC NC |
|
| 1992 |
Footwork Mugen Honda
|
FA13 | Mugen-Honda MF-351H 3.5 V10 | G |
Michele Alboreto Aguri Suzuki
|
6 | 7º | |
| 1993 |
Footwork Mugen Honda
|
FA13B FA14 |
Mugen-Honda MF-351HB 3.5 V10 | G |
Derek Warwick Aguri Suzuki
|
4 | 9º | |
| 1994 |
Footwork Ford
|
FA15 | Ford HBE7 / 8 3.5 V8 | G |
 Christian Fittipaldi Gianni Morbidelli
|
9 | 9º | |
| 1995 |
Footwork Hart
|
FA16 | Hart 830 3.0 V8 | G |
Gianni Morbidelli Max Papis Taki Inoue
|
5 | 8º | |
| 1996 |
Footwork Hart
|
FA17 | Hart 830 3.0 V8 | G |
Ricardo Rosset Jos Verstappen
|
1 | 9º | |
| Setas; flechas | ||||||||
| 1997 |
Danka Arrows Yamaha
|
A18 | Yamaha OX11A 3.0 V10 | B |
Monte Damon Pedro Diniz
|
9 | 8º | |
| 1998 |
Danka Zepter Arrows
|
A19 | Setas T2-F1 3.0 V10 | B |
Pedro Diniz Mika Salo
|
6 | 7º | |
| 1999 |
Setas Repsol
|
A20 | Setas T2-F1 3.0 V10 | B |
 Pedro de la Rosa Toranosuke Takagi
|
1 | 9º | |
| 2000 |
Arrows F1 Team
|
A21 | Supertec FB02 3.0 V10 | B |
Pedro de la Rosa Jos Verstappen
|
7 | 7º | |
| 2001 |
Orange Arrows Asiatech
|
A22 | Asiatech 001 3.0 V10 | B |
Jos Verstappen Enrique Bernoldi
|
1 | 10º | |
| 2002 |
Setas Laranja
|
A23 | Cosworth CR-3 3.0 V10 | B |
Heinz-Harald Frentzen Enrique Bernoldi
|
2 | 11º | |